劉爻寒

隨著中國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)，中外車企合資模式發(fā)生了完全反轉(zhuǎn)的改變。2023年，中國(guó)車企拉開了“反向合資”的序幕。

汽車，是現(xiàn)代工業(yè)文明的重要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家制造業(yè)軟件實(shí)力和硬件實(shí)力的雙重標(biāo)桿。

2023年是中國(guó)汽車工業(yè)70周年。70年前，中國(guó)人“造自己的汽車”的愿望從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)艱難打下基礎(chǔ)。

2023年也是中國(guó)汽車尋求對(duì)外合資40周年。40年前，中國(guó)汽車?yán)_合資合作大幕，主動(dòng)尋求合資。外資車企出品牌、技術(shù)、設(shè)備乃至部分零部件，中方車企出土地、資金、人力資源等，用市場(chǎng)換技術(shù)。

但這一切，在2023年發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)折。隨著中國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)，中外車企合資模式發(fā)生了完全反轉(zhuǎn)的改變。

2023年以來，中國(guó)車企拉開了“反向合資”的序幕，先后有大眾、奧迪、雷諾、斯特蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）等一眾外資品牌，宣布與自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域達(dá)成相關(guān)合作，標(biāo)志著一個(gè)新的合資時(shí)代正在到來。

如火如荼的“反向合資”

2023年10月，斯特蘭蒂斯集團(tuán)宣布投資約15億歐元入股我國(guó)新能源造車新勢(shì)力零跑汽車，獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。雙方還將共同組建一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司。該合資公司將成為斯特蘭蒂斯集團(tuán)的并表附屬公司，除大中華地區(qū)以外，其獨(dú)家擁有向全球其他所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利，并將于2024年下半年開始對(duì)外出口業(yè)務(wù)。

零跑汽車和斯特蘭蒂斯集團(tuán)此次合作堪稱“閃婚”：2023年2月開始接觸，5月達(dá)成合作框架，10月初敲定細(xì)節(jié)條款并簽約。2024年1月10日，零跑汽車旗下首款全球化車型——零跑C10正式開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)3月交付。

斯特蘭蒂斯集團(tuán)和零跑汽車的合資合作被業(yè)界認(rèn)為是“反向合資”的典型案例。因?yàn)轭I(lǐng)跑汽車真的徹底憑借技術(shù)吸引到了一大筆海外投資。

也許很多人并不知道斯特蘭蒂斯集團(tuán)，但對(duì)它旗下的汽車品牌卻并不陌生，如：瑪莎拉蒂、雪鐵龍、克萊斯勒、標(biāo)致、阿爾法·羅密歐、菲亞特、道奇、Jeep……這些耳熟能詳?shù)钠嚻放茻o論是歷史積淀還是現(xiàn)有產(chǎn)品都在汽車史上有一席之地。

斯特蘭蒂斯集團(tuán)由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）于2021年合并而來。數(shù)據(jù)顯示，其2022年?duì)I業(yè)收入位列全球車企第三，2023年上半年凈營(yíng)收、調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)等方面均創(chuàng)新高。

值得一提的是，雖然斯特蘭蒂斯集團(tuán)麾下品牌眾多且知名度較高，但在中國(guó)市場(chǎng)的存在感并不強(qiáng)，電動(dòng)化方面更是其短板。而零跑汽車則是一家典型的中國(guó)本土科技型智能電動(dòng)汽車企業(yè)，其堅(jiān)持全域自研，涵蓋智能電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、智能駕駛、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，并于2022年9月29日在港股上市。

此次聯(lián)姻讓雙方都受益匪淺，斯特蘭蒂斯集團(tuán)擬借助零跑汽車的創(chuàng)新能力和電動(dòng)車生態(tài)來補(bǔ)齊其短板，實(shí)現(xiàn)電氣化目標(biāo)；而零跑汽車一方面獲得了可觀的資金注入，另一方面可以借力斯特蘭蒂斯集團(tuán)在全球其他市場(chǎng)的成熟商業(yè)布局，加快其全球化進(jìn)程。

