何家林

（四川省交通勘察設(shè)計研究院有限公司，四川成都 610000）

0 引言

高速公路作為一種重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在經(jīng)濟發(fā)展和城際交通中發(fā)揮著越來越重要的作用。我國地域遼闊，地形地貌復雜多樣，低山丘陵區(qū)占據(jù)相當大的比重。在低山丘陵區(qū)進行高速公路建設(shè)，由于地形起伏大、地質(zhì)條件復雜，項目前期方案研究尤為重要。以自貢至永川高速公路（四川境）為例，結(jié)合低山丘陵區(qū)高速公路的特點，從項目特點、建設(shè)條件、起終點方案論證、路線走廊帶選擇等方面，總結(jié)前期方案研究的要點，以期為類似工程提供有效參考，為低山丘陵區(qū)高速公路建設(shè)提供可靠的技術(shù)支持。

1 項目概況

自貢至永川高速公路是四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃中的重要聯(lián)絡(luò)線，連接自貢、隆昌和重慶永川。路線全長約57km，采用雙向六車道高速公路標準，總投資約為123 億元。項目區(qū)位于四川省盆地東南部，沿線主要為丘陵和低山地形。該項目建設(shè)是服務(wù)國家重大戰(zhàn)略、促進成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展的需要，也是構(gòu)建區(qū)域綜合交通體系、實現(xiàn)交通一體化的必要舉措。該項目建設(shè)將促進川南、渝西地區(qū)的融合發(fā)展，推動沿線社會經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。

2 項目特點及對策

該項目為新建高速項目，經(jīng)過深入研究，總結(jié)以下項目特點及對策。

主要服務(wù)對象：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈。項目與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的發(fā)展聯(lián)系密切，旨在通過新增的川渝通道促進經(jīng)濟交流與協(xié)同發(fā)展。

對策：結(jié)合路網(wǎng)現(xiàn)狀與城鎮(zhèn)布局情況，選擇最佳便捷通道是該項目的核心任務(wù)。

地形與地質(zhì)挑戰(zhàn)：項目位于川東南低山丘陵區(qū)，地形條件相對較好，但地質(zhì)條件復雜。

對策：利用地形條件，綜合比選多種路線方案，同時加強前期地質(zhì)調(diào)查，評價不良地質(zhì)危害程度，優(yōu)化路線選擇。

交叉工程多：項目沿線與高速、鐵路、國省干線交叉多，協(xié)調(diào)難度大。

對策：詳細調(diào)查現(xiàn)有交叉工程，收集重大工程規(guī)劃情況，合理選定交叉點位與形式，積極與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，確保項目順利實施。

互通布局要求高：區(qū)域路網(wǎng)發(fā)達、互通密度大，對互通布局和選型提出的要求較高。

對策：綜合考慮互通布局的經(jīng)濟性和合理性，控制互通規(guī)模，以滿足交通需求。

土地資源緊張：項目位于成渝經(jīng)濟區(qū)，土地資源緊張，征拆矛盾突出。

對策：比選敏感區(qū)段的橋梁和路基方案，綜合考慮減少占地和增加工程規(guī)模，集約利用土地資源，妥善解決征拆問題。

環(huán)保景觀要求：項目影響區(qū)域內(nèi)風景名勝眾多，旅游資源豐富，對環(huán)保景觀提出的要求較高。

對策：在方案設(shè)計方面平衡路線與風景名勝區(qū)距離，兼顧區(qū)域旅游發(fā)展和遠期規(guī)劃，確保項目與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

干線河流通航要求：區(qū)域水系發(fā)達，干線河流通航標準嚴格。

對策：充分考慮通航要求，精心選擇跨河點位和橋型，確保項目實施與通航安全并重。

以上優(yōu)化建議旨在更好地應(yīng)對項目面臨的挑戰(zhàn)、滿足相關(guān)要求，推動項目成功落地。

3 建設(shè)條件分析

3.1 區(qū)域路網(wǎng)

公路方面：項目區(qū)域已運營的高速有G4215 成自瀘高速、G76 成渝高速、G76 隆納高速、G85 廣瀘高速、S66 隆漢高速、榮昌繞城高速，規(guī)劃高速有S41 內(nèi)南高速，G4215 成自瀘高速及G76 成渝高速均有擴容計劃。區(qū)域已建成的國省干線有G348 線、G321 線、S546 線、S426 線、S436 線，規(guī)劃路線有S309 線。區(qū)域路網(wǎng)如圖1所示。

