李佩璇 蘇明

摘 要：全球化時(shí)代，經(jīng)濟(jì)和科技作為雙引擎推動(dòng)新型交通發(fā)展，使空鐵聯(lián)運(yùn)成為新的趨勢(shì)，航空經(jīng)濟(jì)的潛力得到進(jìn)一步挖掘，有助于擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)輻射范圍，提高周邊城市的綜合發(fā)展實(shí)力，推動(dòng)一體化進(jìn)程。本文對(duì)粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)的背景和線路進(jìn)行了深入分析，提出構(gòu)建以城市軌道交通、城際鐵路、干線鐵路等多種方式綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)想，并依托新的交通技術(shù)來(lái)擴(kuò)大航空經(jīng)濟(jì)輻射地，賦予大灣區(qū)全新的交通智慧。

關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū)；空鐵聯(lián)運(yùn)；航空經(jīng)濟(jì)；城市軌道交通；城際鐵路；干線鐵路

本文索引：李佩璇，蘇明.<變量 2>[J].中國(guó)商論，2024（05）：-097.

中圖分類號(hào)：F512.3；F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2024）03（a）--04

1 粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線路發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成果顯著，朝著國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群建設(shè)邁出了穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的腳步。根據(jù)廣東省政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)獲悉，2022年粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值超過(guò)13萬(wàn)億元，內(nèi)地9個(gè)城市GDP總和超過(guò)10.46萬(wàn)億元，這一成果凸顯了該區(qū)域市場(chǎng)的活力和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的穩(wěn)定性。隨著更深入的開放、創(chuàng)新、全球化，大灣區(qū)逐步打造為“雙循環(huán)”新格局的關(guān)鍵紐帶，為實(shí)現(xiàn)成為國(guó)際一流灣區(qū)和世界一流城市群的預(yù)定目標(biāo)快速發(fā)展。

然而，大灣區(qū)面臨著土地資源緊缺、交通運(yùn)輸壓力大、一體化進(jìn)程慢等問(wèn)題[1]，主要體現(xiàn)在廣州和深圳兩地以各占比13.3%和3.6%的土地面積分別承載了21.7%和20.4%的人口，其土地承載力和交通承受力受到了巨大挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)存在較為嚴(yán)重的發(fā)展不均問(wèn)題。

1.2 交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，粵港澳大灣區(qū)的綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)愈加密集。空鐵聯(lián)運(yùn)作為未來(lái)省時(shí)省力的高效交通系統(tǒng)，主要涉及民航和鐵路交通兩個(gè)部分，雙方作為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和互補(bǔ)性。進(jìn)一步拓展粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，提升空鐵基建的融合升級(jí)，拓展機(jī)場(chǎng)周邊的交通網(wǎng)絡(luò)成為必要。

從航空方面來(lái)看，廣東主要的五加四骨干機(jī)場(chǎng)布局已顯現(xiàn)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的雛形。例如，2021年白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程T3航站樓工程開工，T2航站樓投入使用；韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)、惠州機(jī)場(chǎng)、珠海機(jī)場(chǎng)正在重建和擴(kuò)建。截至2022年，廣東省民航機(jī)場(chǎng)客貨郵輪吞吐量分別達(dá)到5824.2萬(wàn)人次和345.55萬(wàn)噸。

從鐵路領(lǐng)域來(lái)看，《廣東省綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》提出，現(xiàn)階段正在打造以廣佛、深港、珠澳為核心，以廣深港、廣珠澳及跨越珠江口為三大主軸的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。2022年末，粵港澳大灣區(qū)的高速公路總里程成功超越5000公里，鐵路運(yùn)營(yíng)線路接近3000公里。同時(shí)，大灣區(qū)的路網(wǎng)密度達(dá)到9.3公里/百平方公里。

1.3 交通科技發(fā)展現(xiàn)狀

粵港澳大灣區(qū)的空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展不僅依賴經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和旅客出行需求，還依賴先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的保障。如果要達(dá)到綜合立體交通網(wǎng)的一站式、一體化，信息化、互聯(lián)網(wǎng)、云數(shù)據(jù)等的進(jìn)步更迭水平就需要上一個(gè)新臺(tái)階。為了助力拓展空鐵聯(lián)運(yùn)信息的云端共享，有助于民航與鐵路構(gòu)建復(fù)合型溝通紐帶，搭建信息互通平臺(tái)，加大對(duì)聯(lián)程運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源的共享、剖析及探討力度，從而提升航空與鐵路的協(xié)同效應(yīng)。

