文 楊

（成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）

0 引言

隨著我國(guó)城市交通行業(yè)不斷發(fā)展，近些年各大城市都開(kāi)展了地鐵工程建設(shè)，其中地鐵AFC系統(tǒng)作為地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的重要組成部分，決定了地鐵車站服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)效率。地鐵AFC系統(tǒng)中有多種專業(yè)電氣設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)制票、售票、檢票、統(tǒng)計(jì)等全自動(dòng)化管理功能，在地鐵車站服務(wù)領(lǐng)域扮演著重要角色。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，地鐵AFC專業(yè)電氣系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)一些故障問(wèn)題，這些故障會(huì)嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)和車站服務(wù)，特別是在地鐵乘坐高峰期，一旦地鐵AFC電氣設(shè)備故障，會(huì)造成車站擁堵、增大其他服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行壓力，這就需要針對(duì)地鐵AFC電氣設(shè)備應(yīng)急故障采取有效的應(yīng)對(duì)措施，以最快速度恢復(fù)地鐵AFC系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。

1 地鐵AFC相關(guān)闡述

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection，AFC），是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)［1］。地鐵AFC具有自動(dòng)化、智能化功能，相比傳統(tǒng)的人工售票方式具有便捷性、精準(zhǔn)性等優(yōu)勢(shì)，克服了人工售票的弊端，如錯(cuò)誤率高、效率低、財(cái)務(wù)漏洞多、人力投入大等。地鐵AFC由清算管理中心（ACC）、線路中心（LC）、車站AFC系統(tǒng)（SC）、終端設(shè)備和車票五部分組成。主要設(shè)備包括中央計(jì)算機(jī)（或線路中央計(jì)算機(jī)），系統(tǒng)工作站，編碼分揀機(jī)，車站計(jì)算機(jī)，自動(dòng)售票機(jī)，閘機(jī)，自動(dòng)充值機(jī)，半自動(dòng)售票機(jī)，驗(yàn)票機(jī)，手持驗(yàn)票機(jī)等。

2 地鐵AFC專業(yè)電氣設(shè)備應(yīng)急故障處理相關(guān)內(nèi)容

2.1 應(yīng)急故障處理小組職責(zé)

組長(zhǎng)／副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)為AFC電氣設(shè)備提供搶修、技術(shù)支持，加強(qiáng)應(yīng)急處理所涉及部門之間的協(xié)調(diào)與溝通，對(duì)現(xiàn)有資源合理調(diào)配，以最快速度恢復(fù)AFC電氣設(shè)備正常運(yùn)行為基準(zhǔn)，最大程度上降低AFC電氣設(shè)備故障對(duì)正常運(yùn)營(yíng)的影響。如果AFC電氣設(shè)備應(yīng)急故障處理現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)重要問(wèn)題，需要對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題進(jìn)行正確決策。組織技術(shù)人員分析AFC電氣設(shè)備故障產(chǎn)生原因以及責(zé)任落實(shí)，向相關(guān)部門提供故障處理報(bào)告，提出整改措施并落實(shí)。

組員負(fù)責(zé)對(duì)故障AFC電氣設(shè)備展開(kāi)搶修，盡可能在最短時(shí)間內(nèi)排除故障問(wèn)題，并實(shí)時(shí)向車站匯報(bào)搶修進(jìn)展。完成排障工作后及時(shí)進(jìn)行功能測(cè)試，確保AFC電氣設(shè)備已經(jīng)恢復(fù)到正常應(yīng)用狀態(tài)。參與AFC電氣設(shè)備應(yīng)急故障事件分析，負(fù)責(zé)落實(shí)有關(guān)整改措施。

2.2 安全事項(xiàng)

（1）在開(kāi)展AFC電氣設(shè)備故障搶修中，必須遵守AFC電氣設(shè)備設(shè)備搶修相關(guān)規(guī)定，做好安全防護(hù)措施，保障設(shè)備、個(gè)人安全，保障AFC電氣設(shè)備搶修質(zhì)量。