圖1 區(qū)域路網(wǎng)示意圖

鐵路方面：區(qū)域已運營的鐵路有成自宜高速鐵路、內(nèi)自瀘高速鐵路、隆黃鐵路、成渝鐵路，規(guī)劃鐵路有樂自瀘鐵路，根據(jù)項目總體走向，項目路線與上述鐵路均存在交叉。

3.2 地形地質(zhì)條件

項目區(qū)位于四川盆地東南部，該區(qū)域內(nèi)的丘陵一般標高為270～340m，低山一般標高為500～530m，最高點為圣燈鎮(zhèn)的圣燈山，高程約560m，最低點為沱江，高程約270m，相對高差最大達到290m。在地質(zhì)方面，該區(qū)域內(nèi)地勢從山川鎮(zhèn)壇帽山一帶向路線兩側(cè)呈緩傾斜，不同地貌單元交界處起伏大，同一地貌單元內(nèi)起伏小。地層巖性以泥巖、砂巖、頁巖為主。隆昌區(qū)域低山須家河組地層出露（含煤層）。工程區(qū)地質(zhì)動峰值加速度為0.05～0.1g，相應(yīng)地震基本烈度為6～7度。沿線地質(zhì)構(gòu)造形跡主要為北東—南西向構(gòu)造帶，褶皺構(gòu)造以龍不寺向斜、騎龍場背斜、代家寺向斜、喻家寺向斜等為主，斷裂構(gòu)造主要為華鎣山斷裂、黃泥埡斷層及薄刀嶺斷層。這些地質(zhì)特征對項目建設(shè)產(chǎn)生了重要影響，需要在前期方案研究中充分考慮。

3.3 不良地質(zhì)

項目區(qū)植被發(fā)育較好，泥石流現(xiàn)象不發(fā)育。沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土主要為軟弱路基、砂泥巖風化碎落、崩塌、滑坡、順層邊坡、煤系地層及瓦斯、采空區(qū)等。

3.4 區(qū)域水系

項目區(qū)主要水系為沱江水系。沱江為長江上游支流，根據(jù)路線總體走向，該項目需跨越釜溪河（VI級航道）、沱江（III 級航道）、隆昌河（VIII 級航道）、漁箭河（VIII 級航道）及瀨溪河（VII 級航道）。

3.5 環(huán)境敏感點

項目區(qū)環(huán)境敏感點主要包括隆昌市古湖風景名勝區(qū)及瀨溪河翹嘴鲌蒙古鲌水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，項目路線均需繞避。

3.6 輸電線、氣井及管線

根據(jù)規(guī)劃路線總體走向，與該項交叉的共有3 處220kV 高壓電，5 處500kV 高壓電，交叉點應(yīng)盡量選擇在耐張段，并充分考慮凈空及寬要求，且應(yīng)與相關(guān)責任單位簽署交叉或拆遷改造協(xié)議，確保方案合理。項目區(qū)域還分布有18 口頁巖氣井，4 個頁巖氣工作平臺，項目路線均需繞避。

3.7 文物分布

根據(jù)規(guī)劃路線總體走向，區(qū)域內(nèi)共有地下文物點12 處，地面文物點12 處，基本為古墓古橋，均為定級，可遷改。

3.8 壓覆礦及采空區(qū)分布

根據(jù)規(guī)劃路線總體走向，項目區(qū)域共有7 家煤礦企業(yè)，11 處石灰?guī)r采空區(qū)，4 個井田，區(qū)域壓覆礦及采空區(qū)問題突出，需提前開展相關(guān)專題研究工作。

4 路線起終點論證

4.1 起點方案論證

該項目是省高網(wǎng)中的聯(lián)絡(luò)線，其控制點為自貢、隆昌和重慶（永川）。在項目起點區(qū)域，與G4215 成自瀘高速直接連接是關(guān)鍵。根據(jù)區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)劃、高速及鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃，制訂了三個起點接線方案，需進行比選論證。

