李爽

摘?要：目前外部環(huán)境復(fù)雜，需求疲軟、價(jià)格下跌、成本上升，鋼鐵行業(yè)大面積虧損，面對前所未有的生存危機(jī)，本文通過理清思路，分析大宗原燃料途耗產(chǎn)生的原因，細(xì)化每道工序執(zhí)行步驟，全流程、全界面深挖內(nèi)部潛力，把降低大宗原燃料途耗作為有力抓手，降低企業(yè)成本，促進(jìn)管理水平的提高。

關(guān)鍵詞：大宗原燃料；途耗；對策；研究

中圖分類號：F25?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.16723198.2024.06.011

近年來，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增速減緩，鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，面對前所未有的生存危機(jī)，鋼企全方位、深層次推進(jìn)管理創(chuàng)新，拓展創(chuàng)效空間。其中大宗原燃料（以礦石、煤炭為主）途耗虧噸現(xiàn)象一直是影響成本和物料平衡的關(guān)鍵問題。無論是運(yùn)輸合同還是保險(xiǎn)合同，大宗貨物的短量索賠都是比較常見的爭議，這涉及到運(yùn)輸合同的責(zé)任區(qū)間、貨物的自然損耗、裝卸港的計(jì)量方式、保險(xiǎn)合同中短量索賠的設(shè)定等問題。隨著大宗原燃料供應(yīng)市場形勢和價(jià)格的波動，短量現(xiàn)象的頻頻發(fā)生已經(jīng)成為商務(wù)爭議的焦點(diǎn)。如何采用科學(xué)方法來分析途耗產(chǎn)生原因，并以此為依據(jù)，構(gòu)建途耗控制體系，堵塞管理漏洞、提質(zhì)降本增效。本文作簡要分析說明。

1?大宗原燃料水運(yùn)途耗產(chǎn)生的原因分析

根據(jù)航運(yùn)實(shí)踐和航運(yùn)慣例，大宗散裝貨物運(yùn)輸過程中，因自然損耗、裝卸過程中的散落殘漏以及水尺計(jì)重等的計(jì)量允差等原因，往往會造成合理范圍內(nèi)的短少。主要包括：

1.1?裝卸港水檢尺誤差

水尺計(jì)重適用船裝且價(jià)值較低、過磅困難的大宗散裝固體商品的計(jì)重，通過檢測承運(yùn)船舶的吃水，求得船體的相應(yīng)排水量，計(jì)算所卸貨物的重量，水尺計(jì)重本身存在著誤差。其精確性受諸多因素的影響，如船舶的狀況、資料的準(zhǔn)確性、制造的精確度、測量儀器因素、環(huán)境因素、測量方法及測量人員的習(xí)慣偏向誤差等?！哆M(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程——水尺計(jì)重》是我國檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)對于重量檢驗(yàn)的技術(shù)操作規(guī)則，其中指出船舶制表準(zhǔn)確度在1‰時(shí)，水尺計(jì)重可能存在5‰的誤差。

1.2?船運(yùn)中轉(zhuǎn)產(chǎn)生損耗

大宗原燃料在整個(gè)運(yùn)輸、裝卸、儲存流程中，因受不可抗拒因素及本身物理化學(xué)性質(zhì)、自然條件等影響，會不可避免地發(fā)生灑落、溢滲、漏失、飛揚(yáng)、磅差等而產(chǎn)生損耗。

1.3?裝卸港質(zhì)檢水分誤差

由于檢測方法不一樣，或者檢驗(yàn)誤差的存在，大宗原燃料回運(yùn)至鋼廠后的水分與CIQ國家商檢的水分存在差異。部分含水量大的大宗原燃料尤其是巴西卡粉、澳洲楊迪粉、焦煤等，運(yùn)輸過程中由于水分揮發(fā)或吸水出現(xiàn)較大數(shù)量的差異。

1.4?受環(huán)保及天氣影響產(chǎn)生水分差異

目前國內(nèi)沿海及江內(nèi)中轉(zhuǎn)港口大宗原燃料基本為露天堆放，港口在堆存及轉(zhuǎn)運(yùn)大宗原燃料過程中因?yàn)榄h(huán)保需要，需要適量噴淋降塵；裝卸過程中，如果遇到天氣下雨，在海事允許情況下，港口一般不會停止作業(yè)；以上原因會造成裝卸港水分出現(xiàn)差異。