（2）在對(duì)AFC電氣設(shè)備搶修之前，需要按照運(yùn)維管理規(guī)范佩戴相應(yīng)的勞保防護(hù)設(shè)施。

（3）在AFC電氣設(shè)備搶修中做好防靜電工作，使用絕緣工具、防靜電工具，避免在靜電的作用下造成電路芯片擊穿，如若需要插拔模塊板卡需要提前斷電。

（4）通電前，應(yīng)確保AFC電氣設(shè)備各個(gè)部件均已固定完畢，期間避免出現(xiàn)撞擊、振動(dòng)等問(wèn)題，對(duì)電源線、信號(hào)線、模塊板卡安裝是否正確，一切確認(rèn)無(wú)誤后即可通電測(cè)試。

（5）如果AFC電氣設(shè)備故障問(wèn)題較為嚴(yán)重，并且可能涉及到人身安全時(shí)，應(yīng)至少派2名技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)搶修。

（6）在搶修工作完成且測(cè)試合格后，應(yīng)觀察AFC電氣設(shè)備各個(gè)模塊是否可以正常運(yùn)作，并在現(xiàn)場(chǎng)至少觀察2筆交易無(wú)誤后方可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，完成本次的搶修。

2.3 搶修前準(zhǔn)備工作

（1）工具準(zhǔn)備。搶修技術(shù)人員檢查工具包內(nèi)的工具是否齊全，快速確認(rèn)無(wú)誤后趕往AFC電氣設(shè)備故障現(xiàn)場(chǎng)。也可以直接攜帶應(yīng)急搶修工具包快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

（2）材料準(zhǔn)備。結(jié)合維調(diào)或站務(wù)反饋故障情況，準(zhǔn)備好并攜帶可能需要更換的零部件，如果搶修中使用了零部件則需要及時(shí)將工具包部件補(bǔ)充完整。

2.4 處理流程

2.4.1 一般故障

一般故障是指非重大故障，也稱為二級(jí)故障。在地鐵運(yùn)營(yíng)期間，一般故障應(yīng)在不影響地鐵正常運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上及時(shí)排除故障，如果短時(shí)間內(nèi)無(wú)法完成排障工作，需要設(shè)置暫停服務(wù)牌。處理流程如圖1所示，具體如下：

圖1 AFC電氣設(shè)備一般故障處理流程

（1）車站發(fā)現(xiàn)AFC電氣設(shè)備出現(xiàn)故障問(wèn)題后，車站工作人員第一時(shí)間向AFC正線工班上報(bào)故障信息。

（2）正線工班工作人員接到故障信息后，及時(shí)將故障信息傳遞給車站檢修技術(shù)人員。

（3）檢修技術(shù)人員根據(jù)所提供的故障信息攜帶好維修工具和材料，立即趕到現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)排障工作。

（4）技術(shù)人員達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)后根據(jù)AFC電氣設(shè)備故障表現(xiàn)進(jìn)行故障原因分析，選擇快速、有效的排障方法，如果不能第一時(shí)間處理AFC電氣設(shè)備故障，則上報(bào)給工班負(fù)責(zé)人尋求技術(shù)幫助。

（5）排除AFC電氣設(shè)備故障后，第一時(shí)間向車站反饋AFC電氣設(shè)備故障修復(fù)信息，在AFC電氣設(shè)備故障登記冊(cè)上簽字確認(rèn)。

（6）技術(shù)人員返回管理部門，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)處理方式和情況填寫故障臺(tái)賬，并做好記錄工作。

2.4.2 重大故障

重大故障也稱一類故障，會(huì)直接威脅到地鐵運(yùn)營(yíng)安全和人員安全，通常AFC電氣設(shè)備產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞，會(huì)影響車站大面積服務(wù)，應(yīng)急等級(jí)非常高，要求立即完成故障處理并恢復(fù)地鐵正常運(yùn)營(yíng)。AFC電氣設(shè)備重大故障，貫徹“誰(shuí)先到，誰(shuí)負(fù)責(zé)”、 “先通后復(fù)”的搶修原則，嚴(yán)格按照應(yīng)急預(yù)案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)工作［2］。處理流程如圖2所示，具體如下：

圖2 AFC電氣設(shè)備重大故障處理流程

（1）班組負(fù)責(zé)人接收到AFC電氣設(shè)備重大故障信息后，即刻通知距離故障點(diǎn)最近的人員趕往現(xiàn)場(chǎng)搶修故障。

