陳偉旋 張言灝 葉昌東

(1.香港中文大學(xué)建筑學(xué)院, 999077, 香港; 2.香港科技大學(xué)工學(xué)院, 999077, 香港;3.華南農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)與風(fēng)景園林學(xué)院, 510642, 廣州; 4.自然資源部華南熱帶亞熱帶自然資源監(jiān)測(cè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,510642, 廣州)

城市軌道交通車(chē)站的開(kāi)發(fā)帶動(dòng)了周邊地區(qū)的商業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成了人口集聚效應(yīng)。然而,車(chē)站外部環(huán)境中有限的空間資源與車(chē)站自身的空間需求間存在不可忽視的矛盾。

目前,國(guó)內(nèi)外對(duì)城市軌道交通車(chē)站的外部空間環(huán)境開(kāi)展了大量研究。文獻(xiàn)[1]提出環(huán)境設(shè)施的設(shè)計(jì)路徑可以從地域可適應(yīng)、模塊可組合、結(jié)構(gòu)可變動(dòng)、生態(tài)可持續(xù)及智能可交互等方向進(jìn)行思考和實(shí)踐,但缺乏針對(duì)特定性質(zhì)的城市空間探究。文獻(xiàn)[2-4]分別對(duì)生活性街道、人行道,以及街道之間的夾縫空間提出了環(huán)境設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)策略,并驗(yàn)證了空間的特異性,得出不同類(lèi)型空間特征的設(shè)施優(yōu)化策略存在明顯差異。因此,有必要針對(duì)城市軌道交通車(chē)站外部空間環(huán)境進(jìn)行設(shè)施優(yōu)化策略探討,以提升城市空間品質(zhì)。

本研究中采用的PSPL(公共空間-公共生活)調(diào)研法是一種針對(duì)城市公共空間質(zhì)量和市民公共生活狀況的評(píng)估方法[5]。該方法通過(guò)公共空間分析、公共生活調(diào)查及總結(jié)與建議[6],可直觀地體現(xiàn)出城市軌道交通車(chē)站外部空間環(huán)境中人群活動(dòng)的時(shí)空差異,以及該類(lèi)型公共衛(wèi)生空間的特征。本文以廣州地鐵3號(hào)線(以下簡(jiǎn)稱“3號(hào)線”)五山站的外部空間環(huán)境作為研究區(qū)域,通過(guò)PSPL調(diào)研法對(duì)該區(qū)域人群活動(dòng)的時(shí)空差異特征進(jìn)行調(diào)查和分析,提出基于活動(dòng)時(shí)間差異的設(shè)計(jì)策略,可為城市軌道交通外部類(lèi)似空間環(huán)境中的休憩設(shè)施設(shè)計(jì)、優(yōu)化及改造提供參考。

1 研究區(qū)域與方法

1.1 研究區(qū)域

本文研究的區(qū)域位于廣州市天河區(qū)粵漢路段與五山路交界處,包括3號(hào)線五山站出入口、廣場(chǎng)及其他周邊建筑。五山站外部空間環(huán)境見(jiàn)圖1。五山站設(shè)有A和B1出入口。該研究區(qū)域符合大多數(shù)中心城區(qū)城市軌道交通車(chē)站的外部環(huán)境條件和人群類(lèi)型特征:周邊分布有大量的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)及高校等公共服務(wù)場(chǎng)所,且出入口處設(shè)有硬質(zhì)鋪裝和綠化設(shè)施的廣場(chǎng);使用人群多元,主要有高校師生、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)居民及前來(lái)商業(yè)廣場(chǎng)的消費(fèi)者等,公共活動(dòng)活躍度較高。

