陳偉旋 張言灝 葉昌東

(1.香港中文大學建筑學院, 999077, 香港; 2.香港科技大學工學院, 999077, 香港;3.華南農(nóng)業(yè)大學林學與風景園林學院, 510642, 廣州; 4.自然資源部華南熱帶亞熱帶自然資源監(jiān)測重點實驗室,510642, 廣州)

城市軌道交通車站的開發(fā)帶動了周邊地區(qū)的商業(yè)、服務業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成了人口集聚效應。然而,車站外部環(huán)境中有限的空間資源與車站自身的空間需求間存在不可忽視的矛盾。

目前,國內(nèi)外對城市軌道交通車站的外部空間環(huán)境開展了大量研究。文獻[1]提出環(huán)境設施的設計路徑可以從地域可適應、模塊可組合、結(jié)構(gòu)可變動、生態(tài)可持續(xù)及智能可交互等方向進行思考和實踐,但缺乏針對特定性質(zhì)的城市空間探究。文獻[2-4]分別對生活性街道、人行道,以及街道之間的夾縫空間提出了環(huán)境設施優(yōu)化設計策略,并驗證了空間的特異性,得出不同類型空間特征的設施優(yōu)化策略存在明顯差異。因此,有必要針對城市軌道交通車站外部空間環(huán)境進行設施優(yōu)化策略探討,以提升城市空間品質(zhì)。

本研究中采用的PSPL(公共空間-公共生活)調(diào)研法是一種針對城市公共空間質(zhì)量和市民公共生活狀況的評估方法[5]。該方法通過公共空間分析、公共生活調(diào)查及總結(jié)與建議[6],可直觀地體現(xiàn)出城市軌道交通車站外部空間環(huán)境中人群活動的時空差異,以及該類型公共衛(wèi)生空間的特征。本文以廣州地鐵3號線(以下簡稱“3號線”)五山站的外部空間環(huán)境作為研究區(qū)域,通過PSPL調(diào)研法對該區(qū)域人群活動的時空差異特征進行調(diào)查和分析,提出基于活動時間差異的設計策略,可為城市軌道交通外部類似空間環(huán)境中的休憩設施設計、優(yōu)化及改造提供參考。

1 研究區(qū)域與方法

1.1 研究區(qū)域

本文研究的區(qū)域位于廣州市天河區(qū)粵漢路段與五山路交界處,包括3號線五山站出入口、廣場及其他周邊建筑。五山站外部空間環(huán)境見圖1。五山站設有A和B1出入口。該研究區(qū)域符合大多數(shù)中心城區(qū)城市軌道交通車站的外部環(huán)境條件和人群類型特征:周邊分布有大量的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)及高校等公共服務場所,且出入口處設有硬質(zhì)鋪裝和綠化設施的廣場;使用人群多元,主要有高校師生、當?shù)厣鐓^(qū)居民及前來商業(yè)廣場的消費者等,公共活動活躍度較高。

圖1 五山站外部空間環(huán)境示意圖

1.2 研究方法

采用PSPL調(diào)研法對空間使用人群的時空分布進行研究。PSPL調(diào)研法的具體操作由4種方法構(gòu)成,即現(xiàn)場計數(shù)法、訪談法、行為注記法及實地考察法[4]。本研究通過現(xiàn)場計數(shù)法,分別于2021-04-14—2021-04-17(工作日)、2021-04-18—2021-04-19(雙休日)、2021-04-25—2021-04-26日(雙休日),從08:00—22:00,每1 h抽取整點后5 min人流量,統(tǒng)計不同時段區(qū)域內(nèi)活動的人流量,將不同日期相同時段人流量取平均值,得出代表該整點前后半小時時段內(nèi)的單位人流量,并以5 min內(nèi)人流量超過650人次作為人流量高峰時段的基準線,以反映城市軌道交通車站外部空間環(huán)境中人群行為的時間差異。針對不同類型的使用人群進行實地考察和訪談,深入了解多元人群在該區(qū)域的空間活動,歸納其行為特征和基本訴求;采取行為注記法,觀察空間內(nèi)不同類型使用者的空間分布與活動線路,記錄人群行為路徑,以獲取更準確的信息反映城市軌道交通車站外部空間環(huán)境中人群行為的空間差異。