方案一：路線在自貢市仙市鎮(zhèn)焦灣村附近與G4215 成自瀘高速相接，形成一個T 型樞紐互通。該方案雖然離G4215 成自瀘高速和川南城際鐵路自貢東站最近，但與川南城際鐵路的交叉區(qū)域沒有下穿條件，不能實現(xiàn)新增自貢東側(cè)高速出口。此外，路線與500kV 洪內(nèi)線及洪遂線高壓輸電線交叉，需要對這兩處進行遷改。由于無法新增自貢市城區(qū)東側(cè)高速出入口，且需遷改兩處高壓輸電線，該方案存在明顯缺點，因此不予推薦。

方案二：路線在自貢市仙市鎮(zhèn)余家村與成自瀘高速交叉，形成一個“十”字樞紐互通（帶落地功能）。該方案至成都的交通便捷，連接線相對較短，主線新建里程短、投資省、無重大拆遷，且得到地方政府推薦。因此，推薦該方案作為項目起點。

方案三：路線始于自貢市瓦市鎮(zhèn)，改造現(xiàn)有瓦市互通為樞紐互通。該方案與500kV 洪板線并行且無交叉，總體投資規(guī)模最小。然而，該方案無法新增高速出入口，對區(qū)域土地開發(fā)和片區(qū)經(jīng)濟帶動作用不顯著；互通點距離自貢城區(qū)較遠，交通轉(zhuǎn)換不便；改造現(xiàn)有瓦市互通會導致交通組織困難；距離自隆高速互助樞紐互通約6.9km，高速公路網(wǎng)布局不合理。因此，該方案也存在較多缺點，不予推薦。

4.2 終點方案論證

該項目的終點是四川和重慶兩地的接線點，在終點區(qū)域，兩地以瀨溪河為界。推薦路線在清江鎮(zhèn)分水村與自貢至永川（重慶境）高速公路相接?？紤]到瀨溪河翹嘴鲌蒙古鲌水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)及飲用水源保護的地方方案唯一，推薦路線在清江鎮(zhèn)分水村與自貢至永川（重慶境）高速公路相接，此為該項目終點。

5 路線走廊帶論證

根據(jù)城鎮(zhèn)布局、路網(wǎng)現(xiàn)狀，共擬定既有高速擴容、北、中、南5 條路線走廊以及K、A、B、C 線等路線方案進行綜合論證，研究里程約400km。路線走廊帶如圖2所示。

圖2 路線走廊帶示意圖

5.1 既有高速擴容

路線起于G4215 成自瀘高速（自貢市仙市鎮(zhèn)），沿G4215成自瀘高速、S66自隆高速、G76廈蓉高速（G85）銀昆高速原路擴容至隆昌市漁箭鎮(zhèn)，后利用成渝擴容新線至永川。路線全長107km，既有高速擴容62km，利用重慶段成渝擴容段45km。既有高速擴容走廊未形成新增高速通道，不利于路網(wǎng)完善，未能強化川渝毗鄰地區(qū)“路網(wǎng)縫合”，且方案路線行駛里程相對較長，擴容建設(shè)里程相對較長，投資規(guī)模較大，因此不予推薦。

5.2 北線走廊：新建A 線+成渝新建擴容

路線起于成自瀘高速（自貢市仙市鎮(zhèn)），經(jīng)牛佛鎮(zhèn)、黃家鎮(zhèn)，在雙鳳鎮(zhèn)接成渝高速，后在界市鎮(zhèn)、接成渝擴容新建項目，向東南經(jīng)周興鎮(zhèn)，在隆昌市漁箭鎮(zhèn)張家店接重慶境原路擴容，總里程約99km，其中新建50km，利用成渝擴容段擴容49km。北線走廊方案至重慶及重慶第二機場相對便捷，新建里程相對較短，且能夠在自貢至永川新增高速通道，但路線走廊沿隆昌北側(cè)路網(wǎng)密集區(qū)域通過，路線方案距自隆高速、成渝老線及成渝新線間距均較近，路網(wǎng)布局不合理，與區(qū)域高速路網(wǎng)功能部分重疊，路網(wǎng)完善作用不突出，且未能結(jié)合重慶榮昌繞城高速建設(shè)、強化川渝毗鄰地區(qū)“路網(wǎng)縫合”，因此不予推薦。

