蘇曉磊

（包頭市公路工程股份有限公司，內(nèi)蒙古自治區(qū) 包頭 014030）

在過去的幾十年里，公路工程領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新成果。新材料、新工藝、新設(shè)備等技術(shù)手段的應(yīng)用，不僅提升了公路工程的建設(shè)速度，還改善了工程的可持續(xù)性和環(huán)保性。然而，隨著交通流量不斷增加和城市化的深入發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)和管理模式面臨著許多局限性和挑戰(zhàn)。因此，有必要在公路工程領(lǐng)域持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新，尋找更加高效、安全、環(huán)保的施工方法。同時，公路工程的施工管理作為影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵因素之一，有效的施工管理策略可以協(xié)調(diào)各方利益、合理規(guī)劃資源、降低風(fēng)險、提高工程的整體績效。因此，文章將重點(diǎn)探討如何通過科學(xué)合理的管理策略，促進(jìn)公路工程施工技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)而提升公路工程施工的整體管理水平。

1 目前公路施工中應(yīng)用的技術(shù)手段及管理控制要點(diǎn)

1.1 公路施工中所應(yīng)用的技術(shù)手段

1.1.1 回填土摻灰技術(shù)

回填土摻灰技術(shù)通過摻入適量的灰性材料，如粉煤灰、礦渣等，促進(jìn)土顆粒間的膠結(jié)作用，增加土體的抗剪強(qiáng)度和抗?jié)B性能，以此改變土壤的物理、化學(xué)特性，從而提升土體的穩(wěn)定性和工程性能。在選擇摻灰材料時，應(yīng)根據(jù)土壤類型、工程要求和環(huán)境因素進(jìn)行選擇，并進(jìn)行精確的配比設(shè)計，確保摻灰比例在合理范圍內(nèi)，避免產(chǎn)生不良影響。在施工前，應(yīng)對回填土進(jìn)行充分的預(yù)處理，確保其含水率和密實度符合工程要求，且預(yù)處理過程中需嚴(yán)格控制水分含量，以避免后續(xù)摻灰過程中出現(xiàn)不均勻分散現(xiàn)象。摻灰后的土體需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓袒B(yǎng)護(hù)，以確?；倚圆牧铣浞职l(fā)揮作用，而養(yǎng)護(hù)時間和方式應(yīng)根據(jù)具體情況確定，一般應(yīng)保持濕潤狀態(tài)。目前，回填土摻灰技術(shù)在公路工程施工中已取得顯著成果，有效提升了土體的工程性能和穩(wěn)定性。但仍需要進(jìn)一步研究摻灰材料的種類、配比優(yōu)化、施工工藝等方面，以進(jìn)一步完善該技術(shù)的應(yīng)用。

1.1.2 公路路面壓實技術(shù)

公路路面壓實技術(shù)旨在通過科學(xué)合理的方法，使路面材料達(dá)到一定的密實度和穩(wěn)定性，以滿足交通運(yùn)行和使用的要求。公路路面壓實的核心目標(biāo)是實現(xiàn)路面材料密實，密實度是質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，直接影響著路面的承載能力、耐久性和平穩(wěn)性。為達(dá)到預(yù)期的密實效果，施工人員需選用適當(dāng)?shù)膲簩嵲O(shè)備，根據(jù)路面材料的種類和特性，制定合理的壓實方案和工藝參數(shù)。同時，施工環(huán)境也不容忽視，如氣溫、濕度等因素會影響材料的流動性和壓實效果。為確保路面達(dá)到設(shè)計要求的密實度，還需采用適當(dāng)?shù)谋O(jiān)測手段，如密實度測試儀、振動監(jiān)測裝置等，對施工過程中的密實情況進(jìn)行實時監(jiān)測和記錄，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，及時調(diào)整施工參數(shù)，保障路面壓實質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。

1.2 公路施工的管理控制要點(diǎn)

1.2.1 土方開挖技術(shù)要點(diǎn)

