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        粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路問(wèn)題分析

        2024-03-14 11:54:33李佩璇蘇明
        中國(guó)商論 2024年5期
        關(guān)鍵詞:粵港澳大灣區(qū)城市軌道交通

        李佩璇 蘇明

        摘 要:全球化時(shí)代,經(jīng)濟(jì)和科技作為雙引擎推動(dòng)新型交通發(fā)展,使空鐵聯(lián)運(yùn)成為新的趨勢(shì),航空經(jīng)濟(jì)的潛力得到進(jìn)一步挖掘,有助于擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)輻射范圍,提高周邊城市的綜合發(fā)展實(shí)力,推動(dòng)一體化進(jìn)程。本文對(duì)粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)的背景和線(xiàn)路進(jìn)行了深入分析,提出構(gòu)建以城市軌道交通、城際鐵路、干線(xiàn)鐵路等多種方式綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)想,并依托新的交通技術(shù)來(lái)擴(kuò)大航空經(jīng)濟(jì)輻射地,賦予大灣區(qū)全新的交通智慧。

        關(guān)鍵詞:粵港澳大灣區(qū);空鐵聯(lián)運(yùn);航空經(jīng)濟(jì);城市軌道交通;城際鐵路;干線(xiàn)鐵路

        本文索引:李佩璇,蘇明.<變量 2>[J].中國(guó)商論,2024(05):-097.

        中圖分類(lèi)號(hào):F512.3;F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):2096-0298(2024)03(a)--04

        1 粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路發(fā)展現(xiàn)狀

        1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

        近年來(lái),粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成果顯著,朝著國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群建設(shè)邁出了穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的腳步。根據(jù)廣東省政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)獲悉,2022年粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值超過(guò)13萬(wàn)億元,內(nèi)地9個(gè)城市GDP總和超過(guò)10.46萬(wàn)億元,這一成果凸顯了該區(qū)域市場(chǎng)的活力和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的穩(wěn)定性。隨著更深入的開(kāi)放、創(chuàng)新、全球化,大灣區(qū)逐步打造為“雙循環(huán)”新格局的關(guān)鍵紐帶,為實(shí)現(xiàn)成為國(guó)際一流灣區(qū)和世界一流城市群的預(yù)定目標(biāo)快速發(fā)展。

        然而,大灣區(qū)面臨著土地資源緊缺、交通運(yùn)輸壓力大、一體化進(jìn)程慢等問(wèn)題[1],主要體現(xiàn)在廣州和深圳兩地以各占比13.3%和3.6%的土地面積分別承載了21.7%和20.4%的人口,其土地承載力和交通承受力受到了巨大挑戰(zhàn),經(jīng)濟(jì)存在較為嚴(yán)重的發(fā)展不均問(wèn)題。

        1.2 交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

        近年來(lái),粵港澳大灣區(qū)的綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)愈加密集??砧F聯(lián)運(yùn)作為未來(lái)省時(shí)省力的高效交通系統(tǒng),主要涉及民航和鐵路交通兩個(gè)部分,雙方作為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分,具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和互補(bǔ)性。進(jìn)一步拓展粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò),提升空鐵基建的融合升級(jí),拓展機(jī)場(chǎng)周邊的交通網(wǎng)絡(luò)成為必要。

        從航空方面來(lái)看,廣東主要的五加四骨干機(jī)場(chǎng)布局已顯現(xiàn)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的雛形。例如,2021年白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程T3航站樓工程開(kāi)工,T2航站樓投入使用;韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)、惠州機(jī)場(chǎng)、珠海機(jī)場(chǎng)正在重建和擴(kuò)建。截至2022年,廣東省民航機(jī)場(chǎng)客貨郵輪吞吐量分別達(dá)到5824.2萬(wàn)人次和345.55萬(wàn)噸。

        從鐵路領(lǐng)域來(lái)看,《廣東省綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》提出,現(xiàn)階段正在打造以廣佛、深港、珠澳為核心,以廣深港、廣珠澳及跨越珠江口為三大主軸的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。2022年末,粵港澳大灣區(qū)的高速公路總里程成功超越5000公里,鐵路運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路接近3000公里。同時(shí),大灣區(qū)的路網(wǎng)密度達(dá)到9.3公里/百平方公里。

