王囡囡 王毅

摘要 城市交通與市政綠化工程之間有著緊密的聯(lián)系，市政綠化設(shè)計直接影響著交通安全。為探討市政綠化工程在城市交通中的角色和影響因素，文章從綠化植被的選擇和布置形式、綠化分隔帶的設(shè)計形式、線形景觀設(shè)計種類三方面影響要素探析綠化工程對交通安全的影響，接著文章綜合考慮交通安全因素，提出了具體的改進(jìn)建議，以期為交通管理部門提供具體可參考的依據(jù)，促進(jìn)城市交通健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞 市政綠化工程；城市交通；道路綠化

中圖分類號 U492.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2024）02-0174-03

0 引言

在城市規(guī)劃中，市政綠化工程扮演著重要的角色，不僅為城市增添美感，也對城市交通安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響[1]。然而，如何在綠化工程中兼顧美化與交通安全的平衡成為一個挑戰(zhàn)。為探討市政綠化工程對城市交通安全的影響因素，該文從植被的種類和布置形式等三方面影響要素進(jìn)行具體分析，繼而提出完善綠化景觀基礎(chǔ)設(shè)施、合理規(guī)劃綠化分隔帶、協(xié)調(diào)設(shè)計道路線形組合與綠化景觀的城市綠化改進(jìn)措施，期望通過綜合考慮交通安全、城市美化和綠化工程發(fā)展的多重需求，為未來的城市規(guī)劃和市政綠化工程提供可持續(xù)性發(fā)展的指導(dǎo)和支持，從而為城市綠化事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來積極而有益的幫助。

1 市政綠化工程對城市交通安全影響因素分析

1.1 植被的選擇和布置形式

綠化帶是城市綠化工程中劃定的一片用于種植樹木、草地和其他植被的區(qū)域，常見的植被種類和布置方式如圖1所示。

由圖1可知，道路兩旁種植綠植，以低矮的灌木和草坪為主，中間是大型花灌木和常綠松柏類、棕櫚或球根類花卉間植，每株間距在4～5 m之間[2]。

（1）如果株距設(shè)計過大將會導(dǎo)致植被過于疏松，影響其遮光作用，視線和車輛照射的光線夾角不符合規(guī)范，影響駕駛?cè)说囊曇?，從而引發(fā)交通秩序混亂。

（2）植被高度過高會遮擋交通基礎(chǔ)設(shè)施，如交通信號燈和路燈，從而減小照明度，不利于道路行車的安全性，導(dǎo)致駕駛?cè)穗y以遵守交通規(guī)則，容易引發(fā)交通事故。

（3）樹種選擇不當(dāng)或者種植方式不當(dāng)，會使樹木的枝節(jié)剮蹭汽車，導(dǎo)致汽車為了躲避剮蹭不得不侵占其他車道，造成交通擁擠。

（4）植株距離車行道距離過近，會影響樹木的生長，導(dǎo)致樹木根系稀疏，遇到大風(fēng)降雨等惡劣天氣，易發(fā)生傾斜甚至倒伏現(xiàn)象，極易剮蹭車輛或者碰傷行人，從而帶來較大的交通隱患。同時，如果忽視植株的生長特性，過快地移植大型樹木，植株的根系未穩(wěn)定，也不利于交通安全。

（5）如果選擇的植株不易打理，經(jīng)常掉落枯枝落葉，會影響駕駛員的行車視線，造成駕駛員情緒緊張，嚴(yán)重還會傷到行人，需要相關(guān)部門花費大量的人力物力進(jìn)行后期維護(hù)。

1.2 綠化分隔帶的設(shè)計形式

分隔帶通過綠植分隔行人、自行車和機動車輛的行進(jìn)空間，從而為人們提供可靠的視覺隔離，降低不同交通參與者之間的沖突和交叉[3]。此外，道路綠化不僅可以用于分隔交通空間，還具有重要的指引功能，通過在道路兩側(cè)設(shè)置綠化帶，形成圍合的空間，有助于引導(dǎo)不同交通工具在各自的空間內(nèi)運行。道路綠化帶的輪廓清晰可見，這種布局能為駕駛員和行人提供明確的指引，尤其在惡劣天氣下，有助于駕駛員識別交通環(huán)境，找到正確的行駛路線，從而避免可能發(fā)生的交通事故。但如果分隔帶的寬度過大，會占用交通工具的行駛空間，造成交通擁堵。此外，分隔帶的開口設(shè)置不合理，不僅會遮擋駕駛員的視線，還會使行人或車輛從非指定區(qū)域穿越，導(dǎo)致交通混亂，具體情況示意圖如圖2所示。

