賀興梅

“團結村”，一個普通到在地圖上被標記為多個地方的名字，在疊加了“中歐班列”“西部陸海新通道”“一帶一路”等限定詞后，就成了地處內陸腹地的重慶對外開放史上濃墨重彩的一筆。

“團結村為何‘是村又不是村？”帶著這樣的問題，我們走進如今的團結村站，順著陽光下閃爍著微光的鐵軌，回溯光陰，洞見50年前的團結村（火車）站，洞見10余年前那列駛向1萬余公里外的德國杜伊斯堡的中歐班列（渝新歐），洞見西部陸海新通道首趟鐵海聯(lián)運班列……

變化，貫穿了團結村站整個發(fā)展過程。以團結村站為原點，從一條線到一張網(wǎng)，映射出不沿邊、不靠海的重慶，打破關山阻隔、讓山海亦可平的意氣。

距出海口和邊境線均2000多公里，自帶地緣劣勢的山城重慶要想出口貨物，要么經東部沿海城市“漂洋出?！?，但耗時過長；要么通過空運，卻成本極高。開放之路，道阻且長。缺乏陸上物流通道支撐，使得重慶經濟社會在相當長一段時間里帶有明顯的“內向型”特征。1997年重慶直轄之初，全年外貿進出口總值僅16.78億美元，實際利用外資金額9.41億美元。

走出去、走向更遠的遠方一直是中華兒女刻在骨子里的基因。正如2000多年前，從長安到羅馬，車轍縱橫、駝鈴叮當、商隊連綿，中國的絲綢、陶瓷等貨品沿著古絲綢之路風行歐洲。中國開放的大門在新中國成立之后越開越大，開放已經成為當代中國的鮮明標識。

深處內陸腹地又如何？蜀道難，難在視野和思想的自我限制。于是，將視野向西投射成為重慶在開放之路上的破局之舉——西經陸路直達歐洲。

開辟一條全新的通道是一次創(chuàng)舉，這樣的創(chuàng)舉最終反映到2011年從團結村站出發(fā)的首趟中歐班列（渝新歐），中國重慶與歐洲成功“牽手”。如今，中歐班列在團結村站已實現(xiàn)常態(tài)化運行，但回望來時路，當初踏出的每一步都不容易。為在阡陌縱橫之間建起一座樞紐站，攜家?guī)Э?、舉家搬遷的村民不勝枚舉，各種矛盾糾紛曾讓推進計劃阻礙重重。為讓這趟班列順利抵達歐洲，與沿線各國協(xié)商通關調度等事宜，其工作量、工作難度更是難以估量。

出發(fā)了就要一路向前，不能退后。就拿團結村站來說，以中歐班列為伊始，“渝滿俄”班列、渝甬班列，以及西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，“四向”齊發(fā)，重慶的開放之路越鋪越寬、越行越遠，而且行穩(wěn)致遠。

建設內陸開放高地，是習近平總書記對重慶提出的“兩地”目標之一，也是重慶實現(xiàn)高質量發(fā)展、打造高品質生活的重要途徑。作為西部唯一的直轄市，西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點，處在“一帶一路”和長江經濟帶的聯(lián)結點上，同時也是全國唯一“五型”國家物流樞紐承載城市，重慶正一步步從開放末梢躋身開放前沿。進出口數(shù)據(jù)真實地反映出開放程度——2022年，重慶貨物進出口總額8158.35億元，位列西部第二位，占西部地區(qū)進出口總額21.1%；2023年，重慶外貿僅出口就超過4700億元，其中一般貿易出口近2000億元，同比增長7.5%。

而今，重慶更是乘著共建“一帶一路”的東風，不斷優(yōu)化對外開放新格局。提及具體實施路徑，重慶社會科學院國際經貿與物流研究所所長、研究員馬曉燕在采訪中概括道：一則聚焦硬聯(lián)通與軟聯(lián)通，全面融入共建“一帶一路”；二則聚焦開放平臺能級提升，打造高能級開放平臺；三則聚焦國際交流合作，積極參與構建國際經濟走廊和國際雙邊合作機制。

持續(xù)推進對外大開放，通道建設尤為重要。今年的重慶市政府工作報告明確指出，“高水平建設西部陸海新通道，打造內陸開放高地”“持續(xù)擴大高水平對外開放，釋放‘通道+經貿+產業(yè)聯(lián)動效應”。隨后不久，在2月23日召開的重慶市西部陸海新通道建設領導小組會議上，市委書記袁家軍強調，“堅持全方位、全市域、各領域融入，整合內外部資源，優(yōu)化生產力布局，著力推動通道設施、物流效率、通道經濟、數(shù)字賦能、制度開放、合作機制全面升級，扎實推動西部陸海新通道建設提質躍升”。層層部署，就得層層落實，接下來就是繼續(xù)擼起袖子加油干。

為者常成，行者常至。東西南北舳艫千里、鐵龍馳騁，鐵公水空人暢其行、貨暢其流，諸如新能源汽車等“重慶造”出海搶奪市場，各式“洋貨”匯聚山城，市民不出重慶就能買賣全球。這是重慶肩負西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放重任的鮮活寫照。立足當下看未來，重慶還將在“一帶一路”陸海聯(lián)動發(fā)展中持續(xù)發(fā)揮獨特而重要的作用。

一城一隅都是改革開放的主角，重慶從全局謀劃一域、以一域服務全局，我們在團結村站找到了鮮明的注腳。團結村站作為中歐班列的首發(fā)站，不僅見證了歷史，也創(chuàng)造了歷史，以一域之光為全局添了彩。

一座車站輻射大江南北，延伸至世界各地，見證了內陸開放的傳奇。今天，“團結村”擁抱世界的故事仍在被新重慶的建設者們所書寫。2023年12月29日上午，西部陸海新通道中老泰跨境鐵路班列從團結村站首發(fā)，沿著中老鐵路，5天后到達泰國瑪達普站。這是中國重慶與泰國之間首趟全程采用鐵路運輸?shù)奈鞑筷懞Ｐ峦ǖ绹H貨運班列，經由此線路，中國重慶與泰國物流時間比傳統(tǒng)海運縮短近20天，成本降低20％以上。

志合者，不以山海為遠?；ヂ?lián)互通是全世界人民共同的夢想，“一站聯(lián)通世界”躍出筆端，一條條鋼鐵“觸手”讓“團結村”的“朋友圈”越來越大，乃至緊緊擁抱世界。在“團結村”、在重慶、在中國，山?？傻福磥砜善?。