在土方開挖過程中，施工策略的選擇與實施顯得尤為關(guān)鍵。為此，在實際操作中，通常從公路路段兩端的位置開始進(jìn)行開挖，以保證工程的整體穩(wěn)定性。對于路段較長、挖掘?qū)挾容^小的區(qū)域，應(yīng)采用分層縱向挖掘技術(shù)進(jìn)行逐層挖掘。而在涉及較大長度和寬度的區(qū)域，則需采用混合式開挖技術(shù)，即首先基于路基展開挖掘工作，之后在橫坡面兩側(cè)展開，以提高施工效率。此外，施工過程中，土方開挖技術(shù)必須始終堅守“自上而下”的原則，避免使用爆破方法。當(dāng)土方開挖中發(fā)現(xiàn)土層出現(xiàn)變化時，需要靈活調(diào)整挖掘方案，以確保施工順利進(jìn)行。在進(jìn)行沿小溪、山坡等區(qū)域的開挖時，應(yīng)嚴(yán)禁采用橫向開挖法，避免廢棄土壤占據(jù)周圍河道，造成對附近居民生活的負(fù)面影響。在開挖過程中若發(fā)現(xiàn)存在無法開挖的地下管線，應(yīng)立即報告監(jiān)理人員，并暫停施工，以此避免對地下管線造成損害，確保工程的安全性。

1.2.2 填土路堤技術(shù)要點(diǎn)

施工前應(yīng)對場地進(jìn)行清理，確保無雜物和障礙物。在施工區(qū)域設(shè)置標(biāo)高點(diǎn)，每隔10～15 m標(biāo)定一個點(diǎn)，并在放樣標(biāo)桿上標(biāo)注，以此控制每層填土的厚度，為后續(xù)施工提供準(zhǔn)確參考。填土路堤技術(shù)一般采用分層填筑方法，保證填土的均勻性和穩(wěn)定性。具體應(yīng)優(yōu)化處理土堆間距，結(jié)合自卸車的容量，按照施工標(biāo)準(zhǔn)計算每次填土量，設(shè)置卸料點(diǎn)并管理填土厚度，并針對超過10 cm的大塊填土，進(jìn)行打碎處理。而使用性質(zhì)不同的土壤應(yīng)采用分層處理，確保每層至少50 cm的填筑厚度。在使用推土機(jī)進(jìn)行初鋪?zhàn)鳂I(yè)時，所有填土層均應(yīng)按橫坡向鋪設(shè)，以確保填土的均勻性，且填土厚度應(yīng)控制在8～30 cm范圍內(nèi)，以保持施工質(zhì)量的穩(wěn)定。在最后的壓實環(huán)節(jié)中，多采用振動式壓路機(jī)進(jìn)行土壤的壓實，并根據(jù)不同情況遵循不同壓實原則：對直線型公路，采用從兩側(cè)至中間的原則；曲線型公路采用由內(nèi)至外、由慢至快的原則。同時，壓路機(jī)的重疊寬度應(yīng)控制在40～50 cm，以確保良好的壓實效果。

2 公路工程施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用

2.1 高液限土路基處理技術(shù)

高液限土主要指的是液限大于50%的細(xì)粒土。這類土壤具有高含水量、穩(wěn)定性差、強(qiáng)度低以及輕度密度等特點(diǎn)。在公路工程施工中，面對這種地質(zhì)條件，傳統(tǒng)的施工方法容易出現(xiàn)反彈和沉陷等問題。因此，要從填土方法、壓實設(shè)備和施工要求等多個方面入手，采用有效的控制措施。實踐證明，使用土壤穩(wěn)定劑或摻入砂土都可獲得良好的效果。土壤穩(wěn)定劑的改良方法應(yīng)基于傳統(tǒng)的筑路方法，結(jié)合化學(xué)手段，在最佳含水量條件下，科學(xué)比例混合高液限土和土壤穩(wěn)定劑，通過機(jī)械混合和碾壓成型。實踐證明，改良后的土壤指標(biāo)發(fā)生明顯變化，最佳含水量和最大干密度增加，塑性限制提高，液限降低，膨脹性大幅減少，CBR值約提高了三分之一，從而增強(qiáng)了土壤強(qiáng)度，降低了水膨脹率。同時，摻入砂土可有效降低土壤粘性，提高通透性，但需保證在未經(jīng)壓實的情況下，土層厚度限制在25～30 cm。

