韓志霞，鄧 帥，崔俊杰，姚瑞珽

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司,北京 100055)

1 概述

膨脹巖土是一種含有大量親水礦物,濕度變化時(shí)有較大體積變化,變形受約束時(shí)產(chǎn)生較大內(nèi)應(yīng)力的巖土[1]。膨脹巖土在我國(guó)分布廣泛,不同地區(qū)膨脹巖土的工程特性有較大差異。成渝、焦枝、南昆等鐵路均穿越膨脹巖土地區(qū),工程修建和鐵路運(yùn)營(yíng)期間都曾發(fā)生工程滑坡和路基病害,其中以南昆鐵路南寧至百色段最為典型[2]。20世紀(jì)末期,鐵三院在圖們至琿春鐵路勘察設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)延吉地區(qū)存在膨脹巖土;隨后在延吉地區(qū)高速公路建設(shè)中,公路部門(mén)對(duì)膨脹性軟巖的礦物組成、微觀組構(gòu)、變形機(jī)理等展開(kāi)研究,提出封閉微裂隙、轉(zhuǎn)化膨脹機(jī)制、改變工程巖體受力狀態(tài)的注漿錨管樁等治理措施[3-5]。

吉圖琿高鐵穿越延吉地區(qū)膨脹巖土地段,長(zhǎng)度達(dá)14.3 km,雖然在勘察設(shè)計(jì)時(shí)已針對(duì)膨脹巖土路塹邊坡進(jìn)行特殊考慮,但施工過(guò)程中仍出現(xiàn)了邊坡滑坍等現(xiàn)象[6-7]。以吉圖琿高鐵GDK279邊坡為基礎(chǔ),進(jìn)行嚴(yán)寒地區(qū)膨脹巖土工程特性、邊坡破壞模式、滑面(帶)確定、巖土參數(shù)選取等研究,并開(kāi)展穩(wěn)定性分析和工程治理對(duì)策探討。

2 延吉地區(qū)膨脹巖土工程地質(zhì)條件

2.1 區(qū)域地質(zhì)環(huán)境特征

延吉地區(qū)四周是海西期花崗巖及二疊系變質(zhì)巖形成的高山區(qū),中部是白堊期沉積的泥巖、泥質(zhì)砂巖形成的低山丘陵及第四紀(jì)河谷平原,構(gòu)造簡(jiǎn)單。

該區(qū)屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候,全年無(wú)霜期160 d,結(jié)冰日164 d,最冷月平均氣溫-16.5 ℃,屬?lài)?yán)寒地區(qū),年平均降雨量528 mm,最大年降水量852 mm,土壤最大凍結(jié)深度1.68 m[7]。

2.2 滑坡區(qū)膨脹巖土工程地質(zhì)條件

2.2.1 滑坡巖土物質(zhì)組成

GDK279(圖1)工程滑坡為堆積層滑坡,上部為第四系全新統(tǒng)坡洪積覆蓋層,下部為白堊系上統(tǒng)龍井組泥質(zhì)粉砂巖、細(xì)砂巖、粉砂質(zhì)泥巖。覆蓋層為含角礫、碎石的黏性土或含泥巖碎屑的碎石土,自由膨脹率50%～70%,蒙脫石含量28%～35%,陽(yáng)離子交換量310～354 mmol/kg,為中等膨脹性土。部分覆蓋層中分布有堅(jiān)硬致密的大塊石,主要為玄武巖塊。

圖1 GDK279滑坡剖面(單位:m)

2.2.2 滑坡巖土結(jié)構(gòu)特征

微觀結(jié)構(gòu)是指在一定地質(zhì)環(huán)境條件下,巖土礦物顆粒的排列方式,微孔隙與微裂隙的大小、形狀、數(shù)量及其空間分布與充填情況,接觸與連結(jié)方式等。膨脹巖土的微觀結(jié)構(gòu)主要有絮凝狀結(jié)構(gòu)、層流狀結(jié)構(gòu)、紊流狀結(jié)構(gòu)、膠粘式結(jié)構(gòu)、蜂窩狀結(jié)構(gòu)、基質(zhì)狀結(jié)構(gòu)、骨架狀結(jié)構(gòu)等[8]。

