李瑞瑞

（中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300308）

1 引言

地鐵作為一種高效、便捷且環(huán)保的交通方式，已然成為眾多大城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施。 它在城市發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的推動(dòng)作用。 地鐵系統(tǒng)不僅有效緩解了地面交通的壓力，減少了擁堵現(xiàn)象，還為市民提供了更為舒適、快速的出行體驗(yàn)。 為了確保地鐵的順暢運(yùn)營(yíng)，合理的車(chē)站設(shè)計(jì)至關(guān)重要，其中包括車(chē)站的位置、出入口、風(fēng)亭以及其他設(shè)施的規(guī)劃與布置。 每一處細(xì)節(jié)都關(guān)乎地鐵的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。 作為統(tǒng)籌地鐵車(chē)站各專業(yè)的建筑專業(yè)， 其設(shè)計(jì)的合理性對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)有深遠(yuǎn)的影響。

國(guó)內(nèi)外很多文獻(xiàn)對(duì)車(chē)站建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)做了研究。李林程[1]提出，地鐵建筑的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮原建筑的拆遷、占地以及后期城市商業(yè)計(jì)劃，保障地鐵設(shè)計(jì)落實(shí)資源的最大化利用；車(chē)站的功能區(qū)域要足夠明確； 車(chē)站的裝修要立足于實(shí)用性和功能性。薛婷婷[2]以工程實(shí)例分析了換乘車(chē)站的既有車(chē)站改造涉及的專業(yè)及改造內(nèi)容，同時(shí)提出改造方案應(yīng)考慮運(yùn)營(yíng)單位意見(jiàn)。王尊[3]提出車(chē)站風(fēng)亭與地面部分建筑物應(yīng)相結(jié)合設(shè)計(jì)，出入口的通道應(yīng)滿足短且直的設(shè)計(jì)要求?？道赱4]提出地鐵建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)考慮適應(yīng)性、安全性、識(shí)別性及舒適性；車(chē)站應(yīng)功能布局合理、裝修符合大眾審美。

本文基于上述研究成果， 結(jié)合南京地鐵部分車(chē)站實(shí)際情況，闡述地下車(chē)站在總平面、公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、消防、防洪澇、裝修、地鐵與地塊的聯(lián)通、既有站改造、商業(yè)開(kāi)發(fā)、四小件等方面的設(shè)計(jì)原則及要點(diǎn)， 以期對(duì)初入地鐵建筑專業(yè)的設(shè)計(jì)人員提供一些設(shè)計(jì)參考。

2 車(chē)站設(shè)計(jì)

2.1 總平面布局

車(chē)站總平面設(shè)計(jì)需綜合考慮線網(wǎng)、線路、城市規(guī)劃、市政管線、周邊環(huán)境、客流、公交銜接、環(huán)境保護(hù)等因素，做好綜合平衡。

2.1.1 前期調(diào)研及收集資料

在設(shè)計(jì)前期，應(yīng)調(diào)查、收集、分析設(shè)計(jì)資料及項(xiàng)目功能要求，落實(shí)設(shè)計(jì)方案。 收集的資料主要包括：線路、客流、城市用地規(guī)劃、城市六線、地形、地質(zhì)、市政管線、地上架空線、周邊建構(gòu)筑物竣工圖、文物古跡、古木等資料。 同時(shí)需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)查、完善收集的資料[5]。

2.1.2 總平面設(shè)計(jì)

本文以南京雨潤(rùn)路站為例，分析車(chē)站總平面設(shè)計(jì)思路。

雨潤(rùn)路站位于泰山路與雨潤(rùn)大街路口，沿泰山路南北向布置，站后設(shè)單渡線。 泰山路西側(cè)為科研用地，東側(cè)為雨潤(rùn)集團(tuán)，路口西南象限為雙和園小區(qū)。 泰山路東側(cè)有沙洲東河、220 kV高壓線。 泰山路路下有若干電力管溝、雨水管、規(guī)劃電力管廊，其中跨路口、沿泰山路向南有5 根110 kV 電力管溝。 沿雨潤(rùn)大街路下有2 號(hào)線區(qū)間隧道，沿雨潤(rùn)大街北側(cè)有紅旗河，紅旗河過(guò)泰山路處設(shè)泰山路1 號(hào)橋，樁基礎(chǔ)。 雨潤(rùn)路站外部環(huán)境示意圖如圖1 所示。