由圖2可知，除分隔帶開口設(shè)計不合理易遮擋司機視線外，分隔帶的曲端最高處高度過高也會遮擋司機視線。當(dāng)中央分隔帶的彎道半徑較小，并且其高度高于駕駛員的視線時，則會遮擋前后車之間最小的停車視距。前車如果因為遇緊急情況突然減速或者剎車，較小的停車視距將影響后車及時制動，從而造成交通事故[4]。

1.3 道路線形景觀設(shè)計種類

對城市進(jìn)行綠化設(shè)計時，除了考慮城市交通安全的因素，往往還需要考慮道路設(shè)計因素，根據(jù)不同道路形態(tài)設(shè)計不同的景觀，在確保交通安全的前提下，達(dá)到美化城市的目的。

城市道路的形態(tài)設(shè)計主要分為平面線形、縱斷面線形和橫斷面線形三種類型[5]。美化平面線形設(shè)計簡單，無視距障礙，車輛行駛平穩(wěn)舒適，可搭配任意造型綠化帶，但過長的綠化帶可能導(dǎo)致駕駛者視覺疲勞和反應(yīng)遲鈍，而過短則可能形成“斷背曲線”?？v斷面線形設(shè)計需要著重考慮道路坡面處的綠化設(shè)計，如在道路上下坡處設(shè)計綠化帶可能導(dǎo)致車輛上坡困難或下坡速度過快，影響行車安全。在橫斷面線性設(shè)計中間隔離帶時，道路寬窄直接影響車速、通行能力和行車安全與舒適性，過窄可能存在極大的安全隱患，15 m寬的隔離帶幾乎不發(fā)生交通事故[6]。此外，在彎道上車輛所需車道寬度比直線段要寬，而路拱橫坡對行車平穩(wěn)和安全性有不利影響，其坡度越大，車輛事故率越高。因此，需要具體結(jié)合不同的道路線形設(shè)計綠化景觀。

2 市政綠化工程改善城市交通安全的措施

2.1 完善綠化景觀基礎(chǔ)設(shè)施

首先，在進(jìn)行城市道路綠化時，選擇合適的行道樹植被至關(guān)重要。為了有效分隔機動車、非機動車和行人，結(jié)合喬木的生長特性，可將喬木作為綠化帶的首選[7]。在選擇喬木時，考慮植株的后期維護(hù)，應(yīng)避免選擇那些飛絮較多的喬木，以免影響駕駛員視線，增加交通事故風(fēng)險。此外，在城市主干道，車輛尾氣和地下設(shè)施極易對植物的生長產(chǎn)生不利影響，因此應(yīng)選擇生長速度快、落葉時間較晚的喬木，尤其需要具有一定抗逆性。這樣的喬木能更快地形成綠化景觀，延長美觀期，并且落葉時節(jié)較為集中，減少清理成本。這不僅提升植物的景觀價值，也減少了管理成本，還可以大幅度減少交通隱患。其次，在綠化帶的設(shè)計中，常使用由灌木等小型植被組成的綠籬，從而有效地分隔反向行進(jìn)的機動車輛，或者在機動車輛和非機動車輛之間創(chuàng)造一個綠色的屏障。因此，選擇合適的灌木對交通安全也有重要影響。

