□ 閆曉東 楊 波 鄧其乾/文

隨著ARJ21 和C919 等國(guó)產(chǎn)新機(jī)型投入航線運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)費(fèi)用成為航空公司的關(guān)注重點(diǎn)，成本控制已成為在運(yùn)營(yíng)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。由于國(guó)產(chǎn)民機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模還較小，在保障飛機(jī)運(yùn)營(yíng)上，國(guó)內(nèi)主制造商與國(guó)際一流主制造商也存在差距，航材共享作為行業(yè)內(nèi)一種先進(jìn)的支援模式，在新機(jī)型投入市場(chǎng)時(shí)得到了航空公司的一致認(rèn)可。作為民機(jī)市場(chǎng)后來(lái)者，研究航材共享技術(shù)是提高航材保障效率的最有效措施之一，對(duì)提升國(guó)產(chǎn)民機(jī)的市場(chǎng)占有率也具有重大意義。

本文重點(diǎn)研究航材共享模式，基于航材市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，對(duì)航材共享面臨的外部機(jī)遇與挑戰(zhàn)、和自身的優(yōu)劣進(jìn)行分析，為未來(lái)建立國(guó)產(chǎn)民機(jī)的后勤保障體系提供一個(gè)航材供給時(shí)的高效航材保障模式。

航材共享保障的現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)

航材共享是一種基于互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的航材供應(yīng)鏈管理模式，具體指是多家航空公司達(dá)成協(xié)議，共同投入航材資源，形成一個(gè)超過(guò)一般經(jīng)濟(jì)規(guī)模的航材庫(kù)，并由一家具有強(qiáng)大維修能力且航材儲(chǔ)備充足的“管理者”管理的、長(zhǎng)期有效的、高效率的航材解決方案。航材共享的基礎(chǔ)是多個(gè)客戶加入的公共航材庫(kù)，通過(guò)資源共享降低庫(kù)存投資，并且能夠在引進(jìn)第一架飛機(jī)時(shí)開始分享航材保障解決方案。

航空公司在航材方面的投資最終目的是保證航班正常運(yùn)營(yíng)。科學(xué)合理的航材配置供應(yīng)模式能在保障飛機(jī)航材維修需求的前提下降低航材配置成本，提升飛機(jī)后勤保障的綜合能力，進(jìn)而提高航空公司在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）國(guó)內(nèi)外航材共享平臺(tái)現(xiàn)狀

目前，航材共享在歐美國(guó)家已經(jīng)非常普遍，運(yùn)作模式多種多樣，大部分市場(chǎng)被國(guó)外航空巨頭壟斷。波音公司、新加坡宇航與法航等也在拓展該項(xiàng)業(yè)務(wù)，其運(yùn)作方式較為多樣?？傮w上，有主制造商、跨航司航材共享平臺(tái)兩類業(yè)務(wù)主導(dǎo)方。

1. 主制造商航材共享平臺(tái)

為了更好地服務(wù)客戶，以更快客戶響應(yīng)、運(yùn)營(yíng)靈活性以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本結(jié)構(gòu)為理念，波音公司、空客公司、中國(guó)商飛均致力于構(gòu)建全球服務(wù)平臺(tái)。在這方面，波音、空客具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，構(gòu)建了較為完善的服務(wù)體系。近年來(lái)，波音、空客利用主機(jī)廠優(yōu)勢(shì)，針對(duì)不同機(jī)型建立共享庫(kù)，開拓我國(guó)市場(chǎng)，分割上下游業(yè)務(wù)，在降低客戶航材保障成本的同時(shí)，提高了客戶正常飛行率。國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)承載著中國(guó)人的藍(lán)天夢(mèng)，中國(guó)商飛從ARJ21 交付客戶伊始，就著手打造面向國(guó)內(nèi)及東南亞地區(qū)的飛機(jī)維修及航材支援業(yè)務(wù)，以滿足國(guó)產(chǎn)民機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)保障需求，并將其列為實(shí)施國(guó)家重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的重要組成部分。

2. 跨航司航材共享平臺(tái)