圖1 五山站外部空間環(huán)境示意圖

1.2 研究方法

采用PSPL調(diào)研法對(duì)空間使用人群的時(shí)空分布進(jìn)行研究。PSPL調(diào)研法的具體操作由4種方法構(gòu)成,即現(xiàn)場(chǎng)計(jì)數(shù)法、訪談法、行為注記法及實(shí)地考察法[4]。本研究通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)數(shù)法,分別于2021-04-14—2021-04-17(工作日)、2021-04-18—2021-04-19(雙休日)、2021-04-25—2021-04-26日(雙休日),從08:00—22:00,每1 h抽取整點(diǎn)后5 min人流量,統(tǒng)計(jì)不同時(shí)段區(qū)域內(nèi)活動(dòng)的人流量,將不同日期相同時(shí)段人流量取平均值,得出代表該整點(diǎn)前后半小時(shí)時(shí)段內(nèi)的單位人流量,并以5 min內(nèi)人流量超過(guò)650人次作為人流量高峰時(shí)段的基準(zhǔn)線,以反映城市軌道交通車(chē)站外部空間環(huán)境中人群行為的時(shí)間差異。針對(duì)不同類(lèi)型的使用人群進(jìn)行實(shí)地考察和訪談,深入了解多元人群在該區(qū)域的空間活動(dòng),歸納其行為特征和基本訴求;采取行為注記法,觀察空間內(nèi)不同類(lèi)型使用者的空間分布與活動(dòng)線路,記錄人群行為路徑,以獲取更準(zhǔn)確的信息反映城市軌道交通車(chē)站外部空間環(huán)境中人群行為的空間差異。

2 研究結(jié)果與分析

2.1 現(xiàn)場(chǎng)計(jì)數(shù)分析

圖2為研究區(qū)域內(nèi)人流量和滯留人數(shù)隨時(shí)間變化圖。由圖2可見(jiàn):從整體數(shù)據(jù)來(lái)看,工作日和雙休日研究區(qū)域內(nèi)的人流量在時(shí)間分布上具有共性特征,即在18:00前后人流量都會(huì)出現(xiàn)高峰,同時(shí)也存在差異性特征。在工作日,人流量高峰主要出現(xiàn)在08:00左右的上班時(shí)段以及17:00—19:00的下班時(shí)段,形成高峰的人群主要為上下班人員,通過(guò)地鐵入口進(jìn)入該地段之后,進(jìn)行上班、購(gòu)物、就餐、回家、返校等活動(dòng);而在雙休日09:00—10:00、12:00—13:00及18:00—21:00等時(shí)段的人流均較為集中,主要原因可能是大量人群到地鐵車(chē)站周邊餐飲店進(jìn)行就餐,以及進(jìn)入五山廣場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)所需生活用品。由此可見(jiàn),研究區(qū)域內(nèi)人流量在時(shí)間分布上波動(dòng)較大,且具有明顯的聚集特征:工作日人流高峰為早晚上下班時(shí)段,主要與地鐵車(chē)站周邊分布有大量的居住區(qū)及高校等公共服務(wù)場(chǎng)所有關(guān);相較于工作日,雙休日的人流量高峰稍有滯后,主要集中在三餐時(shí)段,這與地鐵車(chē)站周邊商業(yè)集聚效應(yīng)有關(guān)。這就要求這類(lèi)空間既能承載高峰時(shí)段的人流量,又能避免大多數(shù)低人流量時(shí)段的空間浪費(fèi)。

2.2 訪談分析

城市軌道交通車(chē)站周邊分布有住宅小區(qū)、學(xué)校及商業(yè)廣場(chǎng)等多種場(chǎng)所及設(shè)施。研究區(qū)域的主要使用人群包括居民、高校師生、外來(lái)就餐者及周邊店鋪經(jīng)營(yíng)者?；谠搮^(qū)域內(nèi)使用人群的復(fù)雜性,本研究采用訪談法,在4類(lèi)主要使用人群中隨機(jī)選取3位進(jìn)行調(diào)查,以了解其對(duì)空間的使用情況和評(píng)價(jià)。

結(jié)果顯示,不同類(lèi)型的使用人群均表達(dá)出該區(qū)域在使用和流通上比較擁擠,且對(duì)于綠化環(huán)境設(shè)施的評(píng)價(jià)較為負(fù)面,認(rèn)為空間未得到合理利用導(dǎo)致人流擁擠,尤其是在學(xué)生放學(xué)高峰時(shí)段。針對(duì)這些問(wèn)題,提出改造廣場(chǎng)空間和增設(shè)座椅的訴求。

