丁樹慶 周前飛 馮月貴 慶光蔚 陳嘉華

（1.南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院 南京 210000）

（2.東南大學(xué) 南京 210000）

1 引言

自動扶梯是地鐵、機場、車站、商場、醫(yī)院等人員密集場所的重要交通工具，具有運輸量大、啟動頻繁、長期承受重載變載、部分運動部件裸露與乘客肢體直接接觸等特點，使得自動扶梯事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于垂直電梯，與自動扶梯相關(guān)的傷害頻繁見報[1]，如北京地鐵北京動物園站A 口上行自動扶梯逆行事故等。自動扶梯傷害事故的主要類型有墜落、擠壓與逆轉(zhuǎn)，其風(fēng)險管控主要聚焦于物理保護裝置的設(shè)置，如出入口防護裝置、扶手帶出入口防翻越防墜落裝置、防攀爬安全裝置等，也涉及重要安全距離的設(shè)定與檢查，如固定護欄高度、梯級間隙等。為了減少安全事故和經(jīng)濟損失，從自動扶梯各機械設(shè)備和部件的實際運行情況出發(fā)，以可靠性為中心，研究基于經(jīng)濟性與可靠性要求的自動扶梯維護保養(yǎng)與檢驗技術(shù)，對提升維護效率與保障安全運行具有十分重要的現(xiàn)實意義[2-6]。

在風(fēng)險識別和可靠性分析方面，Wang 等[7]提出了自動扶梯逆轉(zhuǎn)事故的風(fēng)險分析模型，通過實地調(diào)查和信息收集，識別危險源，采用LEC 評價方法設(shè)計了風(fēng)險等級，根據(jù)L(Likelihood，事故發(fā)生的可能性)、E(Exposure，人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度)和C(Consequence，一旦發(fā)生事故可能造成的后果)三要素的不同等級分別確定不同的分值，再以三個分值的乘積D（Danger，危險性）來評定自動扶梯運行風(fēng)險等級。張巍等[8]采用失效模式與影響分析(Failure Mode and Effects Analysis，F(xiàn)MEA)方法，結(jié)合功能安全理論，構(gòu)建面向現(xiàn)場檢測的自動扶梯驅(qū)動系統(tǒng)風(fēng)險評價模型，以期為降低在用自動扶梯運行風(fēng)險提供參考。林燕等[9]對老舊自動扶梯的評估數(shù)據(jù)進行分類統(tǒng)計，獲得了自動扶梯各級別風(fēng)險項目的分布情況。李隆[10]將Bowtie 模型應(yīng)用于自動扶梯客傷分析，給出安全對策。王小輪[11]以LEC 評價法為基礎(chǔ)，將E(Exposure，人員暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度)衍變?yōu)閂(高峰時段0.5 h 的客流量等級)，形成適用于城市軌道交通領(lǐng)域自動扶梯的LVC 風(fēng)險評價方法，針對不同風(fēng)險等級制定改進措施使風(fēng)險得到有效控制。

丁世革[12]建立了電壓不平衡導(dǎo)致自動扶梯故障的失效機理風(fēng)險傳播鏈條，獲得了自動扶梯故障率與特征量變化的關(guān)系，并通過仿真建模得到自動扶梯的動態(tài)風(fēng)險后果。胡曉萍等[13]從設(shè)備、乘客、使用環(huán)境、安全管理4 個方面建立自動扶梯安全綜合評價指標(biāo)體系，采取模糊綜合評價和概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行安全狀態(tài)的初級評價，并通過轉(zhuǎn)換函數(shù)轉(zhuǎn)化為安全狀態(tài)等級的信度函數(shù)。Wang 等[14]構(gòu)建了自動扶梯事故風(fēng)險評價指標(biāo)體系，采用層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)計算風(fēng)險指標(biāo)權(quán)重，結(jié)合廣義遺傳算法和模糊數(shù)學(xué)對自動扶梯事故風(fēng)險進行評價。楊旭彬[15]利用從電梯制造、安裝、檢驗、維保、使用、監(jiān)督抽查、監(jiān)察投訴、事故處理等方面收集的數(shù)據(jù)，提出一種動態(tài)的電梯安全評估機制，實現(xiàn)電梯系統(tǒng)性風(fēng)險預(yù)警。