2 粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線路存在的問(wèn)題

2.1 空鐵聯(lián)運(yùn)線路規(guī)劃和建設(shè)現(xiàn)實(shí)情況困難重重

首先，土地資源和路網(wǎng)規(guī)劃情況錯(cuò)綜復(fù)雜，其花費(fèi)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通格局改動(dòng)上的成本巨大?；浉郯拇鬄硡^(qū)各地土地資源開發(fā)利用和路網(wǎng)規(guī)劃情況不一。機(jī)場(chǎng)企業(yè)與地方政府、鐵道部門之間的溝通合作制度機(jī)制亟須建立健全。

其次，基建支撐不足。目前，廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客流主要由廣佛地區(qū)構(gòu)成，然而與廣州市內(nèi)的鐵路樞紐并未建立便捷的快速通道。早期城市規(guī)劃缺乏前瞻性，空鐵無(wú)法實(shí)現(xiàn)地理位置上的無(wú)縫對(duì)接。如果想實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)，通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸組織的模式，將城際巴士、新能源共享汽車等交通工具作為空鐵聯(lián)運(yùn)的紐帶，就需要考慮大灣區(qū)土地資源和路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)際情況，這樣做的技術(shù)要求和高水平的規(guī)劃溝通合作都是不可或缺的。

2.2 空鐵聯(lián)程票一體化水平低，換乘費(fèi)時(shí)費(fèi)力

目前，粵港澳大灣區(qū)針對(duì)空鐵運(yùn)輸單線轉(zhuǎn)換運(yùn)行不能完全做到快速、雙向地輸送客貨流量，無(wú)法為國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口提供更好的運(yùn)輸服務(wù)。例如，在鐵路領(lǐng)域，我國(guó)尤其是粵港澳地帶人口密集，車站分布廣泛，49條市域（郊）鐵路及城際鐵路的票務(wù)需求巨大，使得代碼共享和統(tǒng)一聯(lián)合售票的實(shí)施更加困難，這成為提高航空鐵路聯(lián)程票一體化程度的關(guān)鍵阻礙。

然而，《國(guó)鐵集團(tuán)》由于市場(chǎng)化水平偏低，對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)收益并不敏感，因此缺少推動(dòng)改革的積極性，這也是上海虹橋機(jī)場(chǎng)“空鐵通”等產(chǎn)品未能實(shí)現(xiàn)“一票到底”“行李直掛”等便利服務(wù)的重要原因。同時(shí)，它將成為粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線路規(guī)劃的一大難題。

2.3 粵港澳大灣區(qū)空鐵資源配置不均

文章以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和惠州平潭軍民兩用機(jī)場(chǎng)為例，一個(gè)是國(guó)際機(jī)場(chǎng)，另一個(gè)是軍民合用機(jī)場(chǎng)。從服務(wù)范圍來(lái)看，服務(wù)群體量存在數(shù)量化差異。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的全年度旅客吞吐量達(dá)565萬(wàn)人次，惠州機(jī)場(chǎng)的吞吐量?jī)H為104萬(wàn)人次。從各自吞吐量（表1）可見(jiàn)，機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通資源配置等方面均存在不同程度的等級(jí)差異，這些差異或?qū)⒂绊懞娇砧F路運(yùn)輸路徑的優(yōu)化及樞紐設(shè)施選址范圍的選擇。因此，粵港澳大灣區(qū)的航空公司和高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要通過(guò)推動(dòng)構(gòu)建資源共享建立健全協(xié)調(diào)和資源共享的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)差異化。

2.4 粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)航線優(yōu)化模型尚未完善

鑒于粵港澳大灣區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng)客流擁堵及運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高的問(wèn)題，本文建議在航線鐵路樞紐的基礎(chǔ)上，構(gòu)建融入機(jī)鐵線路的優(yōu)化模型。現(xiàn)有的一種樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型由中國(guó)民航大學(xué)提出，該模型能有效應(yīng)對(duì)粵港澳大灣區(qū)交通樞紐路線優(yōu)化及擁堵問(wèn)題。然而，其應(yīng)用范圍尚窄、缺乏先例條件，因此亟須借助更多交通領(lǐng)域人才和創(chuàng)新技術(shù)的大數(shù)據(jù)支持，為粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線路優(yōu)化提供科技保障。