        1.3 交通科技發(fā)展現(xiàn)狀

        粵港澳大灣區(qū)的空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展不僅依賴(lài)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和旅客出行需求,還依賴(lài)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的保障。如果要達(dá)到綜合立體交通網(wǎng)的一站式、一體化,信息化、互聯(lián)網(wǎng)、云數(shù)據(jù)等的進(jìn)步更迭水平就需要上一個(gè)新臺(tái)階。為了助力拓展空鐵聯(lián)運(yùn)信息的云端共享,有助于民航與鐵路構(gòu)建復(fù)合型溝通紐帶,搭建信息互通平臺(tái),加大對(duì)聯(lián)程運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源的共享、剖析及探討力度,從而提升航空與鐵路的協(xié)同效應(yīng)。

        2 粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路存在的問(wèn)題

        2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路規(guī)劃和建設(shè)現(xiàn)實(shí)情況困難重重

        首先,土地資源和路網(wǎng)規(guī)劃情況錯(cuò)綜復(fù)雜,其花費(fèi)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通格局改動(dòng)上的成本巨大?;浉郯拇鬄硡^(qū)各地土地資源開(kāi)發(fā)利用和路網(wǎng)規(guī)劃情況不一。機(jī)場(chǎng)企業(yè)與地方政府、鐵道部門(mén)之間的溝通合作制度機(jī)制亟須建立健全。

        其次,基建支撐不足。目前,廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客流主要由廣佛地區(qū)構(gòu)成,然而與廣州市內(nèi)的鐵路樞紐并未建立便捷的快速通道。早期城市規(guī)劃缺乏前瞻性,空鐵無(wú)法實(shí)現(xiàn)地理位置上的無(wú)縫對(duì)接。如果想實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn),通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸組織的模式,將城際巴士、新能源共享汽車(chē)等交通工具作為空鐵聯(lián)運(yùn)的紐帶,就需要考慮大灣區(qū)土地資源和路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)際情況,這樣做的技術(shù)要求和高水平的規(guī)劃溝通合作都是不可或缺的。

        2.2 空鐵聯(lián)程票一體化水平低,換乘費(fèi)時(shí)費(fèi)力

        目前,粵港澳大灣區(qū)針對(duì)空鐵運(yùn)輸單線(xiàn)轉(zhuǎn)換運(yùn)行不能完全做到快速、雙向地輸送客貨流量,無(wú)法為國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口提供更好的運(yùn)輸服務(wù)。例如,在鐵路領(lǐng)域,我國(guó)尤其是粵港澳地帶人口密集,車(chē)站分布廣泛,49條市域(郊)鐵路及城際鐵路的票務(wù)需求巨大,使得代碼共享和統(tǒng)一聯(lián)合售票的實(shí)施更加困難,這成為提高航空鐵路聯(lián)程票一體化程度的關(guān)鍵阻礙。

        然而,《國(guó)鐵集團(tuán)》由于市場(chǎng)化水平偏低,對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)收益并不敏感,因此缺少推動(dòng)改革的積極性,這也是上海虹橋機(jī)場(chǎng)“空鐵通”等產(chǎn)品未能實(shí)現(xiàn)“一票到底”“行李直掛”等便利服務(wù)的重要原因。同時(shí),它將成為粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路規(guī)劃的一大難題。

        2.3 粵港澳大灣區(qū)空鐵資源配置不均

        文章以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和惠州平潭軍民兩用機(jī)場(chǎng)為例,一個(gè)是國(guó)際機(jī)場(chǎng),另一個(gè)是軍民合用機(jī)場(chǎng)。從服務(wù)范圍來(lái)看,服務(wù)群體量存在數(shù)量化差異。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2022年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的全年度旅客吞吐量達(dá)565萬(wàn)人次,惠州機(jī)場(chǎng)的吞吐量?jī)H為104萬(wàn)人次。從各自吞吐量(表1)可見(jiàn),機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通資源配置等方面均存在不同程度的等級(jí)差異,這些差異或?qū)⒂绊懞娇砧F路運(yùn)輸路徑的優(yōu)化及樞紐設(shè)施選址范圍的選擇。因此,粵港澳大灣區(qū)的航空公司和高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要通過(guò)推動(dòng)構(gòu)建資源共享建立健全協(xié)調(diào)和資源共享的合作機(jī)制,實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)差異化。

