武中元

（廬江縣重點(diǎn)工程建設(shè)管理中心，安徽 合肥 231500）

市政道路全壽命周期是指從道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)到拆除的整個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程包括了對(duì)道路的各種需求分析、設(shè)計(jì)方案制定、施工過(guò)程、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、改造升級(jí)等階段。

1 可持續(xù)理念的規(guī)劃設(shè)計(jì)

在規(guī)劃階段，主要工作是分析交通需求和預(yù)測(cè)未來(lái)的交通流量，確定道路的等級(jí)和規(guī)模。在設(shè)計(jì)階段，根據(jù)規(guī)劃要求，制定詳細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方案和預(yù)算。施工階段則是按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行道路的建設(shè)[1]。

1.1 合理的交通量預(yù)測(cè)模型確定道路建設(shè)規(guī)模

1.預(yù)測(cè)目標(biāo)年份：根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016版）規(guī)定，道路達(dá)到交通飽和狀態(tài)應(yīng)為10年。

2.高峰時(shí)間段選擇：研究區(qū)域根據(jù)規(guī)劃用地以及出行人群分布，確定交通影響評(píng)價(jià)高峰時(shí)段。

3.預(yù)測(cè)方法及步驟：預(yù)測(cè)方法是將范圍內(nèi)各項(xiàng)目也作為“交通源點(diǎn)”生成量，結(jié)合用地，出行特征，建筑，高峰小時(shí)出行率和吸發(fā)比等指標(biāo)估算目標(biāo)年該道路的交通發(fā)生量和交通吸引量[2]。然后估計(jì)由于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的出行分布、分配以及方式的劃分等，采用傳統(tǒng)的“四階段”預(yù)測(cè)方法[3]。

4.交通流量分配：根據(jù)研究區(qū)域內(nèi)，各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引量預(yù)測(cè)結(jié)果，基于路段通行時(shí)間建立路網(wǎng)阻抗矩陣，用重力模型計(jì)算得到路網(wǎng)各小區(qū)間的PA矩陣，將PA 矩陣換算成OD 矩陣，最終將各交通小區(qū)間OD 量分配到路網(wǎng)中去，得到路網(wǎng)高峰小時(shí)流量分配圖。

5.道路通行能力分析：基本通行能力是指在一定的時(shí)段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車(chē)道或一均勻段或一交叉路口，期望能通過(guò)人或車(chē)輛的合理的最大小時(shí)流率。

表1 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車(chē)道通行能力

城市道路路段設(shè)計(jì)通行能力可根據(jù)一個(gè)車(chē)道的基本通行能力，通過(guò)車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬、非機(jī)動(dòng)車(chē)及交叉口的影響進(jìn)行修正。

6.交通適應(yīng)性評(píng)估：道路所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量。

表2 服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行情況表

1.2 環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀、可持續(xù)理念的應(yīng)用

選用生態(tài)適應(yīng)性強(qiáng)的樹(shù)種和植物，增加城市綠地的覆蓋面積，提高空氣質(zhì)量；在城市道路設(shè)計(jì)中，需要盡可能利用循環(huán)資源，減少對(duì)環(huán)境的影響。選用符合經(jīng)濟(jì)性要求，又滿足生態(tài)環(huán)保要求的材料。比如在人行道的鋪設(shè)中，可以選用再生材料、磚、石材等材料，不僅經(jīng)濟(jì)成本較低，且環(huán)保效果較好[4]。景觀設(shè)計(jì)考慮周?chē)h(huán)境的自然和人文特征，以此為基礎(chǔ)，融入設(shè)計(jì)元素，達(dá)到與周?chē)坝^環(huán)境協(xié)調(diào)的效果；景觀設(shè)計(jì)需貼合道路設(shè)計(jì)主體，通過(guò)設(shè)計(jì)元素的組合和排布，突出主題，達(dá)到更好的視覺(jué)效果；提升整體觀賞性，把握整體設(shè)計(jì)風(fēng)格。城市道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)遵循節(jié)約資源的原則，在建設(shè)道路時(shí)需要盡量使用當(dāng)?shù)氐脑牧虾唾Y源，降低檢核成本，且需要采用節(jié)約型材料、節(jié)能設(shè)備和技術(shù)，減少能源和材料消耗，降低工程建設(shè)成本。

2 道路保養(yǎng)與維修

2.1 道路保養(yǎng)

1.定期清理。道路上的垃圾、塵土和雜草會(huì)對(duì)道路造成損害。清理包括清除雜草、掃除塵土和清理道路上的垃圾。這可以減少道路水患，維持道路的外觀和通行安全[5]。

2.局部修補(bǔ)。道路上的裂縫和坑洞會(huì)給駕駛者帶來(lái)不安全的駕駛體驗(yàn)，甚至可能導(dǎo)致事故。因此，發(fā)現(xiàn)道路裂縫和坑洞時(shí)，應(yīng)及時(shí)修復(fù)，防止損害進(jìn)一步擴(kuò)大。