航材共享模式較晚進(jìn)入中國(guó)，但近年來(lái)也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變的勢(shì)頭。目前航材共享模式仍以中小航空公司為主，基于新機(jī)型（如波音787）的各種Pooling 模式或者共享模式也在不斷產(chǎn)生和發(fā)展。例如，東航、吉祥航、廈航加入了以法荷航為首的波音787 航材共享聯(lián)盟。目前提供小時(shí)交換包修業(yè)務(wù)的主要有中國(guó)航材、漢莎、空客、法航等。國(guó)內(nèi)隨著民航高質(zhì)量發(fā)展的推進(jìn)及民航體制改革的深入，由國(guó)資委主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)成立了“航材共享”平臺(tái)公司，即中國(guó)航空器材有限責(zé)任公司，目前占據(jù)國(guó)內(nèi)航材市場(chǎng)份額約10%，為建立國(guó)內(nèi)航材共享保障平臺(tái)奠定基礎(chǔ)。但目前國(guó)航、東航、南航三大航空公司（以下簡(jiǎn)稱“三大航”）還是自主采購(gòu)航材，平臺(tái)公司需要從新的角度出發(fā)尋求在航材市場(chǎng)中共贏的發(fā)展戰(zhàn)略。

（二）航材共享平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

學(xué)者分析認(rèn)為，為達(dá)到航材保障率的要求，航空公司需要準(zhǔn)備大庫(kù)存量，導(dǎo)致大量的可用流動(dòng)資金積壓在航材存儲(chǔ)上，周轉(zhuǎn)緩慢。航材共享保障模式可以減少航空公司之間的重復(fù)采購(gòu)，降低采購(gòu)成本和庫(kù)存成本，使航空公司的航材相關(guān)支出平穩(wěn)透明。綜合來(lái)看，實(shí)施航材共享平臺(tái)模式具有以下優(yōu)點(diǎn)：

首先，航材共享平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)。相關(guān)研究認(rèn)為，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，平臺(tái)可以連接供應(yīng)商、航空公司、維修企業(yè)等各方參與者，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳遞和協(xié)同作業(yè)。這有助于減少信息不對(duì)稱和溝通障礙，提高航材保障的效率和響應(yīng)速度。

其次，通過(guò)航材共享平臺(tái)集中采購(gòu)航材，減少高價(jià)備件總量等，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低采購(gòu)成本，同時(shí)航材共享平臺(tái)的集采優(yōu)勢(shì)不僅提高了中國(guó)民航企業(yè)采購(gòu)議價(jià)權(quán)，還提高了交付優(yōu)先級(jí)的話語(yǔ)權(quán)。

此外，航材共享平臺(tái)還可以提高航材的維修效率、減少機(jī)隊(duì)退役產(chǎn)生的富余航材、延遲資金支付周期、降低庫(kù)存資金壓力等。通過(guò)與維修企業(yè)的協(xié)同作業(yè)，平臺(tái)可以提供及時(shí)的維修支持和配件更換，有助于減少航班延誤和維修成本，提高航空公司的運(yùn)營(yíng)效率和客戶滿意度。

當(dāng)然，航材共享也面臨一些挑戰(zhàn)，如適航證件在各用戶間可能存在的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、部分OEM寡頭壟斷的威脅、航材產(chǎn)業(yè)鏈“中間商”與上下游合作的艱難等。

航材共享實(shí)施方案研究

（一）航材共享涉及的因素

實(shí)施“航材共享”服務(wù)的主體既需要有政府的扶持，又要在市場(chǎng)化的環(huán)境下能夠持續(xù)生存發(fā)展，其不僅能夠提供航材單一的服務(wù)，還涉及以下因素：

一是提供共享航材。管理者應(yīng)滿足平臺(tái)成員需求，及時(shí)、足量、高效的保障清單中所列明的所需航材，對(duì)航空公司或修理單位進(jìn)行基本的航材保障。

二是緊急采購(gòu)訂貨支持。在飛機(jī)缺少NO-GO 件停場(chǎng)待修情況下，管理者可利用資源信息向其他相關(guān)單位求援，或者緊急追加向外商AOG（Aircraft on Ground）訂貨。

三是航材索賠。平臺(tái)成員可對(duì)管理者授權(quán)，代表成員向外商按照相關(guān)協(xié)議進(jìn)行一系列的索賠工作。

四是對(duì)共享庫(kù)中部件改進(jìn)、改裝升級(jí)。管理者需對(duì)共享庫(kù)中的部件進(jìn)行維護(hù)管理，其中包括對(duì)周轉(zhuǎn)件部件需要根據(jù)飛機(jī)制造廠、生產(chǎn)廠商的各種服務(wù)通告、改裝通告及強(qiáng)行執(zhí)行通告等類似改裝、更新升級(jí)來(lái)保證航材的安全性和適航性。