5.3 中線走廊：新建B 線+自隆、成渝擴容

路線起于成自瀘高速（自貢市仙市鎮(zhèn)），沿B 線經(jīng)新店鎮(zhèn)，在回龍鎮(zhèn)接S41 內(nèi)南高速，后在響石鎮(zhèn)接自隆高速，沿自隆高速及成渝高速原路擴容進入重慶市境內(nèi)，利用成渝擴容新線至永川雙石場互通。路線全長100km，新建25km，擴容30km，利用既有高速45km。中線走廊新增自貢東出高速通道，一定程度上節(jié)約了自貢至永川及以遠行駛里程，但路線走廊沿隆昌北側(cè)通過，未能途經(jīng)隆昌至瀘縣間高速空白區(qū)，路網(wǎng)完善作用不突出，且未能結(jié)合重慶榮昌繞城高速建設(shè)、強化川渝毗鄰地區(qū)“路網(wǎng)縫合”，因此不予推薦。

5.4 南線走廊：新建K 線+C 線+榮昌繞城

路線起于G4215 成自瀘高速（自貢市仙市鎮(zhèn)），沿K 線經(jīng)新店鎮(zhèn)，在回龍鎮(zhèn)接S41 內(nèi)南高速，后在響石鎮(zhèn)接S66 自隆高速，經(jīng)山川鎮(zhèn)、石燕橋鎮(zhèn)、紅爐鎮(zhèn)，在青峰鎮(zhèn)接重慶繞城高速，總里程約96km，其中四川境約55km，重慶境約41km（利用榮昌繞城約19km）。南線走廊形成自貢至永川及以遠最佳便捷通道，利用榮昌繞城，同時結(jié)合重慶段C 線方案的規(guī)劃建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)川渝毗鄰地區(qū)“路網(wǎng)縫合”，路線走廊沿隆昌與瀘縣間高速路網(wǎng)空白區(qū)域通過，路網(wǎng)完善作用突出。綜上所述，推薦南線走廊方案。

5.5 南線（近瀘縣）走廊：新建D 線+C 線+榮昌繞城

南線走廊（新建K 線+C 線+榮昌繞城）為既有G76+G85 成渝高速與G4215 成自瀘高速+瀘永高速間東西向加密高速路網(wǎng)，從整體高速路網(wǎng)布局分析，南線走廊距G76+G85 成渝高速（最近距離約8km）較近，距G4215 成自瀘高速+瀘永高速（最近距離為21km）較遠，路網(wǎng)均衡性相對較差，故再次研究，提出南線（近瀘縣）走廊：新建D 線+C 線+榮昌繞城走廊方案。該走廊方案路線始于G4215 成自瀘高速（自貢市仙市鎮(zhèn)），沿D 線經(jīng)瓦市鎮(zhèn)，在獅市鎮(zhèn)接S66 自隆高速，后在騎龍鎮(zhèn)接S41 內(nèi)南高速，向東南經(jīng)隆昌市胡家鎮(zhèn)、云頂鎮(zhèn)，在瀘縣嘉明鎮(zhèn)接G7611 廈蓉高速，后經(jīng)喻寺鎮(zhèn)、清升鎮(zhèn)、紅爐鎮(zhèn)，在青峰鎮(zhèn)接重慶繞城高速，總里程約99km，其中四川境約58km，重慶境約41km（利用榮昌繞城約19km）。南線（近瀘縣）走廊拉開了與G76+G85 成渝高速的間距，且距瀘縣縣城更近，路網(wǎng)布局相對均衡，但瀘縣通過在建瀘永高速已能滿足至永川交通需求，因此瀘縣并未提出路線走廊靠近瀘縣縣城訴求，僅提出串聯(lián)嘉明鎮(zhèn)與喻寺鎮(zhèn)，且D 線較K線繞行3 公里，需穿越省級自然保護區(qū)古宇湖風景區(qū)，因此不予推薦。

6 結(jié)語

文章結(jié)合實際工程案例，分析了低山丘陵區(qū)高速公路前期方案的研究思路。從項目特點、建設(shè)條件、路網(wǎng)布局、交通需求、項目規(guī)劃等方面出發(fā)，論證起終點及路線走廊方案。在未來的相關(guān)研究中，可進一步深化對地形地質(zhì)條件、環(huán)保景觀等方面的研究，設(shè)計出更加合理、經(jīng)濟的局部路線方案。