對(duì)GDK279邊坡的第四系黏性土及白堊系全風(fēng)化泥巖進(jìn)行電子掃描,典型微觀結(jié)果見(jiàn)圖2。

圖2 白堊系全風(fēng)化泥巖樣品SEM掃描

電鏡掃描顯示,石英及長(zhǎng)石顆粒表面以及粒間空隙、裂隙中充填大量的黏土礦物,長(zhǎng)石表面溶蝕明顯,石英及長(zhǎng)石晶體無(wú)完整晶形結(jié)構(gòu)。黏土礦物成分以蒙脫石和伊利石為主,礦物晶體主要為片狀結(jié)構(gòu)。

2.2.3 滑坡巖土物理力學(xué)性質(zhì)

延吉地區(qū)膨脹性軟巖力學(xué)性質(zhì)較差,天然狀態(tài)全風(fēng)化泥巖的單軸抗壓強(qiáng)度為0.331～1.433 MPa,強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖的單軸抗壓強(qiáng)度為0.566～1.689 MPa。巖石的單軸抗壓強(qiáng)度及崩解性有顯著差異,主要原因在于軟巖中黏土礦物含量和成份分布不均勻[9]。

2.2.4 滑坡巖土水理特性

該區(qū)域試驗(yàn)表明,延吉地區(qū)膨脹性軟巖的崩解性呈現(xiàn)如下特征:具有較強(qiáng)的遇水迅速崩解特性;崩解性隨深度增加而遞減;主要表現(xiàn)形式為伴隨氣泡發(fā)生的粉末狀崩解[10]。

吉圖琿高鐵GDK279組合滑坡巖土體的滲透特性差別很大,主要表現(xiàn)為黏性土含量較多時(shí)的相對(duì)隔水性,以及碎塊石含量相對(duì)較多時(shí)的相對(duì)高含水性。由于表層具有裂隙,加之膨脹性黏性土的脹縮特性,尤其是干裂性、嚴(yán)寒地區(qū)的反復(fù)凍融循環(huán)造成表層巖土疏松,有利于降水和降雪融水的入滲。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果,滑坡體的水位埋深1.7～12.4 m,見(jiàn)表1。由表1可知,邊坡水位變化大、連續(xù)性較差,地下水的垂直滲流在10 m以下并不通暢。

表1 GDK279工點(diǎn)鉆孔地下水位統(tǒng)計(jì) m

根據(jù)滑坡地區(qū)及滑坡工點(diǎn)第四系黏性土及全風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)粉砂巖的水理試驗(yàn)結(jié)果,該區(qū)黏性土及泥巖具有中～強(qiáng)膨脹性,遇水很快崩解。當(dāng)有水作用時(shí),巖土體強(qiáng)度參數(shù)急劇降低,對(duì)邊坡的穩(wěn)定非常不利。

2.3 延吉膨脹巖土與南方典型膨脹巖土差異

2.3.1 膨脹巖土成因及沉積環(huán)境區(qū)別

延吉地區(qū)膨脹巖土成因復(fù)雜,白堊系泥巖及風(fēng)化物主要為湖泊相靜水沉積半成巖,泥質(zhì)膠結(jié),泥質(zhì)結(jié)構(gòu),薄層狀,或與泥質(zhì)粉砂巖呈互層狀。

