[摘要]

現(xiàn)代化道路建設(shè)在推進(jìn)中國式現(xiàn)代化進(jìn)程中扮演著關(guān)鍵角色，深刻影響著人口流動和民族空間分布。該研究以G219國道廣西段為例，探究交通基礎(chǔ)設(shè)施如何通過重塑人口流動格局影響邊疆地區(qū)民族空間互嵌。通過2000—2020年人口普查數(shù)據(jù)，采用分離指數(shù)和互嵌指數(shù)對109個縣（市）區(qū)進(jìn)行定量分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對民族空間互嵌格局產(chǎn)生顯著影響；（2）隨著G219的建設(shè)，廣西各民族居住格局逐漸走向“互嵌式融居”，但沿線地區(qū)民族互嵌程度呈現(xiàn)差異化變化，大部分地區(qū)互嵌程度提高，靖西市則持續(xù)下降；（3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是影響民族互嵌的關(guān)鍵因素。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過重塑人口流動格局進(jìn)而影響民族空間分布，但影響效果受制于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。因地制宜發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)，借助市場力量加速族際互動、消除民族隔閡，是實(shí)現(xiàn)民族互嵌的重要舉措。該研究拓展了民族互嵌理論在邊疆地區(qū)的應(yīng)用，為優(yōu)化邊境交通規(guī)劃、促進(jìn)民族融合提供參考。

[關(guān)鍵詞]

現(xiàn)代化道路；空間互嵌；G219國道廣西段

中圖分類號：C956 "文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-9391（2024）10-0001-09

基金項目：國家社科基金重大專項“容融之道：古商道與各民族的空間、經(jīng)濟(jì)、社會、文化、心理‘五個互嵌’研究”（22VMZ005）、國家社科基金一般項目“南嶺走廊各民族創(chuàng)世神話中交往交流交融元素的挖掘、整理與闡釋”（24BMZ100）階段性成果。

作者簡介：郝國強(qiáng)，廣西民族大學(xué)民族學(xué)與社會學(xué)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，四部委鑄牢基地廣西中華民族共同體意識研究院首席專家，研究方向：中華民族學(xué)；趙新欣，廣西民族大學(xué)民族學(xué)與社會學(xué)學(xué)院博士研究生，研究方向：中國南方與東南亞民族研究。

廣西壯族自治區(qū)地處中國西南邊陲，居于港澳與內(nèi)地、華南與西南以及東南亞與南亞幾大經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部。其區(qū)位優(yōu)勢獨(dú)特，不僅是中國通往中南半島的“橋頭堡”，更是歷代內(nèi)地地區(qū)聯(lián)系東南亞國家的紐帶。廣西是多民族雜居交融之地，習(xí)近平總書記于2021年4月親臨視察時，稱贊廣西是全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步的示范區(qū)，是我國民族團(tuán)結(jié)、民族交融最為成功之處。經(jīng)過長期歷史演進(jìn)，各民族在廣西形成了大散居、小聚居、交錯雜居的空間分布格局。廣西西南部和越南山水相連，兩國陸地邊境線長1020千米，占中越邊境線的75%。道路交通是人類經(jīng)濟(jì)活動的重要組成部分，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和直接動力，更是各地區(qū)、各民族物質(zhì)與文化交往交流交融的物理基礎(chǔ)。然而，歷史上邊境少數(shù)民族地區(qū)多為偏遠(yuǎn)之地，交通發(fā)展相對滯后。邊境地區(qū)的發(fā)展關(guān)乎邊防鞏固與民族團(tuán)結(jié)，關(guān)乎對外開放基本國策的全面貫徹，更關(guān)乎其自身的穩(wěn)定與發(fā)展。交通事業(yè)的發(fā)展水平與國防建設(shè)息息相關(guān)，公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)和社會生活中扮演著重要的生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施角色。