事實(shí)上，基于類似原因，外資車企選擇與中國(guó)本土造車新勢(shì)力合作在業(yè)內(nèi)已非先例。

早在2023年7月，大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)、小鵬汽車連續(xù)簽約。這兩起合資項(xiàng)目引發(fā)行業(yè)關(guān)注，并被稱為2023年最具時(shí)代意義的標(biāo)志性事件之一。

2023年7月26日，大眾集團(tuán)宣布大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。作為合作的一部分，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

小鵬汽車一直堅(jiān)持全棧自研電動(dòng)汽車平臺(tái)以及車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛軟件，這個(gè)優(yōu)勢(shì)恰好是大眾汽車的短板；而小鵬汽車的技術(shù)一直以來也未能轉(zhuǎn)化為滿意的銷量，也需要大眾汽車這位伙伴，這是雙贏的合作局面。

同樣是2023年7月，大眾汽車旗下的奧迪與上汽達(dá)成合作，雙方約定共同開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合，快速拓展高端新能源汽車市場(chǎng)。

還有豐田與比亞迪合作打造了純電動(dòng)車型豐田bZ3，奔馳聯(lián)合吉利推出純電動(dòng)汽車品牌smart，寶馬與長(zhǎng)城合資成立光束汽車，雷諾與吉利成立合資公司……

隨著新能源時(shí)代的到來，中國(guó)自主品牌在三電技術(shù)、智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域“換道超車”，逐漸強(qiáng)大并在與外資品牌的合作中擁有了更多話語權(quán)。外資汽車制造商紛紛鐘情中國(guó)自主品牌的背后，不僅是中國(guó)車企在新能源汽車方面的技術(shù)實(shí)力，還有中國(guó)汽車制造業(yè)帶給全球汽車市場(chǎng)的生機(jī)。

從“河?xùn)|”到“河西”

“合資車企”一詞，放在40多年前的中國(guó)市場(chǎng)，顯得新鮮且充滿希望。當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，雖已形成較為完整的工業(yè)生產(chǎn)體系，但與日本、歐美等地區(qū)相比，還存在較大的差距。彼時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，便向全球汽車企業(yè)發(fā)出了邀請(qǐng)，希望他們能來中國(guó)考察。

1979年春天，美籍華人沈堅(jiān)白帶來了美國(guó)汽車公司（AMC）有意與中國(guó)合作生產(chǎn)汽車的消息。當(dāng)年10月，北京汽車制造廠成立商務(wù)談判組，此后進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4年多時(shí)間的多輪談判，1983年5月5日，終于在北京與美國(guó)汽車公司簽署了合資經(jīng)營(yíng)北京吉普汽車有限公司的總合同及章程。

1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司正式開業(yè)，北汽占股68.65%，以制造BJ212的南廠區(qū)的部分廠房、設(shè)施及660萬美元投入，合計(jì)約3503萬美元；美國(guó)汽車公司占股31.35%，以吉普品牌的產(chǎn)品、技術(shù)及800萬美元投入，合計(jì)約1600萬美元。

中國(guó)第一家整車合資企業(yè)由此誕生，標(biāo)志著中國(guó)首次與國(guó)外汽車制造商進(jìn)行深度的合資合作，邁出了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的第一步。

1984年10月，在經(jīng)過歷時(shí)6年的談判之后，上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司、中國(guó)汽車工業(yè)總公司和德國(guó)大眾汽車公司在北京正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)上海大眾汽車有限公司的總合同及章程，中德投資比例各占50%。

1985年3月15日，廣州羊城汽車廠與法國(guó)標(biāo)致汽車簽署合資經(jīng)營(yíng)廣州標(biāo)致汽車有限公司的總合同及章程，廣州標(biāo)致也成為全中國(guó)第三家中外合資車企。當(dāng)時(shí)，標(biāo)志汽車以技術(shù)入股，沒有投入現(xiàn)金卻可以持有合資公司22%的股權(quán)，而法國(guó)方面出資共12%，持股比例卻達(dá)到34%。

