文圖｜謝利明 應(yīng)錚 邢斌斌

隨著城區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，寧波市快速路交通流量日益增加，通途路擁堵形勢較為嚴峻，尤其是通途路（翠柏路—大閘南路）段，往西接通途路高架連接城市快速路系統(tǒng)，往東接永豐橋、慶豐橋跨越余姚江和甬江，銜接三江核心片區(qū)，承擔了城區(qū)大量過境和通勤交通需求。浙江省寧波市公安局交通警察局對通途路（翠柏路—大閘南路）段進行“時空一體”精細化治理，優(yōu)化道路交通組織，有效緩解道路交通擁堵，提升通行效率，為市民出行營造良好的道路交通環(huán)境。

一、交通概況

通途路（翠柏路—大閘南路）段全長約1.8 公里，目前道路斷面布置為雙向八車道，兩側(cè)設(shè)有雙向高峰公交專用道，沿線主要交叉口（從西向東）有通途路—翠柏路（次干路）、通途路—新芝路（次干路）、通途路—永豐北路（次干路）、通途路—大閘南路（主干路）四個交通信號燈控制交叉口。周邊基本為建成區(qū)，主要分布有小區(qū)、中小學校、商圈、辦公樓宇以及地鐵站等，如圖1 所示。

根據(jù)寧波市公安交警智慧交通大數(shù)據(jù)平臺和高德交通相關(guān)數(shù)據(jù)分析得出，通途路擁堵集中在城區(qū)段，尤其是海曙中心城區(qū)，隨著寧波軌道交通第三輪建設(shè)和鐵路三四線工程的推進，路網(wǎng)條件受到嚴重擠壓，東西向路網(wǎng)通行條件受阻嚴重，大量車流選擇通途路通行，導致長樂路—新芝路（其中望童路—翠柏路段為高架+地面輔路，長約4.2 公里）和新芝路—清河路（含永豐橋，長約1.4 公里）兩處路段常發(fā)擁堵，主要擁堵方向為自西向東方向，擁堵時間為工作日的早高峰時期（7:00 ～9:00）。

根據(jù)流量數(shù)據(jù)監(jiān)測，分析通途路（翠柏路—大閘南路）段各交叉口節(jié)點的交通運行狀況。其中，通途路—翠柏路通翠崗交叉口高峰平均飽和度為1.06，四個方向均已趨于飽和，尤其是北口翠柏路方向，因道路斷面有限，交叉口渠化不足，飽和度達到1.38，擁堵狀況嚴重，如圖2 所示。

圖2 通翠崗交叉口平面、早高峰流量及飽和度圖

通翠崗交叉口工作日早高峰（6:45 ～9:00）信號燈相位周期180s，主要放行方向為通途路東西直行，綠信比為0.53。

通途路—新芝路新芝崗交叉口優(yōu)化前高峰平均飽和度為0.99，除北口相對平穩(wěn)外，其余三個方向均已基本飽和，尤其是南口新芝路方向因片區(qū)小區(qū)集中，飽和度達到1.42，常出現(xiàn)擁堵排隊現(xiàn)象，如圖3 所示。

圖3 新芝崗交叉口平面、早高峰流量及飽和度圖

新芝崗交叉口工作日早高峰信號燈配時方案設(shè)有四套，分別為6:45 ～7:00、7:00 ～7:45、7:45 ～8:30、8:30 ～9:00，周期均為180s，主要放行方向也為東西直行，峰值時段平均綠信比為0.54。

通途路—大閘南路劇院崗交叉口優(yōu)化前高峰平均飽和度為1.02，除東口相對平穩(wěn)外，其余三個方向均已基本飽和，尤其是北口大閘路方向，因?qū)幉ù髣≡杭爸苓呅^(qū)影響，飽和度達到1.48，常出現(xiàn)擁堵排隊現(xiàn)象，如圖4 所示。

圖4 劇院崗交叉口平面、早高峰流量及飽和度圖

劇院崗交叉口工作日早高峰（6:45 ～9:00）信號燈相位周期180s，主要放行方向為通途路西口直行和左轉(zhuǎn)、東口直行，綠信比分別為0.57、0.38。

二、問題分析

通過分析通途路交通運行情況，其中擁堵治理“卡脖子”段的翠柏路—大閘南路段存在的主要問題如下：

（一）相交次干路流量需求旺盛，但道路容量不足。由于道路空間規(guī)模限制，目前無法對翠通崗交叉口和新芝崗交叉口南北向的道路空間進行渠化改造，但為緩解寧波甬江職業(yè)高級中學和海曙中心小學西校區(qū)（儲能學校）早高峰學生上學期間南北向的交通壓力，在7 點45 分以前僅能通過調(diào)整交通信號燈配時和勤務(wù)引導的方式，適時截流部分車輛于翠通崗交叉口以西，以增加通翠崗交叉口和新芝崗交叉口南北向通行能力，緩解翠柏路和新芝路兩條次干路的擁堵狀況，道路容量和實際通行需求不匹配的問題較突出。

（二）路段尚存通行能力瓶頸，節(jié)點效應(yīng)突出。為緩解通途路擁堵狀況，提高道路疏散能力，近年來，寧波市公安交管部門已多次對通途路沿線交叉口進行渠化調(diào)整，其中通翠崗交叉口西進口的車道數(shù)已由四車道渠化增加至六車道，新芝崗交叉口東西向也增設(shè)了潮汐車道。但由于連接海曙和江北的永豐橋尚未拓寬改造，路段僅為雙向五車道，再疊加劇院崗交叉口新開工的7 號線軌道施工占道影響，通行能力無法與上游交叉口相匹配。因此，隨著高峰時期由西向東的通行流量逐時疊加累積，永豐橋段已成為通途路（翠柏路—大閘南路）段自西向東交通流向的瓶頸。

