祁國歡QI Guo-huan

（中鐵十二局集團第一工程有限公司，西安 710038）

0 引言

受現(xiàn)澆梁、高壓線遷改和下部重難點施工等進度影響，900t 箱梁架設(shè)工期常被壓縮，為按期完成架梁任務(wù)，單方向架梁是行之有效的措施，為增加箱梁運輸能力，將一臺運梁車增加為兩臺及以上，運梁車會車常采用平臺法或地面提升機提升法，該兩法的基礎(chǔ)設(shè)置及拼裝均需要征用臨時用地，而且會車位置固定，尤其遇有特長橋單向運距12 km 以上時，固定點會車就無法充分發(fā)揮運梁車功效，為突破上述會車局限，選擇既能滿足會車又能實現(xiàn)會車地點移動的方案成為提高運梁效率的關(guān)鍵。

1 工程概況

連徐鐵路IV 標邳州梁場位于邳州特大橋710#～717#墩左側(cè)，共承擔660 孔900t 箱梁預(yù)制架設(shè)任務(wù)，最遠架設(shè)里程18km，原計劃架梁工期510d，施工過程中由于外界環(huán)境影響，實際架梁工期壓縮至340d，依據(jù)工期及運距推算，需兩臺運梁車24h 作業(yè)才可完成架梁任務(wù)。同時，存在現(xiàn)場征地難度大且費用高、線路右側(cè)緊靠隴海鐵路等施工難題。實現(xiàn)安全、高效進行兩運梁車會車是架梁工作難點所在。

2 方案比選

2.1 平臺會車法

用鋼架于計算會車位置橋梁一側(cè)搭設(shè)92.48m×10m平臺，平臺與橋面鋪設(shè)120b 型鋼加10mm 鋼板，平臺處箱梁翼緣板部分設(shè)置鋼筋補強，箱梁翼緣板下打設(shè)鋼管樁支撐，平臺搭建后進行預(yù)壓。兩運梁車會車時，空載運梁車先駛?cè)肫脚_等待，重載運梁車運梁通過后，空載運梁車再駛出平臺。存在施工成本大、占用臨時用地、會車點固定等不足。

2.2 地面提升機會車法

用鋼墩和鋼梁于計算會車位置拼裝跨墩龍門吊。會車時，龍門吊將空載運梁車提升一定高度，重載運梁車馱運900t 箱梁從其下穿行通過。存在增加跨墩龍門吊成本高、會車點固定等缺點。

2.3 橋面提升機會車法

提升機放置于橋面上，采用與地面提升機相似的垂直提升會車法。并且隨著架梁進度向前延伸，提升機可相應(yīng)轉(zhuǎn)場至最佳會車位置。橋面提升機會車法即可很好地克服上述局限，并可隨時變換最佳會車位置。

3 總體設(shè)計方案概述

①設(shè)計制作O 型框架提升機，高度空間滿足兩臺運梁車加箱梁高度，寬度空間滿足箱梁寬度限界，下部兩支撐點設(shè)于箱梁最大承力腹板處。②起升系統(tǒng)采用定點起吊，卷揚機和定滑輪系設(shè)于O 型框架內(nèi)，動滑輪系設(shè)于吊具梁內(nèi)。運梁車與提升機起重系統(tǒng)之間用吊板與吊耳相連。③會車時，空載駛?cè)胩嵘齾^(qū)域并提升一定高度，然后重載運梁車從其下穿行通過。

4 O 型提升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

4.1 框架系統(tǒng)

框架橫向上應(yīng)滿足運梁車馱運900t 箱梁通過時寬度限界，縱向上既要滿足空、重載運梁車通過時高度限界，又要滿足箱梁腹板承力區(qū)域限制，在該縱橫限定的條件下，提升框架橫截面由上曲梁、下曲梁、支撐底座和下橫梁組成O 型形狀，兩框架之間設(shè)三根聯(lián)系梁連為整體。各結(jié)構(gòu)件均為Q325 鋼板焊制的箱體結(jié)構(gòu)，相互之間用螺栓聯(lián)接。各結(jié)構(gòu)件組成形式及整體框架應(yīng)力分配，利用有限元分析驗算，各工況受力滿足規(guī)范要求。提升機截面形式見圖1，框架應(yīng)力分布見圖2。

圖1 提升機截面形式圖

圖2 框架應(yīng)力分布圖

4.2 承力系統(tǒng)

900t 箱梁屬于單箱薄壁結(jié)構(gòu)，主要承力部位為箱體兩側(cè)腹板區(qū)域。支撐底座既起框架連接作用又起豎向承力作用，其下部200×2400mm 平面與箱梁腹板部位相接觸，然后設(shè)弧形過渡與框架下曲梁用螺栓聯(lián)接，兩支撐底座水平方向設(shè)下橫梁嵌扣聯(lián)接。提升機整體承力驗算采按平面桿系有限元法模擬，檢算合格。支撐底座結(jié)構(gòu)見圖3。

圖3 支撐底座結(jié)構(gòu)圖

4.3 提升系統(tǒng)