目前，在特種設(shè)備安全監(jiān)管部門牽頭下，參照GB/T 20900—2007《電梯、自動扶梯和自動人行道風(fēng)險評價和降低的方法》[16]，已經(jīng)將大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)應(yīng)用于自動扶梯監(jiān)管?，F(xiàn)有的自動扶梯還主要采用定期維護與檢驗，已經(jīng)不能適應(yīng)在自動扶梯保有量日益增長情況下的安全監(jiān)管需求，因此，有必要對自動扶梯維護與檢驗相關(guān)技術(shù)進行深入研究。本文從自動扶梯實際運行工況出發(fā)，分析自動扶梯故障的發(fā)生與發(fā)展過程，通過FMEA 和故障樹分析獲取自動扶梯故障規(guī)則，進行關(guān)鍵部件危害度分析，指導(dǎo)檢驗維修人員選擇控制、預(yù)防各種故障發(fā)生的對策，并基于以可靠性為中心的維修（Reliability Centered Maintenance，RCM）方法科學(xué)制定維保計劃與檢驗方案，對于保障自動扶梯安全平穩(wěn)可靠運行，實現(xiàn)城市公共交通自動扶梯精準(zhǔn)監(jiān)管、降低安全風(fēng)險和事故發(fā)生率等方面都具有十分重要的意義。

2 自動扶梯關(guān)鍵部件故障樹分析

2.1 自動扶梯結(jié)構(gòu)形式與整機FMEA 分析

自動扶梯是一個以機械構(gòu)件為主的大型復(fù)雜運輸設(shè)備，其結(jié)構(gòu)組成如圖1 所示，按功能可拆分為支撐結(jié)構(gòu)、梯級系統(tǒng)、扶手帶系統(tǒng)、導(dǎo)軌系統(tǒng)、安全保護裝置、電氣控制系統(tǒng)和自動潤滑裝置等8個部分。其中，梯級系統(tǒng)是自動扶梯的工作部分，主要由驅(qū)動主機、主驅(qū)動軸、梯級鏈、梯級、梯級鏈張緊裝置等組成。梯級在驅(qū)動主機、主驅(qū)動軸和梯級鏈的驅(qū)動下，做向下或向上的循環(huán)往復(fù)運動，以此輸送乘客。

圖1 自動扶梯結(jié)構(gòu)圖

采用基于功能分析的FMEA 方法對自動扶梯的故障模式及影響進行分析[17]，獲取自動扶梯重要部件的故障類型、故障原因、故障征兆、故障趨勢等信息。見表1，F(xiàn)MEA 分析表包括設(shè)備部件的功能、故障模式、故障原因，故障模式是指部件功能喪失后具有哪些形式，或者說部件的某一功能，其功能故障有哪些具體的表現(xiàn)形式，故障原因是導(dǎo)致功能故障的任何事件。為了正確地描述故障原因，以便后面故障樹分析時能夠方便地選擇適當(dāng)?shù)膶Σ撸收显虻拿枋鲋辽賾?yīng)由“一個名詞+一個動詞”組成，動詞應(yīng)盡量選擇專業(yè)具體的動詞，例如“軸承卡死”比“軸承工作不正?！币鞔_得多，以便在后續(xù)進行的故障樹分析中很容易確定針對性的維修保養(yǎng)措施。

表1 自動扶梯重要部件故障模式和原因分析表

從表1 可以看出自動扶梯常見故障包括驅(qū)動主機故障、梯級鏈故障、導(dǎo)軌系統(tǒng)故障及扶手帶故障，以各個功能結(jié)構(gòu)分解其故障，進一步分析故障產(chǎn)生的位置及其原因，建立自動扶梯故障樹如圖2 所示。下面對驅(qū)動主機、梯級鏈、導(dǎo)軌系統(tǒng)、扶手帶等關(guān)鍵部件進行詳細(xì)的故障樹分析。