2 研究結(jié)果與分析

2.1 現(xiàn)場計數(shù)分析

圖2為研究區(qū)域內(nèi)人流量和滯留人數(shù)隨時間變化圖。由圖2可見:從整體數(shù)據(jù)來看,工作日和雙休日研究區(qū)域內(nèi)的人流量在時間分布上具有共性特征,即在18:00前后人流量都會出現(xiàn)高峰,同時也存在差異性特征。在工作日,人流量高峰主要出現(xiàn)在08:00左右的上班時段以及17:00—19:00的下班時段,形成高峰的人群主要為上下班人員,通過地鐵入口進入該地段之后,進行上班、購物、就餐、回家、返校等活動;而在雙休日09:00—10:00、12:00—13:00及18:00—21:00等時段的人流均較為集中,主要原因可能是大量人群到地鐵車站周邊餐飲店進行就餐,以及進入五山廣場購買所需生活用品。由此可見,研究區(qū)域內(nèi)人流量在時間分布上波動較大,且具有明顯的聚集特征:工作日人流高峰為早晚上下班時段,主要與地鐵車站周邊分布有大量的居住區(qū)及高校等公共服務場所有關;相較于工作日,雙休日的人流量高峰稍有滯后,主要集中在三餐時段,這與地鐵車站周邊商業(yè)集聚效應有關。這就要求這類空間既能承載高峰時段的人流量,又能避免大多數(shù)低人流量時段的空間浪費。

2.2 訪談分析

城市軌道交通車站周邊分布有住宅小區(qū)、學校及商業(yè)廣場等多種場所及設施。研究區(qū)域的主要使用人群包括居民、高校師生、外來就餐者及周邊店鋪經(jīng)營者。基于該區(qū)域內(nèi)使用人群的復雜性,本研究采用訪談法,在4類主要使用人群中隨機選取3位進行調(diào)查,以了解其對空間的使用情況和評價。

結(jié)果顯示,不同類型的使用人群均表達出該區(qū)域在使用和流通上比較擁擠,且對于綠化環(huán)境設施的評價較為負面,認為空間未得到合理利用導致人流擁擠,尤其是在學生放學高峰時段。針對這些問題,提出改造廣場空間和增設座椅的訴求。

2.3 行為注記分析

通過行為注記法,描繪出研究區(qū)域內(nèi)高峰時段與非高峰時段的主要人流路線(見圖3)?；趯臻g尺度選擇的心理傾向[7],人群在非高峰時段會不自覺地繞開花壇,選擇在更寬敞的空間活動。但在高峰時段,因研究區(qū)域內(nèi)整體人流路線錯綜復雜,人與人之間難免會發(fā)生碰撞,因此行人會刻意地走進設有綠化設施的地塊內(nèi)以避開大部分行人。

b) 高峰時段

2.4 實地考察分析

通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn),人流的主要聚集點為五山站的A和B1出入口。原本可以集聚和分流人群的廣場空間被大量的綠化設施占據(jù),這些設施將被商鋪圍和的廣場空間切割破碎,導致人流不能通行和使用。除了大量的通勤人群,還有部分人群在五山站出入口外部空間駐足停留與交談,主要為當?shù)鼐用褚约暗却橐煌俗鞘熊壍澜煌ǖ娜巳?但場地內(nèi)并無座椅等休憩設施,這些人群只能站立或蹲坐在石墩或花基上,使得人流路線受阻,進而導致五山站出入口更加擁堵。

因此,在空間分布上,高峰時段與非高峰時段的人流路線有明顯差異,主要是由于過多的綠化設施將空間切割而導致趕路的人群行走路線交錯。原本承擔人群集聚和疏導功能的城市軌道交通車站廣場亦被綠化設施占據(jù),使得原本可在廣場駐足休憩的人群在車站出入口堆積,無法滿足乘客的進出站、等候及停留等各種交通的匯集功能,導致區(qū)域內(nèi)功能分區(qū)混亂,空間未得到合理利用。

根據(jù)上述對人群活動時空差異的調(diào)查與分析得出,該類型空間具有以下顯著特征:

1) 人流量呈現(xiàn)出顯著的高峰期,工作日主要集中在早晚上下班高峰時段,雙休日主要集中在三餐時段,且不同時段的差異較大,對空間的功能需求因時間差異而明顯不同。

2) 高峰時段與非高峰時段人流路線存在明顯差異,高峰時段部分行人會為避開人群而在綠化設施間穿梭,且不少人群會在地鐵出入口外部空間駐足停留與交談,因此,有必要設置相應的設施,以滿足不同類型人群在不同時段的需求。

