陳偉旋 張言灝 葉昌東

(1.香港中文大學(xué)建筑學(xué)院, 999077, 香港; 2.香港科技大學(xué)工學(xué)院, 999077, 香港;3.華南農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)與風(fēng)景園林學(xué)院, 510642, 廣州; 4.自然資源部華南熱帶亞熱帶自然資源監(jiān)測重點實驗室,510642, 廣州)

城市軌道交通車站的開發(fā)帶動了周邊地區(qū)的商業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成了人口集聚效應(yīng)。然而,車站外部環(huán)境中有限的空間資源與車站自身的空間需求間存在不可忽視的矛盾。

目前,國內(nèi)外對城市軌道交通車站的外部空間環(huán)境開展了大量研究。文獻[1]提出環(huán)境設(shè)施的設(shè)計路徑可以從地域可適應(yīng)、模塊可組合、結(jié)構(gòu)可變動、生態(tài)可持續(xù)及智能可交互等方向進行思考和實踐,但缺乏針對特定性質(zhì)的城市空間探究。文獻[2-4]分別對生活性街道、人行道,以及街道之間的夾縫空間提出了環(huán)境設(shè)施優(yōu)化設(shè)計策略,并驗證了空間的特異性,得出不同類型空間特征的設(shè)施優(yōu)化策略存在明顯差異。因此,有必要針對城市軌道交通車站外部空間環(huán)境進行設(shè)施優(yōu)化策略探討,以提升城市空間品質(zhì)。

本研究中采用的PSPL(公共空間-公共生活)調(diào)研法是一種針對城市公共空間質(zhì)量和市民公共生活狀況的評估方法[5]。該方法通過公共空間分析、公共生活調(diào)查及總結(jié)與建議[6],可直觀地體現(xiàn)出城市軌道交通車站外部空間環(huán)境中人群活動的時空差異,以及該類型公共衛(wèi)生空間的特征。本文以廣州地鐵3號線(以下簡稱“3號線”)五山站的外部空間環(huán)境作為研究區(qū)域,通過PSPL調(diào)研法對該區(qū)域人群活動的時空差異特征進行調(diào)查和分析,提出基于活動時間差異的設(shè)計策略,可為城市軌道交通外部類似空間環(huán)境中的休憩設(shè)施設(shè)計、優(yōu)化及改造提供參考。

1 研究區(qū)域與方法

1.1 研究區(qū)域

本文研究的區(qū)域位于廣州市天河區(qū)粵漢路段與五山路交界處,包括3號線五山站出入口、廣場及其他周邊建筑。五山站外部空間環(huán)境見圖1。五山站設(shè)有A和B1出入口。該研究區(qū)域符合大多數(shù)中心城區(qū)城市軌道交通車站的外部環(huán)境條件和人群類型特征:周邊分布有大量的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)及高校等公共服務(wù)場所,且出入口處設(shè)有硬質(zhì)鋪裝和綠化設(shè)施的廣場;使用人群多元,主要有高校師生、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)居民及前來商業(yè)廣場的消費者等,公共活動活躍度較高。

圖1 五山站外部空間環(huán)境示意圖

1.2 研究方法

采用PSPL調(diào)研法對空間使用人群的時空分布進行研究。PSPL調(diào)研法的具體操作由4種方法構(gòu)成,即現(xiàn)場計數(shù)法、訪談法、行為注記法及實地考察法[4]。本研究通過現(xiàn)場計數(shù)法,分別于2021-04-14—2021-04-17(工作日)、2021-04-18—2021-04-19(雙休日)、2021-04-25—2021-04-26日(雙休日),從08:00—22:00,每1 h抽取整點后5 min人流量,統(tǒng)計不同時段區(qū)域內(nèi)活動的人流量,將不同日期相同時段人流量取平均值,得出代表該整點前后半小時時段內(nèi)的單位人流量,并以5 min內(nèi)人流量超過650人次作為人流量高峰時段的基準(zhǔn)線,以反映城市軌道交通車站外部空間環(huán)境中人群行為的時間差異。針對不同類型的使用人群進行實地考察和訪談,深入了解多元人群在該區(qū)域的空間活動,歸納其行為特征和基本訴求;采取行為注記法,觀察空間內(nèi)不同類型使用者的空間分布與活動線路,記錄人群行為路徑,以獲取更準(zhǔn)確的信息反映城市軌道交通車站外部空間環(huán)境中人群行為的空間差異。