        2.4 粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)航線(xiàn)優(yōu)化模型尚未完善

        鑒于粵港澳大灣區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)客流擁堵及運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高的問(wèn)題,本文建議在航線(xiàn)鐵路樞紐的基礎(chǔ)上,構(gòu)建融入機(jī)鐵線(xiàn)路的優(yōu)化模型?,F(xiàn)有的一種樞紐航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型由中國(guó)民航大學(xué)提出,該模型能有效應(yīng)對(duì)粵港澳大灣區(qū)交通樞紐路線(xiàn)優(yōu)化及擁堵問(wèn)題。然而,其應(yīng)用范圍尚窄、缺乏先例條件,因此亟須借助更多交通領(lǐng)域人才和創(chuàng)新技術(shù)的大數(shù)據(jù)支持,為粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路優(yōu)化提供科技保障。

        2.5 粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)路徑選擇問(wèn)題亟待優(yōu)化

        針對(duì)優(yōu)化路徑選擇問(wèn)題,不僅需要高科技人才技術(shù)的支持,還需要優(yōu)質(zhì)線(xiàn)路服務(wù)來(lái)節(jié)約乘客出行時(shí)間。在效率層面,民航和高速鐵路良好的共同協(xié)調(diào)溝通,可以實(shí)現(xiàn)航班和列車(chē)的高效銜接,簡(jiǎn)化粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)的乘客出行行程,優(yōu)化空鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì),合理布局航班線(xiàn)路和列車(chē)線(xiàn)路,實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)的高效銜接。這也需要國(guó)家科技更新,不斷優(yōu)化空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路平臺(tái),根據(jù)乘客的需求,依托技術(shù)的改革,更便捷地為乘客打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)的平臺(tái),成為中國(guó)走向世界的一張閃亮的“名片”。

        3 粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路完善建議

        文章將廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、珠海金灣機(jī)場(chǎng)、澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)這5座粵港澳大灣區(qū)核心機(jī)場(chǎng)作為中心樞紐機(jī)場(chǎng)來(lái)進(jìn)行線(xiàn)路分析,以點(diǎn)帶面,連通機(jī)場(chǎng)周邊城市,以促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)模式的形成。

        3.1 以白云機(jī)場(chǎng)為中心樞紐機(jī)場(chǎng)

        廣州市內(nèi)的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為4F級(jí)民用機(jī)場(chǎng),位列我國(guó)三大航空樞紐之一。2023年3月16日,民航局公布的《2022年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)在2022年實(shí)現(xiàn)的旅客吞吐量達(dá)到52003.3萬(wàn)人次,相較2021年下降了42.7%,僅為2019年新冠疫情前的38.5%。2022年,廣州白云機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量高達(dá)2610萬(wàn)人次,再度榮登年度之首(見(jiàn)表2)。

        為滿(mǎn)足白云機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)的需求,我國(guó)不斷推進(jìn)空鐵融合發(fā)展的線(xiàn)路規(guī)劃建設(shè)。白云機(jī)場(chǎng)可以通過(guò)空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路規(guī)劃,以軟連接和硬連接的方式滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通需求,促成市內(nèi)市外的共贏發(fā)展。在此,通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸組織的模式,實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)在“軟連接”方面的優(yōu)化,也就是利用機(jī)場(chǎng)大巴、地鐵等內(nèi)部便捷交通系統(tǒng),在換乘過(guò)程中無(wú)需辦理相關(guān)手續(xù),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn);硬連接是指鐵路直接接入機(jī)場(chǎng),從而在物理層面構(gòu)建一個(gè)龐大的綜合性交通樞紐[2]。

        廣州白云機(jī)場(chǎng)作為特級(jí)客運(yùn)樞紐,交通銜接設(shè)施較為充足:有機(jī)場(chǎng)、高鐵、城際、地鐵、有軌電車(chē)、公路客運(yùn)站等。為滿(mǎn)足白云機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)的需求,機(jī)場(chǎng)正在不斷推進(jìn)空鐵融合發(fā)展的線(xiàn)路規(guī)劃建設(shè)。就廣州北站客運(yùn)樞紐為例,建議利用“兩點(diǎn)之間線(xiàn)段最短”的原理構(gòu)建廣州北站至白云機(jī)場(chǎng)的空側(cè)專(zhuān)用軌道,改變通過(guò)地鐵出行彎繞換乘費(fèi)力耗時(shí)的現(xiàn)狀,實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)和廣州北站快速直達(dá)。另外,引入廣河高鐵、廣中珠澳高鐵,實(shí)現(xiàn)兩大樞紐高鐵直連。