圖2 自動扶梯故障樹

2.2 驅(qū)動主機故障樹分析

驅(qū)動主機是自動扶梯的核心部件，由電動機、驅(qū)動鏈條、減速箱、主驅(qū)動輪和制動器等組成，分為立式主機、臥式主機等形式，如圖3 所示。重載型扶梯驅(qū)動主機一般采用齒輪傳動，而普通型扶梯驅(qū)動主機通常采用蝸輪蝸桿傳動。自動扶梯驅(qū)動主機在重載、變載等嚴(yán)苛工況下長期運行，特別是在早晚高峰、換乘站點和火車站等重點時段和交通樞紐站點，基本處于滿載或超載狀態(tài)，風(fēng)險點多，故障多且具有較大的危險性。因此，對驅(qū)動主機的故障診斷、維護和修理是確保自動扶梯可靠運行的重要環(huán)節(jié)。

圖3 驅(qū)動主機一般結(jié)構(gòu)

由于驅(qū)動主機的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，內(nèi)部故障類型和成因多樣，以各個功能結(jié)構(gòu)分解其故障可以有效地分析故障產(chǎn)生的位置及其原因，可分為電動機故障、驅(qū)動鏈條故障、減速箱故障、蝸輪蝸桿故障、主驅(qū)動輪及帶傳動故障、整體故障以及制動器故障，建立驅(qū)動主機故障樹如圖4 所示。

圖4 驅(qū)動主機故障樹

如圖4 所示，以驅(qū)動鏈條故障和電動機故障為例進行故障模式分析。

●2.2.1 驅(qū)動鏈條故障

驅(qū)動鏈由于需要傳遞整個自動扶梯運作的動力，其強度要求較高，也較容易出現(xiàn)故障。驅(qū)動鏈條的故障表現(xiàn)在驅(qū)動鏈條上下振動或嚴(yán)重跳出和驅(qū)動鏈斷裂或失效。

1）上下振動或嚴(yán)重跳出是由于驅(qū)動鏈條過松和鏈輪嚴(yán)重磨損導(dǎo)致。

（1）鏈條過松主要是因為主機未按照需要移動以及驅(qū)動鏈條嚴(yán)重伸長超出許用范圍：

①主機未按照需要移動：驅(qū)動主機應(yīng)具有移動的能力，根據(jù)驅(qū)動鏈正常范圍內(nèi)的伸長做出相應(yīng)的調(diào)整，來補償伸長量。若不能按需移動則會導(dǎo)致故障發(fā)生。

②超出許用伸長：鏈條在使用中的伸長，主要是因銷軸與軸套之間的磨損引起的。過度磨損會引起強度不足，還會導(dǎo)致與鏈輪的配合不良。

（2）鏈輪嚴(yán)重磨損也會使鏈條與鏈輪配合不良，引起振動，導(dǎo)致跳出。

2）驅(qū)動鏈斷裂失效主要原因是驅(qū)動鏈質(zhì)量低劣以及驅(qū)動鏈長期磨損嚴(yán)重。

（1）驅(qū)動鏈條中鏈板斷裂多是制造質(zhì)量低劣或長期工作疲勞造成的。

（2）驅(qū)動鏈條中銷軸斷裂大多因磨損嚴(yán)重截面變小導(dǎo)致鏈條承載能力不足引起。磨損嚴(yán)重、磨損速度過快也有可能是因為潤滑不足或是鏈條長期負(fù)載過大引起：

①潤滑不足：潤滑不足會導(dǎo)致驅(qū)動鏈條與鏈輪摩擦過大，加速磨損，定期添加潤滑油或是加裝自動潤滑裝置可以大幅延長驅(qū)動鏈條的壽命。

②鏈條長期負(fù)載過大：驅(qū)動鏈條負(fù)載超出許用范圍會導(dǎo)致原本的潤滑液無法在其表面形成油膜，也會因為壓力過大導(dǎo)致摩擦變大，磨損加快。