O 型框架頂面為曲線形，無法布置起升小車。根據(jù)框架空間布局，提升系統(tǒng)設(shè)為框架內(nèi)置式定點起吊，將提升卷揚機、定滑輪繞組設(shè)置于O 型框架內(nèi)，根據(jù)提升重量及空間分析，采用多層纏繞卷揚機構(gòu)，電動機為YZPFE200L-8-15，減速器QJC1100.215C-7，卷筒直徑為750mm，每層容繩13 圈，鋼絲繩為6×31WS+IWR-26-1870-I－光－右交，動滑輪組倍率為10。

提升機前框架設(shè)一條鋼絲繩通過平衡輪組呈平衡卷繞，后框架兩條鋼絲繩各自獨立卷繞，使四個吊點構(gòu)成靜定三點起吊體系，可避免起重體系超載和起吊時對運梁車主梁產(chǎn)生附加扭矩。提升系統(tǒng)布置圖見圖4。

圖4 提升系統(tǒng)布置圖

4.4 吊具系統(tǒng)

提升機與運梁車相聯(lián)的吊具系統(tǒng)采用特制箱體吊梁和鋼吊板，運梁車翼梁間焊制專用吊耳，鋼吊板上部伸入吊梁內(nèi)并用銷軸固定，下部與運梁車吊耳設(shè)等孔徑活動銷軸。吊具系統(tǒng)聯(lián)接示意圖見圖5。

圖5 吊具系統(tǒng)聯(lián)接圖

4.5 智能監(jiān)控系統(tǒng)

為保證提升機提升運梁車能夠?qū)崿F(xiàn)安全全面監(jiān)控，安裝專用智能安全監(jiān)控程序?qū)μ嵘龣C起升速度、起升距離、起升重量進行智能控制，并在主要卷揚位置安裝攝像監(jiān)控。使提升機在提升運梁車時能夠?qū)崟r監(jiān)控預(yù)警，保障提升作業(yè)時安全。監(jiān)控畫面見圖6。

圖6 監(jiān)控畫面圖

5 提升運梁車會車

5.1 提升機組裝就位

用吊車或梁場900t 箱梁提梁機于梁場將支撐底座、下曲梁、上曲梁組成門架，將兩門架吊于橋面并用三根聯(lián)接橫梁組成一體，安裝液壓、電器進行調(diào)試和報檢。運梁車固定專用馱梁駛?cè)胩嵘龣C范圍內(nèi)，起升運梁車緩沖調(diào)度，使馱梁頂面與提升機兩框架左右聯(lián)接橫梁相接觸，接觸點位用四個10t 倒鏈與運梁車主梁進行緊固。各聯(lián)接檢查合格后，運梁車馱運提升機及附件至初次會車地點并安裝下橫梁和坡度靴板。為確保支撐底座受力均勻，箱梁頂面與底座接觸區(qū)鋪墊10mm 厚橡膠板，不平整處用細砂找平，四個著力點高差不大于20mm。提升機就位后，門架四角分別用10t 倒鏈緊固于梁面預(yù)埋鋼筋上。

5.2 提升會車

空載運梁車駛?cè)胩嵘龣C指定區(qū)域，開啟提升機，下落吊具只至鋼吊板孔與運梁車吊耳孔對中，插入Φ10 鋼銷并用防脫卡鎖住。提升機、運梁車及各銷軸檢查正常后，在各監(jiān)控信息提示下，將空載運梁車提升6.6～7.0m 高，重載運梁車從其下以0.5km/h 速度穿行通過，然后將空載運梁車緩慢下落至梁面，解除吊板銷軸，檢查運梁車各狀態(tài)正常后，緩慢駛出提升機區(qū)域。提升空載運梁車狀態(tài)見圖7。

圖7 提升空載運梁車狀態(tài)圖

5.3 提升機轉(zhuǎn)場

隨著架梁進度向前延伸，兩運梁車最經(jīng)濟會車點會不斷更新。根據(jù)現(xiàn)場施工狀況確需更換會車位置后，拆除提升機下橫梁及坡度靴板，空載運梁車背負馱架將提升機整機馱起，各聯(lián)接裝置緊固后運至新會車點位放置。運梁車馱運提升機轉(zhuǎn)場見圖8。

圖8 運梁車馱運提升機轉(zhuǎn)場圖

6 應(yīng)用效果

連徐鐵路邳州梁場單方向最遠架梁距離18km，應(yīng)用該技術(shù)三次轉(zhuǎn)點會車，107d 共架設(shè)900t 箱梁450 孔，奪回損失工期2.7 個月。該技術(shù)得到了業(yè)主、同行良好評價，相關(guān)媒體也進行了宣傳報道，該技術(shù)操作簡單、安全可靠，使用場地局限性小。連徐鐵路運梁車會車狀態(tài)見圖9。

圖9 連徐鐵路運梁車會車狀態(tài)圖

7 結(jié)論

①采用閉環(huán)受力原理，設(shè)計了O 型結(jié)構(gòu)門架，將卷揚起升系統(tǒng)進行內(nèi)置，既滿足了結(jié)構(gòu)、梁體安全受力要求又減輕了整機重量。②采用特殊底座承力結(jié)構(gòu)，無需征占專用安裝場地，在橋面閑置位置即可完成全部拼裝工作并進行調(diào)試，路基橋面均可設(shè)置，安裝便捷。③設(shè)計專制馱梁，運梁車可馱運提升機移位。隨著架梁距離延伸，根據(jù)最合理重、空載運梁車會車距離，適時移位。