文/李文哲

1.物流一體化的定義及相關研究

對物流一體化的發(fā)展進行研究及相關論文進行整理發(fā)現，20世紀80年代，我國首次在第四屆物流會議上提出了“生產、供應物流的一體化”，重點關注城市經濟中各個生產部門的生產。1985年，中國物資經濟學會代表提出要實現和建立“一體化物流”。劉曉紅從“前向一體化”“后向一體化”闡述城鄉(xiāng)之間的物流活動，較為系統(tǒng)地對物流一體化進行了解釋。

2.城鄉(xiāng)物流一體化的相關研究

2.1 城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展。張建升研究了城鄉(xiāng)物流發(fā)展水平對城鄉(xiāng)一體化的促進作用，發(fā)現物流基礎設施建設每提高1%，城鄉(xiāng)收入差異將縮小3.37%。李杰探討城鄉(xiāng)物流良性互動對農業(yè)物流發(fā)展效應的影響，弓憲文探究了城鄉(xiāng)物流耦合水平對經濟發(fā)展的影響，發(fā)現耦合水平是影響城鄉(xiāng)發(fā)展差距的重要因素。李玉梅在城鄉(xiāng)二元結構背景的市場分割環(huán)境下分析了城鄉(xiāng)商貿流通體系的制約條件和實現路徑。

2.2 城鄉(xiāng)物流一體化的模式演化。國內研究方面，胡云濤等雙向流通物流模式：“公司＋合作組織＋農戶十配送中心＋批發(fā)商”。梅培從供應鏈一體化的角度出發(fā)，提出基于協(xié)同創(chuàng)新的城鄉(xiāng)物流運營模式，以河南東部經濟隆起帶為研究對象，研究打破資源流通壁壘的具體策略。石巋然和孫玉玲總結了國外發(fā)達國家農產品流通模式的成功經驗，發(fā)現“生產者＋零售商＋消費者”模式能夠有效集合小規(guī)模生產商，快速將農產品流通到消費市場，最適合我國當前經濟社會發(fā)展趨勢。崔濤在城鄉(xiāng)一體化視角下探討了生鮮供應鏈與電商運作模式。戴盼倩等在城鄉(xiāng)雙向物流模式下，基于共同代理理論研究了城鄉(xiāng)物流需求方合作與不合作兩種情形下的激勵機制和運作模式。

2.3 城鄉(xiāng)物流一體化的研究方法。在對城鄉(xiāng)物流一體化進行研究時，學者常采用的模型有：委托-代理模型、SD模型、系統(tǒng)動力學模型；在進行研究時有用到成本收益法、stackelberg博弈、共享契約機制、主成分分析法。城鄉(xiāng)物流網絡優(yōu)化方面的研究，主要指通過城鄉(xiāng)物流網絡節(jié)點選址和路徑優(yōu)化等方法，實現城鄉(xiāng)區(qū)域雙向網絡的物流平衡。國外研究方面，學者總結出不同場景下城鄉(xiāng)物流網絡優(yōu)化的方法，包括引力模型、勢能模型、網絡分析法等。對城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展水平的研究方面，評價方法主要選取因子分析法，大致從地區(qū)發(fā)展水平、交通等基礎設施建設、地區(qū)物流發(fā)展水平、城鄉(xiāng)信息化發(fā)展水平、物流網絡化水平等角度出發(fā)進行評價；董威運用格蘭杰因果檢驗評價影響城鄉(xiāng)一體化的因素，認為影響區(qū)域經濟增長的因素有：城鄉(xiāng)公路里程、城鄉(xiāng)物流量、城鄉(xiāng)物流業(yè)產值等；劉妤運用主成分分析法通過了解西藏的城市與農村物流流通情況，構建城鄉(xiāng)物流一體化。

3.區(qū)域物流的相關研究

針對區(qū)域物流服務系統(tǒng)的研究分析和具體實現，國內學者開展了非常多的模式調研和實踐。崔雯在研究京津冀區(qū)域物流一體化采用層次分析法和熵權法研究發(fā)展模式影響因素的指標體系。李國旗研究珠江三角洲物流一體化的戰(zhàn)略框架、發(fā)展驅動力和合作模式。劉興景等人分析研究了物流共用信息系統(tǒng)，通過需求分析以及用戶交流確定了平臺的基本功能結構。將平臺依據功能特點分為宏觀區(qū)域與微觀企業(yè)，并提出針對區(qū)域物流系統(tǒng)所采用共享形式的標準，以及針對能夠公開分享的數據提供了數據組織、信息查詢、功能模塊間交互以及信息存儲等服務的數據存儲系統(tǒng)，就是區(qū)域物流信息服務平臺。蹤程、何繼新提出可以從物流市場準入法律制度、物流結點基礎設施以及物流信息平臺建設需求等方面構建區(qū)域物流一體化的基本框架。同時也有學者在已有的物流理論中進行研究，從不同的方面對促進區(qū)域物流一體化的要素進行了分析。