三、優(yōu)化措施

（一）開源節(jié)流。通過將北側(cè)環(huán)城北路設(shè)置綠波帶控制、優(yōu)化標線組織、增設(shè)路口可變車道，利用平行主干路分流通途路流量。同時利用通途路高峰期卡口通行數(shù)據(jù)，短信推送過往駕駛?cè)?，引導其選擇環(huán)城北路作為出行線路。

（二）優(yōu)化相位配時。精細化設(shè)置通翠崗、新芝崗、劇院崗及相關(guān)交叉口的信號燈配時方案，通過采取增加通翠崗交叉口西口單放相位；調(diào)整三個交叉口節(jié)點的綠信比以平衡通行能力；優(yōu)化交叉口相位差，設(shè)置通翠崗交叉口與新芝崗交叉口相位連鎖，消除15s 的相位差，信號燈綠信比優(yōu)化前后對比詳見表1、表2；增加早高峰人工實時干預、調(diào)整頻次等措施，按“分鐘級”理念，最大化利用高峰時段時間。

表1 通翠崗交叉口優(yōu)化前后信號燈綠信比方案對比表

表2 新芝崗交叉口優(yōu)化前后信號燈綠信比方案對比表

（三）優(yōu)化勤務(wù)配置。優(yōu)化通翠崗、新芝崗及劇院崗交叉口的勤務(wù)配置，強化現(xiàn)場管理類業(yè)務(wù)培訓，通過增加通翠崗、新芝崗早晚班次各1 警1 協(xié)勤務(wù)力量，并針對三個交叉口節(jié)點的交通特征進行精細化勤務(wù)管理培訓，提高現(xiàn)場管理人員水平。

（四）疏通交通瓶頸。緩解永豐橋擁堵的首要任務(wù)為提升劇院崗交叉口的通行能力和效率，減少交叉口交織為提能提效的有力舉措?？紤]到片區(qū)出行需求，通過硬化通途路（清河路—大閘南路）段中央綠化帶，增設(shè)清河路東口左轉(zhuǎn)車道，同步將通途路大閘路西口實施禁左管制，引導路口原左轉(zhuǎn)車輛往東至清河路左轉(zhuǎn)分流，并調(diào)整交叉口相位方案，取消東西向左轉(zhuǎn)相位，利用清河路的“渠化空間”置換劇院崗交叉口的“相位時間”，有效緩解永豐橋段擁堵狀況。

（五）完善管理設(shè)施布置。通過增設(shè)兩套高位監(jiān)控設(shè)備，完善通途路（翠柏路—永豐北路）段的全局監(jiān)控覆蓋程度，以提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力，為勤務(wù)指揮提供技術(shù)支持。

四、優(yōu)化效果

經(jīng)過調(diào)整通途路前后的擁堵延時指數(shù)和平均車速數(shù)據(jù)對比，交通擁堵情況有所緩解。由于擁堵主要集中在早高峰時期，故實施效果僅比較早高峰時期的優(yōu)化效果。

（一）擁堵延時指數(shù)與平均車速優(yōu)化效果對比。調(diào)整前，通途路（長樂路—新芝路）段早高峰時期平均擁堵延時指數(shù)為2.15，車輛平均速度為30.9km/h；通途路（新芝路—清河路）段早高峰時期平均擁堵延時指數(shù)為2.13，車輛平均速度為26.5km/h。優(yōu)化交通組織，改善交通信號燈配時后，共分兩次對該擁堵路段進行了分析對比。

第一次評估時間為優(yōu)化后的第2 個月，實施措施為初步調(diào)整交叉口交通信號燈配時。調(diào)整后，通途路（長樂路—新芝路）段早高峰時期平均擁堵延時指數(shù)為1.95，車輛平均速度為31.2km/h，擁堵延時指數(shù)較優(yōu)化前降低了9.3%，車輛平均速度亦有所提升；通途路（新芝路—清河路）段早高峰時期平均擁堵延時指數(shù)為2.04，車輛平均速度為27.1km/h，擁堵延時指數(shù)較優(yōu)化前降低了4.2%，車輛平均速度亦有所提升。

第二次評估時間為優(yōu)化后的第5 個月，實施措施為優(yōu)化交叉口交通組織及進一步完善交通信號燈配時。調(diào)整后，通途路（長樂路—新芝路）段早高峰時期平均擁堵延時指數(shù)為1.84，車輛平均速度為32.4km/h，擁堵延時指數(shù)較優(yōu)化前降低了14.4%，平均車速較優(yōu)化前提升了1.5km/h；通途路（新芝路—清河路）段早高峰時期平均擁堵延時指數(shù)為1.88，車輛平均速度為29.8km/h，擁堵延時指數(shù)較優(yōu)化前降低了11.7%，平均車速較優(yōu)化前提升了3.3km/h，總體優(yōu)化效果顯著。

（二）停車次數(shù)和排隊長度對比。駕駛?cè)擞晌魍鶘|經(jīng)過通途路（翠柏路—新芝路）段時，優(yōu)化前通過該路段早高峰最大停車次數(shù)為2 次，道路資源無法得到充分利用。優(yōu)化后該路段早高峰的最大停車次數(shù)縮短至1 次，行程時間縮短至原來的80%，且根據(jù)監(jiān)控視頻查詢及實地調(diào)研情況估測數(shù)據(jù)分析得出，通途路（翠柏路—新芝路）段排隊最大長度約從500 米減少至400米（路段全長約700米），如圖5 所示。

圖5 通途路（翠柏路—新芝路）段早高峰通行情況變化