●2.2.2 電動機故障

電動機是驅(qū)動主機內(nèi)部最核心的部件，其故障主要表現(xiàn)在電動機噪聲或者摩擦較大、電動機振動過大、電動機燒壞以及自動扶梯逆行故障。

1）電動機噪聲或者摩擦主要發(fā)生在電動機的軸承部分，在軸承的內(nèi)圈、外圈、保持架等位置發(fā)生了磨損。

2）電動機振動主要是由于轉(zhuǎn)子動不平衡或是電動機缺相導(dǎo)致：

（1）轉(zhuǎn)子動不平衡：不平衡主要是因為轉(zhuǎn)子-定子偏心導(dǎo)致，進一步是電動機制造、裝配導(dǎo)致不平衡或是由于腐蝕、磨損、結(jié)垢、零件脫落等原因造成偏心。

（2）電動機缺相：電動機缺相運行時穩(wěn)定性下降，振動增大。

3）電動機燒壞大多是因為電動機內(nèi)部線圈短路或者長期超載：

（1）電動機內(nèi)部線圈短路會導(dǎo)致短時間通過大量電流從而產(chǎn)生大量的熱致使電動機燒壞。

（2）電動機過載運行會使得能量的轉(zhuǎn)化效率下降，一部分電能因無法轉(zhuǎn)變成機械能而變?yōu)闊崃?，長期的過載運行會使得電動機的溫度不斷升高，最終導(dǎo)致電動機燒毀。

4）自動扶梯逆行故障也與電動機故障相關(guān)，雖然現(xiàn)在驅(qū)動主機以及安全保護裝置都會配有制動器防止逆行產(chǎn)生，但電動機反轉(zhuǎn)或是驅(qū)動力不足仍是導(dǎo)致自動扶梯逆行的根本因素之一。

（1）電動機反轉(zhuǎn)一般是電網(wǎng)錯相導(dǎo)致。

（2）電動機驅(qū)動力不足的原因分為電網(wǎng)斷相、電網(wǎng)失壓供電不足及嚴(yán)重超載：

①電網(wǎng)斷相致使電動機無法穩(wěn)定提供足夠的動力而導(dǎo)致逆行。

②電網(wǎng)失壓供電不足導(dǎo)致電動機動力不足，無法帶動扶梯向上而導(dǎo)致逆行。

③嚴(yán)重超載則是負(fù)載過大超出了電動機能夠提供的扭力，導(dǎo)致逆行。

2.3 梯級鏈故障樹分析

梯級鏈故障可分為鏈條故障、梯級鏈張緊裝置故障、潤滑系統(tǒng)故障[17]。從各個功能結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的故障分析其故障產(chǎn)生的原因，建立故障樹，如圖5 所示，以梯級鏈鏈條和張緊裝置故障為例進行故障模式分析。

圖5 梯級鏈故障樹

梯級鏈鏈條故障主要表現(xiàn)為梯級鏈嚴(yán)重伸長以及梯級鏈斷裂，具體故障原因分析如下：

1）梯級鏈鏈條嚴(yán)重伸長一般是長期過載并且沒有及時更換導(dǎo)致。

2）梯級鏈鏈條斷裂主要是因為鏈條磨損嚴(yán)重或是鏈條選型錯誤導(dǎo)致質(zhì)量低下無法承受長期的工作載荷，主要有以下兩方面原因：

（1）梯級鏈中鏈板斷裂多是制造質(zhì)量低劣或長期工作疲勞造成的。鏈條選型錯誤會導(dǎo)致其質(zhì)量不能滿足實際需求。

（2）梯級鏈中銷軸斷裂大多因磨損嚴(yán)重截面變小導(dǎo)致鏈條承載能力不足引起。磨損嚴(yán)重、磨損速度過快也有可能是因為潤滑不足或是鏈條長期負(fù)載過大引起。