國家“西部大開發(fā)戰(zhàn)略”和“十三五”“十四五”規(guī)劃均提出推動邊境地區(qū)公路通道建設(shè)的必要性。以國家高速公路網(wǎng)待貫通路段為重點(diǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)與周邊國家互聯(lián)互通、與內(nèi)地交通運(yùn)輸聯(lián)系的大通道項目建設(shè)，加快與周邊國家的國際公路運(yùn)輸通道建設(shè)，力爭實(shí)現(xiàn)與重點(diǎn)毗鄰國家相連的重要公路通道高等級化，全面提升重點(diǎn)口岸公路通行能力和服務(wù)水平，邊境公路建設(shè)的重要性不言而喻。邊境公路不僅是國家主權(quán)和地緣政治的象征，也是民族認(rèn)同和文化傳承的重要場所。而公路建設(shè)帶來的流動性又再次影響了少數(shù)民族的流動與分布。鑒于邊境公路的戰(zhàn)略意義及其重要性，本研究意在理論層面豐富民族互嵌理論在邊疆地區(qū)的應(yīng)用，在實(shí)踐層面為優(yōu)化邊境地區(qū)交通規(guī)劃、促進(jìn)民族融合提供實(shí)證依據(jù)。在新時代背景下，深入理解現(xiàn)代化道路建設(shè)對邊疆地區(qū)民族空間格局的影響機(jī)制，對于推動民族交融、促進(jìn)邊疆穩(wěn)定與發(fā)展具有重要意義。

民族互嵌是新時期民族工作的重要命題，是實(shí)現(xiàn)各民族交往交流交融的重要實(shí)踐形式，為鑄牢中華民族共同體意識提供了空間基礎(chǔ)?！懊褡寤デ丁备拍钭?014年首次出現(xiàn)在中央政治局會議和中央民族工作會議以來，引發(fā)學(xué)界從多維度對其理論內(nèi)涵和實(shí)踐意義進(jìn)行深入探討。2021年中央民族工作會議進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要促進(jìn)各民族在空間、文化、經(jīng)濟(jì)、社會、心理等方面實(shí)現(xiàn)全方位嵌入。在此背景下，各民族人口交錯雜居的空間格局不斷強(qiáng)化，民族空間互嵌格局日益深化，為探究民族互嵌的形成機(jī)制和影響因素提供了現(xiàn)實(shí)土壤。

縱觀現(xiàn)有研究，學(xué)者主要從兩個維度展開討論：一是民族互嵌的理論內(nèi)涵。楊鹍飛首先對“民族互嵌”概念進(jìn)行學(xué)術(shù)界定，認(rèn)為其不僅指代不同民族在空間上的相互影響和滲透，更強(qiáng)調(diào)在精神層面形成自由交往、相互包容的關(guān)系。[1]劉成則從社會秩序重構(gòu)的角度理解民族互嵌，認(rèn)為其不同于簡單的“民族混居”，而是在交錯雜居基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)文化、理念、生態(tài)等方面的交融。[2]郝亞明從社會結(jié)構(gòu)建構(gòu)的視角切入，強(qiáng)調(diào)民族互嵌體現(xiàn)了平等性與多向性，最終目標(biāo)是建構(gòu)民族間的有機(jī)團(tuán)結(jié)。[3]嚴(yán)慶進(jìn)一步指出，民族互嵌不僅僅是社會結(jié)構(gòu)的建構(gòu)，更重要的是互嵌心理意識的培植，其微觀體現(xiàn)的是各民族成員在經(jīng)濟(jì)、社會、文化、政治等方面交接融匯的“石榴籽”關(guān)系。[4]王希恩則提出，建立民族互嵌式社會結(jié)構(gòu)應(yīng)以消除民族隔閡、實(shí)現(xiàn)民族交融為目的，打破民族結(jié)構(gòu)與其他社會結(jié)構(gòu)的重合，最終實(shí)現(xiàn)心理和文化的互嵌。[5]綜上，學(xué)者們普遍認(rèn)為民族互嵌兼具空間屬性和精神屬性，體現(xiàn)在空間分布、經(jīng)濟(jì)往來、文化交流等多個方面。

