寧宇

摘 要：新時(shí)期事業(yè)單位的轉(zhuǎn)型發(fā)展不僅要注重對(duì)外社會(huì)服務(wù)水平的提高，也要增強(qiáng)內(nèi)部管理效能，通過(guò)一體化、精細(xì)化、信息化管理來(lái)提升內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量。多年以來(lái)，事業(yè)單位針對(duì)整體上汽車駕駛員的管理較為松散，職工又當(dāng)駕駛員又當(dāng)業(yè)務(wù)員、大型及特殊車輛駕駛員數(shù)量不足、車輛時(shí)間安排與路線規(guī)劃不科學(xué)、行車突發(fā)事件難以有效處理等問(wèn)題不僅影響著行車的效率與安全，同時(shí)也導(dǎo)致事業(yè)單位人員外出工作的效率難以提高。因此，事業(yè)單位有必要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的管理，而引入社會(huì)化的駕駛員服務(wù)既能夠提升事業(yè)單位人員外出工作的安全性保障與工作效率，又能夠進(jìn)一步明確事業(yè)單位各崗位的職能分工，控制用車成本，為事業(yè)單位更好地履行職能與降本增效創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)性條件。

關(guān)鍵詞：事業(yè)單位 駕駛員 駕駛員服務(wù)社會(huì)化

1 引言

但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，政治體制與事業(yè)體系的不斷完善，事業(yè)單位人員、業(yè)務(wù)量在整體上呈現(xiàn)出迅速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，事業(yè)單位對(duì)公務(wù)用車的需求更多，傳統(tǒng)松散的公務(wù)用車管理已經(jīng)不能滿足事業(yè)單位在新時(shí)期全面履行職能的需求。對(duì)于水務(wù)系統(tǒng)機(jī)關(guān)單位來(lái)說(shuō)，在當(dāng)?shù)匮雌趦?nèi)要展開(kāi)水資源保護(hù)、水環(huán)境維護(hù)、流域綜合治理以及防洪排澇、水利工程維護(hù)與建設(shè)等工作，用車的頻次、里程、時(shí)間顯著加大，且汛期的天氣與道路情況不佳，行車的安全風(fēng)險(xiǎn)增加。而冬天在履行防凍、疏水、水利設(shè)施維護(hù)等職能時(shí)也會(huì)由于嚴(yán)寒、冰雪天氣造成的路面東滑、視線受阻等問(wèn)題也給水務(wù)系統(tǒng)機(jī)關(guān)單位帶來(lái)行車隱患。

與此同時(shí)，事業(yè)單位的專職駕駛員較少，在大多數(shù)公務(wù)中由單位職工充當(dāng)駕駛員角色，而職工的駕駛能力、車輛維護(hù)經(jīng)驗(yàn)等均參差不齊，導(dǎo)致公務(wù)用車的過(guò)程中存在巨大的安全隱患。如果事業(yè)單位招聘更多的正式駕駛員，則會(huì)由于崗位編制等方面的問(wèn)題難以實(shí)現(xiàn)。而通過(guò)公務(wù)用車駕駛員服務(wù)社會(huì)化改革，能夠有效解決事業(yè)單位駕駛員不足、駕駛員管理無(wú)序及公務(wù)用車管理的問(wèn)題，本文就此展開(kāi)研究探討。

2 事業(yè)單位駕駛員管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

2.1 事業(yè)單位駕駛員人數(shù)不足

駕駛員人數(shù)不足是事業(yè)單位中普遍存在的問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)大多數(shù)事業(yè)單位僅配備數(shù)名甚至是一兩名駕駛員，駕駛員的主要工作內(nèi)容集中在事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車以及單位重要業(yè)務(wù)與事項(xiàng)的外出辦理上，其他一般性業(yè)務(wù)則要在駕駛員空閑時(shí)出車或者由職工自己出車，如此不但使得事業(yè)單位公務(wù)用車的靈活性不足，降低了外出業(yè)務(wù)的時(shí)效性，同時(shí)也造成事業(yè)單位職工既要外出開(kāi)展工作也要擔(dān)任駕駛員，尤其是長(zhǎng)時(shí)間行車后充當(dāng)駕駛員的職工精神與體力出現(xiàn)較大損耗，難以集中精力辦好目標(biāo)業(yè)務(wù)。

