王群

（揚(yáng)州市職業(yè)大學(xué)，江蘇 揚(yáng)州 225000）

1 平面及縱斷面設(shè)計(jì)

為了使城市道路交通設(shè)計(jì)方案更加合理，提升道路交通使用效果、減緩交通壓力，應(yīng)該進(jìn)行道路平面和縱斷面的合理設(shè)計(jì)規(guī)劃：首先，設(shè)計(jì)人員在道路規(guī)劃環(huán)節(jié)，需加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的調(diào)查研究，不僅要分析地形地貌等特征，還需要對(duì)周邊人口出行進(jìn)行研究，以便進(jìn)行道路與地塊之間的規(guī)劃統(tǒng)籌，使城市道路滿足線性要求的前提下多服務(wù)居民出行，有效提高平面和縱斷面的設(shè)計(jì)效果。其次，城市平緩地段應(yīng)重點(diǎn)考慮排水問題，需根據(jù)道路規(guī)劃的基本特點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)道路的橫坡、縱坡以及長度等。對(duì)于冬季降雪量較大的地區(qū)，為保證人們出行的安全性，坡度設(shè)計(jì)不能超過4%，最后，以前期交通出行調(diào)查為基礎(chǔ)，根據(jù)人們的出行需求，細(xì)化城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，使城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案落地后對(duì)周邊居民提供便利。

2 橫斷面形式和選擇

在進(jìn)行城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，首先，需要對(duì)城市道路進(jìn)行分類，明確不同道路的不同作用，才能夠更好地開展城市道路交通設(shè)計(jì)工作。目前，我國城市道路主要包括以下幾類：快速路、主干路、次干路和支路。城市道路的詳細(xì)分類設(shè)計(jì)不僅可以有效地利用城市道路交通資源，而且能夠根據(jù)車速、車輛類型按照道路行駛規(guī)則進(jìn)行區(qū)分，極大地減少交通事故的發(fā)生概率。橫斷面形式和選擇是城市道路交通設(shè)計(jì)的重要組成部分，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，除了參考城市道路分類外，還需要遵循一些設(shè)計(jì)策略。

（1）盡量減少物理層面的分隔。物理層面的分隔方式是一種硬性的分隔方式，在城市道路的交通發(fā)生變化時(shí)，不能進(jìn)行靈活、機(jī)動(dòng)的調(diào)整，從而造成城市道路資源的浪費(fèi)，容易造成交通堵塞、交通事故等不利情況。因此，可以采用合理的橫斷面形式來代替生硬的物理分割，非機(jī)動(dòng)車輛與行人進(jìn)行統(tǒng)一處理，盡量采用分隔帶的形式進(jìn)行分離，保護(hù)好兩者的路權(quán)。

（2）合理布置橫斷面板塊。橫斷面板塊布置需要滿足城市不同道路類型的需求，并且根據(jù)城市道路自身的特點(diǎn)，對(duì)橫斷面的影響因素進(jìn)行科學(xué)分析，確保不同類型交通工具的行駛得到更加合理的規(guī)劃。同時(shí)，要提高城市道路資源的利用率，當(dāng)交通流量發(fā)生變化時(shí)，在遵守交通規(guī)則制度的基礎(chǔ)上，允許資源進(jìn)行合理化、最大利用率的靈活分配。

3 交叉口交通設(shè)計(jì)

3.1 交叉口交通設(shè)計(jì)原則

交叉路口是城市道路的重要組成部分，尤其在城市核心區(qū)域，道路交叉口較為密集，而且車流量也比較大，是城市道路交通設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)所在。在進(jìn)行交叉口交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循以下幾點(diǎn)原則。

（1）適應(yīng)交通流的特性：在進(jìn)行交叉口交通設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要與交通管理部門進(jìn)行及時(shí)溝通并對(duì)周邊路網(wǎng)交通量進(jìn)行調(diào)查，對(duì)交叉口的車輛數(shù)量、類型等資料進(jìn)行深入了解。在掌握交叉口的通行需求后，再開展相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，能夠使設(shè)計(jì)結(jié)果更好地適應(yīng)交通流的特性，滿足交叉口基本的通行需求。

（2）合理利用道路空間，針對(duì)不同類型的車輛，需要在滿足交叉口車流量需求的同時(shí)，嚴(yán)格控制交叉口寬度，給行人留有足夠的空間，并且在行人和車輛的沖突區(qū)域，設(shè)置顯眼的警示牌和標(biāo)志牌，能夠有效地降低交通事故的發(fā)生概率。

（3）合理借鑒其他國家的交叉口設(shè)計(jì)方案。國外城市道路交通設(shè)計(jì)的一些成熟案例有著重要的參考價(jià)值，在借鑒的過程中，還需要結(jié)合我國城市交通的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)符合本城市特色的交通設(shè)計(jì)方案。

