黎頡 邢康寧 彭鑫 趙麗

摘要 文章以深圳外環(huán)高速東莞段第一合同段高架橋施工為例，采用水滴狀外包邊施工技術(shù)，將傳統(tǒng)直立支撐護(hù)欄結(jié)構(gòu)改成水滴外包護(hù)欄結(jié)構(gòu)。對(duì)于護(hù)欄內(nèi)鋼筋，自主設(shè)計(jì)單人可獨(dú)立操作的周轉(zhuǎn)定位鋼筋支架，用于輔助護(hù)欄縱向鋼筋安裝，護(hù)欄外模采用三角斜撐固定在梁體頂面形成三角固定形式，內(nèi)模與梁體頂面共同承擔(dān)外側(cè)模板重力。對(duì)于橋梁護(hù)欄斷縫處，研制出一種可周轉(zhuǎn)鋼板斷縫裝置，施工時(shí)既能作為兩段護(hù)欄的側(cè)模，又能在混凝土澆筑后重復(fù)周轉(zhuǎn)利用。特有外包結(jié)構(gòu)水滴形狀能夠進(jìn)行引流避免雨水浸入護(hù)欄與翼緣板接縫處，安拆過(guò)程便捷，成型效果好，提高了護(hù)欄外觀造型質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 護(hù)欄；水滴外包護(hù)欄；外懸鋼膜；周轉(zhuǎn)定位鋼筋；周轉(zhuǎn)鋼板斷縫裝置

中圖分類號(hào) U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）04-0132-03

0 引言

隨著國(guó)家品質(zhì)工程的深入推進(jìn)，人們對(duì)工程外觀的追求也越來(lái)越高，混凝土防撞護(hù)欄既是橋梁外觀的“點(diǎn)睛之筆”，又是高速公路橋梁行車安全的生命線。劉旭^[1]考慮橋梁護(hù)欄對(duì)高速公路的重要性，采用先進(jìn)的科學(xué)方法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了反復(fù)地探索，大幅提升了護(hù)欄結(jié)構(gòu)的安全性。但是，目前大多數(shù)高速橋梁采用傳統(tǒng)直立支撐式防撞護(hù)欄施工，容易出現(xiàn)鋼筋間距把控不到位、斷縫處掉角漏筋、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、翼緣板與護(hù)欄外側(cè)接縫浸水等系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響橋梁美觀與安全性。沈國(guó)煜^[2]結(jié)合某年輕化工程，從橋梁混凝土防撞護(hù)欄更新工藝的角度，提出了兩種更新工藝的流程與特點(diǎn)，可使橋梁自然融入人們的交通生活。對(duì)于橋梁外側(cè)護(hù)欄斷縫施工，傳統(tǒng)做法為兩側(cè)用竹膠板，中間夾泡沫膠或泡沫板填充^[3]，因?yàn)闃蛄鹤o(hù)欄施工常常露天作業(yè)，斷縫處竹膠板極易進(jìn)水，使得斷縫處施工質(zhì)量很難保證，且斷縫寬度較窄，拆模時(shí)極容易造成新澆筑護(hù)欄缺棱掉角，施工質(zhì)量往往很難控制，護(hù)欄養(yǎng)護(hù)完畢后，還需安排專人鑿除斷縫結(jié)構(gòu)，不利于護(hù)欄的快速化施工，影響整個(gè)項(xiàng)目工期。

為提高護(hù)欄的安全性和美觀度，該工藝結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，采用自主研發(fā)成果可重復(fù)利用斷縫板裝置、鋼筋定位支架、底部水滴包邊護(hù)欄外側(cè)模板等，實(shí)現(xiàn)了混凝土防撞護(hù)欄的快速化施工。整體斷縫板由兩塊外側(cè)鋼板與一塊中間鋼板組成，各鋼板表面涂抹黃油，三塊鋼板是橫橋向平行設(shè)置，三塊鋼板的厚度均為6 mm左右，整個(gè)裝置組合厚度為2 cm，從而形成2 cm左右的護(hù)欄斷縫。拆卸時(shí)，輕輕敲擊中間鋼板，即可快速拆卸，且沒(méi)有廢棄拆卸物，不污染環(huán)境，護(hù)欄飾面美觀，斷縫位置處無(wú)缺棱掉角，且使用后還可周轉(zhuǎn)重復(fù)利用。

