彭進

（中國國際航空股份有限公司西南分公司飛行部，四川 成都 610000）

我國航空工業(yè)在科學技術進入新世紀后，得到了空前的改革與發(fā)展，對飛行員的素質(zhì)和職業(yè)要求也日益嚴苛。飛行員的選拔更為嚴格，從理論學習到實際訓練，每個步驟都要嚴格。他們必須經(jīng)過多次的測試成功才能進入工作崗位。這不僅保證了飛行的安全性，更加保證了旅客的安全。但是，許多因素都會對飛行的安全造成一定的影響，例如，飛行環(huán)境、飛機自身條件等。本文著重闡述了造成航空飛行安全問題的因素和相應的對策。

1 當前航空飛行技術現(xiàn)狀

要想讓每個飛行員都能嚴謹對待飛行，前提是要有扎實的技術基礎。但是光有技術是不行的，更要有能力處理突發(fā)的緊急情況，以及在緊急情況下安全駕駛飛機著陸。為培養(yǎng)具備全面素質(zhì)的人才，航空公司通常會加大訓練難度，使其在參與航空運輸時，能經(jīng)受住各種各樣的挑戰(zhàn)。其次，要具備一定的心理素質(zhì)和應變能力，因為只有在這種環(huán)境下，他們才能真正的學會技術，并且能夠從容應對突發(fā)事件。從飛行員的觀點來看，熟練的飛行技術對他們的成長至關重要，對他們的專業(yè)能力和專業(yè)素養(yǎng)也有很大的幫助。從《中國機長》這部影片中，我們可以看出一個合格的飛行員是何等的重要。在機艙突然破碎的情況下，3個飛行員克服了極低的氣溫和極高的困難，憑著高超的駕駛技術和超強的耐力，鎮(zhèn)定自若地應對著機艙內(nèi)的險情，最終成功地避免了一次重大事故，救下了100余名旅客。本片是從現(xiàn)實生活中來的，尤其是飛行技術，說明了一流的駕駛技術對于飛行的安全性十分重要。

2 航空飛行安全問題分析

航空安全問題有三大類。首先是飛行員的人為因素。合格的飛行員是安全的保證。所以，航空公司必須加強飛行員的空中技能訓練。根據(jù)不完全的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，飛行技術是造成飛機失事的首要因素，占60%以上。良好的駕駛技術是預防飛機失事的重要手段。第二是，空中管制員，它是空中安全的一個主要部分。根據(jù)有關數(shù)據(jù)，在飛機飛行中，由于地面指揮失誤而造成的事故占到了8%。顯然，地面管制人員的指令也是保障飛機安全的一個主要因素。第三是對飛機維護人員的檢驗。維修員的工作是對飛機進行檢修和保養(yǎng)。在飛行過程中，任何一個外圈螺絲松動都要引起維修人員的注意，一個小的問題都有可能造成嚴重的意外。這對于航空安全來說也是一項非常重要的工作?？傊鞣N航空安全問題與旅客的安全有著密切的關系，不要忽略最微小的事情。要想減少事故發(fā)生率，提高飛機的安全性能，必須重視問題，并及時處理。

3 新時期對航空技術的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)和機遇

3.1 挑戰(zhàn)

21世紀是一個知識經(jīng)濟的世界。人們會迅速地把新知識轉變成技術和產(chǎn)品；在各種商品與服務的價值創(chuàng)造中，知識含量的比重在持續(xù)增長，而創(chuàng)新的角色也日益凸顯。在全球經(jīng)濟一體化、網(wǎng)絡化的背景下，各國間的經(jīng)濟聯(lián)系、科學技術與產(chǎn)業(yè)合作不斷深化。企業(yè)要想抓住商機，就必須依賴于先進的資訊網(wǎng)絡技術。要想迅速完成定單，就要依賴于快捷的物流配送。因此，對航空運輸?shù)囊笤絹碓礁?，要求的不僅僅是安全、經(jīng)濟、舒適、可靠，同時也要求速度更快。為滿足“地球村”的可持續(xù)發(fā)展需要，以最低限度的非再生生物量和環(huán)境資源的消耗來滿足運輸?shù)男枨螅瑢︼w機的能源消耗、噪音和廢氣的排放提出了更高的要求。