3.2 交叉口交通設(shè)計(jì)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

（1）安全島設(shè)置問題。一方面，針對(duì)交通流量比較小的T 形路口，安全島并不是必須設(shè)置的，只需要保障行人能夠安全通過交叉口即可；另一方面，針對(duì)十字形及復(fù)雜路口，就需要著重注意安全島的設(shè)置問題，包括車輛的行駛軌跡、交叉口的流量情況等。同時(shí)，需要將綠化帶設(shè)置在安全島的中央，在增加安全島綠化效果的同時(shí)，也可以留有足夠的行駛空間。

（2）要注重交叉口的標(biāo)線。交叉口的標(biāo)線對(duì)于車輛和行人的行駛具有重要的引導(dǎo)作用，標(biāo)線的設(shè)計(jì)不能太過簡單，否則，無法滿足交叉口復(fù)雜的指引功能；同時(shí)，標(biāo)線的設(shè)計(jì)也不能太過復(fù)雜，需要讓首次行駛的車輛及行人快速理解標(biāo)線的含義，進(jìn)而合理有序地通過交叉口，盡量減少車輛和行人在行駛過程中的沖突。

4 路段交通設(shè)計(jì)

4.1 行人過街橫道設(shè)計(jì)

城市道路交通中行人是重要的使用者，在通過特定的城市道路時(shí)，需要有專門的行人過街橫道，從而保障行人的安全，同時(shí)確保車流量不受較大干擾。一般行人過街橫道設(shè)置在有特殊公共設(shè)施的地方，例如，交叉口、大型服務(wù)場(chǎng)所、公交站臺(tái)等地方，而且需要根據(jù)行人的數(shù)量來設(shè)計(jì)過街橫道的時(shí)間間隔和對(duì)應(yīng)的寬度。

4.2 路邊停車設(shè)計(jì)

（1）需要平衡停車需求和降低城市道路功能。路邊停車設(shè)計(jì)在一定程度上可以解決城市車位規(guī)劃不合理、停車難等相關(guān)問題，也為臨時(shí)停車需求提供了便利。但是，路邊停車在一定程度上影響了城市道路的正常功能，會(huì)降低車速、導(dǎo)致交通過于擁擠，甚至成為交通事故頻發(fā)的主要原因。因此，在進(jìn)行路邊停車設(shè)計(jì)時(shí)，需要平衡停車需求和降低城市道路功能，使得設(shè)計(jì)更加合理，盡量滿足多方需求。

（2）路邊停車的位置選擇。路邊停車設(shè)計(jì)需要考慮到多方面因素：車輛和行人的流量、車輛的行駛速度、路邊的寬度以及公共設(shè)施的位置等。進(jìn)行位置選擇時(shí)，還需要考慮到道路類型，在快速路和主干路上禁止路邊停車，在次干路和支路上可以根據(jù)需求進(jìn)行合理設(shè)置。且路邊停車應(yīng)盡量遠(yuǎn)離交叉口等車流量較大的位置，在公共基礎(chǔ)設(shè)施密集的場(chǎng)所，可以合理設(shè)置路邊停車位。

（3）路邊停車的管理。雖然城市某些道路，允許路邊停車，但也需要嚴(yán)格的管理。利用一些先進(jìn)的技術(shù)手段，對(duì)路邊停車情況進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自助停車設(shè)計(jì)，對(duì)于一些違法、違規(guī)停車行為進(jìn)行上報(bào)。同時(shí)，路邊停車可以采用收費(fèi)和免費(fèi)兩種模式：免費(fèi)模式主要適用于停車時(shí)間短、臨時(shí)性停車的情況，對(duì)于長時(shí)間占用路邊停車位的也需要進(jìn)行及時(shí)清理；收費(fèi)模式主要適用于停車時(shí)間長，而且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該高于普通的停車位置，進(jìn)而鼓勵(lì)人們將車輛停在路外停車位，避免造成道路擁擠。

4.3 出入口設(shè)計(jì)

部分路段存在一些進(jìn)出頻率比較高的出入口，例如，小區(qū)出入口、加油站出入口、寫字樓出入口、地鐵出入口等。出入口設(shè)計(jì)，需要遵循相關(guān)策略：根據(jù)道路類型判斷是否允許進(jìn)行出入口的設(shè)計(jì)。例如，在主干路上盡量不設(shè)置出入口，不僅會(huì)影響主干路的車輛行駛速度，而且容易造成交通事故。在次干路和支路上，則可以適當(dāng)進(jìn)行出入口的設(shè)置，設(shè)置的位置需要進(jìn)行合理規(guī)劃，同時(shí)要有一些限速、禁止鳴笛、禮讓行人等標(biāo)志。

5 公共交通相關(guān)的設(shè)計(jì)

公共交通是城市道路設(shè)計(jì)中的重要組成部分，尤其是一、二線城市，公共交通較為發(fā)達(dá)，公交站點(diǎn)比較多，公交路線非常豐富，覆蓋的城市線路也比較密集。公共交通相關(guān)的設(shè)計(jì)可以參考以下幾點(diǎn)。