（1）應(yīng)選擇生長適中、形狀整齊的灌木，確保其不會阻礙駕駛員的視線或干擾道路標(biāo)識的可見性。

（2）避免選擇有刺或硬質(zhì)結(jié)構(gòu)的灌木，以減少對行人和車輛的潛在傷害。

（3）選擇易于修剪和管理的灌木品種，確保其始終保持整潔，不會長出超出預(yù)定范圍的部分，以免剮蹭汽車車身。

（4）優(yōu)先選擇對環(huán)境適應(yīng)性強、對尾氣等污染物耐受性好的灌木，以確保在城市環(huán)境中能夠良好生長。常見的符合這些條件的灌木包括絲柏、丁香、杜鵑、石楠、垂絲海棠等，其相對較低矮、易于管理且不會對駕駛視線產(chǎn)生明顯影響。

最后，在城市道路綠化設(shè)計中，路邊兩側(cè)的綠化植被也需要科學(xué)地布置，從而有效提高交通安全和美化環(huán)境。技術(shù)人員應(yīng)選擇特定距離種植喬木，常見標(biāo)準(zhǔn)是每3～5 m種植一棵喬木，這能有效劃分不同交通區(qū)域，分隔機動車、非機動車和行人，避免相互干擾，從而提升交通安全。此外，植被布置的角度也是需要考慮的重要因素，尤其是在道路邊緣布置樹木時，樹木的布置應(yīng)該確保其樹蔭投射角度足夠高，使得樹冠的陰影不直接落在駕駛員行駛的道路上。通常應(yīng)在45 °～60 °之間，可減少眩光且不妨礙行車視線。在道路邊緣或特定區(qū)域分散種植，可以通過疏散的灌木布置，保證景觀的連續(xù)性且不妨礙視線和行車。為了降低大型植株對駕駛員視線的遮擋，同時提升道路景觀的美感，可以搭配種植一些綠期時間比較長的地被植物或者宿根花類的草木花卉。在坡面上栽種以小型灌木為主體、花草喬木錯落搭配的植被景觀。

2.2 合理規(guī)劃綠化分隔帶

針對不同地段的不同需求，應(yīng)設(shè)計多功能的綠化帶，既美化環(huán)境又滿足交通安全和便利性的需求，具體策略如下：在道路規(guī)劃之初，相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)路寬提前設(shè)計中央分隔帶的尺寸和位置，在交叉口設(shè)置左轉(zhuǎn)車道時，中央分隔帶寬度至少設(shè)計7 m；如果要在交叉口為左轉(zhuǎn)車輛設(shè)置專用車道，那么中央分隔帶的寬度應(yīng)至少達(dá)到5.6 m，其中左轉(zhuǎn)車道應(yīng)達(dá)3.8 m，行人庇護(hù)道應(yīng)達(dá)2.2 m。這些規(guī)劃能夠更好地適應(yīng)交通流，提供更安全、更有效的道路布局。根據(jù)不同的中央分隔帶功能，其寬度規(guī)劃值如表1所示。

表1中的數(shù)據(jù)顯示了不同中央分隔帶功能所需的最小和一般寬度。例如，要為單向左轉(zhuǎn)車道提供空間，最小寬度為4.8 m，而一般寬度為5.5 m，這表明城市道路上普遍存在低于4 m寬度的中央分隔帶，無法全部滿足中央分隔帶的特殊功能需求。若要為交叉口轉(zhuǎn)向車輛或在道路分隔帶開口處提供轉(zhuǎn)向車道，至少設(shè)置5.5 m的分隔帶。因此，在城市道路設(shè)計中，需注意確保中央分隔帶的寬度足夠，以允許安全的轉(zhuǎn)向車輛或提供更多功能性。此外，在道路交叉口、事故高發(fā)區(qū)域等復(fù)雜的路況區(qū)應(yīng)科學(xué)設(shè)置中央分隔帶，根據(jù)不同的路況，中央分隔帶的開口間距設(shè)計如表2所示。

