從小與船結(jié)緣

楊槱自小熱愛生活，對周圍的一切都十分感興趣。孩童時期，楊槱得到了一本有輪船插圖的書，愛不釋手。他常常纏著父親問：“輪船為什么會自己開？”父親告訴他，船里裝著大機(jī)器?！笆裁词谴髾C(jī)器？”一次次的提問激發(fā)了他對船的濃厚興趣。

9歲那年，他第一次登上從廣州到上海的輪船，感受鋼鐵巨輪與浩瀚大海的“碰撞”。一次偶然聽到的對話，在他心里埋下了科學(xué)啟蒙的種子：“為何如此沉重的鐵質(zhì)輪船能夠在水中不沉？”“鐵臉盆也能漂浮，只要臉盆邊緣高于水面就不會沉沒。”幾十年后，楊槱回憶起少年時代的往事，記憶中的那艘輪船依然十分清晰。

中學(xué)畢業(yè)后，楊槱來到英國格拉斯哥大學(xué)工學(xué)院學(xué)習(xí)。這里的學(xué)生每年有一半的時間在大學(xué)學(xué)習(xí)，剩下半年時間到工廠當(dāng)學(xué)徒。大學(xué)期間，楊槱修讀了數(shù)理化等基礎(chǔ)課程和應(yīng)用力學(xué)、流體力學(xué)、機(jī)械振動學(xué)、船舶設(shè)計等專業(yè)課，他還選修了工程經(jīng)濟(jì)、工程生產(chǎn)及航空力學(xué)，這些課程幫助他從宏觀角度認(rèn)識了造船業(yè)，并進(jìn)一步了解了船舶運(yùn)動的原理。在工廠的半年時間里，他也受益匪淺，和工人們打成一片，學(xué)到了不少造船技術(shù)。

造出自己的船

1940年，楊槱拒絕了多方挽留，毅然回到了當(dāng)時處于戰(zhàn)火中的祖國。楊槱回國后開始研究川江船。川江是宜賓至宜昌的一段長江，這里江流曲折、水流湍急。特殊的航行環(huán)境要求船只吃水淺、速度快、操縱靈活、擁有較高的載重量。楊槱選擇了當(dāng)時最合適的輕小型發(fā)動機(jī)以提高船速；在千噸大船上安裝三只舵，增加船的靈活性；適當(dāng)增加船的寬度，再將船體設(shè)計得瘦一點，這樣既能增加載重量，又不影響船速。經(jīng)過反復(fù)試驗，楊槱終于設(shè)計出了當(dāng)時最大的川江客貨船民裕號。

后來，他主持和領(lǐng)導(dǎo)了我國15000噸自卸運(yùn)煤船的設(shè)計工作。他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時建造的一些貨船船體小、速度快，但船艙不規(guī)則、裝貨少、浪費(fèi)燃料且不易裝卸。楊槱決定設(shè)計一種新的經(jīng)濟(jì)型船。他和同事花了兩個多月的時間考察了廈門、廣州等各大港口，查閱了大量資料。在精心調(diào)查的基礎(chǔ)上，他主持的5000噸近洋干貨船和15000噸經(jīng)濟(jì)型遠(yuǎn)洋干貨船的設(shè)計方案獲得成功。改進(jìn)后的貨船船體較寬，盡管速度不如從前，但載重量增加了，大大提高了經(jīng)濟(jì)效益。

人們曾對我國第一艘?guī)в星虮囚嫉娜f噸大輪風(fēng)光號的穩(wěn)性表示懷疑。楊槱心想：“要知道梨子的滋味，就得親口嘗一嘗?！庇谑撬钊氍F(xiàn)場，對風(fēng)光號的穩(wěn)性作了系統(tǒng)研究。經(jīng)過精心調(diào)查后，他又進(jìn)行了大量繁雜的計算，終于證明風(fēng)光號的穩(wěn)性是足夠的。他還主持制定了我國第一部《海船穩(wěn)性規(guī)范》，填補(bǔ)了我國在這個領(lǐng)域的空白，而且隨之提出的幾十個研究課題，進(jìn)一步推動了我國船舶穩(wěn)性研究發(fā)展。

桃李滿天下

楊槱半個多世紀(jì)都在從事教育，講授造船原理、造船設(shè)計等課程，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀人才。他們就職于我國各大科研院所，其中就有“核潛艇之父”黃旭華、蛟龍?zhí)柨傇O(shè)計師徐芑南、遼寧艦總設(shè)計師朱英富等。

楊槱既是造船人，也是我國船舶教育的開拓者。他編著了多部教材，其中不乏全國統(tǒng)編教材，《船舶工程辭典》《中國造船發(fā)展簡史》《工程經(jīng)濟(jì)在船舶設(shè)計中的應(yīng)用》等成為船舶學(xué)科學(xué)生的必讀作品。

耄耋之年，楊槱潛心研究，筆耕不輟。88歲時，他出版了《帆船史》和《輪船史》兩部著作；90多歲高齡時，他仍熟練使用電腦，相繼出版了《話說中國帆船》《大航海時代》《人、船與海洋的故事》《鄭和下西洋史探》等多部著作。

楊槱院士始終堅守自己為人的要旨：謙遜溫和，平易近人。他一輩子與“船”結(jié)緣，用生命書寫了中國“船”奇。