五是航材倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和清關(guān)。管理者需具有豐富的航材物流倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)，熟悉航材國(guó)際運(yùn)輸、清關(guān)等一系列進(jìn)口航材必須的物流要素，并有強(qiáng)大的后備支援能力，及時(shí)對(duì)共享庫(kù)進(jìn)行補(bǔ)給。

（二）實(shí)施航材共享平臺(tái)存在的困難

盡管航材共享平臺(tái)具有許多優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中仍然面臨一些困難和風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是技術(shù)實(shí)現(xiàn)上。航材共享平臺(tái)需要具備強(qiáng)大的技術(shù)支持，包括航材信息管理、航材庫(kù)存管理、航材需求預(yù)測(cè)、航材采購(gòu)管理等方面的技術(shù)。對(duì)需求預(yù)測(cè)離不開平臺(tái)各參與航司的數(shù)據(jù)支持，通過(guò)與航空公司、供應(yīng)商等各方參與者進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和協(xié)作，綜合考慮航班計(jì)劃、機(jī)隊(duì)規(guī)模、維修計(jì)劃等因素，實(shí)現(xiàn)對(duì)航材需求的精確預(yù)測(cè)，不斷提升航材管理水平。

二是基礎(chǔ)能力建設(shè)上。航材共享平臺(tái)需要建立一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)行機(jī)制，包括前期投入建設(shè)物流、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)等基礎(chǔ)能力；與供應(yīng)商、維修商等等各方建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系；涵蓋技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展、客戶服務(wù)等各方面人才的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)等。

三是經(jīng)濟(jì)效益上。航材共享平臺(tái)運(yùn)營(yíng)初期，人員團(tuán)隊(duì)、信息和物流網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、初始航材庫(kù)存采購(gòu)等，需要大量的資金投入以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，健康的現(xiàn)金流以及良性可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益需要持續(xù)一段時(shí)間的發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)。

此外，具體實(shí)施過(guò)程中還需要克服航材信息的保密性、與航空公司的信息協(xié)同等問題。只有在充分考慮這些因素的基礎(chǔ)上，才能確保航材共享平臺(tái)的順利實(shí)施和成功運(yùn)營(yíng)。

（三）航材共享保障實(shí)施建議

針對(duì)上文提出的航材共享平臺(tái)建設(shè)中存在的技術(shù)實(shí)現(xiàn)、基礎(chǔ)建設(shè)、資金投入等方面的困難，一方面需要各航空公司，特別是三大航從人員、信息數(shù)據(jù)、管理等方面給予支持；另一方面需要引進(jìn)和利用國(guó)外現(xiàn)有較為成熟的技術(shù)方案，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行適合我國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)及監(jiān)管等要求的優(yōu)化；同時(shí)，還需要民航局、國(guó)資委等牽頭促成各航空公司達(dá)成共識(shí)，以及初期資本投入等支持。

針對(duì)這些問題，可以采取以下措施來(lái)推進(jìn)航材共享保障的實(shí)施：

首先，建立信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)航材信息的共享和航材資源的調(diào)配。通過(guò)該平臺(tái)，航空公司可以實(shí)時(shí)了解航材庫(kù)存狀況、維修情況等信息，以便及時(shí)進(jìn)行航材的補(bǔ)充和調(diào)配；同時(shí)為制造商和航空公司/MRO 提供決策支持，幫助他們更好地把握市場(chǎng)需求和行業(yè)動(dòng)態(tài)。

其次，對(duì)于通用的消耗件，可以通過(guò)批量采購(gòu)的方式降低成本。通過(guò)與制造商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，享受到批量采購(gòu)的價(jià)格優(yōu)惠。對(duì)于消耗量、件號(hào)范圍較穩(wěn)定的消耗件，可以采取寄售模式進(jìn)行采購(gòu)。對(duì)于周轉(zhuǎn)件，可以采取Pooling 模式進(jìn)行管理，整合維修資源，降低維修成本。

最后，建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)也是航材共享保障措施的重要組成部分。需要對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，包括運(yùn)輸路線、倉(cāng)庫(kù)布局、配送中心選址等。還需要建立與物流網(wǎng)絡(luò)配套的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析。不斷探索新的物流模式和技術(shù)，提高物流網(wǎng)絡(luò)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)產(chǎn)民機(jī)共享航材保障設(shè)想

