楊智杰

2月23日4時(shí)39分，南京雨花臺(tái)區(qū)明尚西苑6棟發(fā)生火災(zāi)。火最先從6棟一樓的電動(dòng)車停放處燒起來，隨后黑煙通過樓道和采光井，涌至中高樓層。

2月24日凌晨，江蘇省南京市召開新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)南京雨花臺(tái)區(qū)“2·23”火災(zāi)事故有關(guān)情況，截至23日24時(shí)，事故共造成15人遇難，44人在院治療。南京市消防救援支隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)初步分析，火災(zāi)為6棟建筑地面架空層停放電動(dòng)自行車處起火引發(fā)，具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查。

明尚西苑小區(qū)是于2010年建成的安置房，位于南京市南部地區(qū)，共有6棟。據(jù)官方通報(bào)，此次發(fā)生火災(zāi)的是第6棟第2單元，起火點(diǎn)是一樓的架空層。現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，火災(zāi)雖發(fā)生在一樓，但黑色濃煙隨后卷至中高層，從窗戶中溢出，高層也有部分房間發(fā)生明火。據(jù)媒體報(bào)道，明火被撲滅后，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片，20多層到34層的外墻都有被火燒過的痕跡。

架空層，多出現(xiàn)在南方城市的建筑中，一樓潮濕，往往不住人，而是被設(shè)計(jì)為沒有外圍墻的開敞空間層，便于通風(fēng)，隔潮。一些開發(fā)商會(huì)將此處開發(fā)為公共活動(dòng)空間，比如游泳池、會(huì)客廳。但不少小區(qū)的架空層，最終是用于停放住戶的電動(dòng)車、自行車等。事故所在明尚西苑小區(qū)，便是后者。

2022年4月，南京廣播電視臺(tái)的《法治現(xiàn)場(chǎng)》欄目，曾報(bào)道過明尚西苑小區(qū)架空層擠滿電動(dòng)車的問題。一位該小區(qū)的住戶在節(jié)目中提到，她曾在晚上8點(diǎn)時(shí)數(shù)過，她所住單元樓下的架空層，停放了180多輛電動(dòng)車。而早在2019年，該小區(qū)2棟就曾因電動(dòng)車充電發(fā)生火災(zāi)，此后小區(qū)決定將原本用于健身休閑和停放自行車的架空層，用于停放電動(dòng)自行車，也有部分電動(dòng)車可以在此充電。

小區(qū)物業(yè)和業(yè)委會(huì)向媒體表示，他們?cè)鴮?duì)電動(dòng)車停放進(jìn)行整治，但效果不佳，很多居民仍將電動(dòng)車停放在架空層，甚至還有人將電動(dòng)車帶進(jìn)電梯或者住戶內(nèi)。因架空層最初并未設(shè)計(jì)用于停放電動(dòng)車，沒有煙感噴淋設(shè)施，也在請(qǐng)專業(yè)人士查看能否增設(shè)消防設(shè)施。

2月23日，南京雨花臺(tái)區(qū)明尚西苑6棟火災(zāi)后景象。圖/中新

中國(guó)消防協(xié)會(huì)科普委委員、退役消防員許傳升告訴《中國(guó)新聞周刊》，目前沒有明確規(guī)定稱，架空層不能停放電動(dòng)車，或?yàn)殡妱?dòng)自行車充電。不過，2023年國(guó)家消防救援局辦公室曾在給網(wǎng)民的回復(fù)中提到，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50352-2019）的規(guī)定，高層民用建筑的架空層內(nèi)如果設(shè)有公共門廳、疏散走道、樓梯間或安全出口，同樣不得停放電動(dòng)自行車或?yàn)殡妱?dòng)自行車充電，避免引發(fā)電動(dòng)自行車火災(zāi)，影響人員疏散。

在許傳升看來，問題的關(guān)鍵在于如何避免引發(fā)火災(zāi)，而非一味禁止架空層停放電動(dòng)車。明尚西苑小區(qū)此次的火災(zāi)造成嚴(yán)重影響，是因?yàn)?單元有四個(gè)采光井，架空層與采光井連通，因此起火后，濃煙順著采光井排到了頂層。現(xiàn)實(shí)中，不少小區(qū)的電動(dòng)自行車停放空間有限，架空層不失為一種解決辦法，但物業(yè)需要在設(shè)計(jì)時(shí)，把架空層和采光井隔開，并完善消防設(shè)施，也可以探索一些措施阻擋火勢(shì)擴(kuò)散，比如每十臺(tái)電動(dòng)車之間設(shè)置擋板等。

東南大學(xué)物業(yè)管理研究所所長(zhǎng)黃安永也向《中國(guó)新聞周刊》提到，架空層并非一定不能停放電動(dòng)車，但前提是要看架空層的環(huán)境、消防的安全性、架空層的用電負(fù)荷能力，物業(yè)還需要對(duì)車輛停放進(jìn)行管理，“并不是停在架空層就可以了，這是不負(fù)責(zé)任的”。他分析說，像明尚西苑小區(qū)此類小區(qū)，住戶以電動(dòng)自行車為主要出行工具，甚至一個(gè)家庭中每個(gè)人都有一輛電動(dòng)車，該如何保證他們的安全充電需求，是在此次事故后必須要思考的問題。

如今，不少電動(dòng)車采用鋰電池，其較鉛酸電池更易出現(xiàn)安全事故。而電動(dòng)車鋰電池安全，本質(zhì)上是一個(gè)管理問題。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)陸金龍向《中國(guó)新聞周刊》表示，如何避免電動(dòng)車引發(fā)火災(zāi)等事故，是一個(gè)綜合性的社會(huì)問題，涵蓋生產(chǎn)、銷售、使用等多個(gè)環(huán)節(jié)，除了制造廠商按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制造產(chǎn)品，質(zhì)監(jiān)、工商等部門要加強(qiáng)電動(dòng)車的監(jiān)管，用戶也要遵守安全使用規(guī)則。