2.3 行為注記分析

通過(guò)行為注記法,描繪出研究區(qū)域內(nèi)高峰時(shí)段與非高峰時(shí)段的主要人流路線(見(jiàn)圖3)?；趯?duì)空間尺度選擇的心理傾向[7],人群在非高峰時(shí)段會(huì)不自覺(jué)地繞開(kāi)花壇,選擇在更寬敞的空間活動(dòng)。但在高峰時(shí)段,因研究區(qū)域內(nèi)整體人流路線錯(cuò)綜復(fù)雜,人與人之間難免會(huì)發(fā)生碰撞,因此行人會(huì)刻意地走進(jìn)設(shè)有綠化設(shè)施的地塊內(nèi)以避開(kāi)大部分行人。

b) 高峰時(shí)段

2.4 實(shí)地考察分析

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),人流的主要聚集點(diǎn)為五山站的A和B1出入口。原本可以集聚和分流人群的廣場(chǎng)空間被大量的綠化設(shè)施占據(jù),這些設(shè)施將被商鋪圍和的廣場(chǎng)空間切割破碎,導(dǎo)致人流不能通行和使用。除了大量的通勤人群,還有部分人群在五山站出入口外部空間駐足停留與交談,主要為當(dāng)?shù)鼐用褚约暗却橐煌俗鞘熊壍澜煌ǖ娜巳?但場(chǎng)地內(nèi)并無(wú)座椅等休憩設(shè)施,這些人群只能站立或蹲坐在石墩或花基上,使得人流路線受阻,進(jìn)而導(dǎo)致五山站出入口更加擁堵。

因此,在空間分布上,高峰時(shí)段與非高峰時(shí)段的人流路線有明顯差異,主要是由于過(guò)多的綠化設(shè)施將空間切割而導(dǎo)致趕路的人群行走路線交錯(cuò)。原本承擔(dān)人群集聚和疏導(dǎo)功能的城市軌道交通車(chē)站廣場(chǎng)亦被綠化設(shè)施占據(jù),使得原本可在廣場(chǎng)駐足休憩的人群在車(chē)站出入口堆積,無(wú)法滿足乘客的進(jìn)出站、等候及停留等各種交通的匯集功能,導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)功能分區(qū)混亂,空間未得到合理利用。

根據(jù)上述對(duì)人群活動(dòng)時(shí)空差異的調(diào)查與分析得出,該類(lèi)型空間具有以下顯著特征:

1) 人流量呈現(xiàn)出顯著的高峰期,工作日主要集中在早晚上下班高峰時(shí)段,雙休日主要集中在三餐時(shí)段,且不同時(shí)段的差異較大,對(duì)空間的功能需求因時(shí)間差異而明顯不同。

2) 高峰時(shí)段與非高峰時(shí)段人流路線存在明顯差異,高峰時(shí)段部分行人會(huì)為避開(kāi)人群而在綠化設(shè)施間穿梭,且不少人群會(huì)在地鐵出入口外部空間駐足停留與交談,因此,有必要設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施,以滿足不同類(lèi)型人群在不同時(shí)段的需求。

3 車(chē)站外部空間環(huán)境中休憩設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)

針對(duì)地鐵車(chē)站外部空間環(huán)境中人群活動(dòng)的時(shí)空差異和基本訴求,本文在優(yōu)化空間布局的基礎(chǔ)上,提出折疊式設(shè)計(jì)和模塊化設(shè)計(jì)的環(huán)境設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)策略。

3.1 折疊式休憩設(shè)施設(shè)計(jì)

地鐵車(chē)站出入口的主要功能以客流集散為主,以乘客盡快通行為主要目的,因此,人流主要通行路線應(yīng)順暢且避免干擾,這是車(chē)站外部環(huán)境設(shè)施中休憩設(shè)施優(yōu)化的核心訴求。在車(chē)站出入口設(shè)置固定的座椅會(huì)減少行人通達(dá)的空間,導(dǎo)致在人流量高峰時(shí)段產(chǎn)生擁堵;但同時(shí)也需考慮滿足人群駐足停留的需求,特別是在非高峰時(shí)段空間功能的切換。因此,本文提出折疊式設(shè)施的設(shè)計(jì)策略。折疊式設(shè)施源于折疊家具的概念[8],在室內(nèi)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)中得到了廣泛應(yīng)用,但在城市公共空間的應(yīng)用尚缺乏深入研究。