3.定期檢查。定期檢查是道路養(yǎng)護(hù)的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)定期檢查，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路的損壞和磨損。檢查的內(nèi)容包括路面平整度、標(biāo)志牌的完好程度和道路排水系統(tǒng)等。

4.維護(hù)排水系統(tǒng)。維護(hù)排水系統(tǒng)是保持道路良好狀態(tài)的重要方面，包括疏通下水道、清理雨水集水井和修復(fù)排水管道等。

5.管理交通流量。良好的交通管理有助于減少道路損壞和擁堵。減少過(guò)度交通流量，進(jìn)行合理的交通引導(dǎo)和規(guī)劃，可以減輕道路的負(fù)荷，延長(zhǎng)道路的使用壽命。

2.2 道路維修

通過(guò)路面調(diào)查資料，進(jìn)行PCI 評(píng)定。根據(jù)路面破損調(diào)查及評(píng)定結(jié)論，測(cè)量項(xiàng)目路段彎沉，彎沉測(cè)量采用貝克曼梁檢測(cè)，并分段計(jì)算其路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）。

2.2.1 老路路況調(diào)查

為了確定經(jīng)濟(jì)可行的老路大中修方案，首先必須對(duì)老路狀況進(jìn)行詳細(xì)準(zhǔn)確的調(diào)查，通過(guò)調(diào)查、測(cè)量、實(shí)驗(yàn)、分析，正確判斷改造路面使用狀況和承載能力，為改造設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。

表3 病害類(lèi)型及處置措施表

1.老路交通量調(diào)查。調(diào)查其近三年交通量信息，并換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量數(shù)。根據(jù)交通量及原有老路結(jié)構(gòu)，計(jì)算老路設(shè)計(jì)彎沉值。

2.路面破損調(diào)查。

3.路面損壞類(lèi)型。瀝青路面常見(jiàn)的損壞形式有龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、車(chē)轍、波浪擁包、泛油修補(bǔ)。

2.2.2 路面維修養(yǎng)護(hù)對(duì)策

在不滿足強(qiáng)度要求的前提下，應(yīng)采取大修補(bǔ)強(qiáng)措施以提高其承載能力。

路面大中修養(yǎng)護(hù)方案設(shè)計(jì)采用如下判定原則：

項(xiàng)目路面狀況指數(shù)（PCI）為“差”和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)（PSSI）為“中”以下的路段，根據(jù)計(jì)算采取大修補(bǔ)強(qiáng)措施。

項(xiàng)目路面狀況指數(shù)（PCI）為“中”和“次”的路段（且路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)為“中”以上時(shí)），應(yīng)采取中修措施。

1.中修段原路面處治方案：路面中修方案基本以罩面為主，具體情況如表4。

表4 中修方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表

2.大修段路面處治方案。由于瀝青路面病害種類(lèi)繁多，本著經(jīng)濟(jì)有效及對(duì)老路病害徹底處理的原則，瀝青路面大修中對(duì)老路處理問(wèn)題上主要有三種方式：老路病害挖補(bǔ)換填、冷再生及銑刨。

第一，老路路面病害挖補(bǔ)后換填施工。

優(yōu)點(diǎn)包括：

（1）工期相對(duì)較短。

（2）施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單。

（3）工程造價(jià)較低。

（4）充分利用老路結(jié)構(gòu)，較為環(huán)保，節(jié)約材料。

缺點(diǎn)包括：

（1）挖補(bǔ)的病害路段與老路強(qiáng)度存在一定差異。

（2）單個(gè)病害修補(bǔ)面積較小，且數(shù)量較多，工作量較大。

第二，老路路面就地冷再生處理。

優(yōu)點(diǎn)包括：

（1）徹底解決老路病害，處治后道路整體性較好。

（2）利用舊路面和路基材料，大大減少了新材料的用量。

（3）施工工藝簡(jiǎn)單，施工進(jìn)度快。

缺點(diǎn)包括：

（1）施工工藝較為復(fù)雜，且需要單獨(dú)施工設(shè)備。

（2）造價(jià)相對(duì)較高。

（3）工期相對(duì)較長(zhǎng)。

第三，老路路面銑刨處理。

優(yōu)點(diǎn)包括：

（1）銑刨?gòu)U料可回收利用，大大節(jié)約了成本。

（2）銑刨工程造價(jià)較低。

缺點(diǎn)是對(duì)原有老路基層病害處理不夠徹底。

3 結(jié)語(yǔ)

為了切實(shí)提升市政道路管理效率，需要我們將全壽命周期體系嚴(yán)格落實(shí)下去，同時(shí)，對(duì)道路工程管理相關(guān)制度加以完善，以及對(duì)與管理保障相關(guān)的各項(xiàng)措施加以強(qiáng)化，以使市政道路工程的重要作用得以充分發(fā)揮，塑造出更好的城市整體形象，使城市生活品質(zhì)得到提升，使居民群眾的獲得感、幸福感和安全感均能得到增強(qiáng)。