文/劉慧玲 趙澤蔚

1.公路運(yùn)輸在我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用

我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸部門的主要任務(wù)是促進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)和低碳技術(shù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的作用。因此在公路運(yùn)輸中，為實(shí)現(xiàn)國(guó)家的“雙碳”目標(biāo)，就需要加強(qiáng)節(jié)能減排工作，同時(shí)要積極推行新能源汽車技術(shù)以及新能源動(dòng)力車技術(shù)進(jìn)行推廣；對(duì)于新能源汽車技術(shù)，由于我國(guó)起步較晚等原因，所以現(xiàn)階段在使用中還存在著許多問(wèn)題，比如電池污染嚴(yán)重、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、可靠性低、油耗高等問(wèn)題都是當(dāng)前新能源汽車面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)；而我國(guó)的傳統(tǒng)能源汽車由于自身質(zhì)量不足導(dǎo)致其效率較低、油耗較大且排放不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題一直是我國(guó)運(yùn)輸部門所面臨的一個(gè)難題。基于此筆者提出了一些有效的解決措施：如提高發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，同時(shí)也可以有效控制油耗水平；在使用中盡量減少燃油的使用量以及在車輛行駛時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等。

2.基于低碳經(jīng)濟(jì)的公路運(yùn)輸發(fā)展模式

目前，在低碳經(jīng)濟(jì)下，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。根據(jù)我國(guó)當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀可以看出，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)期，這是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段轉(zhuǎn)變和環(huán)境保護(hù)意識(shí)增強(qiáng)的必然結(jié)果。在低碳經(jīng)濟(jì)下的公路運(yùn)輸發(fā)展模式中，主要包含以下幾個(gè)方面：資源節(jié)約型的運(yùn)營(yíng)和物流運(yùn)輸模式（包括以客運(yùn)為核心的發(fā)展方向），以運(yùn)輸企業(yè)為中心的資源整合模式，以貨運(yùn)需求點(diǎn)為核心的貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)升級(jí)模式。在資源節(jié)約型公路運(yùn)輸中，車輛燃油效率和油耗會(huì)影響到公路運(yùn)營(yíng)成本、企業(yè)利潤(rùn)和消費(fèi)者購(gòu)買意愿；在資源整合型公路運(yùn)輸中，其運(yùn)營(yíng)成本降低和服務(wù)質(zhì)量提升會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較大收益，但這對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)升級(jí)有不利影響[1]。在資源節(jié)約型公路交通發(fā)展中，政府應(yīng)采取積極措施保障能源需求。政府要對(duì)道路建設(shè)投資進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和監(jiān)督管理，根據(jù)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境發(fā)展?fàn)顩r確定合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、投資規(guī)模。對(duì)于一些具有重大經(jīng)濟(jì)意義而且環(huán)境污染較重的路網(wǎng)，政府應(yīng)給予政策扶持，制定相關(guān)政策來(lái)保證路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量；在對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)時(shí)，政府可以鼓勵(lì)企業(yè)在合理規(guī)模和技術(shù)水平下開(kāi)展業(yè)務(wù)升級(jí)；對(duì)于具有一定規(guī)模但仍處于起步階段的汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，在不影響車輛性能、質(zhì)量水平下進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)升級(jí)也是可行且必要的；政府部門應(yīng)采取措施保障貨運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系平衡。在物流運(yùn)輸模式中，物流企業(yè)通過(guò)提高管理效率、整合資源來(lái)提升車輛利用率和貨物裝載率；在發(fā)展公路運(yùn)輸過(guò)程中，政府可以鼓勵(lì)企業(yè)采用新能源技術(shù)來(lái)減少碳排放量。當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸行業(yè)處于快速發(fā)展時(shí)期，而我國(guó)能源消耗卻是逐漸下降。為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能減排目標(biāo)及國(guó)家環(huán)境保護(hù)政策目標(biāo)等要求下，低碳化公路交通發(fā)展模式需要不斷完善。