2.5 粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)路徑選擇問(wèn)題亟待優(yōu)化

針對(duì)優(yōu)化路徑選擇問(wèn)題，不僅需要高科技人才技術(shù)的支持，還需要優(yōu)質(zhì)線路服務(wù)來(lái)節(jié)約乘客出行時(shí)間。在效率層面，民航和高速鐵路良好的共同協(xié)調(diào)溝通，可以實(shí)現(xiàn)航班和列車的高效銜接，簡(jiǎn)化粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)的乘客出行行程，優(yōu)化空鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，合理布局航班線路和列車線路，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)的高效銜接。這也需要國(guó)家科技更新，不斷優(yōu)化空鐵聯(lián)運(yùn)線路平臺(tái)，根據(jù)乘客的需求，依托技術(shù)的改革，更便捷地為乘客打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)的平臺(tái)，成為中國(guó)走向世界的一張閃亮的“名片”。

3 粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線路完善建議

文章將廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、珠海金灣機(jī)場(chǎng)、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)這5座粵港澳大灣區(qū)核心機(jī)場(chǎng)作為中心樞紐機(jī)場(chǎng)來(lái)進(jìn)行線路分析，以點(diǎn)帶面，連通機(jī)場(chǎng)周邊城市，以促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)模式的形成。

3.1 以白云機(jī)場(chǎng)為中心樞紐機(jī)場(chǎng)

廣州市內(nèi)的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為4F級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，位列我國(guó)三大航空樞紐之一。2023年3月16日，民航局公布的《2022年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)在2022年實(shí)現(xiàn)的旅客吞吐量達(dá)到52003.3萬(wàn)人次，相較2021年下降了42.7%，僅為2019年新冠疫情前的38.5%。2022年，廣州白云機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量高達(dá)2610萬(wàn)人次，再度榮登年度之首（見(jiàn)表2）。

為滿足白云機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)的需求，我國(guó)不斷推進(jìn)空鐵融合發(fā)展的線路規(guī)劃建設(shè)。白云機(jī)場(chǎng)可以通過(guò)空鐵聯(lián)運(yùn)線路規(guī)劃，以軟連接和硬連接的方式滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的交通需求，促成市內(nèi)市外的共贏發(fā)展。在此，通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸組織的模式，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)在“軟連接”方面的優(yōu)化，也就是利用機(jī)場(chǎng)大巴、地鐵等內(nèi)部便捷交通系統(tǒng)，在換乘過(guò)程中無(wú)需辦理相關(guān)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)；硬連接是指鐵路直接接入機(jī)場(chǎng)，從而在物理層面構(gòu)建一個(gè)龐大的綜合性交通樞紐[2]。

廣州白云機(jī)場(chǎng)作為特級(jí)客運(yùn)樞紐，交通銜接設(shè)施較為充足：有機(jī)場(chǎng)、高鐵、城際、地鐵、有軌電車、公路客運(yùn)站等。為滿足白云機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)的需求，機(jī)場(chǎng)正在不斷推進(jìn)空鐵融合發(fā)展的線路規(guī)劃建設(shè)。就廣州北站客運(yùn)樞紐為例，建議利用“兩點(diǎn)之間線段最短”的原理構(gòu)建廣州北站至白云機(jī)場(chǎng)的空側(cè)專用軌道，改變通過(guò)地鐵出行彎繞換乘費(fèi)力耗時(shí)的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)和廣州北站快速直達(dá)。另外，引入廣河高鐵、廣中珠澳高鐵，實(shí)現(xiàn)兩大樞紐高鐵直連。

就廣州周邊城市而言，建議以白云機(jī)場(chǎng)為輻射核心點(diǎn)，形成蜘蛛網(wǎng)式聯(lián)運(yùn)線路覆蓋，從而達(dá)到1小時(shí)直連灣區(qū)、2小時(shí)互通省內(nèi)、3小時(shí)互達(dá)泛珠三角地區(qū)。以廣河高鐵為例，廣河高鐵起自廣州北站南端，終至河源東站，延至龍川西站，作為贛深高鐵和廣河高鐵的交匯站，是粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)線路規(guī)劃的重要構(gòu)成部分，有利于增強(qiáng)以廣州白云機(jī)場(chǎng)為中心樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射帶動(dòng)力，為支撐國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施、帶動(dòng)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善綜合交通體系提供強(qiáng)大助力。