1 項(xiàng)目概況

深圳外環(huán)高速東莞段第一合同段起訖里程K35+854.1～K46+770，路線全長(zhǎng)10.752 km，設(shè)塘背高架橋、塘廈高架橋2座特大橋，設(shè)觀瀾河大橋（東莞段）、駿景花園大橋、大冚水庫(kù)大橋等3座大橋，橋梁總長(zhǎng)7 790.08 m，原設(shè)計(jì)采用直立支撐式防撞護(hù)欄，護(hù)欄與梁體翼緣板接縫處質(zhì)量難控制且斷縫處模板安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，無(wú)法滿足工期及項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)要求。該合同段工程范圍內(nèi)橋梁護(hù)欄施工均使用了可重復(fù)利用伸縮縫裝置，護(hù)欄外側(cè)造型更加美觀，且有效提高了防撞護(hù)欄施工效率。

2 工藝原理

護(hù)欄內(nèi)鋼筋定位支架（見(jiàn)圖1）由豎向支撐、鋼管孔、定位鋼筋組成，通過(guò)調(diào)節(jié)鋼管孔在豎向支撐上的位置精確控制護(hù)欄縱向鋼筋布設(shè)間距。護(hù)欄外側(cè)模板通過(guò)三角斜撐與內(nèi)側(cè)模板和梁體頂面連接固定，外側(cè)模板重力由內(nèi)模與梁體頂面共同承擔(dān)，形成三角穩(wěn)定體系。護(hù)欄外側(cè)模板底部設(shè)計(jì)成水滴結(jié)構(gòu)，將翼緣板外側(cè)部分進(jìn)行包裹，雨水可沿護(hù)欄外壁順流至水滴結(jié)構(gòu)端部滴落，從而改變雨水行經(jīng)路線。斷縫裝置（見(jiàn)圖2、圖3）由兩側(cè)鋼板與中間鋼板通過(guò)定位槽連接組合而成，鋼板上部配備吊孔，利用中間鋼板強(qiáng)度大的特性可在混凝土澆筑時(shí)有效控制斷縫間距，不會(huì)受震動(dòng)或壓力影響導(dǎo)致斷縫尺寸縮小，澆筑完成后利用吊孔可對(duì)裝置進(jìn)行快速拆卸。

自行式護(hù)欄養(yǎng)護(hù)車?yán)米o(hù)欄頂面及內(nèi)、外側(cè)面作為運(yùn)行軌道，設(shè)置好行駛速度與養(yǎng)護(hù)水量后，即可在護(hù)欄上往返行走并通過(guò)布置在車身上的水管對(duì)護(hù)欄進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1 工藝流程

施工準(zhǔn)備—護(hù)欄縱向鋼筋安裝—鋼筋定位支架—端頭模板安裝—斷縫裝置安裝—三角斜撐布置—內(nèi)外側(cè)模板安裝—混凝土澆筑—內(nèi)外側(cè)模板拆除—斷縫裝置拆除—自行式臺(tái)車養(yǎng)生。

3.2 操作要點(diǎn)

3.2.1 護(hù)欄縱向鋼筋安裝

將護(hù)欄頂鋼筋高程放樣后拉線進(jìn)行標(biāo)記，將護(hù)欄豎向鋼筋骨架沿護(hù)欄預(yù)埋鋼筋焊接并與高程標(biāo)記線對(duì)齊，確保豎向鋼筋骨架頂面高程沿橋梁縱坡方向一致，隨后在骨架鋼筋外側(cè)布置鋼筋定位支架，沿橋長(zhǎng)方向每1～2 m布設(shè)一處，并按照鋼筋設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诳v向鋼筋標(biāo)高處布置鋼管孔，在對(duì)應(yīng)鋼管孔處插入定位鋼筋，將護(hù)欄縱向鋼筋下落至鋼管孔內(nèi)的定位鋼筋上，由定位支架承受縱向鋼筋的重量，按照豎向鋼筋骨架與縱向鋼筋的交接處逐一進(jìn)行綁扎或點(diǎn)焊。

3.2.2 斷縫裝置安裝

利用測(cè)量?jī)x器對(duì)護(hù)欄進(jìn)行放樣并做好標(biāo)記，模板安裝人員在標(biāo)記外側(cè)打設(shè)鋼筋以便進(jìn)行模板定位。在斷縫裝置（見(jiàn)圖4）兩側(cè)鋼板內(nèi)表面與中間鋼板的兩側(cè)表面均涂刷黃油潤(rùn)滑層后，沿定位槽將斷縫裝置組裝到位，隨后將斷縫裝置轉(zhuǎn)移至端頭處固定。