國(guó)產(chǎn)民機(jī)是國(guó)之重器，發(fā)展大飛機(jī)事業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略，完善的國(guó)產(chǎn)民機(jī)保障體系對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)在全球市場(chǎng)中地位與話語(yǔ)權(quán)的提升具有重要作用。如，國(guó)產(chǎn)民機(jī)ARJ21 作為新機(jī)型、小機(jī)隊(duì)率先投入市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)三大航計(jì)劃各運(yùn)營(yíng)35 架，一方面擔(dān)負(fù)社會(huì)責(zé)任支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)市場(chǎng)化成長(zhǎng)，另一方面通過(guò)商業(yè)運(yùn)營(yíng)逐步完善國(guó)產(chǎn)民機(jī)性能、保障體系、經(jīng)濟(jì)效益等。ARJ21 投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，面臨著新冠疫情和國(guó)際形勢(shì)導(dǎo)致的供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等不利因素，給三大航帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本壓力較大，為推進(jìn)航材共享保障的實(shí)施創(chuàng)造了客觀環(huán)境。

飛機(jī)售后保障體系關(guān)系到機(jī)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)產(chǎn)民機(jī)體系建設(shè)仍處于起步階段，仍需要前期投入大量資金搭建相應(yīng)航材保障體系。因此，要以共建共享、差異化保障的原則建立國(guó)產(chǎn)民機(jī)保障體系，優(yōu)化行業(yè)資源配置，避免重復(fù)性建設(shè)，打造一個(gè)具有中國(guó)特色的新型航材保障模式。由航材共享平臺(tái)公司與中國(guó)商飛聯(lián)手打造ARJ21 航材保障平臺(tái)有望成為一種發(fā)展方向（見圖）。

航材共享平臺(tái)和商飛共同構(gòu)建國(guó)產(chǎn)民機(jī)保障結(jié)構(gòu)圖

首先，在周轉(zhuǎn)件保障上，充分發(fā)揮共享效應(yīng)，降低國(guó)產(chǎn)民機(jī)綜合保障成本。目前，中國(guó)商飛客服承擔(dān)著ARJ21 機(jī)身周轉(zhuǎn)件的共享保障，而發(fā)動(dòng)機(jī)附件的保障仍由各運(yùn)營(yíng)航空公司自我保障。航材共享平臺(tái)應(yīng)首先承擔(dān)起發(fā)動(dòng)機(jī)附件的共享保障任務(wù)，與商飛客服明確分工，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，互為補(bǔ)充，與航空公司共同研討建立大部件共享租賃保障架構(gòu)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)民機(jī)航材共享保障方案，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的最大化，降低航空公司的綜合保障成本。下一步，航材共享平臺(tái)可適時(shí)承接中國(guó)商飛客服的部分功能，擴(kuò)大機(jī)身周轉(zhuǎn)件的共享保障，使中國(guó)商飛客服進(jìn)一步解放生產(chǎn)力，聚焦到下一步C919、C929 的保障任務(wù)，同時(shí)通過(guò)對(duì)標(biāo)國(guó)外先進(jìn)的共享保障管理體系，借助信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)保障的精細(xì)化管理。

其次，在消耗件保障上，優(yōu)化行業(yè)資源配置，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。為了共同應(yīng)對(duì)國(guó)際形勢(shì)，降低由于供應(yīng)鏈源頭價(jià)格上漲導(dǎo)致的航材成本驟升風(fēng)險(xiǎn)，分擔(dān)中國(guó)商飛保障壓力和風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)支持共享平臺(tái)按照航空公司消耗件需求集中采購(gòu)，并提供消耗件寄售在內(nèi)的消耗件支持服務(wù)。由此發(fā)揮平臺(tái)公司在消耗件上集中采購(gòu)、集中保管、集中供應(yīng)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，最大程度降低該機(jī)型航材保障成本，提高運(yùn)營(yíng)效率與收益。

總之，隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的發(fā)展，自主可控已成為重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，建立一套自主可控的航材保障體系至關(guān)重要。這不僅需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，更需要各航空公司的通力協(xié)作。在設(shè)想建立的國(guó)產(chǎn)民機(jī)航材保障體系中，中國(guó)商飛作為國(guó)產(chǎn)民機(jī)的制造商，發(fā)揮對(duì)航材的需求和技術(shù)要求方面的優(yōu)勢(shì)，共享平臺(tái)發(fā)揮市場(chǎng)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)引入先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)將能夠更加精準(zhǔn)地掌握航材保障的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)營(yíng)效率。通過(guò)運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步完善共享保障體系，為下一步C919、C929 的航材運(yùn)營(yíng)保障打好基礎(chǔ)，提升國(guó)產(chǎn)民機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，助力國(guó)產(chǎn)民機(jī)走向世界。