王振麟

數(shù)年時(shí)間，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠著新能源汽車已然實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車連續(xù)九年領(lǐng)跑全球，2023年產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛。

但在新能源汽車產(chǎn)銷高增長的背后，一個(gè)問題卻日益凸顯——退役動(dòng)力電池的回收處理。特別在新能源汽車及儲能電池的大規(guī)模生產(chǎn)背景下，中國企業(yè)對制造動(dòng)力電池的原材料進(jìn)口依賴度很高，這導(dǎo)致鋰、鈷、鎳、錳等原材料價(jià)格都有不同程度上漲。

動(dòng)力電池回收，不僅具有生態(tài)價(jià)值，同時(shí)兼具市場價(jià)值。如今在新能源汽車整車制造、新能源電池等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，不少城市憑借先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)聚集起厚重的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，頭部格局已經(jīng)基本成型。而隨著新能源汽車產(chǎn)銷高增長階段的到來，動(dòng)力電池回收正作為全新的賽道浮出水面，并被稱為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”。

當(dāng)機(jī)遇閃現(xiàn)而來的時(shí)候，青島也正用創(chuàng)新探索自己的差異化發(fā)展路徑，以此踏準(zhǔn)這一條充滿時(shí)代感的賽道。

“金山”與“掘金者”

依據(jù)中國現(xiàn)行的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，新能源私家車在行駛里程達(dá)到60萬公里，建議執(zhí)行報(bào)廢處理。對于運(yùn)營車輛，則依據(jù)車型大小設(shè)定了相應(yīng)的強(qiáng)制報(bào)廢年限。

據(jù)東亞前海證券研報(bào)顯示，以5年使用壽命為基準(zhǔn)，中國預(yù)計(jì)在2030年將有大量的退役動(dòng)力電池需要報(bào)廢處理，總計(jì)規(guī)模將達(dá)到237.3萬噸。其中，磷酸鐵鋰電池將占據(jù)153.1萬噸，而三元電池則將達(dá)到84.2萬噸。

而據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)測，到2025 年，中國需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到96萬噸，2025年通過回收動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的 27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

預(yù)計(jì)到2030年，動(dòng)力電池回收的市場規(guī)模將達(dá)到1074.3億元。

廢舊動(dòng)力電池像一座巨大的“城市礦山”，背后蘊(yùn)含著巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。而這座“金山”，吸引了眾多“掘金者”前來。

格林美作為首批“掘金者”，從二十多年前便早已深耕電池回收領(lǐng)域，到如今已發(fā)展成為行業(yè)龍頭，一家市值300多億元的上市企業(yè)。

而寧德時(shí)代，這位新能源電池制造行業(yè)的“寧王”。自2015年起便進(jìn)入到動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，通過收購邦普循環(huán)，順勢切入了動(dòng)力電池產(chǎn)品梯次利用及回收產(chǎn)業(yè)鏈，成功構(gòu)建起“電池生產(chǎn)—使用—梯次利用—回收與資源再生”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，進(jìn)而為其提高對上游原料商的議價(jià)能力、降低動(dòng)力電池生產(chǎn)成本創(chuàng)造了空間。

億緯鋰能、國軒高科等新能源電池制造商也積極布局電池回收。它們在確保制造原材料的穩(wěn)定供應(yīng)同時(shí)，進(jìn)一步延鏈、強(qiáng)鏈。

如今，電池回收已成為新能源電池產(chǎn)業(yè)降本增效的重要途徑之一。

而與新能源電池產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的材料企業(yè)、汽車企業(yè)以及節(jié)能環(huán)保企業(yè)等也加入到動(dòng)力電池回收的大軍中。據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)和東北證券提供的數(shù)據(jù)，2018年，中國注冊的動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量為2000余家。而到2022年，這一數(shù)字迅速攀升至3.8萬家。截至2023年9月，中國已有超過11.2萬家企業(yè)注冊“電池回收”。

可以說“金山”之上，人頭攢動(dòng)。

“車不同軌，書不同文”

動(dòng)力電池回收受到了市場的廣泛關(guān)注，而相關(guān)政策也在積極推進(jìn)。國家發(fā)改委在2021年的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出了廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用的發(fā)展方向，并將其列為五大重點(diǎn)工程和六大重點(diǎn)行動(dòng)之一。

為了推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康有序發(fā)展，自2018年開始，工信部已陸續(xù)公布多批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)白名單。這些被列名的企業(yè)，以“正規(guī)軍”的身份，參與電池梯次利用和再生利用工作，成為汽車制造廠和電池生產(chǎn)企業(yè)在項(xiàng)目招標(biāo)過程中的重要考量因素。

2024年1月17日，工信部公布了第五批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)白名單，共有來自21個(gè)?。▍^(qū)、市）的68家企業(yè)入選，其中山東省企業(yè)有壽光市德龍?jiān)偕Y源、山東希格斯新能源、北辰先進(jìn)循環(huán)科技（青島）以及山東中慶環(huán)?？萍脊?家。