同樣是1985年，重慶汽車制造廠與日本五十鈴合資設(shè)立慶鈴汽車股份有限公司。這是重慶市第一家中外合資企業(yè)，也是中國(guó)第一家中日合資車企，在1994年成為中國(guó)汽車行業(yè)第一家赴境外上市的企業(yè)。

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。這是中國(guó)歷史上第一個(gè)高檔轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。1991年2月，一汽大眾奧迪成立，此后，捷達(dá)、寶來等諸多大眾耳熟能詳?shù)能囆驮杏?/p>

20世紀(jì)90年代，一大批合資車企如雨后春筍般出現(xiàn)，迅速填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)的空白。1994年，國(guó)務(wù)院頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，重點(diǎn)提出汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并第一次以正式書面形式允許私人購買汽車。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”“以市場(chǎng)換資金”的基本格局就此確立。

2001年，中國(guó)正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），市場(chǎng)潛力巨大且制造成本低廉的中國(guó)讓外資在推動(dòng)汽車工業(yè)本土化方面有了更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，通用、福特、奔馳、寶馬、捷豹、路虎、凱迪拉克等陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，呈現(xiàn)出一派前所未有的繁榮景象。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來“井噴”，合資企業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，合資汽車品牌牢牢地占據(jù)著中國(guó)汽車市場(chǎng)，賺得盆滿缽滿。

但市場(chǎng)給出去了，技術(shù)卻沒有換來。中國(guó)工廠能造出一流的汽車烤漆、內(nèi)飾和玻璃，但變速箱、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)這最關(guān)鍵的三大件卻一直沒有得到根本性進(jìn)步。在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)車企長(zhǎng)期以來的角色更像一個(gè)“世界工廠”，產(chǎn)品、技術(shù)和品牌被牢牢掌握在外方手中，中方生產(chǎn)制造銷售，并向?qū)Ψ街Ц栋嘿F的知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)。此時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要的是打破固有模式，從跨國(guó)企業(yè)代工廠的舒適圈中走出來，拼出一條自我創(chuàng)新的血路。

新能源汽車時(shí)代的開啟給中國(guó)汽車工業(yè)打開了新的棋局，所有人都站在了同一起跑線上，作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)，優(yōu)勢(shì)很快便顯露無遺。

2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》首次提出大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)新能源汽車依然包括混合動(dòng)力汽車（HEV）。2012年，國(guó)務(wù)院頒發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》，將新能源車發(fā)展提升到新高度，以純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），而傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車被排除在外，不再是重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。

自2013年開始，在國(guó)家、地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，減免購置稅，不限指標(biāo)與不限行等紅利的驅(qū)使下，新能源汽車迎來了迅猛的發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球首位。

中國(guó)汽車企業(yè)在政策和行業(yè)發(fā)展方向的指引下，堅(jiān)定投入，實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。從資本風(fēng)口到產(chǎn)業(yè)高地，從學(xué)習(xí)者到教學(xué)者，從電動(dòng)化到智能化，中國(guó)新造車企業(yè)的車轍印中勾畫出一張覆蓋設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、營(yíng)銷的廣闊藍(lán)圖，并加速駛向國(guó)際市場(chǎng)。

40年河?xùn)|，40年河西，從40年前出門找合資，到如今被外企找上門來合作，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在開啟一輪“反向合資”的高潮，成了技術(shù)的輸出方。

汽車的“中國(guó)時(shí)間”

“2023年慕尼黑國(guó)際車展開幕，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商高調(diào)登場(chǎng)，在德國(guó)汽車制造商的地盤上大秀肌肉。有人說，這次車展之后，市場(chǎng)將會(huì)改天換地。”德國(guó)“德國(guó)之聲”電臺(tái)網(wǎng)站寫道，“德國(guó)汽車失去主導(dǎo)地位！”“歐洲汽車巨頭面臨來自中國(guó)汽車制造商日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