圖1 雨潤(rùn)路站外部環(huán)境示意圖

首先，確定車(chē)站站位。 通常情況下，車(chē)站設(shè)于交叉路口處，輻射路口各象限客流，兼顧市民過(guò)街需求。 如本站設(shè)于路口，車(chē)站需下穿2 號(hào)線區(qū)間隧道、紅旗河及泰山路1 號(hào)橋，設(shè)置為端廳式車(chē)站。 同時(shí)需遷改5 根110 kV 電力管溝，遷改難度極大。 因此，車(chē)站避開(kāi)泰山路1 號(hào)橋設(shè)于路口北側(cè)，并留出盾構(gòu)調(diào)出實(shí)施空間。

其次，確定車(chē)站與外部建構(gòu)筑物的關(guān)系。 車(chē)站位于路口北側(cè)，站前區(qū)間需上跨或下穿既有線區(qū)間。 如下穿既有線，車(chē)站為地下4 層站或地下3 層站，站間距594 m，此方案工程規(guī)模大、造價(jià)高，站間距極為不合理；如上跨既有線，車(chē)站為淺覆土（1.7 m）地下2 層車(chē)站，站前區(qū)間上跨既有線區(qū)間，同時(shí)下穿泰山路1 號(hào)橋和紅旗河，需考慮施工風(fēng)險(xiǎn)及合理的施工工法。 車(chē)站上方覆土厚度1.7 m，經(jīng)管線排布，可滿足市政管線敷設(shè)要求，此車(chē)站方案需與規(guī)劃局、各管線單位對(duì)接，根據(jù)上述分析，確定車(chē)站為淺覆土（1.7 m）地下2 層車(chē)站。

最后，確定車(chē)站地上設(shè)施設(shè)置。 泰山路東側(cè)綠化帶內(nèi)有高壓線，架空線展臂占滿路側(cè)綠化帶范圍，綠化帶范圍均為河道保護(hù)范圍。泰山路西側(cè)為科研地塊?？紤]日常有人設(shè)施避免高壓線設(shè)置，同時(shí)出入口需臨近客流區(qū)，將車(chē)站的出入口設(shè)置在泰山路西側(cè)的科研地塊附近。 其中，2 號(hào)出入口盡量臨紅旗河設(shè)置，輻射路口西南象限居民區(qū)客流。 這樣既可以避免高壓線對(duì)設(shè)施的影響，又方便乘客進(jìn)出車(chē)站。 泰山路東側(cè)空曠，無(wú)建筑，考慮對(duì)周邊環(huán)境及景觀的影響，將風(fēng)亭和冷卻塔設(shè)置在泰山路東側(cè)綠化帶內(nèi)。 風(fēng)亭及冷卻塔距高壓線的豎向距離需滿足相關(guān)規(guī)范及規(guī)定。 此方案需征求電力部門(mén)（高壓線下設(shè)置建構(gòu)筑物及施工）、河道部門(mén)（河道范圍設(shè)置建構(gòu)筑物及施工）的意見(jiàn)，以確保方案不會(huì)對(duì)高壓線或河道造成任何安全隱患。

泰山路既有電力管溝及規(guī)劃電力管廊偏泰山路西側(cè)設(shè)置于出入口通道上方，車(chē)站主體偏泰山路東側(cè)設(shè)置。 同時(shí)車(chē)站地上設(shè)施避開(kāi)道路視距三角形設(shè)置。

綜合上述分析， 雨潤(rùn)路站設(shè)計(jì)為臨路口設(shè)置的地下2 層淺覆土車(chē)站。 這一方案還需與規(guī)劃、市政、電力、河道等部門(mén)進(jìn)行深入對(duì)接，確保方案的可實(shí)施性。 在總平面設(shè)計(jì)中，不僅需要考慮地鐵自身的建設(shè)需求，還應(yīng)考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。統(tǒng)籌考慮各種控制因素，確保方案的順利實(shí)施。

2.2 公共區(qū)布置

車(chē)站公共區(qū)是連接車(chē)站出入口和車(chē)站設(shè)備區(qū)的關(guān)鍵區(qū)域。 其規(guī)模受到多種因素的影響，包括列車(chē)編組、系統(tǒng)規(guī)模、樓扶梯組的數(shù)量、消防疏散以及空間環(huán)境等。 這些因素共同決定了車(chē)站公共區(qū)的規(guī)模和布局。 標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)站公共區(qū)布置方案由總體單位制定并下發(fā)，本文將不再贅述。