3.2 機遇

航空技術是國家國防、經(jīng)濟、技術安全的重要保障，也是國家力量的重要標志。在高技術的戰(zhàn)爭中，要更多依靠空中技術才能保證國家的安全。從經(jīng)濟效益角度看，航空產(chǎn)品具有較高的附加價值，按單位重量比率，船舶為1、轎車9、電子電腦300、噴氣機800、戰(zhàn)機引擎1400、隱身獵手為5000。在西方發(fā)達國家，這是控制貨幣平衡的最關鍵“芯片”。發(fā)展航空產(chǎn)品能夠在減少資源消耗的情況下參與到世界經(jīng)濟的循環(huán)中，從而推動一個國家的可持續(xù)發(fā)展。從技術角度看，航空既能直接為國家服務，又能充當先驅(qū)，促進有關高技術的產(chǎn)業(yè)化。

一個完整的創(chuàng)新系統(tǒng)，就是知識在自然轉化中產(chǎn)生、轉化和應用的全過程。它包括了從創(chuàng)意到產(chǎn)品設計，試制到生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)。有效的工業(yè)化要靠好的市場和服務。從整體上看，主要包括技術創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、體制創(chuàng)新。創(chuàng)新服務產(chǎn)業(yè)化是與市場密切相關的，因此，創(chuàng)新的方向是由市場需求和資金投入來驅(qū)動的；制度創(chuàng)新包括對生產(chǎn)要素進行再配置，而更多的是由市場推動。所以，企業(yè)是最具創(chuàng)新性的組織。

根據(jù)國外的數(shù)據(jù)，在人均GDP1000美元以下的中小發(fā)展中國家，其研發(fā)經(jīng)費只占GDP的1%，并且大部分還處在技術上的仿效階段；在人均GDP達到1000美元以上的時候，科技投入就會達到GDP的1%以上，進入消化吸收轉化的過程。研發(fā)費用在5000美元以上，占國內(nèi)生產(chǎn)總值2%以上，已經(jīng)步入了自主創(chuàng)新的發(fā)展階段。如今，我國的經(jīng)濟、科技力量都有了長足的進步。面對21世紀的“知識經(jīng)濟”和美國“技術禁運”，我國航空工業(yè)應從技術上轉變?yōu)椤凹夹g創(chuàng)新”。

首先，要強化航空科研，進行航空技術革新，就必須從觀念上進行轉變。這與科學研究的“前進之路”向“創(chuàng)新之路”的轉型是并駕齊驅(qū)的。在我國的遠古時代，太空的研究是不存在的。中華人民共和國建立后，前蘇聯(lián)對我國航天航空科研機構進行了大力支持。70多年過去了，我國已經(jīng)具備了四代戰(zhàn)機的研發(fā)實力，49個國家級、部級重點實驗室已經(jīng)建立，并在北大西洋公約組織建立了一個充滿活力的專業(yè)領導機構，為航空技術革新提供了人才和物質(zhì)基礎。由此，要轉變這種“后續(xù)型”的科學研究方向是非常有必要的。

其次，要為航空技術的創(chuàng)新提供依據(jù)。什么是航空技術創(chuàng)新的根基，本文提出了空間技術創(chuàng)新基地要具備成果、培養(yǎng)人才、實現(xiàn)科技成果產(chǎn)業(yè)化的作用。這些研究成果將為空間技術創(chuàng)新基地的生存與發(fā)展奠定堅實的基礎。技術創(chuàng)新是實現(xiàn)工業(yè)化的有力保障。因此，航空技術創(chuàng)新基地應當包含重大試驗與技術研發(fā)中心，并建立高技術企業(yè)作為試驗基地。在科技發(fā)展的今天，各種學科之間的相互碰撞與融合，使得創(chuàng)新得以形成。航空技術創(chuàng)新基地除具有專業(yè)化特征之外，還應該注重全面的科學開發(fā)、加強地區(qū)間的協(xié)作、融合方面的創(chuàng)新。