3.2.3 內(nèi)外側(cè)模板安裝

端頭模板安裝固定后即可同步進(jìn)行護(hù)欄內(nèi)側(cè)模板安裝，沿測(cè)量放樣標(biāo)記處梁體表面打設(shè)支撐鋼筋以固定內(nèi)側(cè)模板，隨后采用模板臺(tái)車安裝外側(cè)模板。外側(cè)模板底部設(shè)計(jì)為水滴半圓狀，半圓狀端頭與翼緣板側(cè)面中部位置接觸，不受梁體翼緣板預(yù)制厚度影響。內(nèi)、外側(cè)模板頂部采用三角斜撐與梁體表面預(yù)留鋼筋連接，外側(cè)模板主要靠頂部三角斜撐懸吊，將懸吊荷載通過(guò)內(nèi)側(cè)可調(diào)螺旋斜拉桿傳遞給梁體表面預(yù)埋鋼筋，設(shè)計(jì)的內(nèi)側(cè)可調(diào)螺旋斜拉桿還可起到調(diào)整防撞護(hù)欄整體模板垂直度及縱向線形的作用。最后擰緊內(nèi)外模板下方對(duì)拉桿后在空隙處打設(shè)泡沫膠即可完成整套模板安裝（見(jiàn)圖5）。

3.2.4 混凝土澆筑

護(hù)欄混凝土采用罐車搭配溜槽卸料的方式進(jìn)行澆筑，澆筑時(shí)工人旋轉(zhuǎn)溜槽或罐車帶動(dòng)溜槽滑動(dòng)緩慢卸料，采用縱向分段、橫向分層的澆筑方式進(jìn)行^[4]。由于外包邊水滴狀底部空間狹窄，應(yīng)采用小型插入式振搗棒插入模板底部進(jìn)行振搗，并安排工人站在模板臺(tái)車吊籃中敲打外側(cè)模板底部以判定底部是否密實(shí)，同時(shí)注意觀察水滴狀模板與梁翼緣板側(cè)緣結(jié)合處是否漏漿，若出現(xiàn)漏漿應(yīng)立即停止混凝土澆筑并對(duì)漏漿處進(jìn)行封堵，封堵完成后確保不再漏漿方可繼續(xù)澆筑^[5]。在混凝土振搗完成后，及時(shí)對(duì)防撞護(hù)欄頂面進(jìn)行收面（見(jiàn)圖6）。

3.2.5 斷縫裝置拆除

為了避免兩側(cè)鋼板和中間鋼板在澆筑時(shí)相互錯(cuò)位，兩側(cè)鋼板的內(nèi)表面與中間鋼板的兩側(cè)壁面之間形成豎向?qū)蚨ㄎ徊?。拆除時(shí)，采用臺(tái)車通過(guò)吊裝孔先將中間鋼板沿著定位槽豎直方向垂直提出，如有卡頓則對(duì)鋼板前后左右進(jìn)行輕微敲打，以便快速拔出中間鋼板。中間鋼板拆除后則利用兩側(cè)鋼板的中間孔隙逐側(cè)拆除兩側(cè)鋼板。模板拆除后及時(shí)覆蓋土工布進(jìn)行養(yǎng)生，護(hù)欄拆除后效果如圖7所示。

4 結(jié)論

通過(guò)在橋梁護(hù)欄外側(cè)增加水滴包邊對(duì)梁體翼緣板進(jìn)行美化，同時(shí)還能利用特有水滴形狀引流避免雨水浸入，配合使用鋼筋定位支架、斷縫裝置、三角外模支撐，能有效提高護(hù)欄施工效率及安全性能，增加橋梁美觀度。在使用周轉(zhuǎn)鋼筋定位支架與斷縫裝置進(jìn)行護(hù)欄施工的同時(shí)，配合對(duì)護(hù)欄采用水滴狀外包邊，不僅有效提高了護(hù)欄施工質(zhì)量，還加快了施工速度。該工程中使用的各類輔助裝置均可回收重復(fù)使用，社會(huì)效益、環(huán)保效益顯著。采用自行式護(hù)欄養(yǎng)護(hù)車進(jìn)行護(hù)欄混凝土養(yǎng)護(hù)，可設(shè)定養(yǎng)護(hù)時(shí)間、次數(shù)、水量，與傳統(tǒng)人工養(yǎng)護(hù)相比，節(jié)約了大量水資源與人工成本。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2023-12-08

作者簡(jiǎn)介：黎頡（1979—），男，本科，高級(jí)工程師，從事橋梁、隧道施工技術(shù)等方面的研究工作。