車(chē)站公共區(qū)主要分為站廳公共區(qū)和站臺(tái)公共區(qū)兩部分。從運(yùn)營(yíng)管理的角度來(lái)看， 車(chē)站公共區(qū)又可以分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。 這兩個(gè)區(qū)域之間通常用欄桿分隔開(kāi)來(lái)，以確保乘客的秩序和安全。 在兩個(gè)區(qū)域的交界處，一般會(huì)設(shè)置檢票機(jī)、售票亭和疏散門(mén)等設(shè)施，以方便乘客進(jìn)出和緊急疏散。 車(chē)站公共區(qū)是車(chē)站的重要組成部分，其設(shè)計(jì)需要綜合考慮多種因素，以確保乘客的安全、舒適和便利。

2.2.1 非付費(fèi)區(qū)

非付費(fèi)區(qū)聯(lián)通各個(gè)出入口、 車(chē)站設(shè)備區(qū)以及其他性質(zhì)的空間（如車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)、地塊）。 這個(gè)區(qū)域配備了安檢機(jī)、售票設(shè)備、銀行、商鋪、微型消防站等各種設(shè)施，旨在為乘客提供全方位的服務(wù)。

出入口作為車(chē)站站廳公共區(qū)的疏散口，其設(shè)計(jì)需充分考慮安全因素。 依據(jù)規(guī)范，站廳公共區(qū)的任意一點(diǎn)到出入口起點(diǎn)的距離控制在50 m 以內(nèi)。 出入口通道的起點(diǎn)處需設(shè)擋煙垂壁，分隔出入口與非付費(fèi)區(qū)。 出入口通道長(zhǎng)度超過(guò)60 m 時(shí)，通道內(nèi)需設(shè)置機(jī)械排煙設(shè)施；出入口通道長(zhǎng)度超過(guò)100 m 時(shí)，通道內(nèi)需設(shè)置安全出口。 車(chē)站公共區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)盡量通過(guò)優(yōu)化公共區(qū)布局避免車(chē)站出入口增加設(shè)施，導(dǎo)致增加工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本。

為了確保車(chē)站公共區(qū)的正常運(yùn)行， 各專業(yè)管線都從設(shè)備區(qū)延伸出來(lái)。 在緊鄰車(chē)站設(shè)備區(qū)的公共區(qū)上方， 管線密集交錯(cuò)，因此，一般車(chē)站的這一區(qū)域頂板梁都需要全部上翻，為管線留出足夠的通過(guò)空間。 對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站，需要與各專業(yè)進(jìn)行緊密配合，仔細(xì)規(guī)劃管線出入設(shè)備區(qū)的路徑和尺寸。 通過(guò)對(duì)所需管線空間的深入分析，可以有效控制局部公共區(qū)的層高。

車(chē)站非付費(fèi)區(qū)內(nèi)的銀行和商鋪需避開(kāi)乘客客流線設(shè)置，這些區(qū)域采用耐火極限不低于2.00 h 的防火隔墻或耐火極限不低于3.00 h 的防火卷簾與非付費(fèi)區(qū)分隔，并設(shè)有疏散門(mén)，確保在緊急情況下可以迅速向非付費(fèi)區(qū)疏散。

2.2.2 付費(fèi)區(qū)

車(chē)站付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有樓扶梯及無(wú)障礙電梯、母嬰室及公共衛(wèi)生間（部分城市設(shè)于非付費(fèi)區(qū)）、座椅、扶手、垃圾桶等設(shè)施。

公共區(qū)的樓扶梯不僅提供了垂直交通， 還連接了不同樓層和區(qū)域，使乘客可以輕松地到達(dá)目的地。 公共區(qū)的樓扶梯設(shè)計(jì)需充分考慮站臺(tái)樓扶梯布置的均勻性、 車(chē)站客流需求以及乘客的客流線。 樓扶梯穿越中板的板洞尺寸需考慮洞口側(cè)邊的裝修厚度及對(duì)樓扶梯上方空間的影響。 板洞邊梁宜設(shè)置暗梁，為站臺(tái)層敷設(shè)吊頂上管線留出空間。

公共衛(wèi)生間一般設(shè)于站臺(tái)公共區(qū)緊鄰站臺(tái)設(shè)備區(qū)大端位置，與車(chē)站員工衛(wèi)生間共用污水泵房。 公共衛(wèi)生間設(shè)計(jì)不僅需要考慮男女蹲位的數(shù)量比例、視線遮擋和流線順暢外，還需考慮內(nèi)部器具的板孔位置對(duì)應(yīng)的板下設(shè)施， 避免板孔與板下縱梁、板下墻或板下電纜路徑等設(shè)施沖突。 母嬰室應(yīng)盡量地靠近公共衛(wèi)生間，但又相對(duì)獨(dú)立。