最后，航空科技創(chuàng)新基地建設要立足于前沿、高標準、高系統(tǒng)。只有這樣，才能保證航空科技的發(fā)展，才能得到更多的支持?！鞍宋濉薄熬盼濉睍r期，我國航空業(yè)已建成并正在建立一大批重要的航天航空科技實驗室，以推動航空技術成果的產(chǎn)業(yè)化、提高航空科研整體水平，并逐漸向國際先進水平邁進。

4 強化飛行技術實現(xiàn)航空飛行安全的舉措

4.1 加強學習制度以完善飛行員技術操作

從以往的飛機失事中可以看到，造成這種情況的主要原因是駕駛員的操作失誤。復興航空235空難，就是由于飛行員情急之下關錯發(fā)動機，造成了40多人的傷亡。從這起事件可以看到，飛機管理人員必須對飛機和飛行員進行嚴格檢查，使其能夠在緊急情況下保持鎮(zhèn)定。航空公司應使飛行員能夠靈活地使用飛行規(guī)則，強化飛行培訓，對突發(fā)事件進行多次模擬。使其運行更加規(guī)范，以保證飛行的安全性。

4.2 秉承責任為飛行第一要素

一個飛行員要有很好的職業(yè)操守，其肩負著巨大的責任，這也是民航大眾對他們的信賴。航空安全問題并不只關乎飛行員，也關系到整個航空工業(yè)。因為在整個航空體系中，我們要想取得勝利，就必須要互相配合。一個人的失誤會使整個團隊的工作都受到影響。飛機已成為主要運輸方式，飛行員的職責遠大于一般人。他們不但要照顧好旅客，而且要照顧好自己的家庭。所以，要把這一思想推廣到飛行員訓練中去，讓他們都能成為出色、安心的飛行員。

4.3 各部門聯(lián)手共筑安全堡壘

單靠飛行員在空中飛行是不切實際的，還需要各方面的配合。在實際出現(xiàn)的事故中可以看出，各部門間的協(xié)作是提高飛機整體安全性能的重要途徑。各單位要把重點放在安全職責上，這是防止和降低航空事故的最主要方法。

4.4 加強空中飛行人員的安全防范意識

飛行員是航空運輸中的一個關鍵環(huán)節(jié)，它直接關系到飛機的安全。一位好的飛行員對整個飛行的安全起著舉足輕重的作用。所以，飛行員要有高度的安全意識：建立起一種責任機制，主動學習先進的理論和技術，以保證飛行的整體安全。同時，我們也要積極地與團隊合作，把共同的興趣放在第一位，提升自己的生活能力和專業(yè)能力。另外，飛行員要切實履行好自己的職能，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務，增強人們的出行安全。高質(zhì)量的飛行員一直是時代發(fā)展和企業(yè)自身發(fā)展的需要。

4.5 制定合理的規(guī)章制度

很多經(jīng)驗顯示，航班運行中的人為因素是造成飛機意外的主要原因，因此，多年來，各航空公司在雇用飛行員時，都會對其年齡和體能進行嚴格的限制。在發(fā)展過程中，良好的飛行體系對飛行員的約束和管制也是必不可少的。如果飛行員在日常飛行中對公司規(guī)章的理解不夠透徹，那么他們對工作的態(tài)度就會變得不夠嚴謹，甚至會出現(xiàn)隨機性。所以，有必要從規(guī)則上對駕駛員進行管制。飛行員的體能也是衡量規(guī)則的一個重要指標。必須保證飛行員總是處于健康狀態(tài)，并在工作中發(fā)現(xiàn)問題，這對于飛行的安全性和防止重大的飛行意外都是十分重要的。很多航空公司都在重視飛行員的仿真培訓，以改善駕駛員對環(huán)境的適應性，以便在突發(fā)事件中保持鎮(zhèn)定，并將危險降低到最小。