二是民族互嵌的實(shí)踐研究。一部分學(xué)者從人類學(xué)視角出發(fā)，對民族互嵌社區(qū)進(jìn)行定性個案分析。李俊清、盧小平發(fā)現(xiàn)，在“大雜居，小聚居”背景下，部分少數(shù)民族群體受地理分布等因素影響，與其他民族存在不同程度的疏離和隔閡。[6]蔣志遠(yuǎn)利用統(tǒng)計學(xué)方法分析廣西各主要民族的人口分布情況，發(fā)現(xiàn)部分少數(shù)民族存在人口地域集中趨勢，促進(jìn)各民族人口空間流動有利于推進(jìn)民族互嵌格局健康發(fā)展。[7]周永華等人以新疆為例，從多民族空間的相關(guān)性、均勻性、接觸性三個方面展開研究。[8]另一部分學(xué)者則基于統(tǒng)計分析，探討少數(shù)民族人口規(guī)模、分布比例、空間差異等。畢忠鵬的研究發(fā)現(xiàn)1965年至2020年我國各民族互嵌程度強(qiáng)化，空間分布離散化程度不斷提高，進(jìn)一步加速各民族互嵌格局形成。[9]王卓以31個省級行政區(qū)為樣本，分析1990—2010年中國民族空間分布格局，發(fā)現(xiàn)少數(shù)民族與漢族空間交流交融呈現(xiàn)正向互嵌、逆向隔離、特殊模式三種類型。[10]段成榮研究發(fā)現(xiàn)，21世紀(jì)以來全國少數(shù)民族人口仍主要分布在民族聚居區(qū)，但向中東部擴(kuò)散趨勢明顯，各地民族空間互嵌格局存在顯著差異。各地民族空間互嵌格局存在地域差異，應(yīng)該因地制宜才能更好地促進(jìn)地區(qū)間和民族間的發(fā)展。[11]黃凡關(guān)于民族人口流動的研究表明，各民族人口流動日益活躍，少數(shù)民族人口流動參與度首次超越漢族，族際空間接觸概率有所提升，民族空間互嵌進(jìn)一步深化。[12]

綜上所述，學(xué)界對民族互嵌的理論內(nèi)涵和實(shí)踐意義進(jìn)行了廣泛而深入的探討，但鮮有研究從空間視角系統(tǒng)考察交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對民族互嵌格局的影響。在新時代背景下，現(xiàn)代化道路建設(shè)推動了各民族人口的大規(guī)模流動，深刻影響了民族空間分布格局，為民族互嵌研究提供了新的切入點(diǎn)。因此，本研究以橫貫廣西的G219國道為例，采用定量分析方法，探究交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對民族空間互嵌格局的影響機(jī)制，并進(jìn)一步揭示影響民族互嵌的關(guān)鍵因素。這不僅有助于豐富和拓展民族互嵌理論在邊疆民族地區(qū)的應(yīng)用，也為優(yōu)化邊境地區(qū)交通規(guī)劃、促進(jìn)民族融合提供實(shí)證依據(jù)，對于鑄牢中華民族共同體意識、維護(hù)國家統(tǒng)一和邊疆穩(wěn)定具有重要的理論價值和現(xiàn)實(shí)意義。本研究的創(chuàng)新之處在于，立足地理空間維度，將現(xiàn)代化道路建設(shè)這一關(guān)鍵變量納入分析框架，系統(tǒng)探討了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對民族互嵌格局的塑造作用，拓展了民族互嵌研究的視角和路徑，為推動各民族交往交流交融、構(gòu)建共居共學(xué)、共建共享、共事共樂的社會結(jié)構(gòu)提供了新的思路和借鑒。

一、數(shù)據(jù)方法與結(jié)果分析呈現(xiàn)

（一）研究對象

首先，探討G219國道廣西段建設(shè)對民族互嵌程度影響的前提是需要考究現(xiàn)代化道路建設(shè)對地區(qū)的民族互嵌程度是否產(chǎn)生影響。2010年至2020年是廣西交通飛速發(fā)展的十年，當(dāng)前廣西境內(nèi)共有國道9條，其中南北縱向?yàn)?條，分別是G207、G209、G210、G212、G219；東西橫向?yàn)?條，分別是G322、G323、G324、G325。在廣西所涉及的109個縣（市）區(qū)中，無國道經(jīng)過的區(qū)域?yàn)?5個，國道經(jīng)過的區(qū)域?yàn)?4個?；跀?shù)據(jù)可得性的考慮，縣是人口普查數(shù)據(jù)調(diào)查中最小的樣本單元，故本研究首先以全廣西109個縣（市）區(qū)①中的12個世居民族為研究對象，對現(xiàn)代化道路建設(shè)是否對于廣西各民族互嵌格局形成的影響進(jìn)行測算。