2.3 設(shè)備區(qū)布置

2.3.1 房間布置

車(chē)站設(shè)備區(qū)，是車(chē)站內(nèi)部的核心地帶，匯集了各類支持線路運(yùn)行和滿足乘客需求的設(shè)備設(shè)施。 這一區(qū)域的設(shè)計(jì)，不僅關(guān)乎設(shè)備的正常運(yùn)行，更直接影響到乘客的出行體驗(yàn)。 車(chē)站設(shè)備區(qū)是一個(gè)集合了十幾個(gè)專業(yè)需求的特殊區(qū)域。 建筑專業(yè)在此過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。 建筑專業(yè)需要梳理各專業(yè)的需求，深入了解各專業(yè)的設(shè)計(jì)原理，與各專業(yè)進(jìn)行充分的溝通，以確保最終方案的合理性和可行性。 以下深入分析車(chē)站設(shè)備區(qū)的設(shè)計(jì)思路，以及在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要注意的問(wèn)題。

根據(jù)2.1.2 節(jié)內(nèi)容確定雨潤(rùn)路站為偏泰山路東側(cè)的地下2層11 m 站臺(tái)車(chē)站，站后設(shè)單渡線。 對(duì)于帶有配線的車(chē)站，配線側(cè)的車(chē)站長(zhǎng)度通常由道岔岔心距有效站臺(tái)端部和車(chē)站端部的距離規(guī)定控制。 車(chē)站的總平面設(shè)計(jì)與車(chē)站的平面設(shè)計(jì)是相輔相成的，先確定車(chē)站地上設(shè)施的可設(shè)置位置，然后再進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，進(jìn)一步深化地上設(shè)施的具體方案。

進(jìn)行車(chē)站設(shè)備區(qū)布置之前，需提前收集、梳理各專業(yè)的房間需求。 在布置車(chē)站的設(shè)備區(qū)時(shí)，建議先確定上下層需要聯(lián)通的設(shè)施，如風(fēng)孔、風(fēng)道、電纜井、樓梯間、衛(wèi)生間、吊裝孔等。 各專業(yè)房間有常規(guī)的位置設(shè)置及原則， 同時(shí)可根據(jù)車(chē)站實(shí)際情況靈活調(diào)整。 例如，車(chē)站的變電所和站臺(tái)門(mén)設(shè)備室通常設(shè)于站臺(tái)層，但有時(shí)也會(huì)設(shè)在其他層；冷凍機(jī)房一般與通風(fēng)機(jī)房合設(shè)于站廳層，但也有的設(shè)于站臺(tái)層；排熱風(fēng)道一般設(shè)于有效站臺(tái)兩端，但也有設(shè)于車(chē)站有效站臺(tái)中心處的情況，這時(shí)會(huì)采用過(guò)軌排熱風(fēng)道引出，等等。 只有全面理順各專業(yè)的運(yùn)行原理及要求，才能靈活地根據(jù)車(chē)站實(shí)際情況布置合理的車(chē)站方案。 對(duì)于車(chē)站設(shè)備區(qū)布置，有如下設(shè)計(jì)思路建議：

1）進(jìn)行車(chē)站設(shè)備區(qū)布置時(shí)，示意出設(shè)備區(qū)通往公共區(qū)的大系統(tǒng)風(fēng)管路徑，避免房間布置與風(fēng)管路徑相沖突；

2）設(shè)備區(qū)走道、疏散樓梯梯段及疏散門(mén)的凈寬度必須滿足規(guī)范規(guī)定。同時(shí)走道還需考慮管線的鋪設(shè)空間以及檢修空間；

3）設(shè)備區(qū)上層板孔和套管的位置需要與下層空間相互核對(duì)，避免在下層墻體上開(kāi)設(shè)板孔和套管；

4）軌排井原則上不應(yīng)設(shè)在關(guān)鍵設(shè)備房區(qū)域（如需全線調(diào)試的弱電房），以避免影響機(jī)電裝修的施工工期；

5）需要充分考慮設(shè)備運(yùn)輸路徑、吊裝孔、吊裝平臺(tái)、檢修平臺(tái)以及檢修孔的合理性；

6）車(chē)站需要進(jìn)行有組織的排水設(shè)計(jì)，確保排水路徑暢通無(wú)阻，地面裝修層的厚度要滿足排水坡度的要求，同時(shí)，排水溝內(nèi)應(yīng)采取防水措施，以防滲水；

7）車(chē)站的強(qiáng)弱電房間應(yīng)盡量避開(kāi)車(chē)站的變形縫，以防頂?shù)讓訚B水；有水房間也不應(yīng)設(shè)置在有電房間上方，以保障安全。