梯級鏈張緊裝置故障一般表現(xiàn)為鏈條過松打滑甚至掉落以及鏈條松緊無法調(diào)整，具體故障原因分析如下：

1）鏈條過松主要是由于張緊裝置的彈簧彈力不足、螺栓脫絲等問題導(dǎo)致調(diào)節(jié)能力有限，所提供的張緊力不足。

2）鏈條松緊無法調(diào)整是由于張緊裝置的調(diào)節(jié)部分出現(xiàn)卡死、過緊等故障，無法實現(xiàn)其功能。

2.4 導(dǎo)軌系統(tǒng)故障樹分析

自動扶梯導(dǎo)軌系統(tǒng)主、副輪導(dǎo)軌的軌跡稱為梯路，是由工作導(dǎo)軌和返回導(dǎo)軌組成的供梯級運行的封閉循環(huán)導(dǎo)向系統(tǒng)。導(dǎo)軌故障可分為梯路故障、導(dǎo)軌故障、導(dǎo)軌支架故障，從各個功能結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的故障分析其故障產(chǎn)生的原因，建立故障樹如圖6 所示，以梯路故障和導(dǎo)軌故障為例進行故障模式分析。

梯路故障主要表現(xiàn)為梯級在梯路上運行不水平以及梯級跑偏。

1）梯級在梯路上運行不水平主要是因為主、副輪本身以及與導(dǎo)軌之間配合出現(xiàn)故障：

（1）因主、副輪故障而使梯級無法正常地在導(dǎo)軌上運行。

（2）導(dǎo)軌與主、副輪之間的配合出現(xiàn)了問題導(dǎo)致運行過程中不順滑流暢而出現(xiàn)顛簸等問題。

2）梯級跑偏主要是因為導(dǎo)軌與主、副輪配合間隙過大，不能很好地約束梯級橫向運動而導(dǎo)致其跑偏。

導(dǎo)軌故障主要表現(xiàn)為梯級在運行過程中與其他部件發(fā)生碰撞以及兩導(dǎo)軌水平方向不平行。

1）梯級在運行過程中與其他部件發(fā)生碰撞主要是因為導(dǎo)軌半徑大小及鋪設(shè)位置的設(shè)計問題。

2）兩導(dǎo)軌水平方向不平行是因為軌道鋪設(shè)及安裝不到位。

2.5 扶手帶故障樹分析

扶手帶在扶梯運作時容易產(chǎn)生溫度過高、噪聲以及抖動等問題，主要原因是橡膠材質(zhì)的扶手帶安裝偏移、傾斜、縫隙控制不當(dāng)?shù)?，與扶手導(dǎo)軌、入口等部分發(fā)生摩擦，同時扶手滾輪的軸承故障也會產(chǎn)生噪聲，建立故障樹如圖7 所示，以扶手帶溫度過高和扶手帶有噪聲為例進行故障模式分析。

圖7 扶手帶故障樹

扶手帶溫度過高是由于扶手帶與扶手導(dǎo)軌之間摩擦或是扶手帶張力過大或者過小導(dǎo)致。

1）扶手帶與扶手導(dǎo)軌摩擦主要是因為驅(qū)動軸出現(xiàn)偏斜或是導(dǎo)向裝置接口不平滑。

（1）驅(qū)動軸偏斜會導(dǎo)致扶手帶與扶手導(dǎo)軌存在偏移或傾斜，引起扶手帶滑動層與導(dǎo)軌產(chǎn)生較大的摩擦。

（2）導(dǎo)向裝置接口不平滑，一些凸起或毛刺也會與扶手帶產(chǎn)生摩擦，同時也容易損壞扶手帶，帶來安全隱患。

2）扶手帶張力過大或者過小主要是因扶手帶選型錯誤而導(dǎo)致其質(zhì)量不符合要求或是張緊裝置故障無法正確調(diào)節(jié)扶手帶張力大小。

扶手帶有噪聲一般是由扶手帶在入口處產(chǎn)生摩擦或是扶手滾輪軸承損壞而產(chǎn)生的。

1）噪聲因為扶手帶外覆蓋層橡膠摩擦產(chǎn)生：一般是因為扶手帶在入口處安裝偏斜或是入口不平滑導(dǎo)致入口處部件與扶手帶外側(cè)橡膠摩擦產(chǎn)生噪聲。