其次，邊境公路在政治和社會層面上不僅是國家主權(quán)和地緣政治的象征，也是民族認(rèn)同和文化傳承的重要場所，不同的政治、經(jīng)濟(jì)和文化背景在這里交匯，形成了獨(dú)特的社會結(jié)構(gòu)和文化現(xiàn)象。邊境地區(qū)往往地理位置偏遠(yuǎn)，地勢復(fù)雜，交通不便。而邊境公路的建設(shè)，改善了交通狀況，使各族人民群眾之間能夠更加便捷地進(jìn)行人員和貨物的往來，這種物理距離的縮短，為各民族之間的互動和交流提供了更多機(jī)會。因此，邊境公路不僅僅是交通通道，更是文化和情感交流的橋梁，它在促進(jìn)民族互嵌中扮演著重要的角色。新G219國道全長10065公里，是中國里程最長的國道，也是中國邊境地區(qū)三大邊境公路之一。北起新疆北部喀納斯（禾木喀納斯蒙古族鄉(xiāng)），南至廣西（中越邊境）東興市，經(jīng)過新疆、西藏、云南、廣西4個省區(qū)市，聯(lián)通中國西部邊境線及海陸絲綢之路的主動脈，是中國西南邊境區(qū)的政治線、國防線與經(jīng)濟(jì)線。其中，廣西陸地邊境地區(qū)經(jīng)過8個縣、市轄區(qū)，民族人口比重為81.27%（在全國9個各省陸地邊境地區(qū)中僅次于西藏87.03%），②世居民族12個，且為新G219國道的尾段，故本文將G219國道的廣西段及其經(jīng)過的東興市、防城區(qū)、寧明縣、憑祥市、龍州縣、大新縣、靖西市、那坡縣8個縣、市轄區(qū)選取作為研究對象，進(jìn)行G219國道廣西段經(jīng)過地區(qū)世居民族間的“互嵌”格局變化的測算。

（二）現(xiàn)代化道路建設(shè)是否影響廣西各民族互嵌格局形成的測算

“分離指數(shù)”是一種計算全體結(jié)構(gòu)內(nèi)部各個部分結(jié)構(gòu)之間的差異化指標(biāo)，通過測算某個區(qū)域范圍內(nèi)，整體與部分之間的族群比例，來達(dá)到衡量族群關(guān)系的目的。[13]居住“分離”指數(shù)從0到100，當(dāng)分離指數(shù)等于0，即為該地族群分布絕對均勻，分離指數(shù)數(shù)值等于100時，則代表該地族群之間的絕對隔離，換言之，分離指數(shù)數(shù)值越低代表互嵌程度越高。[14]404-409

本文使用“分離指數(shù)”分析廣西109個縣（市）區(qū)中12個世居民族的“互嵌”程度，即廣西12個世居民族總數(shù)的比例與各縣市12個世居民族的比例之間的對比關(guān)系。分離指數(shù)越高，即該地域民族分散聚居趨勢強(qiáng)，單一民族高度集聚則代表與其他民族融合程度不高，分離指數(shù)越低則代表民族之間融合程度越高。計算公式為：

D=1/2n∑i=1ai/A－bi/B

在以上公式中D表示分離指數(shù)，n表示各縣區(qū)的總數(shù)，ai表示在i縣中A民族人口總數(shù)，A表示全廣西A民族的人口總數(shù)，bi表示在i縣B民族的人口總數(shù)，B表示全廣西B民族人口總數(shù)。

根據(jù)上表數(shù)據(jù)顯示，有49個縣少數(shù)民族“分離”指數(shù)減少（E20-10lt;0），占總體縣（市）區(qū)的44.95%；50個縣少數(shù)民族“分離”指數(shù)增長（E20-10gt;0），占總體縣（市）區(qū)的45.87%；10個縣少數(shù)民族“分離”指數(shù)為0，占總體縣（市）區(qū)的9.17%。

基于上表109個縣（市）區(qū)世居民族的分離指數(shù)，通過SPSS進(jìn)行Mann-Whitney U的非參數(shù)檢驗(yàn)，證明國道是否經(jīng)過這一變量對民族互嵌格局產(chǎn)生影響。當(dāng)檢驗(yàn)結(jié)果顯著性＜0.05時，即可證明國道經(jīng)過與否，影響分離指數(shù)的形成，進(jìn)而影響民族互嵌格局的變化。