同時(shí)，事業(yè)單位的編制數(shù)量有限，大多數(shù)崗位為管理崗位與專技崗位，后勤崗位較少，相當(dāng)一部分事業(yè)單位沒(méi)有設(shè)立專門的駕駛員崗位，一般的專職駕駛員又要在辦公室或后勤承擔(dān)其他工作，導(dǎo)致駕駛員的崗位分工不明確且職能難以全面發(fā)揮出來(lái)。

2.2 事業(yè)單位駕駛員的專業(yè)化程度較低

一方面，事業(yè)單位駕駛員的準(zhǔn)駕車型多為小型汽車，而擁有大型作業(yè)車輛、大型貨車駕駛資質(zhì)的較少。事業(yè)單位需要運(yùn)載設(shè)備外出作業(yè)時(shí)，一般只能是負(fù)責(zé)作業(yè)的職工自己考取B2駕駛證才能夠駕駛重型、中型載貨汽車。遇到具有該資格的職工休息或者開(kāi)展其他業(yè)務(wù)，則外出作業(yè)只能延時(shí)進(jìn)行，單位專職汽車駕駛員難以在其中發(fā)揮實(shí)質(zhì)性作用。

另一方面，具有不同車型駕駛資格的專業(yè)汽車駕駛員不僅能夠滿足事業(yè)單位各種車型的駕駛需求，同時(shí)也在行車平穩(wěn)與安全、車輛保養(yǎng)維護(hù)等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)前事業(yè)單位缺乏專業(yè)的駕駛員，不能在行車安全方面得到更好保障，也不能在車輛保養(yǎng)維護(hù)方面及時(shí)解決車輛故障，減少車輛修理成本與耗能成本。

2.3 事業(yè)單位駕駛員管理制度不健全

良好的制度是崗位工作有效開(kāi)展并取得優(yōu)秀業(yè)績(jī)的前提。由于事業(yè)單位的駕駛員數(shù)量較少，加之事業(yè)單位側(cè)重于業(yè)務(wù)的開(kāi)展，因此在一定程度上忽視了建立專門的駕駛員管理制度。在工作制度方面，事業(yè)單位目前主要以國(guó)家對(duì)于公務(wù)用車的規(guī)定為主要依據(jù)，但公務(wù)用車規(guī)定是面向行政事業(yè)單位全體人員而非專門的駕駛員管理制度，范圍過(guò)大，難以精準(zhǔn)指向駕駛員；在績(jī)效考核制度方面，事業(yè)單位沒(méi)有建立專門的駕駛員績(jī)效考核制度，缺乏駕駛員績(jī)效考核的指標(biāo)、方法等，不能反映出駕駛員工作業(yè)績(jī)的真實(shí)水平；在激勵(lì)制度方面，事業(yè)單位未結(jié)合駕駛員考核機(jī)制配套建立對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，如此難以調(diào)動(dòng)駕駛員提高工作質(zhì)量的積極性。

3 事業(yè)單位駕駛員社會(huì)化服務(wù)及其優(yōu)勢(shì)分析

3.1 事業(yè)單位駕駛員社會(huì)化服務(wù)的概念

事業(yè)單位駕駛員社會(huì)化服務(wù)是新時(shí)代事業(yè)單位改革的重要組成部分，其含義是事業(yè)單位按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)與要求建立事業(yè)單位駕駛員服務(wù)機(jī)制，合理確定服務(wù)的價(jià)格、模式、管理手段、核算標(biāo)準(zhǔn)，由社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)與事業(yè)單位建立有償服務(wù)的核算關(guān)系，打破事業(yè)單位當(dāng)前后勤服務(wù)對(duì)業(yè)務(wù)支持效能不高的僵局，建立面向社會(huì)的駕駛員有償服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在優(yōu)化事業(yè)單位公務(wù)用車管理質(zhì)量的同時(shí)控制服務(wù)成本，使事業(yè)單位的后勤資源得以更加科學(xué)合理配置。