地鐵車(chē)站設(shè)備區(qū)的設(shè)置涉及設(shè)備的布局、防火分隔、通風(fēng)與空調(diào)、給排水、供電、通信與信號(hào)、安全設(shè)施以及通道等多個(gè)方面。 因此，必須全面考慮這些因素，以確保地鐵的正常運(yùn)行和工作人員的安全。

2.3.2 砌筑工程

車(chē)站的隔墻砌筑工程是一項(xiàng)至關(guān)重要的工程， 為了確保隔墻設(shè)置的合理性及安全性， 在設(shè)計(jì)和實(shí)施過(guò)程中需要特別注意以下要點(diǎn)。

首先，砌筑工程圖必須經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)專業(yè)的審核和確認(rèn)。 墻體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅需要滿足基本的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性要求，還要能夠承受墻面固定設(shè)備、列車(chē)運(yùn)行風(fēng)壓的壓力。

其次， 根據(jù)車(chē)站具體位置所需要的耐火極限及設(shè)備安裝的需求選擇墻體材料，并在圖紙上明確表達(dá)，確保施工單位能夠準(zhǔn)確選擇和應(yīng)用。

再次，墻體的設(shè)置位置必須與天地梁柱、板墻開(kāi)孔等結(jié)構(gòu)內(nèi)容核對(duì)，避免出現(xiàn)墻體跨越梁柱、板墻開(kāi)孔設(shè)置的情況。

此外，與管線綜合專業(yè)之間的溝通也十分重要。車(chē)站管線內(nèi)容與墻體交叉眾多，需要避免管線與圈梁、構(gòu)造柱等內(nèi)容沖突。

最后， 防火卷簾上方及兩側(cè)需設(shè)置固定卷簾箱及卷簾導(dǎo)槽的梁柱結(jié)構(gòu)體系，此結(jié)構(gòu)體系需滿足承載要求。 同時(shí)，防火卷簾與墻板之間的縫隙必須采用不低于防火卷簾耐火極限的防火封堵材料進(jìn)行填充。

總之，車(chē)站砌筑工程設(shè)計(jì)需要綜合考慮各種因素，以達(dá)到預(yù)期的安全和功能要求，為乘客提供更好的出行體驗(yàn)。

2.4 消防設(shè)計(jì)

2.4.1 車(chē)站防火設(shè)計(jì)

地下車(chē)站按使用年限100 a 設(shè)計(jì)，建筑等級(jí)為一級(jí)。 車(chē)站主體工程及出入口通道、風(fēng)井建筑物構(gòu)件的耐火等級(jí)為一級(jí)；地面出入口、風(fēng)亭等附屬建筑建構(gòu)筑物的耐火等級(jí)為二級(jí)。

地下車(chē)站公共區(qū)防火分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)大于5 000 m2，設(shè)備區(qū)每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1 500 m2。 地下車(chē)站站廳、站臺(tái)公共區(qū)和設(shè)備及管理用房應(yīng)劃分防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。 站廳、站臺(tái)公共區(qū)每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過(guò)2 000 m2，設(shè)備及管理用房每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過(guò)750 m2。

防火分區(qū)之間的墻應(yīng)采用防火墻。 防火墻上的門(mén)窗應(yīng)設(shè)甲級(jí)防火門(mén)窗。

2.4.2 車(chē)站安全疏散設(shè)計(jì)

車(chē)站安全疏散應(yīng)結(jié)合車(chē)站的規(guī)模、布局、客流量等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。 在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行的建筑規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)，以確保設(shè)計(jì)的有效性和安全性。

2.4.3 地上設(shè)施與周邊建筑防火間距

車(chē)站地上建筑與周邊建筑的防火間距應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，當(dāng)防火間距不滿足要求時(shí)，應(yīng)采取設(shè)置防火墻等防止火災(zāi)蔓延的措施。

2.5 裝修

地鐵裝修應(yīng)以安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀為總原則，以速度、秩序、通暢、易識(shí)別和體現(xiàn)快捷性交通建筑的特點(diǎn)，力求簡(jiǎn)潔、明快、樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)、不追求豪華、并最大限度地體現(xiàn)城市風(fēng)貌為總目標(biāo)。 在全線統(tǒng)一的模式下，體現(xiàn)各站的特點(diǎn)，采用適宜的手法最大限度地改善地下封閉空間的沉悶和壓抑感。 車(chē)站裝修設(shè)計(jì)需滿足現(xiàn)行規(guī)范要求， 同時(shí)也需征求地鐵運(yùn)營(yíng)單位意見(jiàn)，如《南京地鐵新線建設(shè)運(yùn)營(yíng)建議匯編》。