2 研究結(jié)果與分析

2.1 現(xiàn)場計數(shù)分析

圖2為研究區(qū)域內(nèi)人流量和滯留人數(shù)隨時間變化圖。由圖2可見:從整體數(shù)據(jù)來看,工作日和雙休日研究區(qū)域內(nèi)的人流量在時間分布上具有共性特征,即在18:00前后人流量都會出現(xiàn)高峰,同時也存在差異性特征。在工作日,人流量高峰主要出現(xiàn)在08:00左右的上班時段以及17:00—19:00的下班時段,形成高峰的人群主要為上下班人員,通過地鐵入口進入該地段之后,進行上班、購物、就餐、回家、返校等活動;而在雙休日09:00—10:00、12:00—13:00及18:00—21:00等時段的人流均較為集中,主要原因可能是大量人群到地鐵車站周邊餐飲店進行就餐,以及進入五山廣場購買所需生活用品。由此可見,研究區(qū)域內(nèi)人流量在時間分布上波動較大,且具有明顯的聚集特征:工作日人流高峰為早晚上下班時段,主要與地鐵車站周邊分布有大量的居住區(qū)及高校等公共服務(wù)場所有關(guān);相較于工作日,雙休日的人流量高峰稍有滯后,主要集中在三餐時段,這與地鐵車站周邊商業(yè)集聚效應(yīng)有關(guān)。這就要求這類空間既能承載高峰時段的人流量,又能避免大多數(shù)低人流量時段的空間浪費。

2.2 訪談分析

城市軌道交通車站周邊分布有住宅小區(qū)、學(xué)校及商業(yè)廣場等多種場所及設(shè)施。研究區(qū)域的主要使用人群包括居民、高校師生、外來就餐者及周邊店鋪經(jīng)營者。基于該區(qū)域內(nèi)使用人群的復(fù)雜性,本研究采用訪談法,在4類主要使用人群中隨機選取3位進行調(diào)查,以了解其對空間的使用情況和評價。

結(jié)果顯示,不同類型的使用人群均表達出該區(qū)域在使用和流通上比較擁擠,且對于綠化環(huán)境設(shè)施的評價較為負面,認(rèn)為空間未得到合理利用導(dǎo)致人流擁擠,尤其是在學(xué)生放學(xué)高峰時段。針對這些問題,提出改造廣場空間和增設(shè)座椅的訴求。

2.3 行為注記分析

通過行為注記法,描繪出研究區(qū)域內(nèi)高峰時段與非高峰時段的主要人流路線(見圖3)?；趯臻g尺度選擇的心理傾向[7],人群在非高峰時段會不自覺地繞開花壇,選擇在更寬敞的空間活動。但在高峰時段,因研究區(qū)域內(nèi)整體人流路線錯綜復(fù)雜,人與人之間難免會發(fā)生碰撞,因此行人會刻意地走進設(shè)有綠化設(shè)施的地塊內(nèi)以避開大部分行人。

b) 高峰時段

2.4 實地考察分析

通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn),人流的主要聚集點為五山站的A和B1出入口。原本可以集聚和分流人群的廣場空間被大量的綠化設(shè)施占據(jù),這些設(shè)施將被商鋪圍和的廣場空間切割破碎,導(dǎo)致人流不能通行和使用。除了大量的通勤人群,還有部分人群在五山站出入口外部空間駐足停留與交談,主要為當(dāng)?shù)鼐用褚约暗却橐煌俗鞘熊壍澜煌ǖ娜巳?但場地內(nèi)并無座椅等休憩設(shè)施,這些人群只能站立或蹲坐在石墩或花基上,使得人流路線受阻,進而導(dǎo)致五山站出入口更加擁堵。

因此,在空間分布上,高峰時段與非高峰時段的人流路線有明顯差異,主要是由于過多的綠化設(shè)施將空間切割而導(dǎo)致趕路的人群行走路線交錯。原本承擔(dān)人群集聚和疏導(dǎo)功能的城市軌道交通車站廣場亦被綠化設(shè)施占據(jù),使得原本可在廣場駐足休憩的人群在車站出入口堆積,無法滿足乘客的進出站、等候及停留等各種交通的匯集功能,導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)功能分區(qū)混亂,空間未得到合理利用。

根據(jù)上述對人群活動時空差異的調(diào)查與分析得出,該類型空間具有以下顯著特征:

1) 人流量呈現(xiàn)出顯著的高峰期,工作日主要集中在早晚上下班高峰時段,雙休日主要集中在三餐時段,且不同時段的差異較大,對空間的功能需求因時間差異而明顯不同。

2) 高峰時段與非高峰時段人流路線存在明顯差異,高峰時段部分行人會為避開人群而在綠化設(shè)施間穿梭,且不少人群會在地鐵出入口外部空間駐足停留與交談,因此,有必要設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施,以滿足不同類型人群在不同時段的需求。

3 車站外部空間環(huán)境中休憩設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計

針對地鐵車站外部空間環(huán)境中人群活動的時空差異和基本訴求,本文在優(yōu)化空間布局的基礎(chǔ)上,提出折疊式設(shè)計和模塊化設(shè)計的環(huán)境設(shè)施優(yōu)化設(shè)計策略。