（2）技術(shù)人員得到搶修通報(bào)信息后，需立即攜帶搶修工具在指定時(shí)間內(nèi)達(dá)到AFC電氣設(shè)備故障發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)，在車控室內(nèi)登記，回復(fù)維調(diào)已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的信息，詢問(wèn)車站工作人員AFC電氣設(shè)備故障情況，并對(duì)故障AFC電氣設(shè)備進(jìn)行檢查，找出發(fā)生故障的原因，作出正確的判斷，并采取相應(yīng)的排障措施［3］。

（3）如果不能第一時(shí)間排除AFC電氣設(shè)備故障，則第一時(shí)間向班組負(fù)責(zé)人員匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)信息，班組負(fù)責(zé)人根據(jù)所匯報(bào)的故障信息，即刻調(diào)配技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題，或者向車間匯報(bào)尋求技術(shù)支持［4］。

（4）在排除AFC電氣設(shè)備故障問(wèn)題后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員確認(rèn)設(shè)備性能并展開(kāi)測(cè)試，確認(rèn)AFC電氣設(shè)備可以正常投入運(yùn)營(yíng)后到車控室消點(diǎn)，并向班組負(fù)責(zé)人通知排障已經(jīng)完成，班組人員確認(rèn)AFC電氣設(shè)備可以正常投入使用后反饋給報(bào)障人員［5］。

（5）完成AFC電氣設(shè)備故障處理后的2h內(nèi)，制作故障專報(bào)表并上傳給車間技術(shù)員，24h內(nèi)完成故障分析報(bào)告填寫工作，并上交給車間。

3 案例分析

3.1 問(wèn)題提出

某日早高峰階段，某市軌道交通3號(hào)線AFC系統(tǒng)全部癱瘓，造成出站閘機(jī)均無(wú)法使用。在相同時(shí)間其他線路一部分車站也出現(xiàn)了類似故障情況。由于本次事故出現(xiàn)在早高峰階段，再加上多個(gè)車站同時(shí)出現(xiàn)了AFC設(shè)備故障，據(jù)統(tǒng)計(jì)影響出行人數(shù)達(dá)到近十萬(wàn)，車站內(nèi)人流擁堵十分嚴(yán)重。AFC設(shè)備故障事故發(fā)生后，運(yùn)營(yíng)方立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，AFC設(shè)備故障站點(diǎn)啟用人工售票的方式，票價(jià)均改為最低票價(jià)。但由于車站服務(wù)人員有限，僅憑人工售票無(wú)法滿足大量人群的購(gòu)票需求，后續(xù)有部分車站采用直接放行乘客的方式快速疏散客流，以免發(fā)生安全事故。專業(yè)技術(shù)人員對(duì)此次AFC設(shè)備故障事故采取緊急處理措施，事發(fā)1h后將AFC設(shè)備故障排除，地鐵恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)。

3.2 原因分析

技術(shù)人員通過(guò)對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致本次事故的根本原因是AFC系統(tǒng)參數(shù)下達(dá)錯(cuò)誤，造成整個(gè)3號(hào)線大部分進(jìn)出站閘機(jī)讀寫器處于無(wú)效或死機(jī)狀態(tài)。

3.3 應(yīng)對(duì)措施

3.3.1 現(xiàn)場(chǎng)票務(wù)、客流應(yīng)急組織

發(fā)生AFC設(shè)備故障后，運(yùn)營(yíng)方為了保證站內(nèi)通道流暢、減少風(fēng)險(xiǎn)立即開(kāi)啟應(yīng)急預(yù)案，在售票點(diǎn)、進(jìn)出站口增派工作人員，加大站內(nèi)播報(bào)，引導(dǎo)乘客安全出站。對(duì)于已經(jīng)購(gòu)票的乘客將其引導(dǎo)至付費(fèi)區(qū)，在專用通道回收單程票。對(duì)于未購(gòu)票或持卡未進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘客，將其引導(dǎo)至臨時(shí)售票點(diǎn)購(gòu)買紙質(zhì)車票。對(duì)于已經(jīng)到站且無(wú)法出站的乘客，引導(dǎo)其從專用安全通道口出站。針對(duì)大客流車站，為了避免因擁堵出現(xiàn)安全事故，由站務(wù)人員引導(dǎo)乘客從專用通道進(jìn)入到收費(fèi)區(qū)，乘客可無(wú)票進(jìn)入。