當(dāng)前事業(yè)單位主要的駕駛員服務(wù)社會(huì)化在水務(wù)機(jī)關(guān)系統(tǒng)事業(yè)單位的主要應(yīng)用模式是：機(jī)關(guān)單位中駕駛員隊(duì)伍配備1名班長(zhǎng)與6名駕駛員，下級(jí)8個(gè)基層單位各配備1名駕駛員，根據(jù)人員需求的不同可調(diào)節(jié)駕駛員數(shù)量或更換駕駛員。

3.2 事業(yè)單位駕駛員社會(huì)化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)

3.2.1 優(yōu)化事業(yè)單位組織結(jié)構(gòu)

將駕駛員崗位從事業(yè)單位編制中剝離出來(lái)，由社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)為事業(yè)單位提供有償?shù)鸟{駛員服務(wù)，既可以精簡(jiǎn)事業(yè)單位的組織結(jié)構(gòu)，又能夠進(jìn)一步強(qiáng)化事業(yè)單位對(duì)駕駛員崗位的管理。駕駛員在事業(yè)單位內(nèi)部客觀存在，但大多數(shù)事業(yè)單位設(shè)立專門的駕駛員崗位較少，駕駛員崗位的工作管理制度、績(jī)效考核機(jī)制與激勵(lì)機(jī)制不完善，導(dǎo)致駕駛員崗位在事業(yè)單位的組織結(jié)構(gòu)中不明確。通過(guò)駕駛員社會(huì)化服務(wù)，事業(yè)單位的公務(wù)用車活動(dòng)可完全依靠社會(huì)機(jī)構(gòu)提供的駕駛員服務(wù)，不必困擾設(shè)立專門的駕駛員崗位對(duì)既定編制的影響，從而進(jìn)一步優(yōu)化與精簡(jiǎn)單位組織結(jié)構(gòu)。

3.2.2 推進(jìn)事業(yè)單位專業(yè)化駕駛員隊(duì)伍建設(shè)

事業(yè)單位駕駛員崗位的管理的社會(huì)化，又可借助社會(huì)資源建立高素質(zhì)、專業(yè)化的駕駛員隊(duì)伍。事業(yè)單位受“三定方案”的限制，不可能建立龐大的駕駛員隊(duì)伍，而通過(guò)引入社會(huì)力量，事業(yè)單位可從單位的實(shí)際業(yè)務(wù)、公務(wù)車型、外出頻次及路線特點(diǎn)等條件選擇能夠勝任要求的專業(yè)駕駛員，在與社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)合作的基礎(chǔ)上構(gòu)建一支高素質(zhì)、專業(yè)化、穩(wěn)定且可靈活調(diào)節(jié)的駕駛員隊(duì)伍，滿足事業(yè)單位對(duì)高質(zhì)量駕駛員服務(wù)的需求。對(duì)于從社會(huì)上引入的專業(yè)駕駛員，由事業(yè)單位與駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行雙重管理。兩個(gè)主體的對(duì)駕駛員社會(huì)化服務(wù)的共同管理使事業(yè)單位駕駛員隊(duì)伍的專業(yè)性更強(qiáng)，相較于傳統(tǒng)的事業(yè)單位駕駛員服務(wù)模式工作效能大幅提升，從而為公務(wù)用車提供更為堅(jiān)實(shí)有力的保障。

