12 月27 日,由中國鐵路設計集團有限公司總體勘察設計的深圳地鐵8 號線二期工程建成通車,標志著“坐著地鐵去看?!背蔀楝F(xiàn)實!
深圳地鐵8 號線二期工程線路全長8.013 公里,設計時速每小時80 公里,連接鹽田路站至小梅沙站,設鴻安圍站、鹽田墟站、大梅沙站、小梅沙站4 站4 區(qū)間,是深圳市“東進戰(zhàn)略”交通動脈的重要一環(huán)。與既有地鐵2 號線和8 號線一期貫通運營,有效改善鹽田區(qū)交通環(huán)境,縮短與深圳市核心區(qū)域的交通時間,實現(xiàn)了市民“坐著地鐵去看海”的美好愿景。
8 號線二期填補了一期工程未直通大小梅沙的遺憾,還通過與規(guī)劃中的32 號線貫通運營,覆蓋溪涌、大鵬新區(qū),直達山海,提升了市民出行的便利程度,有效緩解了城市南部發(fā)展帶東西向交通不暢的問題,為地區(qū)發(fā)展注入了新動力。
鴻安圍站實景圖
鹽田墟站實景圖
大梅沙站實景圖
小梅沙站實景圖
8 號線二期把大梅沙站、鹽梅路下沉改造及海濱公園景觀提升改造項目統(tǒng)籌設計,釋放地面平臺空間,連接南側海濱公園和北側城市,將海濱公園景觀延伸至城市空間,在提升區(qū)域空間容量與品質的同時,緩解了片區(qū)道路交通擁堵問題,實現(xiàn)站、路、景功能一體,為大梅沙旅游發(fā)展提供了良好的空間和交通條件。
大梅沙站以“陽光+海”為設計理念,根據(jù)大客流旅游景區(qū)站點的功能需求導向,架構站、景功能一體的建筑空間,并通過采光天窗將陽光及景觀引入到站內,流動曲線型的中庭及弧形樓梯與海浪呼應。出地面建筑與海濱公園景觀統(tǒng)一風格和形式,實現(xiàn)高度融合的站景一體化,共同譜寫生動的陽光海岸樂章。
機械法聯(lián)絡通道
大梅沙站實景圖
在臨海富水復合地層中采用直徑3.4 米的機械法施工聯(lián)絡通道,相較于傳統(tǒng)暗挖工藝縮短工期45天,節(jié)約混凝土15%,且更安全、高效、節(jié)能,為濱海復雜地層推廣機械法聯(lián)絡通道提供了可借鑒經(jīng)驗。這在國內軌道交通行業(yè)是首次實施。
在生態(tài)環(huán)保方面,通過雙模盾構穿越生態(tài)控制區(qū),避免了爆破開挖的振動和噪音影響,“安靜”穿越生態(tài)敏感區(qū),實現(xiàn)了綠色、環(huán)保的建設目標。
近年,深圳在“雙區(qū)驅動”的發(fā)展引擎下,深入實施“東進、西協(xié)、南聯(lián)、北拓、中優(yōu)”的發(fā)展戰(zhàn)略,高質量推動全市域一體化,初步形成“一核多心網(wǎng)絡化”的城市開發(fā)新格局。8 號線二期作為銜接一期、三期的重要工程,將滿足羅湖中心至鹽田、大鵬新區(qū)方向的客運走廊,提升中心城區(qū)對東部濱海地區(qū)的輻射作用,緩解交通擁堵,為深圳實施東進戰(zhàn)略提供重要支撐。深圳地鐵8 號線二期工程的通車,不僅為市民提供了更為便捷的出行方式,也有力地促進了城市的可持續(xù)發(fā)展。