3 車站外部空間環(huán)境中休憩設施的優(yōu)化設計

針對地鐵車站外部空間環(huán)境中人群活動的時空差異和基本訴求,本文在優(yōu)化空間布局的基礎上,提出折疊式設計和模塊化設計的環(huán)境設施優(yōu)化設計策略。

3.1 折疊式休憩設施設計

地鐵車站出入口的主要功能以客流集散為主,以乘客盡快通行為主要目的,因此,人流主要通行路線應順暢且避免干擾,這是車站外部環(huán)境設施中休憩設施優(yōu)化的核心訴求。在車站出入口設置固定的座椅會減少行人通達的空間,導致在人流量高峰時段產(chǎn)生擁堵;但同時也需考慮滿足人群駐足停留的需求,特別是在非高峰時段空間功能的切換。因此,本文提出折疊式設施的設計策略。折疊式設施源于折疊家具的概念[8],在室內(nèi)設計和產(chǎn)品設計中得到了廣泛應用,但在城市公共空間的應用尚缺乏深入研究。

折疊式設施的結(jié)構(gòu)多樣,其外觀和形狀可以根據(jù)空間進行合理調(diào)整[9]。以折疊式花箱座椅(見圖4)為例,其可結(jié)合原有的花箱、花基等綠化設施進行設計。該座椅可以在上午和下午等時段較長的非高峰時期,滿足行人短時間的等待、駐足及休息等需求。在上下班等高峰時段時段,人群對通達功能的需求占據(jù)主要地位,座椅則可以被折疊至綠化設施上,從而減少大量行人對通達流動的需求影響。折疊式座椅提供了一種新的解決思路,既能滿足基本的行人短暫休憩、等待及停留等的需要,又能靈活運用空間,在不使用時可折疊至原有的設施上,在很大程度上節(jié)約了公共空間。

圖4 折疊式花箱座椅

3.2 模塊化休憩設施設計

城市軌道交通出入口的折疊式設施設計不足以解決人群在此類空間中的停歇和休憩需求,這就要求外部空間可提供停留時間較長的、容納體量較大的設施。解決這些問題可以通過設施本身的設計,使多元主體的活動更加方便、舒適。因此,提升這類空間的品質(zhì),模塊化設計是有效的設計路徑之一。

模塊化設計是指設施未設置固定形式,根據(jù)需求靈活多變,可通過單體模塊的自由組合、拼接、堆疊,拼出長椅、看臺座椅等多種組合類型的休憩空間[1]。廣場空間銜接城市軌道交通車站以及高校出入口、購物廣場等人流密集的場所,在人群疏導上起著重要作用。在空間設計中,應減少缺乏實質(zhì)功能的裝置設計,為高峰時段和突發(fā)緊急時期提供充足的人群疏離空間。但這類時段占比相對較少,因此在設計中也需滿足非高峰時段高校師生和居民對休憩等自發(fā)性活動的需求[10]。本文提出以正方體塊狀模塊單體取代花箱等裝飾性設施,通過模塊的自由組合,根據(jù)需求拼湊出不同的組合體塊:單體模塊可供單人進行休憩、等待等活動,圍和或聯(lián)排的模塊可供多人交談。在人流量高峰時段,可將單體堆放,充分利用垂直空間,為疏導行人提供足夠的開敞空間。模塊化設計從空間上實現(xiàn)了人流路線的合理化引導,既能滿足不同人群在不同時段的差異需求,又能提高人與空間的互動。模塊化休憩設施見圖5。

a) 單體

c) 堆疊

4 結(jié)語

在關注城市軌道交通車站帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展和土地價值的同時,也需關注人居空間環(huán)境的改善。本研究以3號線五山站外部空間環(huán)境作為研究區(qū)域,采用PSPL調(diào)研法進行研究區(qū)域內(nèi)人群活動時空差異分析。研究發(fā)現(xiàn),在這類空間中人流量具有顯著的高峰期,工作日主要集中在早晚上下班,雙休日主要集中在三餐時段,且不同時段的差異較大,人流路線存在明顯差異,部分人群會在車站出入口駐足停留,多類人群對座椅等休憩設施存在需求?；诖?本文提出了折疊式休憩設施和模塊化休憩設施的設計策略,可為同類型空間的休憩設施優(yōu)化提供參考,后續(xù)還需對所提策略的技術性問題進行進一步探究。