2.6 防洪澇設(shè)計(jì)

地下車(chē)站需做好防洪澇設(shè)計(jì)， 所需設(shè)計(jì)輸入資料有周邊道路、地塊現(xiàn)狀及規(guī)劃標(biāo)高、區(qū)域防洪標(biāo)高及車(chē)站防洪澇評(píng)估報(bào)告等。

車(chē)站防洪澇設(shè)計(jì)的暴雨頻率按城市百年一遇暴雨重現(xiàn)期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。 出入口室外平臺(tái)應(yīng)高于規(guī)劃室外地面450 mm，并設(shè)防洪閘槽。 風(fēng)亭風(fēng)口下沿以及能通至車(chē)站內(nèi)的其他開(kāi)口的標(biāo)高均應(yīng)考慮防淹高度（高出室外地坪l m 以上），必要時(shí)應(yīng)加設(shè)防淹設(shè)施。 區(qū)間穿越大江大河時(shí)，需在相鄰車(chē)站端頭設(shè)區(qū)間防淹門(mén)。 如果車(chē)站與周邊地塊的地下室或下沉廣場(chǎng)相連接，那么連接處的車(chē)站部分地面應(yīng)適當(dāng)抬高，并設(shè)置防洪閘槽。 同時(shí)，需要對(duì)聯(lián)通處進(jìn)行防洪澇評(píng)估，確保地鐵的安全運(yùn)行。

3 車(chē)站特殊節(jié)點(diǎn)

3.1 車(chē)站與周邊地塊聯(lián)通

3.1.1 車(chē)站與周邊地塊合建

當(dāng)車(chē)站附屬設(shè)施與地塊合建時(shí)，需著重考慮以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

1）功能需求：確保車(chē)站附屬設(shè)施的功能需求得到滿足，同時(shí)，地塊的使用需求也要被充分考慮，以實(shí)現(xiàn)設(shè)施與地塊功能的和諧統(tǒng)一；

2）交通流線：設(shè)計(jì)合理的交通流線，使乘客能夠方便地進(jìn)出車(chē)站，同時(shí)避免與地塊內(nèi)的交通發(fā)生沖突；

3）空間布局：合理規(guī)劃車(chē)站附屬設(shè)施和地塊的空間布局，確保兩者之間空間的高效利用；

4）建筑設(shè)計(jì)：車(chē)站附屬設(shè)施的建筑風(fēng)格應(yīng)與地塊的整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，以保持視覺(jué)上的美感；

5）安全與防護(hù)：在設(shè)計(jì)中充分考慮安全因素，如防火、防洪、防滑等措施。 同時(shí)，確保建筑結(jié)構(gòu)能夠抵抗?jié)撛诘淖匀粸?zāi)害和人為破壞。

車(chē)站附屬設(shè)施與地塊合建的設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)， 需要從多個(gè)角度進(jìn)行深入考慮。 只有全面考慮到功能需求、交通流線、空間布局、建筑設(shè)計(jì)和安全防護(hù)等要素，才能確保設(shè)計(jì)方案的合理性和可行性。

3.1.2 車(chē)站與周邊地塊連通道聯(lián)通

在車(chē)站與周邊地塊的聯(lián)通方式上， 一般采用下沉廣場(chǎng)或連通道連接兩個(gè)室內(nèi)空間。 聯(lián)通方案需要考慮多專業(yè)方面的內(nèi)容，如消防、人防、結(jié)構(gòu)、防水、建筑、FAS/BAS 以及風(fēng)水電設(shè)備等。 通常，這種聯(lián)通需求是由地塊單位提出的，并由他們承擔(dān)設(shè)計(jì)及實(shí)施的責(zé)任。

3.2 換乘車(chē)站涉既有站改造設(shè)計(jì)

隨著城市的不斷發(fā)展和地鐵線網(wǎng)的擴(kuò)展與優(yōu)化， 換乘站點(diǎn)逐漸增多，這無(wú)疑給既有車(chē)站帶來(lái)了許多改造的需求。 在設(shè)計(jì)階段，必須全面梳理需要改造的內(nèi)容以及涉及的專業(yè)，確保改造方案能夠得到建設(shè)單位和運(yùn)營(yíng)單位的共同認(rèn)可。 這樣可以在施工階段避免方案的反復(fù)修改，確保工程的順利進(jìn)行。

以下以南京中勝站為例， 深入分析既有站的改造內(nèi)容和涉及的專業(yè)，以期給其他同類型車(chē)站的改造提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