3.低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展中存在的問(wèn)題

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，不能滿足低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。由于我國(guó)地域遼闊、地理位置復(fù)雜以及其他自然條件差異性大等原因，我國(guó)交通建設(shè)在規(guī)劃和建設(shè)上存在一定的問(wèn)題。同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還不夠完善，無(wú)法滿足公路運(yùn)輸?shù)男枨?。另外，?dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸還不能充分利用低碳經(jīng)濟(jì)下新能源與節(jié)能技術(shù)來(lái)滿足公路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)能源的需求，造成了公路運(yùn)輸運(yùn)行成本過(guò)高，不能很好地適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)。

3.2 汽車工業(yè)、汽車運(yùn)輸業(yè)和公路運(yùn)輸這三大支柱產(chǎn)業(yè)在建設(shè)低碳化物流體系過(guò)程中存在問(wèn)題。汽車工業(yè)、汽車運(yùn)輸業(yè)和公路運(yùn)輸作為我國(guó)的三大支柱產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的主要推動(dòng)力。但近年來(lái)由于我國(guó)能源緊張、二氧化碳排放強(qiáng)度高以及氣候變暖等問(wèn)題日益嚴(yán)重，國(guó)際社會(huì)對(duì)于此三大產(chǎn)業(yè)提出了更加嚴(yán)格的要求。因此要想更好地促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，必須加大對(duì)低碳物流體系建設(shè)的投資力度。目前，我國(guó)已經(jīng)初步建立了以國(guó)家為主導(dǎo)、地方為主體、社會(huì)組織和公眾共同參與的低碳化物流體系建設(shè)格局。但是從目前發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)尚未完全形成符合低碳經(jīng)濟(jì)要求的物流模式，具體表現(xiàn)為：（1）物流技術(shù)水平低，物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套或不完善；（2）公路運(yùn)輸管理體制不順，缺乏行業(yè)自律機(jī)制；（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重制約了物流業(yè)發(fā)展水平和集約化程度。

4.對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展策略進(jìn)行探討

4.1 加強(qiáng)對(duì)于傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式與低碳交通方式之間聯(lián)系和區(qū)別的了解，從而制定更加合理、科學(xué)、全面的新型環(huán)保道路交通體系建設(shè)。（1）對(duì)汽車運(yùn)輸業(yè)低碳化管理工作進(jìn)行系統(tǒng)而全面地分析了解，從而制定相應(yīng)的管理措施和實(shí)施方案。只有這樣才能使我國(guó)汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新得到更好的控制和實(shí)現(xiàn)。（2）加強(qiáng)對(duì)于傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式與低碳交通方式之間聯(lián)系和區(qū)別的了解。在交通運(yùn)輸行業(yè)中，要加強(qiáng)對(duì)于傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式與低碳交通方式之間聯(lián)系和區(qū)別的了解，以此來(lái)加強(qiáng)對(duì)于低碳交通運(yùn)輸業(yè)的研究和發(fā)展。目前我國(guó)對(duì)于低碳交通運(yùn)輸業(yè)的研究和實(shí)踐已經(jīng)取得了很多成果并獲得了大量數(shù)據(jù)信息，這一點(diǎn)是值得肯定的。但是對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式與低碳交通方式之間聯(lián)系和區(qū)別的了解還不夠深入。因?yàn)槲覈?guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中所采用的傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式與低碳交通方式之間聯(lián)系比較密切，而在很多方面又存在著很多不同之處。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快以及全球環(huán)境保護(hù)意識(shí)逐漸加強(qiáng)等一系列因素的影響下，“節(jié)能減排”已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)重要組成部分。這一點(diǎn)是值得肯定并且值得重視的。（3）制定更加合理科學(xué)全面的新型環(huán)保道路交通體系建設(shè)實(shí)施方案。第一，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)與交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。以提高綜合運(yùn)輸服務(wù)水平為目標(biāo)，完善綜合交通運(yùn)輸體系，全面提升道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平，促進(jìn)汽車工業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)和物流、人流、信息流的融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)信息化、城市化的協(xié)調(diào)發(fā)展。第二，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局的原則，制定更加合理的科學(xué)全面的新型環(huán)保道路交通體系建設(shè)實(shí)施方案。充分考慮城市規(guī)模、交通流量等因素對(duì)新型環(huán)保道路交通體系建設(shè)實(shí)施方案和相關(guān)政策實(shí)施效果的影響，使之與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與城市功能定位相適應(yīng)。第三，加強(qiáng)對(duì)公路安全保障體系建設(shè)實(shí)施方案執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查。建立健全公路管理機(jī)構(gòu)人員隊(duì)伍和業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)機(jī)制，定期組織開(kāi)展新型環(huán)保路側(cè)設(shè)施、監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理等方面培訓(xùn)工作，提高從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。