4.物流一體化的分類

物流一體化包括物流自身的一體化，宏觀層面的物流一體化和微觀層面的物流一體化。物流自身層面的一體化從物流系統(tǒng)和子系統(tǒng)出發(fā)，物流系統(tǒng)的建立是物流過程中功能的協(xié)調和完備，以及物流各個子系統(tǒng)之間的相互配合；微觀層面的物流一體化從企業(yè)聯盟的角度出發(fā)，以企業(yè)的物流戰(zhàn)略作為紐帶；宏觀層面的物流一體化，是從國民經濟的角度出發(fā)，統(tǒng)計物流行業(yè)在國民經濟中的比重，并使得物流行業(yè)在國民經濟中占據主導地位。除這種分類方式外還有垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網絡。垂直一體化物流是將物流的供應商和用戶考慮在內的一種分類方式，并以供應商和客戶為中心的一種分類方式；水平一體化實現了規(guī)模經濟是通過多家物流公司之間的合作實現的；在前面介紹的兩種物流一體化的情況下還有兩種方式結合的物流一體化，物流網絡，在這三種一體化中垂直一體化是應用最多的。

5.物流一體化的動力研究

物流一體化經過發(fā)展，目前還存在著企業(yè)解決現實問題的情況，比如由于最初企業(yè)之間各個部門的利益分配問題，不同部門的利益不同，所以利益分配出現了矛盾，比如在一個企業(yè)的倉儲部門和運輸部門，容易出現效益背反現象，企業(yè)的倉儲部門成本的降低，意味著企業(yè)運用到倉庫的成本就會降低，運輸的成本就需要進行提高，所以就出現了不同部門的利益沖突。除此之外，為了提高企業(yè)自身的利潤，企業(yè)各個部門進行資源共享，減少了物流企業(yè)資源的浪費，從而降低了企業(yè)的經營成本，提高了企業(yè)的利潤；在供應鏈中上下游企業(yè)進行合作可以規(guī)避單個企業(yè)在激烈的市場競爭中競爭力不足的問題，上下游企業(yè)進行合作。

6.物流一體化發(fā)展的研究意義

物流供應鏈的企業(yè)之間的競爭以及該供應鏈上的上下游企業(yè)之間需要不斷地合作，在這種背景下物流一體化應運而生，同時依賴于第三方物流的完善和發(fā)展，第三方物流的基礎設施、人員配備、管理經驗日趨完善，給物流一體化提供了良好的基礎，物流一體化的完善也給第三方物流的進一步發(fā)展提供動力。同時物流一體化能充分利用環(huán)境為物流過程的發(fā)展提供便利，可以促進產銷一體化，調節(jié)產供銷的矛盾，促進社會經濟活動的順暢，現代物流的一個基本特征就是物流系統(tǒng)化，所以物流的一體化也是十分重要的。此外城鄉(xiāng)的物流一體化能夠提高農民收益，降低城市居民生活成本，城鄉(xiāng)共享經濟發(fā)展成果。區(qū)域物流一體化可以很大程度整合物流資源，降低物流成本。

7.文獻述評

本文對于物流一體化的文獻論述主要集中在城鄉(xiāng)物流一體化和區(qū)域物流一體化，在城鄉(xiāng)一體化的研究中有對城鄉(xiāng)一體化對居民消費影響的研究，還有城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展評價；各個地區(qū)例如京津冀物流一體化、長三角物流一體化、珠三角物流一體化的學者也占據了較大的比重，在這一方面的研究可以利用國家政策，例如“一帶一路”等政策，陸海新通道等基礎設施建設。物流一體化研究符合當前的趨勢，它是物流管理一體化的具體體現，有助于實現物流行業(yè)提供高質量和低成本的服務。研究物流一體化在電子商務領域、醫(yī)療領域、應急物流領域、農產品、冷鏈物流的應用，可以提高這些產業(yè)的效率，促進這些產業(yè)的發(fā)展；在國家政策的導向下進行物流一體化的研究，符合國家政策，有助于把握正確的方向，將研究重點放在區(qū)域一體化和城鄉(xiāng)一體化可以更好地促進區(qū)域經濟的發(fā)展，帶動當地經濟的繁榮。