中勝站7 號(hào)線站廳公共區(qū)與10 號(hào)線站臺(tái)公共區(qū)聯(lián)通（見(jiàn)圖2），兩線出入口通道聯(lián)通、地面廳合建，原10 號(hào)線疏散口調(diào)為7 號(hào)線疏散口。 上述改造涉及建筑、結(jié)構(gòu)、低壓配電及動(dòng)力照明、給排水及消防、FAS/BAS、公共區(qū)裝修、導(dǎo)向等專業(yè)內(nèi)容。

圖2 中勝站換乘關(guān)系示意圖

在建筑方面，10 號(hào)線的疏散口調(diào)整為7 號(hào)線的疏散口后，10 號(hào)線中勝站的消防設(shè)計(jì)需要根據(jù)新的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行重新計(jì)算和分析， 并更新相關(guān)的消防備案文件以及現(xiàn)場(chǎng)的消防疏散示意圖。 由于兩線之間存在若干連通口和合建的地面廳，需要在設(shè)計(jì)及施工階段對(duì)既有車(chē)站的各處接口進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)高及坐標(biāo)測(cè)繪，以確保改造工程的準(zhǔn)確性和順利實(shí)施。

在結(jié)構(gòu)方面，需要對(duì)既有車(chē)站的相關(guān)圖紙進(jìn)行調(diào)檔，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。 根據(jù)既有站的具體情況，制訂合適的改造方案，并在實(shí)施過(guò)程中持續(xù)跟蹤和調(diào)整。

在低壓配電及動(dòng)力照明、 給排水及消防、FAS/BAS 等專業(yè)領(lǐng)域，需要核實(shí)劃為7 號(hào)線疏散口的既有線通道是否滿足7 號(hào)線執(zhí)行的規(guī)范規(guī)定，并制訂相應(yīng)的改造方案。FAS/BAS 專業(yè)還需制定兩線消防信息的互聯(lián)互通方案。

在公共區(qū)裝修方面， 新建的結(jié)構(gòu)與既有結(jié)構(gòu)之間的天、地、 墻裝修需要實(shí)現(xiàn)良好的銜接， 確保整體的美觀性和功能性。 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)需要根據(jù)換乘車(chē)站的方案進(jìn)行更新，確保乘客在換乘過(guò)程中的導(dǎo)向清晰明確。

此外，需要與地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)接，明確兩線在日常運(yùn)營(yíng)和事故工況下的管理界面，并制定相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。 每個(gè)換乘車(chē)站都具有其獨(dú)特性，因此，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)與各專業(yè)、各部門(mén)進(jìn)行充分的核實(shí)，確保改造工程的內(nèi)容完整且無(wú)遺漏。

3.3 車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)

在完成車(chē)站方案和規(guī)模的確定， 以及自身功能空間的布置后，部分車(chē)站存在部分空余空間，如車(chē)站配線上方空間、車(chē)站與聯(lián)絡(luò)線形成的三角區(qū)空間、多層車(chē)站剩余空間、明挖區(qū)間軌行區(qū)上層空間等。 綜合考慮其使用價(jià)值、安全性、實(shí)用性等多方面因素。 最終確定一個(gè)合理的空間利用方案，以提高車(chē)站的利用率和整體效益。

3.3.1 車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值評(píng)估

要評(píng)估一個(gè)車(chē)站是否具有商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值， 需要綜合考慮人流、周邊商業(yè)、交通和人口分布等多方面的因素。 通過(guò)深入分析這些因素，可以更準(zhǔn)確地判斷車(chē)站的商業(yè)開(kāi)發(fā)潛力，并據(jù)此制定相應(yīng)的商業(yè)開(kāi)發(fā)策略和業(yè)態(tài)選擇。

3.3.2 車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)計(jì)

以南京永初路站為例， 車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)計(jì)需要著重考慮的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。 永初路站是S3 號(hào)線和7 號(hào)線的換乘站點(diǎn)。S3 號(hào)線是地下2 層車(chē)站，7 號(hào)線是地下3 層車(chē)站。 車(chē)站周邊有阿里巴巴江蘇總部、小米江蘇總部、恒生電子、洋河總部和大片的居民區(qū)等。 車(chē)站周邊客流量很大，具有很大的商業(yè)開(kāi)發(fā)潛力。 綜合上述因素，7 號(hào)線車(chē)站地下1 層為商業(yè)開(kāi)發(fā)層，地下2層為站廳層，地下3 層為站臺(tái)層。 在商業(yè)開(kāi)發(fā)層的設(shè)計(jì)中，需要關(guān)注以下方面。