3.1 折疊式休憩設(shè)施設(shè)計

地鐵車站出入口的主要功能以客流集散為主,以乘客盡快通行為主要目的,因此,人流主要通行路線應(yīng)順暢且避免干擾,這是車站外部環(huán)境設(shè)施中休憩設(shè)施優(yōu)化的核心訴求。在車站出入口設(shè)置固定的座椅會減少行人通達的空間,導(dǎo)致在人流量高峰時段產(chǎn)生擁堵;但同時也需考慮滿足人群駐足停留的需求,特別是在非高峰時段空間功能的切換。因此,本文提出折疊式設(shè)施的設(shè)計策略。折疊式設(shè)施源于折疊家具的概念[8],在室內(nèi)設(shè)計和產(chǎn)品設(shè)計中得到了廣泛應(yīng)用,但在城市公共空間的應(yīng)用尚缺乏深入研究。

折疊式設(shè)施的結(jié)構(gòu)多樣,其外觀和形狀可以根據(jù)空間進行合理調(diào)整[9]。以折疊式花箱座椅(見圖4)為例,其可結(jié)合原有的花箱、花基等綠化設(shè)施進行設(shè)計。該座椅可以在上午和下午等時段較長的非高峰時期,滿足行人短時間的等待、駐足及休息等需求。在上下班等高峰時段時段,人群對通達功能的需求占據(jù)主要地位,座椅則可以被折疊至綠化設(shè)施上,從而減少大量行人對通達流動的需求影響。折疊式座椅提供了一種新的解決思路,既能滿足基本的行人短暫休憩、等待及停留等的需要,又能靈活運用空間,在不使用時可折疊至原有的設(shè)施上,在很大程度上節(jié)約了公共空間。

圖4 折疊式花箱座椅

3.2 模塊化休憩設(shè)施設(shè)計

城市軌道交通出入口的折疊式設(shè)施設(shè)計不足以解決人群在此類空間中的停歇和休憩需求,這就要求外部空間可提供停留時間較長的、容納體量較大的設(shè)施。解決這些問題可以通過設(shè)施本身的設(shè)計,使多元主體的活動更加方便、舒適。因此,提升這類空間的品質(zhì),模塊化設(shè)計是有效的設(shè)計路徑之一。

模塊化設(shè)計是指設(shè)施未設(shè)置固定形式,根據(jù)需求靈活多變,可通過單體模塊的自由組合、拼接、堆疊,拼出長椅、看臺座椅等多種組合類型的休憩空間[1]。廣場空間銜接城市軌道交通車站以及高校出入口、購物廣場等人流密集的場所,在人群疏導(dǎo)上起著重要作用。在空間設(shè)計中,應(yīng)減少缺乏實質(zhì)功能的裝置設(shè)計,為高峰時段和突發(fā)緊急時期提供充足的人群疏離空間。但這類時段占比相對較少,因此在設(shè)計中也需滿足非高峰時段高校師生和居民對休憩等自發(fā)性活動的需求[10]。本文提出以正方體塊狀模塊單體取代花箱等裝飾性設(shè)施,通過模塊的自由組合,根據(jù)需求拼湊出不同的組合體塊:單體模塊可供單人進行休憩、等待等活動,圍和或聯(lián)排的模塊可供多人交談。在人流量高峰時段,可將單體堆放,充分利用垂直空間,為疏導(dǎo)行人提供足夠的開敞空間。模塊化設(shè)計從空間上實現(xiàn)了人流路線的合理化引導(dǎo),既能滿足不同人群在不同時段的差異需求,又能提高人與空間的互動。模塊化休憩設(shè)施見圖5。

a) 單體

c) 堆疊

4 結(jié)語

在關(guān)注城市軌道交通車站帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展和土地價值的同時,也需關(guān)注人居空間環(huán)境的改善。本研究以3號線五山站外部空間環(huán)境作為研究區(qū)域,采用PSPL調(diào)研法進行研究區(qū)域內(nèi)人群活動時空差異分析。研究發(fā)現(xiàn),在這類空間中人流量具有顯著的高峰期,工作日主要集中在早晚上下班,雙休日主要集中在三餐時段,且不同時段的差異較大,人流路線存在明顯差異,部分人群會在車站出入口駐足停留,多類人群對座椅等休憩設(shè)施存在需求?；诖?本文提出了折疊式休憩設(shè)施和模塊化休憩設(shè)施的設(shè)計策略,可為同類型空間的休憩設(shè)施優(yōu)化提供參考,后續(xù)還需對所提策略的技術(shù)性問題進行進一步探究。