3.2.3 提高事業(yè)單位的業(yè)務(wù)的效率與質(zhì)量

首先，事業(yè)單位駕駛員社會(huì)化服務(wù)能夠提高事業(yè)單位公務(wù)用車的安全性。近年來(lái)，一些事業(yè)單位公務(wù)用車安全事故屢見(jiàn)不鮮，事故發(fā)生原因多種多樣：酒駕、疲勞駕駛、駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)等，而駕駛員社會(huì)化服務(wù)的落實(shí)可為事業(yè)單位配備具有高度安全意識(shí)、遵守交通法律法規(guī)、行車應(yīng)急以事故處理能力較強(qiáng)的專業(yè)駕駛員，大幅提升事業(yè)單位公務(wù)用車的安全性。其次，事業(yè)單位駕駛員社會(huì)化服務(wù)能夠根據(jù)單位公務(wù)用車的需求動(dòng)態(tài)化地配備足夠的駕駛員，不再需要事業(yè)單位職工充當(dāng)駕駛員，如此職工就有更多的精力外出辦理業(yè)務(wù)與開(kāi)展工作，業(yè)務(wù)與工作的質(zhì)量與效率自然有所提高。

4 當(dāng)前事業(yè)單位駕駛員社會(huì)化服務(wù)中存在的主要問(wèn)題

4.1 社會(huì)駕駛員的選用機(jī)制不規(guī)范

當(dāng)前事業(yè)單位選用社會(huì)駕駛員的主要途徑是與社會(huì)第三方駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)合作，由社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)根據(jù)事業(yè)單位對(duì)駕駛員的需求為其提供駕駛員服務(wù)，事業(yè)單位在這一過(guò)程中的選擇權(quán)較低。但也有一部分事業(yè)單位在社會(huì)駕駛員的選用比較嚴(yán)格，由社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)為其提供所有駕駛員的簡(jiǎn)歷等資料，由事業(yè)單位從中選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、無(wú)事故經(jīng)歷且符合單位各類車型需求的駕駛員。但從總體而言，事業(yè)單位的社會(huì)駕駛員選用機(jī)制明顯缺乏規(guī)范性，具體的表現(xiàn)是事業(yè)單位沒(méi)有從實(shí)際需求出發(fā)明晰對(duì)駕駛員在駕駛資格、駕駛經(jīng)驗(yàn)、之前客戶的評(píng)價(jià)、是否發(fā)生過(guò)安全事故等各個(gè)方面的信息并通過(guò)入職測(cè)試的方式選用駕駛員，導(dǎo)致社會(huì)駕駛員的選用流于形式。

4.2 忽視了社會(huì)駕駛員的績(jī)效管理

大多數(shù)事業(yè)單位是以社會(huì)公共服務(wù)為主要業(yè)務(wù)，其經(jīng)營(yíng)具有非營(yíng)利性和公益性，因此在政府的長(zhǎng)期管理與財(cái)政支持下，事業(yè)單位整體上對(duì)于績(jī)效管理并不是十分重視。伴隨著事業(yè)單位的改革及一部分事業(yè)單位企業(yè)轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，事業(yè)單位才開(kāi)始逐步重視建立科學(xué)完善的績(jī)效管理體系，但績(jī)效管理的水平仍然不足。因此，由于社會(huì)駕駛員的組織關(guān)系處于社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)，加之事業(yè)單位的績(jī)效管理機(jī)制尚不完善，因此在很大程度上忽視了社會(huì)駕駛員的績(jī)效管理，僅有固定工資而沒(méi)有績(jī)效獎(jiǎng)金難以激發(fā)社會(huì)駕駛員為事業(yè)單位服務(wù)的熱情與動(dòng)力，其工作效能難以全面發(fā)揮出來(lái)。