2.2 路面施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用

2.2.1 路面接縫施工技術(shù)創(chuàng)新

路面接縫施工技術(shù)創(chuàng)新有助于提升路面的耐久性、安全性以及維護(hù)效率。路面接縫是指路面板塊之間或不同材料交接處的連接縫隙，其合理施工對于防止裂縫擴(kuò)展、增強(qiáng)路面穩(wěn)定性和減少維護(hù)成本具有至關(guān)重要的作用。在材料選用方面，傳統(tǒng)路面接縫常使用瀝青封縫材料。隨著技術(shù)的發(fā)展，聚合物改性瀝青封縫材料逐漸應(yīng)用于路面接縫施工中，其優(yōu)異的抗老化、耐磨損性能以及彈性恢復(fù)能力，有效延長接縫的使用壽命，同時聚合物改性瀝青封縫材料還具備較高的附著力和抗拉強(qiáng)度，可適應(yīng)路面的變形和負(fù)荷變化，從而減少接縫開裂的風(fēng)險。目前，值得關(guān)注的創(chuàng)新方法是熱熔封縫技術(shù)，該技術(shù)利用熱熔設(shè)備將封縫材料加熱至適宜的溫度，使其熔化并與路面緊密結(jié)合，形成無縫的封縫。相比傳統(tǒng)的機(jī)械施工方法，熱熔封縫技術(shù)可確保封縫材料與路面的完全粘結(jié)，有效防止水分侵入，降低裂縫產(chǎn)生的可能性。

2.2.2 路面低溫施工技術(shù)創(chuàng)新

傳統(tǒng)路面施工受季節(jié)氣候限制，在低溫環(huán)境下，瀝青混凝土的流動性降低，致使施工作業(yè)受限，易出現(xiàn)坑洼、龜裂等質(zhì)量問題。新型路面低溫施工技術(shù)創(chuàng)新的核心在于在瀝青混凝土中加入適量的添加劑，如改性瀝青、改性膠粘劑等，提高混凝土的流動性和黏附性，降低施工溫度，從而在低溫條件下實現(xiàn)有效施工。同時，通過預(yù)熱瀝青混凝土的材料和設(shè)備，提高其溫度，增加施工材料的流動性，有利于施工操作。此外，還可利用微波加熱迅速加熱混凝土材料，提高溫度，改善施工條件。但需注意，該種技術(shù)僅適用于小范圍路面施工，以保證在短時間內(nèi)達(dá)到所需的施工溫度。

2.3 數(shù)控機(jī)械系統(tǒng)施工技術(shù)

數(shù)控機(jī)械系統(tǒng)施工技術(shù)創(chuàng)新以其高效、精確、自動化的特點(diǎn)，為公路施工帶來了新的可能性。數(shù)控機(jī)械系統(tǒng)施工技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是全自動化操作。數(shù)控機(jī)械系統(tǒng)能夠通過預(yù)先編程，實現(xiàn)全自動化操作。例如，在路面銑刨施工中，數(shù)控銑刨機(jī)能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的設(shè)計輪廓，自動進(jìn)行切削，實現(xiàn)高度精確的路面修整。二是精密控制。數(shù)控技術(shù)可以實現(xiàn)對機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)動的精密控制，從而保障施工質(zhì)量。例如，數(shù)控振動壓路機(jī)可以根據(jù)設(shè)計要求，精確控制振動頻率和振動幅度，實現(xiàn)路面均勻壓實。三是多功能性。例如，一臺數(shù)控鋪攤機(jī)可以實現(xiàn)不同種類路面材料的鋪攤，可提高施工的靈活性和適應(yīng)性。另外，數(shù)控機(jī)械系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)施工過程的數(shù)據(jù)采集和實時監(jiān)測。例如，在路面壓實施工中，數(shù)控振動壓路機(jī)可以通過傳感器實時采集振動參數(shù)、密實度等數(shù)據(jù)，通過計算機(jī)分析，幫助施工人員實現(xiàn)精確的壓實控制，從而提高了壓實質(zhì)量。

3 公路工程施工管理策略

3.1 健全管理組織架構(gòu)

健全的管理組織架構(gòu)有助于合理規(guī)劃和協(xié)調(diào)人力、物力、財力等資源的配置，確保施工過程中資源的充分利用和合理分配，從而提高施工效率。在公路工程施工管理中，合理的組織架構(gòu)有助于明確各級管理職責(zé)和權(quán)限，減少管理層級，避免信息傳遞的滯后和誤差，從而提升管理效能和決策的準(zhǔn)確性。以此，具體應(yīng)做到在管理組織架構(gòu)中明確各級部門和崗位的職責(zé)，確保每個環(huán)節(jié)有專人負(fù)責(zé)，避免職責(zé)模糊和信息交叉；控制管理層級的數(shù)量，提高決策的效率和迅速性；在組織架構(gòu)中設(shè)立交叉部門或小組，促進(jìn)不同部門之間的協(xié)作，解決問題時能夠形成多方智慧；設(shè)立項目管理辦公室（PMO），統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各個項目階段，提高項目管理效率；建立定期的管理評估機(jī)制，對管理組織架構(gòu)進(jìn)行全面檢視，及時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。