1.5?港口倒運(yùn)產(chǎn)生損耗

部分社會港口因吞吐量大，同品種不同貨主的大宗原燃料有混堆情況，沿江港口基本可以做到同貨主同品種大宗原燃料單堆單放。但由于工藝和裝備問題，如果大宗原燃料無法及時(shí)回運(yùn)，則沿江港口在裝卸船和貨場管理過程中汽車倒運(yùn)次數(shù)較多，易造成途耗增加。

2?大宗原燃料途耗控制的具體對策

2.1?港口裝卸、清場及堆存環(huán)節(jié)管控

（1）裝卸環(huán)節(jié)：裝卸船、車應(yīng)輕起輕放，運(yùn)行平穩(wěn)，防止悠蕩、碰撞造成貨損；過檔網(wǎng)（布）應(yīng)鋪設(shè)在裝卸關(guān)路上，并根據(jù)關(guān)路變化及時(shí)調(diào)整，避免撒漏原燃料落江；裝卸輕微撒漏應(yīng)及時(shí)清理、歸原批，撒漏嚴(yán)重應(yīng)及時(shí)更換抓斗、工藝設(shè)施，防止混質(zhì)、污染；粘黏性強(qiáng)的原燃料，抓斗在關(guān)路回空時(shí)閉合，減少黏料撒落；怕雨怕潮大宗原燃料雨雪中盡量停止裝卸，防止貨物濕損。

（2）清場環(huán)節(jié)：在卸船、裝船、裝車作業(yè)流程結(jié)束后，及時(shí)做到“六清”：艙底清是指船舶清艙作業(yè)要清出貨艙肋板、角落的原燃料；庫場清、道路清、碼頭清、甲板清是指庫場、道路、碼頭、甲板等作業(yè)場所，作業(yè)撒料及時(shí)清理；機(jī)具清是指作業(yè)結(jié)束后對裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具（車輛流程等）工藝設(shè)施、吊具及工屬具等進(jìn)行清掃，并利用流程或翻斗車將其集中統(tǒng)一返回本票大宗原燃料所在場地料堆，實(shí)現(xiàn)在裝卸作業(yè)過程中無損耗。

（3）堆存環(huán)節(jié)：堆場應(yīng)平整、清潔，排水通暢；對不同貨主、不同品種的原燃料儲存應(yīng)留足垛距或采取隔擋措施，防止混質(zhì)、混堆；露天儲存應(yīng)采取封閉圍擋、防塵措施，防止原燃料順?biāo)魈蕼缡Ш蛽P(yáng)塵導(dǎo)致短少；怕雨怕潮原燃料不得安排在低洼、易積水處儲存，防止被淹受損；原燃料儲存期間應(yīng)定時(shí)對儲存環(huán)境符合性、貨垛穩(wěn)固性、苫蓋完好性進(jìn)行檢查，不合格項(xiàng)應(yīng)立即整改，防止貨損。

2.2?中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)管控

（1）在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸模式、渠道建設(shè)等方面做文章，選擇自有運(yùn)力充足、行業(yè)口碑好的優(yōu)質(zhì)承運(yùn)商執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)；加大減載進(jìn)江、江港直過、江海直達(dá)（需進(jìn)行物流成本對比測算）等一站式運(yùn)輸比例，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生損耗。

（2）加大信息化手段運(yùn)用，強(qiáng)化過程管理與監(jiān)控，利用GPS系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)對國內(nèi)運(yùn)輸船舶進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸船舶動態(tài)，防止出現(xiàn)中轉(zhuǎn)過程中散料以及清艙不凈等損耗的發(fā)生。

（3）因沿海運(yùn)輸船舶有嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，均有密閉艙蓋及規(guī)范水尺；對內(nèi)河運(yùn)輸船舶需要選擇水尺合規(guī)、配備棚架的江船，減少航線途中雨水進(jìn)入導(dǎo)致水尺計(jì)量誤差。