堆積層多分布于地表梁峁地帶,以黏性土為主,夾有角礫、碎石、塊石及零星玄武巖孤石,其下伏的基巖面多呈凹形,兩側(cè)基巖埋深淺,中間部分基巖埋深較深,呈溝槽狀。其成因較為復(fù)雜,認(rèn)識(shí)上分歧也較大,有認(rèn)為坡洪積成因?yàn)橹鞯?有認(rèn)為坡殘積成因?yàn)橹鞯?也有認(rèn)為碎石、孤石可能為冰磧物,屬于冰川成因。主流的觀點(diǎn)是坡積、洪積混合成因,堆積物中的玄武巖孤石、塊石、碎石來(lái)源于洪水遠(yuǎn)距離搬運(yùn),與下伏白堊系泥巖、砂巖構(gòu)成二元結(jié)構(gòu)。

另外,延吉地區(qū)的地表堆積層受寒冷氣候影響大,長(zhǎng)期的凍融循環(huán),特別是初冬和春融期,反復(fù)多次凍融使得地表土層結(jié)構(gòu)疏松,含水量高,土壤顏色較深,多以黑色、灰黑色、灰褐色為主。

南方地區(qū)膨脹土成因多以殘坡積為主,也有沖積、洪積、湖積和混合成因;膨脹巖一般為第三系泥巖、泥灰?guī)r、黏土巖[11]。

2.3.2 膨脹巖土物質(zhì)組成和物理性質(zhì)差異

延吉地區(qū)膨脹巖土的物質(zhì)組成有兩大類(lèi)[12]。第一類(lèi)是基巖滑坡,其物質(zhì)組成為具有中～強(qiáng)膨脹性的白堊系泥巖、泥質(zhì)砂巖及風(fēng)化物;第二類(lèi)是以GDK279滑坡為代表的堆積層滑坡,其物質(zhì)組成為結(jié)構(gòu)疏松、均勻性差、具有中～強(qiáng)膨脹性的黏性土夾角礫、碎石、塊石及零星孤石(成分以玄武巖為主)。

第一類(lèi)物質(zhì)組成在南方或者北方其他地區(qū)的膨脹巖土中均較為常見(jiàn),第二類(lèi)則具有顯著的地域性,尤其是結(jié)構(gòu)疏松、土質(zhì)不均夾有碎石、孤石等特征,一般在其他地區(qū)的膨脹巖土中較少見(jiàn)。

2.3.3 延吉地區(qū)膨脹巖土工程性質(zhì)的特殊性

延吉地區(qū)膨脹巖土體宏觀特征的特殊性表現(xiàn)為受東北地區(qū)嚴(yán)寒氣候影響,表層土體裂隙發(fā)育,結(jié)構(gòu)疏松,黏性土層中夾有大量的粗顆粒角礫、碎石,成為滲水、儲(chǔ)水構(gòu)造,坡洪積混合成因的各種不連續(xù)面多,不利于邊坡土體穩(wěn)定。

延吉地區(qū)膨脹巖土體特殊的水理特性與南方地區(qū)的膨脹巖土差異較大,一般南方地區(qū)的殘坡積土體均屬于或存在隔水層[13]。

3 GDK279滑坡變形特征與原因分析

GDK279工點(diǎn)原為膨脹巖土深路塹及地下水路塹,路塹邊坡最大高度16 m,坡腳采用樁板墻加固,上部邊坡每6 m分一級(jí),路塹邊坡坡率1∶2,每隔11.4 m設(shè)一道支撐滲溝,坡面采用錨桿框架防護(hù)。施工期間,左側(cè)邊坡發(fā)生多次滑塌,形成工程滑坡。以GDK279工點(diǎn)為例,進(jìn)行該類(lèi)膨脹巖土滑坡的穩(wěn)定性分析,并介紹其治理措施。