        就廣州周邊城市而言,建議以白云機(jī)場(chǎng)為輻射核心點(diǎn),形成蜘蛛網(wǎng)式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路覆蓋,從而達(dá)到1小時(shí)直連灣區(qū)、2小時(shí)互通省內(nèi)、3小時(shí)互達(dá)泛珠三角地區(qū)。以廣河高鐵為例,廣河高鐵起自廣州北站南端,終至河源東站,延至龍川西站,作為贛深高鐵和廣河高鐵的交匯站,是粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路規(guī)劃的重要構(gòu)成部分,有利于增強(qiáng)以廣州白云機(jī)場(chǎng)為中心樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射帶動(dòng)力,為支撐國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施、帶動(dòng)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善綜合交通體系提供強(qiáng)大助力。

        就新建基礎(chǔ)設(shè)施而言,對(duì)于機(jī)場(chǎng)交通中心——白云機(jī)場(chǎng)T3高鐵站的建設(shè),為了提高空鐵客流轉(zhuǎn)換效率,可學(xué)習(xí)德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)、美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、上海虹橋樞紐等國(guó)內(nèi)外空鐵轉(zhuǎn)乘的成功案例,在白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓設(shè)置高鐵站,通過(guò)航站樓與高鐵站合建,實(shí)現(xiàn)空鐵客流無(wú)縫銜接,提高空鐵聯(lián)運(yùn)效率,建設(shè)集中高鐵、城際、城市軌道、大巴、公交、出租車(chē)(含網(wǎng)約車(chē))多種交通方式的機(jī)場(chǎng)交通中心。

        3.2 以寶安機(jī)場(chǎng)為中心樞紐機(jī)場(chǎng)

        深圳是粵港澳地區(qū)最具活力的城市。對(duì)于深圳機(jī)場(chǎng)來(lái)講,為實(shí)現(xiàn)更高效、更有利于機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的組織機(jī)制“國(guó)際航空樞紐”,首先,深圳應(yīng)逐漸發(fā)展出符合城市經(jīng)濟(jì)條件和需求的國(guó)際樞紐運(yùn)行模式,特別是在構(gòu)建航線(xiàn)方面,不僅要拓展本地市場(chǎng),還要與國(guó)際各個(gè)城市的中轉(zhuǎn)需求相符;其次,在航空公司方面,建設(shè)地面的基礎(chǔ)設(shè)施,提高基礎(chǔ)運(yùn)力,積極引進(jìn)與國(guó)內(nèi)外特別是國(guó)際上有運(yùn)營(yíng)能力的航空公司學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),并建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

        深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)多航站樓系統(tǒng)的建立,使其綜合運(yùn)輸保障能力得到顯著提高[3]。因此,在深莞惠地區(qū),開(kāi)展深惠城際、深大城際、穗莞深城際等一系列城際鐵路項(xiàng)目的建設(shè),以及廈深高鐵新線(xiàn)路的規(guī)劃與研究,已迫在眉睫。

        深圳東航樞紐匯聚了航空、高鐵、城際軌道、城市軌道等多種交通方式,同時(shí)與惠州、東莞及深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的距離非常接近。首先,機(jī)場(chǎng)東樞紐將接入深圳的1、12、20、26號(hào)線(xiàn)(規(guī)劃中);其次,在寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)東航站的建設(shè)上,實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐與航站樓的疊加。如此,大灣區(qū)的旅客便能順暢地在寶安機(jī)場(chǎng)的各個(gè)航站樓間享受空鐵聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫出行體驗(yàn)。

        以寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為深莞惠三地的核心樞紐機(jī)場(chǎng),不僅會(huì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)部分城市共享航空基礎(chǔ)設(shè)施,還有利于共享空鐵融合經(jīng)濟(jì),不斷探索創(chuàng)新全新的運(yùn)營(yíng)理念和合作模式,建立互為對(duì)方異地航站樓、高鐵站的運(yùn)作模式[4]不僅可以為乘客提供更加便捷的出行方式,還能促進(jìn)灣區(qū)機(jī)場(chǎng)、高鐵站之間形成航空、鐵路業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的伙伴關(guān)系。