2）軸承噪聲：扶手滾輪軸承也是比較容易損壞的部件，軸承的磨損、老化、潤滑不足等都會導(dǎo)致運行時產(chǎn)生噪聲，軸承磨損還包括內(nèi)圈磨損、外圈磨損、保持架磨損等。

3 自動扶梯關(guān)鍵部件危害度分析與RCM 技術(shù)研究

3.1 自動扶梯關(guān)鍵部件危害度分析

自動扶梯中各類裝置數(shù)量繁多，對整個自動扶梯進行RCM 分析非常煩瑣，且很多零部件沒有必要實施RCM 分析。因此，在進行RCM 分析之前，需要對各零部件每一故障模式的嚴(yán)重程度和發(fā)生概率的綜合影響進行量化分析，對設(shè)備關(guān)鍵部件的故障危害度進行評估，從而確定哪些零部件需要進行RCM 分析。自動扶梯零部件故障危害度CRi按式（1）計算：

式中：

n——零部件i出現(xiàn)的故障模式數(shù)量；

αij——零部件i以故障模式j(luò)發(fā)生故障的概率；

nj——零部件i第j種故障模式出現(xiàn)的次數(shù)；

ni——零部件i全部故障發(fā)生的總次數(shù)；

βij——零部件i以故障模式j(luò)發(fā)生故障導(dǎo)致其損傷的概率，即故障模式的嚴(yán)酷度，βij的取值與含義定義見表2；

表2 故障模式嚴(yán)酷度取值表

λi——零部件i的故障率；

Ni——零部件i在指定時間內(nèi)的故障總次數(shù)；

Σt——零部件i在指定時間內(nèi)的累積動作次數(shù)或工作時間。

以梯級鏈的故障危害度計算為例，對某公司近2年自動扶梯維修記錄進行統(tǒng)計和整理，得到自動扶梯的系統(tǒng)故障統(tǒng)計，其中故障模式1 梯級鏈張力不均次數(shù)為2 次，故障模式2 梯級鏈斷裂次數(shù)為4 次，故障模式3 梯級鏈跳出次數(shù)為4 次，故障總次數(shù)為10，由式（2）得，模式1 下，α1=1/5；模式2 下，α2=2/5；模式3 下，α3=2/5。模式1 下梯級鏈可能會發(fā)生損傷，取β1=0.5；模式2 下梯級鏈肯定發(fā)生損傷，取β2=1；模式3 下梯級鏈可能會發(fā)生損傷，取β3=0.5。

統(tǒng)計2 年內(nèi)自動扶梯故障，取自動扶梯每天工作10 h，由式（3）得梯級鏈基本故障率：

由式（1）計算梯級鏈故障危害度：

按此過程可以依次計算出剩余零部件的危害度，得到零部件故障危害度見表3。

表3 自動扶梯主要部件故障危害度

由表3 可知設(shè)備故障危害度較高的機械部件是電動機、梯級鏈、軸承和制動器等部件，自動扶梯檢驗維修時應(yīng)重點關(guān)注這些對象，部件的故障危害度大小可為部件的故障分析和檢驗維修提供參考。