3.1 滑坡概況

滑坡位于線路北坡,沿線路寬379 m,垂直線路長(zhǎng)約98 m,呈簸箕狀,上窄下寬,滑坡后緣位于路塹塹頂外15 m左右,前緣位于邊坡坡腳附近。

滑坡區(qū)出露地層上部為以黃褐色為主的坡洪積層,由含角礫的黏土、砂黏土及碎塊石土構(gòu)成,厚度不均,下部基巖為白堊系上統(tǒng)龍井組(K2l)泥巖、砂巖互層,傾角較緩,近水平,泥巖、砂巖強(qiáng)風(fēng)化層埋深11.00～14.80 m?；麦w體積約為34.3×104m3,屬中型滑坡。

3.2 滑坡變形特征

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)該滑坡為破碎基巖以上發(fā)育形成的堆積層滑坡,堆積層成因較為復(fù)雜,為坡積物、洪積物堆積,坡體中存在軟弱帶、砂黏土或泥化帶,路塹開(kāi)挖后形成臨空面,在地下水的作用下,極易形成滑動(dòng)帶產(chǎn)生蠕動(dòng)變形,同時(shí)堆積層多處于松散、密實(shí)度不均的狀態(tài),在降雨及地表水沿裂縫滲入滑體的情況下,滑體就會(huì)存在變形滑移趨勢(shì)。

2012年9—10月,延吉地區(qū)降雨持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、雨量大,2012年10月25日,GDK279+580～GDK280+150左側(cè)邊坡開(kāi)始坍滑,并不斷發(fā)展,坍滑體后緣位于塹頂外15 m左右,前緣位于樁板墻頂,坍滑形成裂縫寬40～50 cm,錯(cuò)臺(tái)高 1.0～2.0 m,邊坡形成多級(jí)牽引式滑動(dòng),同時(shí)發(fā)現(xiàn)已施工完成的抗滑樁平臺(tái)先后出現(xiàn)裂縫。經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn),左側(cè)抗滑樁47號(hào)～86號(hào),樁頂平均位移203 mm,最大位移80號(hào)樁283 mm,最小位移86號(hào)樁72 mm。

2013年4—5月,對(duì)坍滑段進(jìn)行清方減載,清理完后重新進(jìn)行刷坡,加寬邊坡平臺(tái),調(diào)整邊坡坡率;2013年6月塹頂平臺(tái),邊坡平臺(tái)及邊坡施作錨管樁注漿進(jìn)行加固,但仍未遏制邊坡變形,裂縫緩慢發(fā)展,邊坡及平臺(tái)個(gè)別位置甚至出現(xiàn)新的裂縫及錯(cuò)臺(tái)。

2013年12月22日,野外調(diào)查發(fā)現(xiàn),滑坡發(fā)育為2條折線型裂縫和1處局部坍滑區(qū),如圖3所示?；潞缶壈l(fā)育1條走向EW～NW70°折線型裂縫,約40 m長(zhǎng),張開(kāi)裂縫寬5～10 cm,尚未完全貫通;滑坡中部發(fā)育1條走向NE20°～EW下錯(cuò)折線形裂縫,約120 m長(zhǎng),10～20 cm寬;局部坍滑區(qū)位于小里程方向滑坡周界左側(cè),約70 m長(zhǎng),60 m寬,后壁下錯(cuò)約20～50 cm;滑坡周界右側(cè)大里程方向錨桿框架處坡面出現(xiàn)裂縫;滑坡前緣局部樁板墻出現(xiàn)外傾變形,樁后張開(kāi)裂縫為5～25 cm[14]。

圖3 GDK279滑坡平面

3.3 滑坡性質(zhì)及結(jié)構(gòu)特征

根據(jù)鉆孔揭露和超高密度電法物探成果(圖4),滑坡體物質(zhì)主要為第四系全新統(tǒng)坡積層、洪積層(Q4dl+pl)的含角礫黏土、砂黏土及碎塊石土,滑床含水量高?；虑熬壖俺隹诟浇瑒?dòng)帶位置主要受開(kāi)挖深度控制,在鉆孔中滑動(dòng)帶、滑床主要為較均勻的黏性土,其性質(zhì)無(wú)明顯區(qū)別,滑動(dòng)帶附近可見(jiàn)擾動(dòng)及不連續(xù)擦痕。