4.3 社會(huì)駕駛員后續(xù)教育培訓(xùn)不足

相當(dāng)一部分事業(yè)單位的高、中層領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為社會(huì)駕駛員已經(jīng)經(jīng)過(guò)其所屬機(jī)構(gòu)的專業(yè)素質(zhì)與技能的培養(yǎng)，并且已經(jīng)具有較為豐富的車輛駕駛、保養(yǎng)維修、事故避險(xiǎn)等方面的經(jīng)驗(yàn)，因此不必對(duì)其進(jìn)行專門的培訓(xùn)。殊不知社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員的培養(yǎng)內(nèi)容以及社會(huì)駕駛員的專業(yè)素質(zhì)、能力與經(jīng)驗(yàn)是從駕駛員職業(yè)層面出發(fā)的，而未與不同事業(yè)單位的性質(zhì)、職能、業(yè)務(wù)以及用車需求等方面聯(lián)系起來(lái)，而事業(yè)單位也忽視了對(duì)社會(huì)駕駛員在這些方面的培訓(xùn)，導(dǎo)致一些駕駛員在為事業(yè)單位服務(wù)中難以迅速適應(yīng)工作環(huán)境，服務(wù)的質(zhì)效受到限制。

4.4 與第三方機(jī)構(gòu)的溝通協(xié)同不全面

在事業(yè)單位駕駛員社會(huì)化服務(wù)中，駕駛員既為事業(yè)單位服務(wù)，也為其所屬的社會(huì)機(jī)構(gòu)服務(wù)，并且受事業(yè)單位與社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)的雙重管理。因此，在駕駛員社會(huì)化服務(wù)的全過(guò)程中，事業(yè)單位要與社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)建立高效的溝通交流與協(xié)同工作機(jī)制。但在社會(huì)化駕駛員的管理中，事業(yè)單位與社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)的溝通與協(xié)同并不全面。有的事業(yè)單位僅在社會(huì)駕駛員需求、選用、服務(wù)滿意度評(píng)價(jià)、結(jié)算等方面與社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)有所交流，而在諸如社會(huì)駕駛員的日常工作如何、社會(huì)駕駛員的共同管理方面缺少溝通與協(xié)同，如此既無(wú)法為社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛員的管理提供有效依據(jù)，也無(wú)法及時(shí)淘汰或更換單位不滿意的駕駛員，如此不利于雙方的利益共贏。

5 事業(yè)單位加強(qiáng)駕駛員服務(wù)社會(huì)化的建議

5.1 完善社會(huì)駕駛員的選用機(jī)制

事業(yè)單位要想從社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)中選用高素質(zhì)、專業(yè)化且滿足單位需求的駕駛員，那么就必須完善駕駛員的選用機(jī)制，建立駕駛員崗位的勝任力模型。首先，從單位實(shí)際出發(fā)，根據(jù)駕駛員行為訪談獲取勝任力，確定單位駕駛員崗位需要哪些素質(zhì)和能力，從中提煉出駕駛員崗位的勝任力詞條，并對(duì)各詞條進(jìn)行評(píng)分，獲得勝任力因子，如駕駛員專業(yè)能力、溝通交流能力、客戶服務(wù)導(dǎo)向能力、個(gè)人信譽(yù)、靈活力等；其次，基于勝任力因子構(gòu)建單位駕駛員崗位的勝任力模型，并依托高水平績(jī)效駕駛員、中等績(jī)效駕駛員的行為訪談對(duì)勝任力表現(xiàn)進(jìn)行分級(jí)；再次，駕駛員崗位勝任力模型的應(yīng)用，根據(jù)勝任力模型明確社會(huì)駕駛員的選用條件與方法，對(duì)駕駛員進(jìn)行績(jī)效評(píng)估，開(kāi)展人才的培訓(xùn)與優(yōu)化、淘汰不合格駕駛員。

5.2 建立社會(huì)化駕駛員績(jī)效管理體系

社會(huì)駕駛員績(jī)效管理是事業(yè)單位明確社會(huì)駕駛員在單位的表現(xiàn)及其業(yè)績(jī)的重要途徑，因此事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)可行的駕駛員績(jī)效管理體系。根據(jù)社會(huì)駕駛員的勝任力模型以及關(guān)鍵績(jī)效考核的SMART原則，確定社會(huì)駕駛員績(jī)效考核的方法，即平衡計(jì)分卡（BSC）與關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法（KPI）相結(jié)合的績(jī)效考核方法，從BSC的財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)4個(gè)方面，結(jié)合KPI法將社會(huì)駕駛員的任務(wù)劃分為多層級(jí)、可量化的關(guān)鍵性指標(biāo)，如層級(jí)可劃分為事業(yè)單位職工的評(píng)價(jià)、駕駛員崗位成效、駕駛專業(yè)能力與水平、職業(yè)道德素養(yǎng)的提升，從整體與細(xì)節(jié)上對(duì)社會(huì)駕駛員進(jìn)行考核；注重社會(huì)駕駛員績(jī)效考核結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，以此作為進(jìn)一步培訓(xùn)或淘汰駕駛員以及改進(jìn)績(jī)效管理體系的依據(jù)。