由上表可知：原假設(shè)H0為兩獨(dú)立的非參數(shù)檢驗(yàn)，兩獨(dú)立組之間不存在顯著的差異，基于分析結(jié)果假設(shè)的顯著性水平小于0.05，故拒絕原假設(shè)。因此國道經(jīng)過的縣市組1，與國道未經(jīng)過的縣市組2存在顯著的差異。由此得出此結(jié)論，廣西各民族互嵌格局的形成與國道是否經(jīng)過有關(guān)。

（三）G219國道廣西段經(jīng)過地區(qū)世居民族“互嵌”格局變化的測算

G219國道的廣西段于2018年將原廣西S325省道進(jìn)行整合，原S325省道于2000年8月開始修建，2002年10月15日全線通車。故本研究基于第五次、第六次和第七次全國人口普查數(shù)據(jù)，將廣西壯族自治區(qū)人口普查分冊中的“各地區(qū)分性別、民族人口（人口）”作為測算數(shù)據(jù)源。無論是民族人口分布的總體變化，還是12個世居民族分布的具體變化，均意味著民族間的“互嵌”格局變化。本文使用程中興在“分離指數(shù)”（dissimilarity）[13]基礎(chǔ)上推導(dǎo)出的針對世居民族的“互嵌指數(shù)”（embedment）[15]進(jìn)行G219國道廣西段經(jīng)過8縣的民族互嵌情況測算，互嵌指數(shù)越高則代表民族之間融合程度越高，其計算公式如下：

Eij=1/∑nkUikUi－UjkUj

公式中，Ui、Uj為i、j兩個少數(shù)民族在區(qū)域所有縣的人數(shù)分布之和；Uik、Ujk為i、j兩個少數(shù)民族在K縣的人數(shù)。

表3顯示，G219國道廣西段途經(jīng)的8個縣（市）區(qū)的互嵌指數(shù)在二十年間都在發(fā)生不同程度的變化。為進(jìn)一步分析道路建設(shè)對各民族聚居或散居產(chǎn)生的影響，再次進(jìn)行2000年至2010年、2010年至2020年、2000年至2020年“互嵌指數(shù)”的差值計算，對其進(jìn)行兩個十年的分段對比與二十年的整體對比：

表4顯示，寧明縣、憑祥市、龍州縣、靖西市在2000年至2010年世居民族間的互嵌程度降低（E2010-2000＜0）；防城區(qū)、東興市、靖西市、那坡縣在2010年至2020年世居民族間的互嵌程度降低（E2010-2020＜0）；龍州縣與靖西市在2000年至2020年世居民族互嵌程度降低（E2020-2000＜0），其中靖西市的互嵌指數(shù)在三次差值比較中全部呈降低趨勢。

二、靖西市世居民族人口遷移情況分析

基于表1與表2的測算得知，廣西各民族互嵌格局的變化與國道經(jīng)過有關(guān)，但表3與表4的測算結(jié)果顯示現(xiàn)代化道路的建設(shè)并未促進(jìn)靖西市各民族的空間互嵌程度。為什么現(xiàn)代化道路的建設(shè)并未完全促進(jìn)區(qū)域內(nèi)民族間的空間互嵌？對這一問題的解釋，需要對靖西市各世居民族人口變化及人口遷移進(jìn)行進(jìn)一步分析：

結(jié)果顯示，靖西市各世居民族人口在二十年間均有增加，其中漢族增長8415人，占增長人口的25.62%；壯族增長23537人，占增長人口的71.66%，其余世居民族增長人口僅占總增長人口的2.72%。民族人口比重的總體變化只是一個概觀，除了人口自然增長，也需要考慮民族遷徙的原因。民族人口遷移的原因復(fù)雜多樣，有些因素與交通現(xiàn)代化直接相關(guān)，有些因素則與交通現(xiàn)代化無直接關(guān)聯(lián)，這直接影響了其在空間上的分異。具體而言，在全國人口普查歸納的9類（務(wù)工經(jīng)商、工作調(diào)動、分配錄用、學(xué)習(xí)培訓(xùn)、拆遷搬家、婚姻遷入、隨遷家屬、投親靠友、其他）民族人口遷移原因中，只有“務(wù)工經(jīng)商”與交通現(xiàn)代化緊密相關(guān)，其余8類則與交通現(xiàn)代化相關(guān)度不高。有學(xué)者進(jìn)一步對2016年全國流動人口動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)加以分析，結(jié)果顯示：“50.55%的民族流動人口由于務(wù)工/工作而流動，經(jīng)商占10.78%，可見經(jīng)濟(jì)原因是民族流動人口選擇流動的主導(dǎo)因素”。[16]交通現(xiàn)代化作為民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，在影響人口遷移的同時極大地重塑了民族總體分布格局。