3.3.2 AFC設(shè)備運(yùn)維

搶修人員以及工程師接到應(yīng)急處理的指令后即刻前往AFC設(shè)備故障現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)運(yùn)維工作，攜帶搶修工具在指定時(shí)間內(nèi)達(dá)到AFC電氣設(shè)備故障發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)，在車控室內(nèi)登記，回復(fù)維調(diào)已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的信息，詢問(wèn)車站工作人員AFC電氣設(shè)備故障情況，根據(jù)AFC設(shè)備故障表現(xiàn)情況查找故障發(fā)生的具體原因，按照運(yùn)營(yíng)方提供的應(yīng)急處理專業(yè)流程對(duì)AFC設(shè)備進(jìn)行搶修，做出正確的判斷，并采取相應(yīng)的排障措施。并將應(yīng)急處理方案上報(bào)給管理部門生產(chǎn)調(diào)度，按照應(yīng)急報(bào)送流程報(bào)送。票務(wù)管理部門工作人員得到調(diào)度指揮中心搶修指令后，即刻趕赴到AFC設(shè)備故障現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間掌握實(shí)際情況，包括AFC設(shè)備故障的時(shí)間、原因、影響程度等，并第一時(shí)間向上級(jí)部門報(bào)告AFC設(shè)備故障處理狀況和進(jìn)展［6］。

3.3.3 后續(xù)改進(jìn)

針對(duì)本次AFC電氣設(shè)備應(yīng)急故障事故，主管部門為了避免此類問(wèn)題再次發(fā)生，全力推動(dòng)AFC電氣控制系統(tǒng)智能化建設(shè)。設(shè)計(jì)提出一種4層體系架構(gòu)的AFC電氣管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)管理中心、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、車票。其中，數(shù)據(jù)管理中心提供與外界的通信接口，建立安全密鑰體系，對(duì)AFC所有設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控；車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控車站設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、顯示故障信息、故障定位、下達(dá)控制指令、實(shí)時(shí)上傳車站信息、接收數(shù)據(jù)管理中心下達(dá)的指令；車站終端設(shè)備為乘客直接提供檢票、售票等服務(wù)；積極開(kāi)發(fā)虛擬車票，聯(lián)合手機(jī)廠商、軟件廠商制定虛擬車票規(guī)則，用戶在指定軟件購(gòu)買車票后借助手機(jī)NFC即可實(shí)現(xiàn)進(jìn)站、出站功能。

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)將每個(gè)站點(diǎn)連接起來(lái)組成線網(wǎng)，由數(shù)據(jù)管理中心統(tǒng)一管理。該設(shè)計(jì)方案不僅有效解決了單獨(dú)設(shè)置中心系統(tǒng)的弊端，也能夠極大的提升AFC系統(tǒng)對(duì)各類應(yīng)急事件的響應(yīng)速度，有助于數(shù)據(jù)在整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)上快速傳輸，為實(shí)時(shí)客流分析、實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，還可以在系統(tǒng)上設(shè)置AFC設(shè)備操作控制，案例中是由于工作人員參數(shù)指令下達(dá)錯(cuò)誤造成的結(jié)果，在該系統(tǒng)可根據(jù)人工設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)下達(dá)AFC參數(shù)指令，如果人工操作有誤，系統(tǒng)會(huì)彈窗提醒，警告工作人員是否繼續(xù)操作。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵AFC專業(yè)電氣設(shè)備數(shù)量較多、系統(tǒng)復(fù)雜，所產(chǎn)生突發(fā)故障問(wèn)題多種多樣。這就需要工作人員在地鐵AFC電氣設(shè)備故障發(fā)生時(shí)，接到故障信息后第一時(shí)間準(zhǔn)備好工具與材料趕往故障現(xiàn)場(chǎng)，分析故障產(chǎn)生的根本原因，并針對(duì)性采取排障措施。同時(shí)，還要充分做好搶修前期準(zhǔn)備工作、應(yīng)急故障處理小組職責(zé)劃分，掌握各類故障處理的注意事項(xiàng)，保障設(shè)備和人員的安全，盡可能以最短時(shí)間解決故障問(wèn)題，盡快恢復(fù)地鐵車站正常運(yùn)營(yíng)。