折疊式設(shè)施的結(jié)構(gòu)多樣,其外觀和形狀可以根據(jù)空間進(jìn)行合理調(diào)整[9]。以折疊式花箱座椅(見(jiàn)圖4)為例,其可結(jié)合原有的花箱、花基等綠化設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)。該座椅可以在上午和下午等時(shí)段較長(zhǎng)的非高峰時(shí)期,滿足行人短時(shí)間的等待、駐足及休息等需求。在上下班等高峰時(shí)段時(shí)段,人群對(duì)通達(dá)功能的需求占據(jù)主要地位,座椅則可以被折疊至綠化設(shè)施上,從而減少大量行人對(duì)通達(dá)流動(dòng)的需求影響。折疊式座椅提供了一種新的解決思路,既能滿足基本的行人短暫休憩、等待及停留等的需要,又能靈活運(yùn)用空間,在不使用時(shí)可折疊至原有的設(shè)施上,在很大程度上節(jié)約了公共空間。

圖4 折疊式花箱座椅

3.2 模塊化休憩設(shè)施設(shè)計(jì)

城市軌道交通出入口的折疊式設(shè)施設(shè)計(jì)不足以解決人群在此類(lèi)空間中的停歇和休憩需求,這就要求外部空間可提供停留時(shí)間較長(zhǎng)的、容納體量較大的設(shè)施。解決這些問(wèn)題可以通過(guò)設(shè)施本身的設(shè)計(jì),使多元主體的活動(dòng)更加方便、舒適。因此,提升這類(lèi)空間的品質(zhì),模塊化設(shè)計(jì)是有效的設(shè)計(jì)路徑之一。

模塊化設(shè)計(jì)是指設(shè)施未設(shè)置固定形式,根據(jù)需求靈活多變,可通過(guò)單體模塊的自由組合、拼接、堆疊,拼出長(zhǎng)椅、看臺(tái)座椅等多種組合類(lèi)型的休憩空間[1]。廣場(chǎng)空間銜接城市軌道交通車(chē)站以及高校出入口、購(gòu)物廣場(chǎng)等人流密集的場(chǎng)所,在人群疏導(dǎo)上起著重要作用。在空間設(shè)計(jì)中,應(yīng)減少缺乏實(shí)質(zhì)功能的裝置設(shè)計(jì),為高峰時(shí)段和突發(fā)緊急時(shí)期提供充足的人群疏離空間。但這類(lèi)時(shí)段占比相對(duì)較少,因此在設(shè)計(jì)中也需滿足非高峰時(shí)段高校師生和居民對(duì)休憩等自發(fā)性活動(dòng)的需求[10]。本文提出以正方體塊狀模塊單體取代花箱等裝飾性設(shè)施,通過(guò)模塊的自由組合,根據(jù)需求拼湊出不同的組合體塊:單體模塊可供單人進(jìn)行休憩、等待等活動(dòng),圍和或聯(lián)排的模塊可供多人交談。在人流量高峰時(shí)段,可將單體堆放,充分利用垂直空間,為疏導(dǎo)行人提供足夠的開(kāi)敞空間。模塊化設(shè)計(jì)從空間上實(shí)現(xiàn)了人流路線的合理化引導(dǎo),既能滿足不同人群在不同時(shí)段的差異需求,又能提高人與空間的互動(dòng)。模塊化休憩設(shè)施見(jiàn)圖5。

a) 單體

c) 堆疊

4 結(jié)語(yǔ)

在關(guān)注城市軌道交通車(chē)站帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展和土地價(jià)值的同時(shí),也需關(guān)注人居空間環(huán)境的改善。本研究以3號(hào)線五山站外部空間環(huán)境作為研究區(qū)域,采用PSPL調(diào)研法進(jìn)行研究區(qū)域內(nèi)人群活動(dòng)時(shí)空差異分析。研究發(fā)現(xiàn),在這類(lèi)空間中人流量具有顯著的高峰期,工作日主要集中在早晚上下班,雙休日主要集中在三餐時(shí)段,且不同時(shí)段的差異較大,人流路線存在明顯差異,部分人群會(huì)在車(chē)站出入口駐足停留,多類(lèi)人群對(duì)座椅等休憩設(shè)施存在需求?；诖?本文提出了折疊式休憩設(shè)施和模塊化休憩設(shè)施的設(shè)計(jì)策略,可為同類(lèi)型空間的休憩設(shè)施優(yōu)化提供參考,后續(xù)還需對(duì)所提策略的技術(shù)性問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步探究。