通過表6數(shù)據(jù)得知，近十年靖西市人口呈持續(xù)流出狀態(tài)。人口的流動以交通為媒介，雖然現(xiàn)代化道路的建設(shè)促進(jìn)了人的流動，但就靖西縣而言，道路現(xiàn)代化反而加速了人口的流出，人口的大量流出，直接影響了民族互嵌指數(shù)的連續(xù)降低。人口負(fù)增長的本質(zhì)是外生性人口負(fù)增長，深層原因是滯后的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。[17]靖西市在廣西所有縣級市中排名較為靠后，2022年全市生產(chǎn)總值（GDP）為184.77億，按不變價格計算，比上年增長10.1%，雖然這一增速高于百色市0.7個百分點(diǎn)，但在全區(qū)范圍內(nèi)仍處于較低水平。此外，靖西市2022年全年人均地區(qū)生產(chǎn)總值37805元，比上年增長10.3%，但人均收入仍低于全區(qū)平均52164元的水平。在農(nóng)業(yè)占比較大的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，農(nóng)林牧漁業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值25.67億元，同比增長4.9%，農(nóng)民的收入增長緩慢，與全區(qū)其他縣市相比，靖西市的農(nóng)業(yè)發(fā)展仍然相對滯后，農(nóng)民的收入水平有待提高。⑤為了尋求更好的生活和發(fā)展機(jī)會，許多農(nóng)民選擇離開家鄉(xiāng)前往城市或其他地區(qū)打工，靖西市人口的嚴(yán)重流失，在一定程度上加劇了當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展。人口負(fù)增長與人口結(jié)構(gòu)失衡相互強(qiáng)化，對邊境地區(qū)人口、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會治理可持續(xù)發(fā)展及社會穩(wěn)定將會造成長期影響。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是人口遷移流動加速的動力，由于各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快慢不一、水平各異，致使各地區(qū)人均收入差異較大。這種地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡及其較大的利益差別，使經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)對經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的勞動力產(chǎn)生了吸引力。

人口流動往往以經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，以交通為媒介。在完善交通網(wǎng)絡(luò)的同時，更應(yīng)建立與之相匹配的產(chǎn)業(yè)設(shè)施。廣西背靠大西南、毗鄰粵港澳、面向東南亞，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢。2017年4月，習(xí)近平總書記在廣西考察時指出，廣西有條件在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大作用，“要立足獨(dú)特區(qū)位，釋放‘?！臐摿Γぐl(fā)‘江’的活力，做足‘邊’的文章，全力實(shí)施開放帶動戰(zhàn)略”。[18]因此，應(yīng)大力發(fā)展本土特色產(chǎn)業(yè)，如柳州螺螄粉生產(chǎn)、柳鋼、來賓蔗糖產(chǎn)業(yè)、桂林旅游業(yè)等，深化與東盟合作，全面對接粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，借助完善的交通網(wǎng)絡(luò)將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，吸引人口回流和周邊人口集聚。經(jīng)濟(jì)發(fā)展是基礎(chǔ)設(shè)施完善的前提，也是促進(jìn)邊疆民族地區(qū)安全穩(wěn)定的重要依據(jù)。地區(qū)穩(wěn)定為各民族交往交流交融奠定基礎(chǔ)，進(jìn)而深刻改變民族人口互嵌格局，實(shí)現(xiàn)各民族之間的深度融合。

長期以來，廣西作為人口流出大省，人口遷移是農(nóng)村重要的資金來源和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，是城市化進(jìn)程的重要推動力。[19]2020年第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，廣西人戶分離人口為1323.88萬，較2010年增長1.10倍；市轄區(qū)內(nèi)人戶分離人口為371.63萬，增長4.14倍；流動人口為952.25萬，較2010年增長71.01%，其中跨省流入人口為135.94萬。⑥廣西遷出人口的流入地高度集中在廣東，這既因?yàn)閮傻貐^(qū)位鄰近、遷移成本低，語言生活習(xí)俗相似，遷移后容易適應(yīng)，更因?yàn)閺V東的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和就業(yè)機(jī)會遠(yuǎn)高于廣西。但從長遠(yuǎn)來看，人口外流對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族互動存在一定影響。