就新建基礎(chǔ)設(shè)施而言，對(duì)于機(jī)場(chǎng)交通中心——白云機(jī)場(chǎng)T3高鐵站的建設(shè)，為了提高空鐵客流轉(zhuǎn)換效率，可學(xué)習(xí)德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)、美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)、上海虹橋樞紐等國(guó)內(nèi)外空鐵轉(zhuǎn)乘的成功案例，在白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓設(shè)置高鐵站，通過(guò)航站樓與高鐵站合建，實(shí)現(xiàn)空鐵客流無(wú)縫銜接，提高空鐵聯(lián)運(yùn)效率，建設(shè)集中高鐵、城際、城市軌道、大巴、公交、出租車（含網(wǎng)約車）多種交通方式的機(jī)場(chǎng)交通中心。

3.2 以寶安機(jī)場(chǎng)為中心樞紐機(jī)場(chǎng)

深圳是粵港澳地區(qū)最具活力的城市。對(duì)于深圳機(jī)場(chǎng)來(lái)講，為實(shí)現(xiàn)更高效、更有利于機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展的組織機(jī)制“國(guó)際航空樞紐”，首先，深圳應(yīng)逐漸發(fā)展出符合城市經(jīng)濟(jì)條件和需求的國(guó)際樞紐運(yùn)行模式，特別是在構(gòu)建航線方面，不僅要拓展本地市場(chǎng)，還要與國(guó)際各個(gè)城市的中轉(zhuǎn)需求相符；其次，在航空公司方面，建設(shè)地面的基礎(chǔ)設(shè)施，提高基礎(chǔ)運(yùn)力，積極引進(jìn)與國(guó)內(nèi)外特別是國(guó)際上有運(yùn)營(yíng)能力的航空公司學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，并建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)多航站樓系統(tǒng)的建立，使其綜合運(yùn)輸保障能力得到顯著提高[3]。因此，在深莞惠地區(qū)，開展深惠城際、深大城際、穗莞深城際等一系列城際鐵路項(xiàng)目的建設(shè)，以及廈深高鐵新線路的規(guī)劃與研究，已迫在眉睫。

深圳東航樞紐匯聚了航空、高鐵、城際軌道、城市軌道等多種交通方式，同時(shí)與惠州、東莞及深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的距離非常接近。首先，機(jī)場(chǎng)東樞紐將接入深圳的1、12、20、26號(hào)線（規(guī)劃中）；其次，在寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)東航站的建設(shè)上，實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐與航站樓的疊加。如此，大灣區(qū)的旅客便能順暢地在寶安機(jī)場(chǎng)的各個(gè)航站樓間享受空鐵聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫出行體驗(yàn)。

以寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為深莞惠三地的核心樞紐機(jī)場(chǎng)，不僅會(huì)促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)部分城市共享航空基礎(chǔ)設(shè)施，還有利于共享空鐵融合經(jīng)濟(jì)，不斷探索創(chuàng)新全新的運(yùn)營(yíng)理念和合作模式，建立互為對(duì)方異地航站樓、高鐵站的運(yùn)作模式[4]不僅可以為乘客提供更加便捷的出行方式，還能促進(jìn)灣區(qū)機(jī)場(chǎng)、高鐵站之間形成航空、鐵路業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的伙伴關(guān)系。

3.3 以珠海金灣+澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心樞紐機(jī)場(chǎng)

（1）機(jī)場(chǎng)方面。珠海金灣機(jī)場(chǎng)和澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)都大致位于粵港澳大灣區(qū)西南商圈，是大灣區(qū)西南部空鐵聯(lián)運(yùn)的重要交通樞紐。目前，兩大機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善，但是各自之間航線處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。珠澳機(jī)場(chǎng)作為粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的重要交通樞紐，必須打破目前航線的僵局，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，構(gòu)建良好的合作關(guān)系。珠海金灣機(jī)場(chǎng)在基礎(chǔ)設(shè)施方面擁有長(zhǎng)達(dá)4000米的滿足大型貨客機(jī)起降的跑道，造成了運(yùn)力過(guò)剩，而澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度僅為3360米。另外，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航線比國(guó)際航線要少，且資源達(dá)到飽和狀態(tài)，不能滿足大型貨客機(jī)的起降（見(jiàn)表3）[5]。