2.3?計(jì)量環(huán)節(jié)管控

（1）裝船完貨后計(jì)量：由港口專職人員負(fù)責(zé)同船方共同檢尺，既要保證裝載符合航運(yùn)安全的要求，裝載平穩(wěn)，不偏載，不超載，還需對最終的水尺進(jìn)行讀尺出數(shù)，并在運(yùn)單上注明港方檢水尺計(jì)量數(shù)據(jù)，作為貨主進(jìn)行量差分析的重要依據(jù)。

（2）到達(dá)卸貨港計(jì)量：監(jiān)控其在合理的運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)到達(dá)，而且貨物堆上無抓痕。卸港計(jì)量按水尺規(guī)范操作，實(shí)施重載、空載的計(jì)量驗(yàn)收，出具公正、合法、有效的計(jì)量單。重載檢水尺計(jì)量前，所有壓艙水必須全部排除干凈，否則停止檢水尺計(jì)量（生活水艙除外）。檢水尺計(jì)量人員開始檢水尺作業(yè)前，根據(jù)船舶總布置圖逐艙開蓋檢查，無水則進(jìn)行檢水尺作業(yè)，有水停止檢水尺計(jì)量作業(yè)、責(zé)令整改排水。船舶檢水尺計(jì)量作業(yè)過程中，收貨單位、卸貨港派出專人上船，共同進(jìn)行檢查，相互監(jiān)督。

（3）商務(wù)合同條款管控：與港口簽訂裝卸合同及與承運(yùn)商簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，明確途耗標(biāo)準(zhǔn)及扣罰規(guī)則，途耗超出規(guī)范值需根據(jù)貨值賠償，以此約束相關(guān)方面提升責(zé)任意識，主動加強(qiáng)途耗控制。

3?途耗管理的效果與經(jīng)濟(jì)效益

目前內(nèi)外部環(huán)境復(fù)雜，需求疲軟、價(jià)格下行、成本上升……鋼鐵行業(yè)利潤持續(xù)下滑，鋼企大面積出現(xiàn)虧損，整個(gè)行業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢。鋼鐵行業(yè)面對極大困難與挑戰(zhàn)，必須居危思進(jìn)，做好長期“過冬”、打艱苦仗、過緊日子的準(zhǔn)備。大宗原燃料途耗管理是一項(xiàng)長期、繁雜的工作，需要各相關(guān)方面形成合力，拓展思路，堅(jiān)持不懈地開展工作。

通過采用港口費(fèi)率與損耗指標(biāo)掛鉤的方式，促使港口高度重視與配合降耗工作，加強(qiáng)對在港物料的管理、加大回收力度；從大宗原燃料到港商檢開始，對卸貨、存儲、裝車等港口全流程作業(yè)進(jìn)行管控。通過對全流程在港數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，查找在港途耗產(chǎn)生的原因，提出針對性解決辦法。深入了解承運(yùn)商在計(jì)量、水分控制方面的管理情況，查找運(yùn)輸中轉(zhuǎn)途耗產(chǎn)生的原因，對異議索賠提供依據(jù)，并定期開展異議索賠工作。

通過理清思路、細(xì)化每道工序執(zhí)行規(guī)范，全流程、全界面深挖內(nèi)潛，把降低大宗原燃料途耗作為有力抓手，促進(jìn)途耗比率逐步下降，既降低了企業(yè)成本，也提升了管理水平。以年產(chǎn)鐵水1500萬噸的鋼鐵企業(yè)為例，年需求礦石量約2200萬噸，煤炭量約1000萬噸，按照礦價(jià)110美元/噸，煤價(jià)2000元/噸測算，每降低1‰損耗，預(yù)計(jì)可降低大宗原燃料成本約3740萬元。為應(yīng)對嚴(yán)峻的內(nèi)外部市場環(huán)境，創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，取得了實(shí)效；同時(shí)為構(gòu)建和諧的營商環(huán)境，實(shí)現(xiàn)雙贏的經(jīng)營宗旨，提供了科學(xué)完善的供應(yīng)鏈保障體系。

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