（1）公交中途?？空镜脑O(shè)計(jì)。一方面，需要保障乘客的上下車安全，車輛也需要足夠安全的停車環(huán)境，有足夠長的距離減速和停止，也有足夠的距離進(jìn)行車輛的啟動(dòng)，盡量減少急剎的情況，保障乘客在乘車中的安全和車輛的行駛安全。另一方面，站點(diǎn)之間的距離要合理，距離不宜過長，否則，可能會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)乘客人數(shù)眾多，也不便于居民的出行；站點(diǎn)的距離也不宜過短，可能會(huì)導(dǎo)致車輛在加速過程中就需要減速，不利于車輛的平穩(wěn)行駛。

（2）公交專用道的設(shè)計(jì)。在很多城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，為了鼓勵(lì)大家乘坐公共交通工具，會(huì)進(jìn)行公交專用道的設(shè)計(jì)，確保在某些時(shí)間段公交車輛行駛優(yōu)先。公交專用道的位置設(shè)計(jì)方式有以下幾種：第一，部分公交專用道設(shè)計(jì)在最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車道上，可以與公交中途?？空具M(jìn)行合并，不需要經(jīng)過復(fù)雜的改造就可以投入使用，同時(shí)最外側(cè)車道對(duì)其他車輛的影響也比較小。但是，最外側(cè)車道可能會(huì)和交叉路口的右轉(zhuǎn)車道產(chǎn)生沖突，從而降低右轉(zhuǎn)車道的承載量。第二，專用道設(shè)計(jì)在中間車道，這種設(shè)計(jì)方式的優(yōu)勢(shì)就是不受路邊停車的影響，但是缺點(diǎn)也非常明顯，不僅改造成本較大，而且與公交站點(diǎn)還有一段橫向距離，公交車需要頻繁地進(jìn)行轉(zhuǎn)向，不利于乘客的安全和車輛的平穩(wěn)行駛。

6 站前廣場(chǎng)交通設(shè)計(jì)

站前廣場(chǎng)是火車站等大型運(yùn)輸工具與城市公交、出租車、私人汽車等交通工具進(jìn)行銜接的重要場(chǎng)所，可以快速將旅客輸送出去，進(jìn)而提高大型運(yùn)輸工具的客運(yùn)能力。站前廣場(chǎng)在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循以下幾點(diǎn)策略：

（1）進(jìn)行人車分流，站前廣場(chǎng)的人流量和車流量都非常大，而且兩者的需求不同，如果不進(jìn)行分流，可能會(huì)導(dǎo)致沖突和交通事故。人車分流也需要遵循一些原則，例如，公共交通優(yōu)先原則；行人的步行距離要盡量短，而且需要有較高的便捷性；站前廣場(chǎng)的服務(wù)性設(shè)施遠(yuǎn)離交通要道，避免擁堵的情況出現(xiàn)。

（2）公交?？空军c(diǎn)需要在站前廣場(chǎng)重要位置都進(jìn)行設(shè)置，更好地服務(wù)旅客的集散；出租車需要設(shè)置在站前廣場(chǎng)上下客流較為方便的位置，采用“快上快下”的原則，避免長時(shí)間的停靠和等待。

7 交通景觀設(shè)計(jì)

城市道路交通設(shè)計(jì)最基本的功能是滿足各種交通的需求，在園林城市、文明城市建設(shè)的大背景下對(duì)景觀設(shè)計(jì)也提出了較高的要求。交通景觀設(shè)計(jì)的策略，主要包括以下幾個(gè)方面。

（1）交通景觀設(shè)計(jì)。對(duì)于交通景觀的設(shè)計(jì)，需要保證布設(shè)景觀賞心悅目、綠化環(huán)境的同時(shí)，應(yīng)避免景觀過度布設(shè)而對(duì)駕駛員的正常行駛活動(dòng)構(gòu)成影響的情況發(fā)生。高大的樹木應(yīng)該在道路兩側(cè)，低矮的灌木也需要勤※※加修整，避免長勢(shì)過高影響行駛的視線。同時(shí)，景觀也需要與指示牌、廣告牌等保持安全的距離，避免遮擋或損傷的情況出現(xiàn)。

（2）道路的綠化設(shè)計(jì)。道路的綠化設(shè)計(jì)不僅可以為行人提供較為舒適的交通環(huán)境，而且還可以對(duì)路面進(jìn)行更好的保護(hù)。道路的綠化設(shè)計(jì)需要滿足以下條件：一是要在距離信號(hào)燈或者是交通指示牌較近的地方，不應(yīng)該有高大的樹木遮擋視線；二是低矮灌木應(yīng)該設(shè)置保護(hù)帶，避免行人進(jìn)入。

8 結(jié)語

綜上所述，城市道路交通設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)化的工作，既要綜合考量整個(gè)城市的規(guī)劃建設(shè)情況，又要符合城市交通運(yùn)輸特點(diǎn)。使城市道路交通無論在路網(wǎng)飽和度、交通順暢性、交通便捷性方面，還是在交通與環(huán)境的和諧性上，都達(dá)到了最佳狀態(tài)。在未來的工作中，我們要繼續(xù)對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)工作進(jìn)行深耕，在對(duì)優(yōu)秀案例進(jìn)行潛心研究的基礎(chǔ)上，深入解讀未來城市建設(shè)規(guī)劃，積極引入先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法、技術(shù)，為城市道路交通網(wǎng)的建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。