由表2可知，根據(jù)多種道路情況，中央分隔帶的完全開口和定向開口的間距也有規(guī)定。主干道上通常承載更高的車流量和更高的行駛速度。因此，為了確保交通安全和流暢，中央分隔帶的開口間距需要更寬，完全開口間距設(shè)計550～700 m，而定向開口間距設(shè)計300～350 m，這樣駕駛員有更多的行駛距離來做出變道或轉(zhuǎn)向的決定。次要道路上交通流量通常較主干道低，為了給駕駛員留出更多的行駛空間，設(shè)計較窄的開口間距即可，完全開口間距為380 m，定向開口間距為350 m。此外，選擇適合的中央分隔帶開口形式需要綜合考慮交通流量、道路形態(tài)、安全需求和特殊交通需求。不同地形和交通情況可能需要不同類型的開口形式，為保障交通安全和順暢通行，在平緩的直路段上可設(shè)計完全開口的分隔帶，這種形式能夠讓車輛自由通行，不會對交通流產(chǎn)生明顯的阻礙。針對有彎道或坡道的區(qū)域，控制特定方向的車輛通行，降低曲線和坡道處的交通事故風(fēng)險，可設(shè)計定向開口的分隔帶。在需要提供緊急車輛通行或特殊車輛（比如公交車或自行車）通行的區(qū)域，應(yīng)設(shè)計限制性開口的分隔帶，允許特定車輛類型在必要時進(jìn)出分隔帶。在高交通流量區(qū)域，為減少擁堵，可以提供專用車道，因此可以設(shè)計分隔轉(zhuǎn)向車道，從而避免交通堵塞或事故。

2.3 協(xié)調(diào)設(shè)計道路線形組合與綠化景觀

為確保交通安全，道路設(shè)計是城市綠化設(shè)計中必須考慮的因素。通過科學(xué)設(shè)計景觀，不僅可以美化環(huán)境，還可以保證交通安全，具體措施如下。

技術(shù)人員可根據(jù)道路的寬度和形狀，選擇適合的綠化布置，以確保不影響交通通暢和行車視線。對于不同的道路特征，可采用以下策略：

（1）對于窄小的道路，應(yīng)選擇低矮且稀疏的植被，確保不妨礙駕駛員的視線，并留出足夠的空間給行人和車輛通行。

（2）在寬廣的大道上，可以選擇更多層次的綠化，例如設(shè)置層次分明的綠籬或高矮錯落的植被，以增加景觀效果，同時不影響行車視線。

（3）針對曲線或彎道，需要選擇適應(yīng)曲線線形的綠化布置方式。植被的形狀和位置應(yīng)考慮曲線的轉(zhuǎn)彎角度，避免植被的形狀阻礙駕駛員的視線，尤其是在視線障礙較為敏感的曲線處。

此外，在城市綠化設(shè)計中，視距的計算至關(guān)重要，特別是從駕駛員的視角出發(fā)。技術(shù)人員可模擬駕駛員在道路上行駛時的視野，對景觀設(shè)計進(jìn)行必要的調(diào)整。通過模擬駕駛情景，精確調(diào)整路面寬度、彎道角度和綠色景觀之間的距離和角度，最大限度地提高行車過程中的安全性，并且根據(jù)道路彎道和直道的特點不斷調(diào)整模擬參數(shù)，以獲取最準(zhǔn)確的結(jié)果，深入了解可能存在的問題。同時，技術(shù)人員還應(yīng)考慮道路車輛行駛速度，通過計算機軟件模擬不同行駛車速在路面的行駛狀況，及時調(diào)整分隔帶的高度，確保駕駛員有足夠的視距和反應(yīng)時間，避免發(fā)生追尾事故。

3 結(jié)束語

綜上所述，市政綠化工程在城市交通安全方面有著多方面的影響要素。首先，綠化工程能夠改善道路環(huán)境，減少駕駛者的視覺疲勞，提升道路通行的舒適度。同時，良好的綠化可以分隔車行道和人行道，增加行人通行空間，減少交通事故發(fā)生的可能性。此外，綠化帶和樹木不僅美化城市，還有助于減少道路反射和眩光，從而改善駕駛條件，減少交通事故的發(fā)生。綜合來說，市政綠化工程對城市交通安全的影響是多方面的，涉及道路環(huán)境、行人通行等諸多方面，為城市交通安全的改善提供了重要的支持和保障。因此，在規(guī)劃和執(zhí)行市政綠化工程中需要綜合考慮各種因素，以實現(xiàn)最佳效果。

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收稿日期：2023-11-16

作者簡介：王囡囡（1989—），女，碩士研究生，工程師，研究方向：市政工程。