3.2 基于RCM 的自動扶梯維護與檢驗技術(shù)研究

自動扶梯的維修與保養(yǎng)是指對使用中的自動扶梯進行日常性、周期性的檢查、潤滑、調(diào)整、測試，對于可能出現(xiàn)的癥狀和故障進行提前維護與檢修，使自動扶梯不正常狀態(tài)得以修正[18]。自動扶梯的檢驗是對生產(chǎn)和使用單位執(zhí)行相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，落實安全責(zé)任，開展為保證和自主確認(rèn)自動扶梯安全的相關(guān)工作質(zhì)量情況的查證性檢驗[19]。做好自動扶梯維護與檢驗工作，可以強化使用單位的安全責(zé)任意識，督促使用單位嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，有效地降低自動扶梯的故障率，延長自動扶梯的使用壽命，延長大修修理周期。現(xiàn)有的自動扶梯維護與檢驗具有如下特點：

1）維修與保養(yǎng)專人負(fù)責(zé)制。指派專業(yè)人員負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，值班維修人員須堅守崗位，經(jīng)常性檢查各項系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)暫停使用，及時排查。

2）維修保養(yǎng)周期制。維保人員定期（半月、季度、半年、年度）對主要安全裝置和易耗損件進行1 次重點檢查，進行必要的調(diào)整、維護和加油潤滑。

3）維護與檢驗?zāi)隀z制。第三方檢驗機構(gòu)每年對自動扶梯設(shè)備進行1 次定期檢驗，根據(jù)檢驗結(jié)果，修復(fù)或更換磨損嚴(yán)重的部件。使用單位應(yīng)每3 到5 年對自動扶梯進行1 次大修，根據(jù)自動扶梯零部件損壞情況確定修理項目。

在自動扶梯功能與故障分析基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)場情況統(tǒng)計分析、專家評價、定量化模型等技術(shù)手段，對關(guān)鍵部件危害度進行分析計算，以維修停機風(fēng)險最小化為宗旨優(yōu)化系統(tǒng)的維修策略，指導(dǎo)優(yōu)化現(xiàn)有自動扶梯檢驗周期、維修方式以及維修周期，制定對各種故障后果的預(yù)防性措施。表3 所列自動扶梯關(guān)鍵部件故障危害度，可以對檢驗、維保起到重要的指導(dǎo)作用，包括：

1）在檢驗過程中，需要重點關(guān)注設(shè)備危害度較高的梯級鏈、軸承、制動器等。對于梯級鏈的檢驗，優(yōu)先關(guān)注梯級鏈磨損與潤滑狀態(tài)；對于制動器，優(yōu)先關(guān)注制動距離；對于軸承，優(yōu)先關(guān)注電動機、減速箱、驅(qū)動輪等部位。結(jié)合檢驗報告編制，增加對應(yīng)的檢驗項，突出檢驗工作重點，使檢驗更有針對性。

2）在維修過程中，對設(shè)備危害度較高的電源、控制柜、制動器、超速保護裝置、電動機、導(dǎo)軌等進行重點關(guān)注，依據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)制定維修計劃，合理優(yōu)化自動扶梯維修周期；對于設(shè)備危害度較高的關(guān)鍵部件，可以適度提高維保頻次，例如，對于梯級鏈、制動器、軸承可以在現(xiàn)有維保周期基礎(chǔ)上縮短到每周維保1 次；對于設(shè)備危害度較低的部件，可以適度降低維保頻次，例如，對于蝸輪蝸桿、防逆轉(zhuǎn)裝置、照明系統(tǒng)等，將維保周期延長到每月維保1 次。

4 結(jié)論

本文在研究自動扶梯風(fēng)險識別和可靠性分析現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，結(jié)合自動扶梯維修與檢驗的特點，提出基于FMEA 的自動扶梯故障模式及故障原因分析方法，建立了自動扶梯驅(qū)動主機、梯級鏈、導(dǎo)軌系統(tǒng)、扶手帶等關(guān)鍵部件的故障樹模型，并根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)對重要部件的故障危害度進行評估，為后續(xù)的RCM 分析打下基礎(chǔ)，推動自動扶梯風(fēng)險管控能力提升、智能監(jiān)管水平提高、維修與檢驗的質(zhì)量提升。