5 航空飛行控制技術的發(fā)展

我國航空事業(yè)在科學技術的飛速發(fā)展下，取得了長足的發(fā)展。通訊技術利用頻率高的連線來進行即時的分析與防范。航空公司積極尋求及時、行之有效的補救辦法，以保證航空公司的安全。傳統(tǒng)的飛行導航系統(tǒng)采用無線電進行對接與通訊，在惡劣的條件下，很難向外界傳遞救援信息，導致飛行員在飛行過程中不能很好地完成任務。隨著科技的發(fā)展，人們開始利用衛(wèi)星進行定位和導航，從而極大地方便了駕駛員對整個場景、地面和空中的監(jiān)控。飛機和衛(wèi)星定位系統(tǒng)能精確地探測到飛機的方位，在突發(fā)事件中起到很好的防護作用。隨著衛(wèi)星導航技術的發(fā)展，地面設備、飛行控制和運行規(guī)范的出現(xiàn)，使自動監(jiān)控系統(tǒng)得到了改善和發(fā)展。

在飛行技術方面，主要有初級訓練、中等修改訓練和最受歡迎的高難度訓練。為了使民航更加科學、系統(tǒng)、完整，人們采用了仿真技術對其進行了仿真。在整個飛行過程中，特別的飛行環(huán)境和普通的飛行環(huán)境都是適用的。我國通過持續(xù)的科技研發(fā)，在各領域取得了長足的進步。

一架飛機的飛行需要有良好的飛行控制系統(tǒng)。航空工業(yè)經(jīng)過幾百年的發(fā)展，用了近一個世紀的時間來完善飛行控制。自從萊特兄弟發(fā)明了飛機以后，飛機就變得越來越精巧。智能飛行控制技術的發(fā)展非常迅速。在早期的飛行控制中，采用的是機械驅(qū)動，如滑輪和鋼索。隨著飛機性能的不斷改善，其自身的固有屬性也隨之下降，需要更高的飛行控制系統(tǒng)。在控制系統(tǒng)的基礎上，采用了飛行反饋的方法，并將飛行狀態(tài)和飛行員的操作信息錄入到控制系統(tǒng)中。飛行員不知不覺地提高了飛機的性能。這也是一種智能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能很好地解決飛機的飛行性能和穩(wěn)定性不佳等問題，使其更安全、更穩(wěn)定、更可靠。在電傳飛行控制系統(tǒng)中，加入了邊緣防護和故障重構的功能。另外，飛機的飛行控制系統(tǒng)更加完善、更加經(jīng)濟，可以減少飛行員的負荷。

在當今的飛行控制技術發(fā)展中，人工智能技術也起到了至關重要的作用。近幾年，由于航空工業(yè)中的人工智能與飛行控制技術的不斷發(fā)展，使得兩者能夠更好地結合起來。尤其是利用一種專門的智能系統(tǒng)，可以對飛行員的行為進行研究。要修正飛行員的動作，同時也能作出幫助飛行員進行飛機操縱的決策，其依賴于智能控制，即所謂的智能飛行系統(tǒng)。

無人駕駛需要更高層級的智能飛行控制。無人駕駛飛機通過遠程控制來實現(xiàn)自動化的程序。通常用于對固定航線進行偵查和檢查。從可控角度出發(fā)，對無人駕駛飛機的航向狀況進行了初識預設。實際上，無人駕駛飛機的操縱者依然是飛行員，它不能作出適應環(huán)境的決定。無人駕駛飛機能夠完成不同的任務，使飛行員更加輕松，減少傷亡。這就要求更加智能化的科技。

從長期來看，智能航空技術將逐漸向輕型、小型、運動型和大型飛機發(fā)展。但要使該技術在太空領域得到廣泛應用，還必須對各種影響因素進行全面的分析。目前，有關部門應該重視智能技術在飛機駕駛室設計中的應用，并將現(xiàn)有的智能技術納入適航體系。

6 結語

綜上所述，在知識經(jīng)濟時代中，我國要立足于科技創(chuàng)新，面向未來高質(zhì)量發(fā)展這一戰(zhàn)略高度，把航空技術創(chuàng)新基地與高新技術企業(yè)的發(fā)展有機結合起來，提高自主創(chuàng)新能力，為滿足新一代飛機研發(fā)需求和促進國民經(jīng)濟發(fā)展作出應有貢獻。