（2）高鐵方面。目前，珠海高鐵和內(nèi)地聯(lián)系十分緊密，但是澳門地區(qū)至今還沒(méi)有高鐵可以通行。因此，對(duì)于“世界旅游休閑中心”的澳門地區(qū)來(lái)說(shuō)，為了進(jìn)一步考慮未來(lái)發(fā)展，建議將澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)與新型高鐵交通聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)建設(shè)空鐵聯(lián)運(yùn)的便捷化交通來(lái)加緊與內(nèi)地的緊密聯(lián)系。據(jù)最新資料，廣珠澳高鐵鶴州至橫琴段總里程21.5公里，自廣州北站經(jīng)廣州白云機(jī)場(chǎng)至橫琴口岸。澳門地區(qū)可以抓住這個(gè)契機(jī)，規(guī)劃建立澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接橫琴口岸的高鐵線路[6]，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與高鐵聯(lián)通。通過(guò)珠澳機(jī)場(chǎng)合作，打造“珠澳國(guó)際空鐵”，金灣機(jī)場(chǎng)以國(guó)內(nèi)為主，并為澳門的國(guó)內(nèi)國(guó)際航空提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，并給予對(duì)方旅客一定的優(yōu)惠政策。飽和的澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)將會(huì)因?yàn)橹楹＝馂硻C(jī)場(chǎng)的客流量的幫助而得到分釋，重新煥發(fā)新的活力；而珠海金灣機(jī)場(chǎng)過(guò)剩的運(yùn)力將會(huì)重新得到有效利用。一方面，需要機(jī)場(chǎng)雙方合作；另一方面，需要得到兩地政府政策的大力支持，形成機(jī)場(chǎng)信息資源共享和合作清單。

（3）空鐵一體化方面。為了加強(qiáng)鐵空聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與綜合交通樞紐建設(shè)，建議推動(dòng)并建立以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐。在廣州與深圳的高鐵站點(diǎn)設(shè)置城市候機(jī)樓，更好地為空鐵聯(lián)運(yùn)旅客提供相關(guān)服務(wù)；促進(jìn)并推動(dòng)空鐵聯(lián)運(yùn)聯(lián)合售票系統(tǒng)的開發(fā)和推廣，實(shí)現(xiàn)民航訂座系統(tǒng)與鐵路訂座系統(tǒng)一體化運(yùn)行。

3.4 以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心樞紐機(jī)場(chǎng)

香港特別行政區(qū)的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于香港西南部。2022年，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客流量達(dá)到565.6萬(wàn)人次，航空港的貨郵吞吐量達(dá)到419.9萬(wàn)噸，起降架次為13.9萬(wàn)架次，分別在全球排名第八和第一。作為全球最繁忙的航空港，它同時(shí)是世界最主要的貨運(yùn)交通樞紐，得益于其優(yōu)良的地理優(yōu)勢(shì)和區(qū)域自由貿(mào)易港等條件，該城市在全球范圍內(nèi)享有盛譽(yù)，成為粵港澳大灣區(qū)的重要核心城市。充分利用香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)航空與軌道交通的互補(bǔ)，從而提高香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通樞紐的輻射力和競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4.1 香港特別行政區(qū)內(nèi)的空鐵聯(lián)運(yùn)線路

截至目前，香港地區(qū)已建成的機(jī)場(chǎng)快線（港鐵機(jī)場(chǎng)快線）往來(lái)機(jī)場(chǎng)站和中環(huán)站，經(jīng)過(guò)九龍、青衣、奧運(yùn)等站點(diǎn)，為全球首條專門為機(jī)場(chǎng)服務(wù)的交通線，非常具有前瞻性，實(shí)現(xiàn)了鐵路和航空運(yùn)輸?shù)目焖贌o(wú)縫銜接。另外，這條線路不影響通勤交通和集體性運(yùn)輸，重視與已建成鐵路網(wǎng)的連接，市民和旅客可以由此到達(dá)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)[7]。

3.4.2 粵港澳大灣區(qū)內(nèi)其他城市至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空鐵線路