圖4 GDK279滑坡物探成果

該滑坡滑帶(圖1)埋深7.05～12.90 m,先后兩次牽引滑動(dòng),主滑段滑帶傾角9°,后緣傾角60°,滑面主要依附于坡體中的相對(duì)軟弱帶,在鉆探巖芯中表現(xiàn)為黏土、含角礫黏土,含水量高,局部軟塑,力學(xué)性質(zhì)極其軟弱,黏粒含量較高,已形成灰綠色及灰黃色帶,該套地層為易滑軟弱地層。

3.4 滑坡變形原因分析

吉圖琿高鐵GDK279滑坡為一堆積層滑坡,走向與線路近垂直,該滑坡變形特征明顯,后緣及中后部側(cè)緣形成錯(cuò)壁,中后部及前部形成多條拉張及下錯(cuò)裂縫。路塹開(kāi)挖形成的高陡邊坡在經(jīng)歷長(zhǎng)期的卸荷、大氣降雨及風(fēng)化作用后,邊坡巖土強(qiáng)度逐漸降低,最終沿土巖界面上部的軟弱帶發(fā)生滑動(dòng)變形?？蓪⒃摶禄瑒?dòng)變形的主要原因歸納為以下3點(diǎn)。

(1)特殊的巖土性質(zhì)是滑坡發(fā)育的基礎(chǔ),滑體主要為第四系全新統(tǒng)坡積層、洪積層的含角礫黏土、砂黏土及碎塊石土,黏性土含量較高,力學(xué)性質(zhì)軟弱,含水量高,局部軟塑,伊利石、蒙脫石等礦物局部富集,形成灰綠色及灰黃色黏土層,具中等膨脹潛勢(shì),軟弱地層是滑坡產(chǎn)生的地質(zhì)基礎(chǔ)。

(2)區(qū)域匯水面積大,雨季降雨量高,堆積層物質(zhì)多處于松散、密實(shí)度不均的狀態(tài),受地表徑流和降雨入滲影響,大量雨水下滲進(jìn)入松散巖土體,黏土層軟化后,強(qiáng)度更低。地下水的作用一方面降低土體強(qiáng)度,致使抗滑力減小;另一方面受動(dòng)、靜水壓力作用,下滑力增加,同時(shí)導(dǎo)致滑體力量增加,誘發(fā)滑坡產(chǎn)生。

(3)鐵路自斜坡中下部以深挖路塹形式通過(guò),挖方邊坡高達(dá)16 m,開(kāi)挖邊坡形成新的臨空面,引起斜坡地層失去平衡,在長(zhǎng)期重力及水的作用下,穩(wěn)定性逐步降低,最終發(fā)生滑動(dòng)變形。

4 GDK279滑坡治理措施

4.1 滑坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)

根據(jù)滑坡變形穩(wěn)定狀態(tài),采用反算結(jié)果、結(jié)合滑帶土樣試驗(yàn)及滑帶經(jīng)驗(yàn)數(shù)值[15],綜合確定主滑段的力學(xué)參數(shù)指標(biāo)。

天然重度為19.0 kN/m3;飽和重度為19.5 kN/m3;地基系數(shù)的比例系數(shù)m為1.8×104kN/m4;天然抗剪強(qiáng)度C=10 kPa,φ=7.5°;飽和抗剪強(qiáng)度C=9.5 kPa,φ=7.0°。

采用基于極限平衡理論的折線型滑動(dòng)面推力傳遞系數(shù)法對(duì)滑坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析[16-18],計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 GDK279滑坡穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果