        3.3 以珠海金灣+澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心樞紐機(jī)場(chǎng)

        (1)機(jī)場(chǎng)方面。珠海金灣機(jī)場(chǎng)和澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)都大致位于粵港澳大灣區(qū)西南商圈,是大灣區(qū)西南部空鐵聯(lián)運(yùn)的重要交通樞紐。目前,兩大機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善,但是各自之間航線(xiàn)處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。珠澳機(jī)場(chǎng)作為粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的重要交通樞紐,必須打破目前航線(xiàn)的僵局,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),構(gòu)建良好的合作關(guān)系。珠海金灣機(jī)場(chǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施方面擁有長(zhǎng)達(dá)4000米的滿(mǎn)足大型貨客機(jī)起降的跑道,造成了運(yùn)力過(guò)剩,而澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度僅為3360米。另外,澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)比國(guó)際航線(xiàn)要少,且資源達(dá)到飽和狀態(tài),不能滿(mǎn)足大型貨客機(jī)的起降(見(jiàn)表3)[5]。

        (2)高鐵方面。目前,珠海高鐵和內(nèi)地聯(lián)系十分緊密,但是澳門(mén)地區(qū)至今還沒(méi)有高鐵可以通行。因此,對(duì)于“世界旅游休閑中心”的澳門(mén)地區(qū)來(lái)說(shuō),為了進(jìn)一步考慮未來(lái)發(fā)展,建議將澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)與新型高鐵交通聯(lián)系起來(lái),通過(guò)建設(shè)空鐵聯(lián)運(yùn)的便捷化交通來(lái)加緊與內(nèi)地的緊密聯(lián)系。據(jù)最新資料,廣珠澳高鐵鶴州至橫琴段總里程21.5公里,自廣州北站經(jīng)廣州白云機(jī)場(chǎng)至橫琴口岸。澳門(mén)地區(qū)可以抓住這個(gè)契機(jī),規(guī)劃建立澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接橫琴口岸的高鐵線(xiàn)路[6],實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與高鐵聯(lián)通。通過(guò)珠澳機(jī)場(chǎng)合作,打造“珠澳國(guó)際空鐵”,金灣機(jī)場(chǎng)以國(guó)內(nèi)為主,并為澳門(mén)的國(guó)內(nèi)國(guó)際航空提供中轉(zhuǎn)服務(wù),并給予對(duì)方旅客一定的優(yōu)惠政策。飽和的澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)將會(huì)因?yàn)橹楹=馂硻C(jī)場(chǎng)的客流量的幫助而得到分釋?zhuān)匦聼òl(fā)新的活力;而珠海金灣機(jī)場(chǎng)過(guò)剩的運(yùn)力將會(huì)重新得到有效利用。一方面,需要機(jī)場(chǎng)雙方合作;另一方面,需要得到兩地政府政策的大力支持,形成機(jī)場(chǎng)信息資源共享和合作清單。

        (3)空鐵一體化方面。為了加強(qiáng)鐵空聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與綜合交通樞紐建設(shè),建議推動(dòng)并建立以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐。在廣州與深圳的高鐵站點(diǎn)設(shè)置城市候機(jī)樓,更好地為空鐵聯(lián)運(yùn)旅客提供相關(guān)服務(wù);促進(jìn)并推動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)合售票系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和推廣,實(shí)現(xiàn)民航訂座系統(tǒng)與鐵路訂座系統(tǒng)一體化運(yùn)行。

        3.4 以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心樞紐機(jī)場(chǎng)

        香港特別行政區(qū)的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于香港西南部。2022年,香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客流量達(dá)到565.6萬(wàn)人次,航空港的貨郵吞吐量達(dá)到419.9萬(wàn)噸,起降架次為13.9萬(wàn)架次,分別在全球排名第八和第一。作為全球最繁忙的航空港,它同時(shí)是世界最主要的貨運(yùn)交通樞紐,得益于其優(yōu)良的地理優(yōu)勢(shì)和區(qū)域自由貿(mào)易港等條件,該城市在全球范圍內(nèi)享有盛譽(yù),成為粵港澳大灣區(qū)的重要核心城市。充分利用香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)航空與軌道交通的互補(bǔ),從而提高香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通樞紐的輻射力和競(jìng)爭(zhēng)力。