4.2 建立完善的公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展能力。（1）以交通信息化為基礎(chǔ)，構(gòu)建完善的公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨著極大的挑戰(zhàn)，特別是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下使得公路運(yùn)輸市場(chǎng)中出現(xiàn)了許多新型問(wèn)題。在這些新型問(wèn)題中有許多都是因?yàn)楣愤\(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的不完善而導(dǎo)致的[2]。要想提高對(duì)于公路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的全面升級(jí)改造，必須加大對(duì)于信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究工作人員專業(yè)知識(shí)及能力的培訓(xùn)，并且要強(qiáng)化對(duì)交通信息化管理人員業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)的培訓(xùn)，從而使得交通信息化管理人員能夠掌握更多更先進(jìn)的技術(shù)手段，例如在對(duì)于信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)改造過(guò)程中應(yīng)該使用高科技電子標(biāo)簽、智能交通設(shè)備、數(shù)據(jù)采集傳輸設(shè)備等。（2）以信息化技術(shù)為依托開(kāi)展物流基地建設(shè)工作。我國(guó)現(xiàn)階段所建設(shè)的物流基地都是在傳統(tǒng)意義上進(jìn)行物流業(yè)發(fā)展建設(shè)，因此物流園區(qū)具有較多的局限性。由于我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還比較低，因此需要根據(jù)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求進(jìn)行物流業(yè)基地建設(shè)工作，并以此來(lái)促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)快速向前發(fā)展。

4.3 在公路運(yùn)輸過(guò)程中必須加強(qiáng)對(duì)車輛低碳性能和節(jié)能減排的研究并采取有效措施。在公路運(yùn)輸過(guò)程中必須加強(qiáng)對(duì)車輛低碳性能和節(jié)能減排的研究并采取有效措施，減少?gòu)U氣排放、減少尾氣污染物排放，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重要途徑，也是道路運(yùn)輸行業(yè)的基本要求。通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)研究，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到低油耗、高效益、高可靠性和使用壽命長(zhǎng)的目的；通過(guò)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及性能優(yōu)化技術(shù)研究應(yīng)用，使汽車達(dá)到節(jié)能減排、降低油耗效果的目的。通過(guò)對(duì)車輛使用過(guò)程中尾氣排放污染控制技術(shù)研究應(yīng)用，使機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放降低30%左右，同時(shí)減少了污染物在空氣中的停留時(shí)間和擴(kuò)散時(shí)間。只有通過(guò)這些措施才能實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸過(guò)程中碳排放總量顯著減少的目標(biāo)，使公路運(yùn)輸真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和低碳發(fā)展。

4.4 加強(qiáng)我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部管理。在我國(guó)，雖然已經(jīng)有部分公路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展了低碳經(jīng)濟(jì)管理模式，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有一定的差距。因此，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)加強(qiáng)我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部管理。首先，建立健全的財(cái)務(wù)管理制度及低碳運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略。在財(cái)務(wù)管理方面，要建立完善的財(cái)務(wù)管理制度；在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略方面，要制定低碳道路建設(shè)實(shí)施計(jì)劃；在內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)上，要成立專門的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)及相關(guān)部門。其次，加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制與利潤(rùn)分析。通過(guò)對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查與分析研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)處于微利經(jīng)營(yíng)狀態(tài)；同時(shí)由于受國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響等因素影響，使得我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。因此，在成本控制方面要采取相應(yīng)的措施；加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)能力與創(chuàng)新能力的培養(yǎng)；提高物流服務(wù)水平以及質(zhì)量。再次，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)管理人員的培訓(xùn)與教育工作。

5.結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，而隨著低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸行業(yè)也需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。但是，我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式仍然存在著很多問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，就需要在實(shí)際開(kāi)展各項(xiàng)工作過(guò)程中要以低碳經(jīng)濟(jì)作為主導(dǎo)方向。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式與低碳交通方式之間的區(qū)別與聯(lián)系，促進(jìn)我國(guó)高速公路的發(fā)展和低碳社會(huì)建設(shè)。