（1）通過(guò)廣深港高鐵到達(dá)香港地區(qū)：從廣州南站出發(fā)，連接廣州市（廣州南站、慶盛站）、東莞市（虎門站）、深圳市（光明城站、深圳北站、福田站）最終到達(dá)香港特別行政區(qū)（西九龍站），聯(lián)絡(luò)了廣州鐵路樞紐和深圳鐵路樞紐這兩個(gè)重點(diǎn)地區(qū)，在站點(diǎn)內(nèi)一次性辦理完兩地的出入境手續(xù)，實(shí)現(xiàn)了高效的空鐵聯(lián)運(yùn)。

（2）通過(guò)廣九直通車（運(yùn)行于大灣區(qū)中的廣州市到香港特別行政區(qū)的直達(dá)特快列車）到達(dá)香港地區(qū)：此列車在國(guó)內(nèi)的運(yùn)行縱貫廣深鐵路，至香港境內(nèi)銜接港鐵東鐵線。目前，可在九龍紅磡火車站搭乘機(jī)場(chǎng)快線的免費(fèi)接駁穿梭巴士K1線到九龍站，再換乘機(jī)場(chǎng)快線到香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

香港地區(qū)發(fā)展規(guī)劃較具有前瞻性，城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通建設(shè)時(shí)間早、完善度高，已在空鐵聯(lián)運(yùn)方面取得了良好且積極的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)，是大灣區(qū)其他城市乃至全國(guó)上下都能參考的典范。在客運(yùn)方面，已搭建相對(duì)完善的航線網(wǎng)絡(luò)布局，憑借對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的輻射，在陸空、空空中轉(zhuǎn)等方面的服務(wù)產(chǎn)品都較為豐富，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展方面，對(duì)粵港澳地區(qū)其他機(jī)場(chǎng)的虹吸作用依然較強(qiáng)。港珠澳大橋的建成使香港地區(qū)仍應(yīng)繼續(xù)探索珠三角西岸城市到達(dá)香港機(jī)場(chǎng)的空鐵聯(lián)運(yùn)模式，實(shí)現(xiàn)更全面的機(jī)場(chǎng)與軌道交通高效銜接。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，設(shè)計(jì)研究粵港澳大灣區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)的具體線路，通過(guò)重要交通樞紐建設(shè)打造空鐵融合發(fā)展示范區(qū)。從大局意識(shí)上來(lái)看，黨的二十大報(bào)告提出了建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”的要求，賦予了交通運(yùn)輸行業(yè)重要的使命，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為迫切需要。

從科技發(fā)展的角度來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，如大數(shù)據(jù)和人工智能的廣泛應(yīng)用，為空鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供了便捷購(gòu)票的信息平臺(tái)。從大灣區(qū)城市群、重要城市樞紐的規(guī)劃建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，城市群的進(jìn)一步發(fā)展會(huì)提高對(duì)成熟空鐵聯(lián)運(yùn)線路的需求，這也將成為大灣區(qū)城市群建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)航力量，促成綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)化和國(guó)家雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的建設(shè)。作為我國(guó)打造世界級(jí)城市群及參與全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵區(qū)域，粵港澳大灣區(qū)在空鐵聯(lián)運(yùn)方面的重要性不容忽視，有望引領(lǐng)中國(guó)邁向國(guó)際舞臺(tái)。

參考文獻(xiàn)

農(nóng)強(qiáng)，黃姝妍.我國(guó)灣區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)前瞻[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2021（19）：185-188.

王嵐，向曾皙，王帥.空鐵聯(lián)運(yùn)模式下的綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)： 以廣州白云機(jī)場(chǎng)T3站為例[J].交通與港航，2021（6）：65-73.

朱潔，李巖.國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)地面集疏運(yùn)體系發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)[J].交通企業(yè)管理，2020（1）：69-71.

陳厚文.深汕鐵路通道高速鐵路運(yùn)輸分工研究[J].交通企業(yè)管理，2021（2）：62-64.

吳志翔.面向空鐵聯(lián)運(yùn)的高速鐵路運(yùn)行圖優(yōu)化研究[D].北京： 北京交通大學(xué)，2020.

吳志帥.面向空鐵聯(lián)運(yùn)的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[D].天津： 中國(guó)民航大學(xué)，2020.

吳泳鋼，董芯如.香港機(jī)場(chǎng)快線對(duì)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)軌道交通的啟示[J]交通企業(yè)管理，2011（10）：71-73.