3.2 完善管理預(yù)警機(jī)制

建立管理預(yù)警機(jī)制的首要任務(wù)是識別潛在風(fēng)險并進(jìn)行評估。通過風(fēng)險評估，確定各種風(fēng)險事件的可能性和影響程度，為后續(xù)預(yù)警提供依據(jù)。首先，設(shè)計科學(xué)合理的指標(biāo)體系是預(yù)警機(jī)制的基礎(chǔ)。該體系應(yīng)包括施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全等多個方面的指標(biāo)，以及相應(yīng)的閾值和標(biāo)準(zhǔn)，從而實現(xiàn)對施工過程的全面監(jiān)測。其次，預(yù)警機(jī)制應(yīng)依賴于充分的數(shù)據(jù)支持，即通過實時采集施工現(xiàn)場和相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析技術(shù)，發(fā)現(xiàn)異常情況并進(jìn)行趨勢分析，為預(yù)警提供依據(jù)。再者，基于指標(biāo)體系和數(shù)據(jù)分析，建立預(yù)警觸發(fā)機(jī)制。一旦監(jiān)測數(shù)據(jù)超過閾值或出現(xiàn)異常，系統(tǒng)將自動觸發(fā)預(yù)警，并通知相關(guān)人員采取相應(yīng)措施。

3.3 做好基礎(chǔ)環(huán)節(jié)管理

基礎(chǔ)環(huán)節(jié)管理應(yīng)始于前期調(diào)查與設(shè)計階段。一是在工程開始之前，必須進(jìn)行充分的地質(zhì)、地貌、水文等調(diào)查，以了解地下水位、土壤性質(zhì)和地質(zhì)構(gòu)造等因素；在設(shè)計階段，應(yīng)根據(jù)調(diào)查結(jié)果制定合理的地基處理方案，包括挖掘深度、基礎(chǔ)類型和加固方式等，同時應(yīng)考慮地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險，采取相應(yīng)的預(yù)防措施，以確?；A(chǔ)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性和安全性。二是施工階段的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)管理應(yīng)包括嚴(yán)格的施工工藝和質(zhì)量控制。在開挖基坑時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求控制挖掘深度和坡度，避免過度挖掘?qū)е碌鼗环€(wěn)定；在基礎(chǔ)施工過程中，要確?；炷僚浜媳葴?zhǔn)確，施工現(xiàn)場的溫度和濕度得到控制，以防止混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。此外，對于特殊地質(zhì)條件下的基礎(chǔ)處理，如軟土地區(qū)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，如灌漿、預(yù)應(yīng)力等，以提高基礎(chǔ)的承載能力和穩(wěn)定性。三是基礎(chǔ)環(huán)節(jié)管理還包括嚴(yán)格的監(jiān)測與檢測，即設(shè)置合適的監(jiān)測點(diǎn)，對基礎(chǔ)的沉降、傾斜等變形進(jìn)行實時監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)異常變形，應(yīng)及時采取補(bǔ)救措施，以避免進(jìn)一步的損害。四是基礎(chǔ)環(huán)節(jié)管理還應(yīng)注重記錄與總結(jié)，具體包括施工方法、材料使用、質(zhì)量檢測結(jié)果等，并在工程結(jié)束后，對基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的管理進(jìn)行總結(jié)和評估，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為今后的工程管理提供借鑒。

4 結(jié)論

工程施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用是推動公路工程質(zhì)量與效率提升的重要手段。高液限土路基處理技術(shù)、路面施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、數(shù)控機(jī)械系統(tǒng)施工技術(shù)以及公路橋梁連接施工技術(shù)的應(yīng)用，可以為公路工程施工帶來更高的精度、效率和可持續(xù)性。在工程施工管理策略方面，健全管理組織架構(gòu)、完善管理預(yù)警機(jī)制、基礎(chǔ)環(huán)節(jié)管理以及實施常態(tài)化質(zhì)量監(jiān)測等都是保障工程質(zhì)量和安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在公路工程施工技術(shù)未來的發(fā)展中，還需通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化，實現(xiàn)更安全、高效、質(zhì)量可控的公路工程建設(shè)，進(jìn)而滿足社會對交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。