至此，國內(nèi)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用白名單企業(yè)總數(shù)達(dá)到了156家。但在這個(gè)數(shù)字背后，全國有超過11.2萬家企業(yè)注冊“電池回收”。

“這暴露出目前一個(gè)行業(yè)問題：那就是在‘正規(guī)軍之外，存在著大量‘小作坊從事電池拆解業(yè)務(wù)。這些‘小作坊不僅缺乏相關(guān)資質(zhì)與監(jiān)管，還會存在非常大的安全隱患和環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)?！碧炷芸毓杉瘓F(tuán)董事長張?zhí)烊卧谝淮尾稍L中說道。

與合規(guī)企業(yè)相比，“小作坊”有自己的電池來源，它們回收工藝大多簡單粗暴，以犧牲環(huán)境為代價(jià)謀取低成本，獲得高利潤。這對為保證回收效率及環(huán)保合規(guī)，在廠房、設(shè)備、環(huán)保處理、數(shù)字化等多方面投入較高成本的合規(guī)企業(yè)來說，顯然難以與之正面公平競爭。

“大致估算下來，流向白名單企業(yè)的退役電池不到四分之一，有近乎四分之三的廢舊電池被‘小作坊消化?！庇行袠I(yè)內(nèi)人士表示。

然而廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)的問題僅有這一個(gè)嗎？

“回收再利用產(chǎn)業(yè)目前尚處于發(fā)展初級，其主要原因之一是業(yè)內(nèi)電池容量檢測、拆解回收等工序的自動(dòng)化程度尚未達(dá)到較高水平，因此，在很大程度上仍依賴于人力操作?！北背较冗M(jìn)循環(huán)科技（青島）有限公司（以下簡稱北辰循環(huán)）的創(chuàng)始人、董事長張濤告訴記者。

自動(dòng)化程度不高的原因在于，當(dāng)前各家動(dòng)力電池企業(yè)為占據(jù)市場高地，不斷進(jìn)行技術(shù)迭代，研發(fā)出更多新型號。即使是同一家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，同一客戶的不同車型所用的動(dòng)力電池的尺寸、外形等也各不相同。

可以說是“車不同軌、書不同文”。

雖然2017年國家發(fā)布了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（GB/T 34013-2017）推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定動(dòng)力電池一共有145種規(guī)格，包括圓型電池6種，方型電池125種，軟包14種。但由于技術(shù)多樣性、應(yīng)用需求差異大、產(chǎn)品定制化程度高等因素影響，動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化仍面臨多重挑戰(zhàn)，這也影響電池回收環(huán)節(jié)，導(dǎo)致回收方面自動(dòng)化程度不高。

因此，目前動(dòng)力電池回收工作的重要任務(wù)之一便是繼續(xù)推進(jìn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

不光標(biāo)準(zhǔn)化問題，行業(yè)內(nèi)的回收工藝技術(shù)也尚在“探索階段”。

“當(dāng)下電池技術(shù)發(fā)展迅速，個(gè)人認(rèn)為回收工藝開發(fā)相對電池技術(shù)的發(fā)展速度是‘被動(dòng)的?！鼻鄭u能源所副研究員梁文淵告訴記者。

他向記者介紹，目前廢舊動(dòng)力電池在進(jìn)行拆包分解后，資源回收方法主要有兩種：一種是火法回收，一種是濕法回收?；鸱ɑ厥胀ㄟ^高溫處理，而濕法回收主要是采用酸堿處理后得到浸出液，再從浸出液中提取金屬。

“這兩種方法都有各自的問題。前者高能耗、高排放；后者流程較長、投資成本高。目前業(yè)內(nèi)仍在尋找更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、高效的回收技術(shù)，這是需要科研人員和企業(yè)共同努力去研發(fā)和實(shí)踐?！绷何臏Y表示，除了上述兩種已成熟的工藝之外，目前還有如生物法、超臨界CO2萃取法等新興工藝正處于研發(fā)初期階段，尚未得到廣泛應(yīng)用。這些新興工藝在技術(shù)上仍需要進(jìn)一步地完善和優(yōu)化，以達(dá)到工業(yè)化應(yīng)用的水平。

清華大學(xué)、中南大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)以及青島能源所等一批高校與機(jī)構(gòu)，連同企業(yè)，正在深入探索回收行業(yè)的工藝技術(shù)創(chuàng)新與未來發(fā)展趨勢。

“中國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，給回收循環(huán)產(chǎn)業(yè)帶來巨大的機(jī)遇，技術(shù)是需要實(shí)踐、落地的，這是中國回收工藝技術(shù)能夠快速發(fā)展的基礎(chǔ)?！笨蒲心芰Φ膹?qiáng)勁終究需要企業(yè)層面的落地與實(shí)踐，而張濤對產(chǎn)業(yè)的未來充滿信心。

競逐“最后一公里”

