近日，據(jù)媒體相關(guān)報(bào)道，美國(guó)交通部國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了最新版的《無人駕駛汽車乘客保護(hù)規(guī)定》，明確了全自動(dòng)駕駛汽車不再需要配備傳統(tǒng)的方向盤、制動(dòng)或油門踏板等手動(dòng)控制裝置來滿足碰撞中的乘員安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

這就意味著，車企可以合法合規(guī)地生產(chǎn)沒有方向盤和控制踏板的無人駕駛車輛并投入商用，而不必受到老舊法規(guī)的約束——雖然此前可生產(chǎn)沒有人工控制裝置的車輛，但因?yàn)闊o法滿足法規(guī)中對(duì)碰撞的要求而無法銷售或進(jìn)行大規(guī)模商用。

NHTSA官方在發(fā)布這一最新規(guī)定時(shí)，直接用了“歷史性一步”的描述，可見其對(duì)推動(dòng)高等級(jí)自動(dòng)駕駛或無人駕駛車輛應(yīng)用落地的重要性極高。

當(dāng)下美國(guó)和中國(guó)都在積極開展自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，在企業(yè)積極進(jìn)行技術(shù)研究的同時(shí)，兩國(guó)政府也在不斷出臺(tái)新的政策和規(guī)定，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力。

整體上來看，美國(guó)的政策發(fā)展速度很快，不僅率先允許自動(dòng)駕駛上路測(cè)試、允許無安全員等，現(xiàn)在又在車輛的碰撞安全、乘員保護(hù)等方面進(jìn)行了新的嘗試。中國(guó)政府的政策則比較穩(wěn)健，且接下來也會(huì)研究新的舉措，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的助力。

美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格表示：“未來10年內(nèi)，美國(guó)交通部的一個(gè)重要任務(wù)就是確保機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)與自動(dòng)駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展同步?！?/p>

而此次發(fā)布的這項(xiàng)新規(guī)就是這個(gè)規(guī)劃中的一個(gè)重要的步驟，這也為配備ADS（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的車輛建立了強(qiáng)有力的安全標(biāo)準(zhǔn)。

NHTSA副局長(zhǎng)史蒂文·克里夫公開發(fā)言稱，在配備ADS的車輛中，駕駛員從人變成了機(jī)器，但保證人類安全的需要仍然是一樣的。并且根據(jù)新規(guī)，ADS汽車制造商仍然需要將安全性放在首位。

在這項(xiàng)新規(guī)頒布之前，美國(guó)的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)常見的、傳統(tǒng)的車輛特征而編寫的。但新規(guī)頒布后，乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)的更新——這些法規(guī)細(xì)則明確了汽車制造商在生產(chǎn)沒有傳統(tǒng)手動(dòng)控制裝置的ADS的車輛時(shí)需要做什么來達(dá)到乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，這也并不是美國(guó)當(dāng)局第一次進(jìn)行自動(dòng)駕駛法規(guī)的更新了。

NHTSA一直在積極參與監(jiān)測(cè)和監(jiān)督這些自動(dòng)駕駛車輛的安全測(cè)試和部署。比如此前NHTSA就一直對(duì)特斯拉FSD測(cè)試進(jìn)行密切監(jiān)控，并多次就特斯拉的Autopilot運(yùn)行與FSD測(cè)試提出監(jiān)管要求，甚至是召回。

2022年夏天，NHTSA發(fā)布了一項(xiàng)法規(guī)，要求配備ADS或某些高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車輛提交碰撞和事故報(bào)告。這種報(bào)告將幫助NHTSA的調(diào)查人員迅速確定這些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能出現(xiàn)的缺陷。

此外，NHTSA于去年開始制定規(guī)則，為自動(dòng)駕駛車輛的緊急制動(dòng)制定了安全標(biāo)準(zhǔn)，這種駕駛輔助技術(shù)可以幫助避免與其他道路使用者（包括行人）發(fā)生碰撞。

此外，NHTSA將首次考慮將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能，如自動(dòng)緊急剎車、盲點(diǎn)檢測(cè)和車道保持輔助等功能納入政府的車輛安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

這標(biāo)志著之前的安全標(biāo)準(zhǔn)也許要進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)橐郧暗陌踩珮?biāo)準(zhǔn)僅通過碰撞測(cè)試評(píng)估車輛的乘員保護(hù)，但沒有考慮到車輛在行駛時(shí)對(duì)道路上的行人的安全。

美國(guó)當(dāng)局官員表示，NHTSA的想法是將汽車安全評(píng)級(jí)進(jìn)行更新，并且高級(jí)輔助駕駛功能會(huì)在安全評(píng)級(jí)中起到非常重要的作用。

外媒表示，當(dāng)前汽車制造商和科技公司在部署配備ADS的車輛方面面臨著巨大的障礙，因?yàn)楝F(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)是基于人類來控制車輛這一前提的。

在新規(guī)頒布后，美國(guó)交通部門發(fā)言人表示，對(duì)于僅使用ADS操作的車輛來說，手動(dòng)操作的駕駛控制在邏輯上是不必要的。

據(jù)悉，這項(xiàng)新規(guī)則于2020年3月首次提出，歷經(jīng)三年最終通過。根據(jù)新規(guī)，原有的“車輛需配備有一個(gè)司機(jī)座位、一個(gè)方向盤或者只有一個(gè)前排外側(cè)乘客座位”的這些規(guī)定都已經(jīng)不再是必需。

2023年12月，通用汽車公司及其自動(dòng)駕駛技術(shù)部門Cruise還向NHTSA提出申請(qǐng)，要求允許生產(chǎn)沒有方向盤或剎車踏板等人類控制裝置的自動(dòng)駕駛汽車。也許不久之后，通用汽車的無方向盤自動(dòng)駕駛車輛就會(huì)面世。

結(jié)語

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將會(huì)不斷走向成熟

自動(dòng)駕駛作為汽車行業(yè)的新興事物，這一領(lǐng)域的法規(guī)目前并不完善，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛行業(yè)的某些標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。

此次美國(guó)將自動(dòng)駕駛車輛與傳統(tǒng)車輛進(jìn)行區(qū)分并出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)，這也從政府管理層面釋放信號(hào)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不斷發(fā)展，在這個(gè)發(fā)展壯大的過程當(dāng)中自然也就需要更加完善和針對(duì)性的法律法規(guī)予以規(guī)范。

隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不斷走向成熟，全新的未來出行方式或?qū)?huì)更快地走入尋常百姓家。（綜合整理報(bào)道）（策劃/羅媛）