首先，現(xiàn)代化道路建設(shè)極大地改善了邊疆民族地區(qū)的交通條件，打破了地理上的隔離與封閉。這使得邊疆地區(qū)與內(nèi)陸及發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，為人員、物資和信息的流動提供了便利。其次，交通條件的改善促進(jìn)了邊疆民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一方面，外部投資和企業(yè)更容易進(jìn)入這些地區(qū)，帶來就業(yè)機(jī)會和產(chǎn)業(yè)升級；另一方面，當(dāng)?shù)鼐用褚材芨奖愕赝獬龃蚬せ驈氖律虡I(yè)活動，增加收入來源。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為人口流動和民族互嵌提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通的便利，邊疆民族地區(qū)的居民開始大量外流至經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的地區(qū)尋求機(jī)會。同時，也有外來人口因工作、學(xué)習(xí)等原因流入邊疆地區(qū)。這種雙向的人口流動打破了原有的分散聚居模式，促進(jìn)了不同民族間的交流和融合。人口流動導(dǎo)致邊疆民族地區(qū)的社會結(jié)構(gòu)發(fā)生重構(gòu)。傳統(tǒng)的家族、村落等社會組織形式逐漸弱化，而新的社會網(wǎng)絡(luò)和組織形式開始形成。這些新的社會組織往往跨越了民族界限，促進(jìn)了民族間的相互理解和尊重?，F(xiàn)代化道路建設(shè)是推動邊疆民族地區(qū)由“分散聚居”走向“互嵌融居”的重要動力，它不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的繁榮和社會的發(fā)展，也推動了文化的交融和創(chuàng)新。在這一過程中，政府、社會和個人都發(fā)揮著重要的作用，共同推動邊疆民族地區(qū)的全面發(fā)展和進(jìn)步。

三、結(jié)語

本研究以G219國道廣西段為例，采用定量分析方法，探究了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對民族空間互嵌格局的影響機(jī)制，揭示了影響民族互嵌的關(guān)鍵因素。研究發(fā)現(xiàn)，隨著現(xiàn)代化道路的建設(shè)，廣西各民族逐漸走向“互嵌式融居”。過去，廣西部分地區(qū)存在單一民族聚居的現(xiàn)象，而隨著交通條件的改善，各民族之間的交往交流日益頻繁，人口流動打破了傳統(tǒng)的單一民族聚居格局的主流格局，促進(jìn)了不同民族在空間上的交錯分布和社會文化上的交融互動。以廣西全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展標(biāo)桿南寧市為例，隨著現(xiàn)代化道路建設(shè)的加速推進(jìn)，該市壯族人口占比在2000年、2010年、2020年三次人口普查中逐年下降，依次為58.75%、50.99%、48.83%；⑦全市公路里程由6127公里增長至18660.89公里；⑧GDP總量由377.94億元增長至1849.81億元，⑨與此同時三次人口普查的互嵌指數(shù)增加分別為2.62、3.04、3.79⑩，說明各民族融合程度不斷提高。這一變化趨勢正是民族互嵌理論所描述的“多民族群眾互嵌”的生動體現(xiàn)，印證了習(xí)近平總書記關(guān)于“建設(shè)多民族群眾互嵌式社區(qū)是促進(jìn)各族群眾交往交流交融的重要途徑”[20]的重要論述。

交通便利促進(jìn)了人口流動，而人口流動又成為互嵌格局形成的基礎(chǔ)。民族互嵌以空間互嵌為“形”，以文化心理互嵌為“魂”，實(shí)現(xiàn)真正意義上的民族交融需要空間、經(jīng)濟(jì)、社會、文化和心理各方面的互嵌，而完善現(xiàn)代化交通是實(shí)現(xiàn)“五個互嵌”的前置條件。民族互嵌是民族交往交流與交融的重要參照，反映了各民族間的往來密切程度。廣西是中國少數(shù)民族人口最多的自治區(qū)，完善的交通網(wǎng)絡(luò)不僅促進(jìn)了人員往來和經(jīng)濟(jì)交流，也活躍了各民族之間的經(jīng)濟(jì)交往、文化交流、族際通婚、族際交友等方面的互動，不僅深刻影響著民族現(xiàn)代化的發(fā)展，還影響著民族融合和中華民族共同體建設(shè)。[21]