1）依據(jù)南京地鐵需求書(shū)，對(duì)永初路站的業(yè)態(tài)、供電、供水、排污、排油煙、裝修標(biāo)準(zhǔn)、照明、FAS/BAS 系統(tǒng)、廣播監(jiān)控系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)、消火栓、噴淋、煙感、導(dǎo)向、貨運(yùn)電梯、衛(wèi)生間等方面提出相關(guān)要求。

2）客流流線的設(shè)計(jì)是車(chē)站設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分，確保車(chē)站與商業(yè)區(qū)、地塊之間的客流流動(dòng)自然、順暢。 避免人流的交叉和擁堵，確保每一位乘客都能快速、安全地到達(dá)目的地。

3）車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)主要分為營(yíng)業(yè)區(qū)和設(shè)備區(qū)。

（1）營(yíng)業(yè)區(qū)

營(yíng)業(yè)區(qū)公共走道及各安全出口設(shè)置應(yīng)結(jié)合車(chē)站客流流線設(shè)置。營(yíng)業(yè)區(qū)需設(shè)置公共衛(wèi)生間、消防電梯、貨梯等設(shè)施。餐飲區(qū)需考慮設(shè)置排污泵房。

（2）設(shè)備區(qū)

商業(yè)設(shè)備區(qū)宜綜合考慮避開(kāi)營(yíng)業(yè)區(qū)公共走道及各安全出口、優(yōu)化各設(shè)備系統(tǒng)管線敷設(shè)路徑等因素確定方案。

通風(fēng)系統(tǒng)：地下商業(yè)大空間采用機(jī)械排煙，優(yōu)先考慮采用自然補(bǔ)風(fēng)，無(wú)法滿足自然補(bǔ)風(fēng)時(shí)采用機(jī)械補(bǔ)風(fēng)。 安全出口前室設(shè)置機(jī)械加壓送風(fēng)。 餐飲區(qū)需設(shè)置排油煙風(fēng)道，地上設(shè)排油煙風(fēng)井。

給排水及消防： 商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)置獨(dú)立的室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)及自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

供電：商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)用電與車(chē)站用電分開(kāi)設(shè)置，商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)置獨(dú)立的跟隨所。

FAS 系統(tǒng)：商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)采用集中報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并設(shè)置消防控制室和安防系統(tǒng)。 探測(cè)器則選用感溫、感煙探測(cè)器，為安全提供多重保障；商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)與車(chē)站建立火災(zāi)信息互通，并在消防控制室互設(shè)消防電話分機(jī)。

消防設(shè)計(jì)：車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)執(zhí)行民用建筑相關(guān)規(guī)范，與地鐵空間的接口處遵循地鐵相關(guān)規(guī)范。 車(chē)站與商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的各種系統(tǒng)都是相互獨(dú)立的。

3.4 地上四小件

“車(chē)站地上四小件”通常指的是地下車(chē)站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔和無(wú)障礙電梯等地面附屬設(shè)施。 這些地面附屬設(shè)施，雖不顯眼，卻是城市軌道交通體系中不可或缺的一部分。

首先車(chē)站地上四小件的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足其功能性需求， 確保乘客的安全和便利。

在滿足功能性的前提下，美觀性也同樣重要。 它們的設(shè)計(jì)需要與周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)， 避免突兀的存在破壞景觀的整體美感。

安全性原則不容忽視。 在設(shè)計(jì)這些設(shè)施時(shí)，必須考慮到各種安全因素。 例如，防洪、防滑、防墜落、防火等都需要納入考慮范圍。

可持續(xù)性也是現(xiàn)代設(shè)計(jì)的關(guān)鍵詞。 在車(chē)站地上四小件的設(shè)計(jì)中，我們需要充分考慮到節(jié)能和環(huán)保的需求。

最后，車(chē)站地上四小件的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到人性化因素，如方便乘客使用、減少噪聲等。

綜上所述， 車(chē)站地上四小件及景觀設(shè)計(jì)需要綜合考慮功能性、美觀性、安全性、可持續(xù)性和人性化等原則，打造出舒適、安全、美觀的城市軌道交通站點(diǎn)，為市民提供一個(gè)便捷、高效的出行環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述， 地鐵車(chē)站建筑專業(yè)作為各專業(yè)的統(tǒng)籌者與實(shí)施者，其重要性不言而喻。 為確保地鐵建設(shè)的質(zhì)量與安全，以及日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)的便利性， 地鐵建筑專業(yè)需深入研究建筑設(shè)計(jì)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范，確保設(shè)計(jì)方案的合理性及可實(shí)施性，提升地鐵行業(yè)的整體水平，有力推動(dòng)城市發(fā)展與公共交通建設(shè)。