5.3 落實(shí)社會(huì)化駕駛員的教育培訓(xùn)

事業(yè)單位要在社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上對(duì)社會(huì)駕駛員進(jìn)行持續(xù)的教育培訓(xùn)，如關(guān)于維修技能利于車輛維修保養(yǎng)，簡(jiǎn)單小修，故障問(wèn)題發(fā)現(xiàn)等、極端天氣駕駛技能提升等方面的培訓(xùn)，持續(xù)強(qiáng)化駕駛員安全高效駕車的意識(shí)與技能。與此同時(shí)，培訓(xùn)的內(nèi)容不僅要包括駕駛員的安全意識(shí)、專業(yè)知識(shí)與技能，更要從事業(yè)單位的實(shí)際出發(fā)培訓(xùn)一些事業(yè)單位的概況、業(yè)務(wù)特點(diǎn)等知識(shí)，使社會(huì)駕駛員能夠盡快了解與熟悉服務(wù)對(duì)象的具體情況，將自己當(dāng)做事業(yè)單位的一員，在事業(yè)單位職工外出開(kāi)展業(yè)務(wù)的過(guò)程中除了駕駛員職能外也能夠發(fā)揮一些力所能及的作用。對(duì)初入職的駕駛員要在培訓(xùn)后進(jìn)行考核，考核合格后方可上崗。

5.4 加強(qiáng)與社會(huì)第三方機(jī)構(gòu)的溝通與協(xié)同

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員社會(huì)化服務(wù)全過(guò)程的管理，事業(yè)單位必須加強(qiáng)與社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)的溝通與協(xié)同。事業(yè)單位可與社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)建立工作信息交流群，雙方在駕駛員用人需求、駕駛員在崗位上的具體表現(xiàn)、對(duì)社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)與建議等方面進(jìn)行即時(shí)溝通交流，避免因信息不對(duì)稱而造成的社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)事業(yè)單位的駕駛員用人需求理解不透徹、駕駛員服務(wù)中的問(wèn)題無(wú)法立即掌握與改進(jìn)等，同時(shí)社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)可依托事業(yè)單位傳遞的信息對(duì)駕駛員進(jìn)行更為高效的管理。另外，事業(yè)單位還可一次性選擇與多家社會(huì)駕駛員服務(wù)機(jī)構(gòu)合作，避免單獨(dú)一家機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。如在選用社會(huì)駕駛員的同時(shí)還可使用滴滴企業(yè)版以滿足不時(shí)之需。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在新時(shí)代、新形勢(shì)下，事業(yè)單位的社會(huì)化、市場(chǎng)化改革已經(jīng)刻不容緩。在駕駛員社會(huì)化服務(wù)方面，事業(yè)單位應(yīng)當(dāng)從單位實(shí)際需求出發(fā)，兼顧單位職能與經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，全面審視自身的問(wèn)題與不足，通過(guò)完善社會(huì)駕駛員的選用機(jī)制、建立社會(huì)化駕駛員的績(jī)效管理體系、落實(shí)社會(huì)化駕駛員的教育培訓(xùn)、加強(qiáng)與社會(huì)第三方機(jī)構(gòu)的溝通與協(xié)同等途徑全面推進(jìn)駕駛員社會(huì)化服務(wù)的管理，使駕駛員社會(huì)化服務(wù)為單位的科學(xué)發(fā)展與業(yè)務(wù)效能的提升發(fā)揮積極作用。

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