然而，研究也發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代化交通建設(shè)對民族互嵌的影響存在地區(qū)差異。在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的縣市，道路建設(shè)帶來的人口流動促進(jìn)了民族互嵌；而在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路建設(shè)反而加速了人口外流，對民族互嵌產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。因此，在完善交通網(wǎng)絡(luò)的同時，更應(yīng)建立與之相匹配的產(chǎn)業(yè)設(shè)施，立足本地資源稟賦，因地制宜發(fā)展地方特色產(chǎn)業(yè)，吸引人口回流，進(jìn)而深化民族互嵌。因地制宜發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)，是實(shí)現(xiàn)民族互嵌的重要途徑。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，族際互動將進(jìn)一步加速，民族隔閡逐步消除，形成民族交往交流交融的良好局面。這一發(fā)現(xiàn)對于優(yōu)化邊境地區(qū)交通規(guī)劃、促進(jìn)民族地區(qū)可持續(xù)發(fā)展具有重要的參考價值。

總之，本研究立足廣西邊疆民族地區(qū)的實(shí)際，以交通現(xiàn)代化為切入點(diǎn)，生動詮釋了民族互嵌理論的時代內(nèi)涵，豐富和拓展了民族互嵌理論在邊疆民族地區(qū)的應(yīng)用，為優(yōu)化邊境地區(qū)交通規(guī)劃、促進(jìn)民族融合提供了實(shí)證依據(jù)。未來的研究可進(jìn)一步拓展樣本范圍，納入更多影響民族互嵌的因素，以期為民族互嵌理論的發(fā)展和民族地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展提供更為全面的參考。在新時代背景下，深入理解現(xiàn)代化道路建設(shè)對邊疆民族地區(qū)族群空間格局的影響機(jī)制，對于推動民族交融、促進(jìn)邊疆穩(wěn)定與發(fā)展具有重要的理論意義和實(shí)踐價值。

注釋：

①筆者按：廣西縣級行政區(qū)劃單位共有111個，因梧州市的龍圩區(qū)和玉林市的福綿區(qū)于2013年成立，缺少2010年第六次人口普查的數(shù)據(jù)分析，不列入本次研究范圍，故研究對象最終為109個。

②數(shù)據(jù)來源：《中國民族統(tǒng)計年鑒2019》。

③2000年數(shù)據(jù)來源于人口普查數(shù)據(jù)10-1：全國各縣分性別的各民族合計人口、漢族人口；2020年數(shù)據(jù)來源于廣西壯族自治區(qū)人口普查年鑒表1-4。

④數(shù)據(jù)來源于廣西統(tǒng)計局網(wǎng)站提供的2013-2022年《廣西統(tǒng)計年鑒》各市縣人數(shù)長表。

⑤數(shù)據(jù)來源于靖西市政府網(wǎng)站《2022年靖西市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》：http：//www.jingxi.gov.cn/xxgk/fdzdgkmr/jcxxgk/sjfb/tjgb/t16966561.shtml。

⑥數(shù)據(jù)來源于廣西統(tǒng)計局公布的《廣西第七次全國人口普查主要數(shù)據(jù)公報》。

⑦該數(shù)據(jù)由第五、六、七次人口普查年鑒數(shù)據(jù)進(jìn)行測算。

⑧2004年-2022年為廣西統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)布庫最大“南寧市運(yùn)輸線路里程”記錄范圍，其中6127公里為2004年數(shù)據(jù)、18660.89公里為2022年數(shù)據(jù)：https：//gxsj.tjj.gxzf.gov.cn：18090/pub/easyquery/easyquery.htm？cn=A0303。

⑨該數(shù)據(jù)來源于廣西壯族自治區(qū)政府網(wǎng)站：http：//www.gxzf.gov.cn/gxsj/。

⑩該數(shù)據(jù)通過上文表3中的“互嵌指數(shù)”進(jìn)行測算。

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收稿日期：2024-07-25 責(zé)任編輯：王 玨