工匠精神是一種精益求精、持之以恒、愛崗敬業(yè)、守正創(chuàng)新的精神。我國自古就有尊崇和弘揚工匠精神的優(yōu)良傳統(tǒng)，不論是春秋時期的魯班還是現(xiàn)代的“嫦娥”團隊、“北斗”團隊，他們都以精益求精、追求卓越的工匠精神，讓中國一次又一次驚艷世界。本章聚焦幾位大國工匠，通過講述他們的事跡，使勞動創(chuàng)造美好生活真正成為人們的共同心聲和普遍追求，進而在全社會營造學習大國工匠、弘揚工匠精神的良好氛圍，激勵更多的人走技能成才、技能報國之路。

工匠精神是一種精益求精、持之以恒、愛崗敬業(yè)、守正創(chuàng)新的精神。我國自古就有尊崇和弘揚工匠精神的優(yōu)良傳統(tǒng)，不論是春秋時期的魯班還是現(xiàn)代的“嫦娥”團隊、“北斗”團隊，他們都以精益求精、追求卓越的工匠精神，讓中國一次又一次驚艷世界。本章聚焦幾位大國工匠，通過講述他們的事跡，使勞動創(chuàng)造美好生活真正成為人們的共同心聲和普遍追求，進而在全社會營造學習大國工匠、弘揚工匠精神的良好氛圍，激勵更多的人走技能成才、技能報國之路。

艱苦創(chuàng)業(yè)的精神是需要的，但更需要智慧，更需要創(chuàng)造性的勞動，我們要在創(chuàng)新路上繼續(xù)前行。

——包起帆

◆延伸閱讀◆

包起帆（1951—），浙江寧波人。華東師范大學國際航運物流研究院院長，上海工匠學院院長。他研發(fā)了新型抓斗及工藝系統(tǒng)，推進了港口裝卸機械化，被譽為 “抓斗大王”。1989 年、1995 年、2000 年、2005年、2010 年先后五次被評為 “全國勞動模范”，2018年被授予“改革先鋒” 稱號。

包起帆是一名伴隨改革開放成長起來的中國工人的縮影。1968 年，年僅17 歲的他在上海做碼頭裝卸工，當時的碼頭作業(yè)靠的是肩扛手提、人力捆扎，裝卸工作險象環(huán)生、事故不斷。為了改變工人的安全生產(chǎn)環(huán)境，實現(xiàn)用抓斗裝卸木材的夢想，包起帆不知跑了多少次圖書館、查了多少資料、熬了多少個不眠之夜，如饑似渴地自學物理、數(shù)學等基礎(chǔ)知識，刻苦鉆研業(yè)務(wù)。經(jīng)過3 年堅持不懈的努力，嘗遍失敗、艱辛和磨難，包起帆和他的同事終于研制成功了木材抓斗，并形成了一套完整的 “木材抓斗裝卸工藝系統(tǒng)”，打敗了困擾碼頭裝卸工的 “木老虎”。有了木材抓斗，工人們再也不需下船艙用人力去捆扎木材了，上海港此后再也沒發(fā)生過一起重大傷亡事故，效率也因此提高了2.67 倍。這項革新填補了國際港口裝卸工具的空白。

木材抓斗取得成功后，包起帆仍堅持哪里生產(chǎn)不安全、哪里效率低，就動腦筋去解決。他把目光瞄準了“鐵老虎”，開發(fā)出外傾式齒瓣結(jié)構(gòu)的滑塊式單索瓣等抓斗設(shè)備。短短幾年時間，包起帆發(fā)明了五六十種大大小小的抓斗，實現(xiàn)了裝卸工具流程的根本變革，使得港口裝卸從人力化轉(zhuǎn)向機械化。包起帆的這些技術(shù)革新和發(fā)明成果，在我國鐵路、電力、環(huán)衛(wèi)、核能等30 多個行業(yè)的1000 多家單位得到廣泛應(yīng)用，并出口到全球30 多個國家和地區(qū)，他也由此被譽為“抓斗大王”。

40 多年來，包起帆與同事們共同完成了130 多項創(chuàng)新項目，其中3 項獲得國家發(fā)明獎，3 項獲得國家科技進步獎，19 項獲得省部級科技進步獎，36 項獲得日內(nèi)瓦、巴黎、匹茲堡、布魯塞爾、紐倫堡等國際發(fā)明展覽會金獎，授權(quán)國家和國際專利50 項。

干就干一流，爭就爭第一。

——許振超

◆延伸閱讀◆

許振超（1950—），山東榮成人。青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司固機高級經(jīng)理，中華全國總工會原副主席（兼職）。2004 年榮獲 “中華技能大獎”，2005年被評為 “全國勞動模范”，2018 年被授予 “改革先鋒” 稱號。

1974 年，許振超進入青島港，成為一名碼頭工人。多年來，他立足本職、苦練技術(shù)，練就了 “一鉤準” “一鉤凈” “二次停鉤” “無聲響操作” 等技術(shù)，多次打破世界集裝箱裝卸紀錄，為世界展現(xiàn)了中國非凡的效率，讓青島港的高效名揚海外。

過去，青島港引進的是國外的橋吊。1990 年的一天，橋吊的控制系統(tǒng)壞了，中國人不會修，只好請外國技術(shù)專家過來。專家干了12 天，一下子掙走了4.3 萬元，這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省下了嗎？然而，橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，就是學起重機械專業(yè)的大學生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術(shù)，他著了魔似地鉆研，終于發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術(shù)——不僅沒有提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。倔強的許振超就是要試著往前沖，每天下了班，他都拿著借來的備用模板，一頭扎進自己的小屋里研究。最復(fù)雜的是掌握動力系統(tǒng)的電路圖，一個橋吊的電路板上有2000 多個小若螞蟻的焊點，上面的線路細如發(fā)絲，光分辨這2000 多個焊點就已經(jīng)夠困難了，要弄明白它們之間的連接更是難上加難。就這樣，許振超用了4 年時間，終于掌握了青島港十幾臺橋吊線路的“神經(jīng)”，一些港口機械廠專家稱贊這是一個創(chuàng)舉。

“干就干一流，爭就爭第一” 是許振超心中堅定的追求。即使只是一名普通的橋吊司機，即使只有三尺操作平臺，但在許振超的眼中，這也是一個能夠大有作為、報效國家的無限空間。