        3.4.1 香港特別行政區(qū)內(nèi)的空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路

        截至目前,香港地區(qū)已建成的機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)(港鐵機(jī)場(chǎng)快線(xiàn))往來(lái)機(jī)場(chǎng)站和中環(huán)站,經(jīng)過(guò)九龍、青衣、奧運(yùn)等站點(diǎn),為全球首條專(zhuān)門(mén)為機(jī)場(chǎng)服務(wù)的交通線(xiàn),非常具有前瞻性,實(shí)現(xiàn)了鐵路和航空運(yùn)輸?shù)目焖贌o(wú)縫銜接。另外,這條線(xiàn)路不影響通勤交通和集體性運(yùn)輸,重視與已建成鐵路網(wǎng)的連接,市民和旅客可以由此到達(dá)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)[7]。

        3.4.2 粵港澳大灣區(qū)內(nèi)其他城市至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空鐵線(xiàn)路

        (1)通過(guò)廣深港高鐵到達(dá)香港地區(qū):從廣州南站出發(fā),連接廣州市(廣州南站、慶盛站)、東莞市(虎門(mén)站)、深圳市(光明城站、深圳北站、福田站)最終到達(dá)香港特別行政區(qū)(西九龍站),聯(lián)絡(luò)了廣州鐵路樞紐和深圳鐵路樞紐這兩個(gè)重點(diǎn)地區(qū),在站點(diǎn)內(nèi)一次性辦理完兩地的出入境手續(xù),實(shí)現(xiàn)了高效的空鐵聯(lián)運(yùn)。

        (2)通過(guò)廣九直通車(chē)(運(yùn)行于大灣區(qū)中的廣州市到香港特別行政區(qū)的直達(dá)特快列車(chē))到達(dá)香港地區(qū):此列車(chē)在國(guó)內(nèi)的運(yùn)行縱貫廣深鐵路,至香港境內(nèi)銜接港鐵東鐵線(xiàn)。目前,可在九龍紅磡火車(chē)站搭乘機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)的免費(fèi)接駁穿梭巴士K1線(xiàn)到九龍站,再換乘機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)到香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

        香港地區(qū)發(fā)展規(guī)劃較具有前瞻性,城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通建設(shè)時(shí)間早、完善度高,已在空鐵聯(lián)運(yùn)方面取得了良好且積極的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng),是大灣區(qū)其他城市乃至全國(guó)上下都能參考的典范。在客運(yùn)方面,已搭建相對(duì)完善的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局,憑借對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的輻射,在陸空、空空中轉(zhuǎn)等方面的服務(wù)產(chǎn)品都較為豐富,未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展方面,對(duì)粵港澳地區(qū)其他機(jī)場(chǎng)的虹吸作用依然較強(qiáng)。港珠澳大橋的建成使香港地區(qū)仍應(yīng)繼續(xù)探索珠三角西岸城市到達(dá)香港機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)模式,實(shí)現(xiàn)更全面的機(jī)場(chǎng)與軌道交通高效銜接。

        4 結(jié)語(yǔ)

        綜上所述,設(shè)計(jì)研究粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)的具體線(xiàn)路,通過(guò)重要交通樞紐建設(shè)打造空鐵融合發(fā)展示范區(qū)。從大局意識(shí)上來(lái)看,黨的二十大報(bào)告提出了建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的要求,賦予了交通運(yùn)輸行業(yè)重要的使命,促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為迫切需要。

        從科技發(fā)展的角度來(lái)看,互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù),如大數(shù)據(jù)和人工智能的廣泛應(yīng)用,為空鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供了便捷購(gòu)票的信息平臺(tái)。從大灣區(qū)城市群、重要城市樞紐的規(guī)劃建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看,城市群的進(jìn)一步發(fā)展會(huì)提高對(duì)成熟空鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路的需求,這也將成為大灣區(qū)城市群建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)航力量,促成綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)化和國(guó)家雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的建設(shè)。作為我國(guó)打造世界級(jí)城市群及參與全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵區(qū)域,粵港澳大灣區(qū)在空鐵聯(lián)運(yùn)方面的重要性不容忽視,有望引領(lǐng)中國(guó)邁向國(guó)際舞臺(tái)。

        參考文獻(xiàn)

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