全國各地都在搶抓新能源汽車、儲能等新質(zhì)生產(chǎn)力，在規(guī)劃發(fā)展時(shí)會把回收再利用一并納入，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，打通這“最后一公里”。

2024年1月4日，山東省政府發(fā)布了《2023年度全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展工作方案》，其中包括綠色低碳“創(chuàng)新突破”行動(dòng)，旨在推動(dòng)汽車與動(dòng)力電池回收拆解產(chǎn)業(yè)的協(xié)同進(jìn)步，并計(jì)劃建設(shè)一批綠色低碳工廠。

方案中提出將支持濟(jì)南、青島等地發(fā)展新能源汽車及電池回收產(chǎn)業(yè)，打造綠色示范基地。并且針對行業(yè)所遇到的問題，也提出相應(yīng)的政策，包括完善相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證，開展再利用認(rèn)證服務(wù)；鼓勵(lì)研發(fā)拆解裝備，發(fā)展智能化柔性生產(chǎn)線及相關(guān)產(chǎn)品；推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈零碳發(fā)展，支持零碳工廠認(rèn)證等。

目光聚焦青島，在引進(jìn)國軒高科、鵬輝能源、力神新能源等“鏈主”企業(yè)發(fā)展本地新能源產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也沒有忘記電池回收產(chǎn)業(yè)這“最后一公里”。青島將把建設(shè)國家廢舊物資循環(huán)利用體系重點(diǎn)城市作為目標(biāo)，打造全鏈條廢舊物資循環(huán)利用體系。

青島要想脫穎而出，其差異化優(yōu)勢在哪里？答案，可以從青島的研發(fā)院校與企業(yè)看到。

青島能源所在氫能儲能產(chǎn)業(yè)上的一系列突破令人矚目，在廢舊電池回收技術(shù)中，干濕法都已有突破，值得期待。

望向青島市大力扶持的城陽區(qū)儲能產(chǎn)業(yè)園里，鵬輝能源、北辰循環(huán)、青島乾運(yùn)高科新材料等相關(guān)企業(yè)匯聚于此，為青島新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供助力。

而青島企業(yè)如何走出自己的差異化之路？北辰循環(huán)的探索具有代表性。作為回收行業(yè)“正規(guī)軍”、白名單企業(yè)之一，該企業(yè)已探索出屬于自己的發(fā)展道路—以科技突圍，賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在科研方面，北辰循環(huán)擁有創(chuàng)新實(shí)踐基地、數(shù)十人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而其自研的《全干法物理破碎分選工藝技術(shù)》已入選《2023年山東好成果（青島）》。據(jù)了解，《2023年山東好成果（青島）》聚焦青島市具有引領(lǐng)作用的原創(chuàng)科技項(xiàng)目，旨在打造科技服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈新業(yè)態(tài)/新模式，為新質(zhì)生產(chǎn)力培育鍛造“創(chuàng)新引擎”。

據(jù)介紹，北辰循環(huán)采用了獨(dú)樹一幟的全干法物理破碎分選工藝，建設(shè)成本不到火法工藝的10%，同時(shí)采用先進(jìn)的能源架構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)施運(yùn)行接近零排放，回收率高于95%。張濤表示：“我們的技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在對電池破碎過程的環(huán)境控制上，通過切斷引發(fā)火災(zāi)的因素，并避免采用化石燃料和焚燒熱解等技術(shù)，我們成功地大幅降低了碳排放。”

在賦能企業(yè)上，北辰循環(huán)的先進(jìn)技術(shù)已成功助力多家回收企業(yè)，實(shí)現(xiàn)賦能，相繼完成上海、江蘇等地項(xiàng)目。

張濤告訴記者：“我們的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)集研發(fā)與實(shí)踐于一體的循環(huán)技術(shù)創(chuàng)新平臺，致力于傳授可持續(xù)發(fā)展的核心技術(shù)，為企業(yè)提供全面解決方案，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的綠色發(fā)展?！?/p>

北辰循環(huán)的探索，其實(shí)就在扮演著“賦能者”與“服務(wù)者”的角色，在持續(xù)創(chuàng)新的同時(shí)，也為產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。

“超級電容、風(fēng)電機(jī)組、光伏板、燃料電池、柔性屏、智能穿戴等產(chǎn)品都是可以回收的，北辰循環(huán)致力于研發(fā)跟得上時(shí)代的循環(huán)利用技術(shù)，不會局限在動(dòng)力電池?！痹谟浾呖吹焦镜臉?biāo)語“讓循環(huán)跟上時(shí)代”時(shí)，張濤向記者解釋道。

在新能源汽車整車制造、新能源電池等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，不少城市憑借先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)聚集起厚重的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，頭部格局已經(jīng)基本成型。而隨著新能源汽車產(chǎn)銷高增長階段的到來，動(dòng)力電池回收賽道已經(jīng)浮出水面，被稱為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“最后一公里”。機(jī)遇再次閃現(xiàn)，青島需要加速創(chuàng)新探索出自己的差異化發(fā)展路徑。