“幾十年來，‘德國(guó)制造曾是汽車行業(yè)尖端技術(shù)和設(shè)計(jì)的標(biāo)志，但現(xiàn)在，德國(guó)汽車制造商在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的全球競(jìng)賽中落在后面。一些高管用‘中國(guó)速度這個(gè)時(shí)興詞形容他們需要多快行動(dòng)才能迎頭趕上。”美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》評(píng)論稱，“‘中國(guó)速度反映出中國(guó)汽車工業(yè)向電動(dòng)汽車巨頭轉(zhuǎn)型的速度。這一速度在2023年慕尼黑國(guó)際車展上展現(xiàn)出來，來自中國(guó)的后起之秀在這場(chǎng)大型車展上搶盡風(fēng)頭?！?/p>

在2023年的慕尼黑車展上，西方汽車產(chǎn)業(yè)界感受到了前所未有的認(rèn)知沖擊。德國(guó)被稱為“汽車王國(guó)”，此次在其“主場(chǎng)”上，最光彩照人的卻是中國(guó)汽車。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開啟了“中國(guó)時(shí)間”。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-7月，全球新能源車銷量約700萬輛，同比增長(zhǎng)45%，遠(yuǎn)超全球汽車整體銷量約10%的增長(zhǎng)率，顯示出新能源車在全球汽車市場(chǎng)占比快速提升的歷史趨勢(shì)。其中，中國(guó)新能源車銷量442萬輛，占全球銷量的61%，穩(wěn)居全球首位。

如今，中國(guó)新能源車企無論是在單項(xiàng)技術(shù)還是在全車整合方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，不少領(lǐng)先技術(shù)更是體現(xiàn)了中國(guó)車企的研發(fā)和制造實(shí)力。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之所以在電動(dòng)化和智能化方面擁有搶跑的優(yōu)勢(shì)，除了國(guó)家大力支持外，還得益于中國(guó)汽車零部件企業(yè)的崛起。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型過程中，汽車的核心部件正在從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤向電池、電機(jī)、電控切換。得益于“三電”系統(tǒng)的發(fā)展，中國(guó)車企在新能源汽車賽道占得先機(jī)，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)正在反向賦能外資車企。

由于中國(guó)制造業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)基礎(chǔ)好，電池、電路、集成系統(tǒng)、芯片，在國(guó)內(nèi)能夠完成整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游配套。而外資車企已經(jīng)意識(shí)到了與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行零部件合作的重要性。比如：大眾已經(jīng)入股國(guó)軒高科，確保電動(dòng)汽車核心部件——電池的供應(yīng)鏈；大眾聯(lián)手地平線共同研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在功能上追趕上智能座艙前列梯隊(duì)；大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD的中國(guó)子公司與智能手機(jī)制造商vivo成立“手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，該實(shí)驗(yàn)室將專注智能手機(jī)與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新；斯特蘭蒂斯集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署不具約束力的諒解備忘錄，寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵蛩固靥m蒂斯集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，并正在探討以對(duì)等模式成立一家合資企業(yè)的可能性……

正如大眾首席執(zhí)行官奧博穆所說：“僅靠大眾自己的力量，無法跟上中國(guó)汽車的節(jié)奏，我們通過攜手合作伙伴，助力我們更深入地成為中國(guó)社會(huì)的一部分。”

從當(dāng)年的孱弱落后，到現(xiàn)在的成果井噴，從模仿到跟隨再到并跑領(lǐng)跑，中國(guó)汽車工業(yè)花了40年時(shí)間，終于迎來了高光時(shí)刻。從市場(chǎng)換技術(shù)再到技術(shù)換市場(chǎng)，跨國(guó)企業(yè)與中國(guó)企業(yè)完成了一次身份對(duì)調(diào)。