由表2可知,滑坡在不同狀態(tài)下穩(wěn)定性有所變化?；虑凹?jí)自然工況處于欠穩(wěn)定狀態(tài),穩(wěn)定系數(shù)為1.02～1.10,在暴雨工況下處于不穩(wěn)定狀態(tài),穩(wěn)定系數(shù)為0.94～1.03;滑坡后級(jí)自然工況處于基本穩(wěn)定狀態(tài),穩(wěn)定系數(shù)為1.08～1.15,在暴雨工況下處于欠穩(wěn)定狀態(tài),穩(wěn)定系數(shù)為1.01～1.05。此穩(wěn)定性分析結(jié)果與滑坡變形現(xiàn)狀較為吻合。

4.2 滑坡治理措施

原設(shè)計(jì)中路基左側(cè)設(shè)樁板墻,樁截面尺寸為2.25 m×2.5 m,樁間距5 m(中-中),樁長(zhǎng)12 m,樁身采用C35鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆注。左側(cè)一、二級(jí)邊坡采用錨桿框架防護(hù),一級(jí)邊坡錨桿長(zhǎng)10 m,二級(jí)邊坡錨桿長(zhǎng)8 m。錨桿沿線路及坡面方向間距均為3.0 m,框架內(nèi)采用空心磚客土植草及種灌木防護(hù)。

根據(jù)穩(wěn)定性分析結(jié)果和推薦的滑帶力學(xué)參數(shù)指標(biāo)[19-21],按照“主被動(dòng)支護(hù)結(jié)合、滑體疏排水與地表截排水統(tǒng)籌”的設(shè)計(jì)理念,采用一級(jí)邊坡框架錨索支護(hù)+二級(jí)邊坡平臺(tái)抗滑樁加固+坡面設(shè)置仰斜排水孔的綜合方案予以整治(圖5)。

圖5 GDK279滑坡治理措施(單位:m)

取消原設(shè)計(jì)邊坡錨桿框架防護(hù)措施,左側(cè)一級(jí)邊坡采用C30鋼筋混凝土框架錨索防護(hù),錨索沿線路方向間距3 m,沿坡面方向間距5 m,錨索長(zhǎng)度21 m,錨固段長(zhǎng)10 m,單孔設(shè)計(jì)錨固力為400 kN。

在左側(cè)二級(jí)邊坡平臺(tái)位置采用抗滑樁處理,其中A型樁24根,樁截面尺寸為2.0 m×2.5 m,樁間距6 m(中-中),樁長(zhǎng)15～21 m;B型樁17根,樁截面尺寸為2.2 m×3.0 m,樁間距6 m(中-中),樁長(zhǎng)21 m;C型樁19根,樁截面尺寸為2.2 m×3.2 m,樁間距6 m(中-中),樁長(zhǎng)22～24 m。

左側(cè)邊坡坡面沿線路方向3 m、沿坡面方向2 m設(shè)置仰斜排水孔;邊坡坡腳沿線路縱向設(shè)置截水滲溝;天溝及滑坡周界外5 m處設(shè)置梯形截水溝。

4.3 滑坡變形監(jiān)測(cè)

根據(jù)GDK279工點(diǎn)的具體特點(diǎn)以及工程施工、線路運(yùn)營(yíng)階段的需求,變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)[22-23]布置如下。

邊坡地表位移監(jiān)測(cè)(Ⅰ型):建立射線網(wǎng)法觀測(cè)網(wǎng)。沿線路縱向每隔30～50 m設(shè)置監(jiān)測(cè)斷面,每個(gè)斷面分別于路塹邊坡的路肩、樁(墻)頂平臺(tái)、邊坡平臺(tái)、塹頂以及塹頂外5,10 m設(shè)置觀測(cè)樁。

深部位移監(jiān)測(cè)(Ⅱ型):對(duì)邊坡進(jìn)行深部位移變形監(jiān)測(cè),在邊坡平臺(tái)鉆孔埋設(shè)測(cè)斜管,監(jiān)測(cè)巖土層內(nèi)水平位移或變形,每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面設(shè)1～2個(gè)監(jiān)測(cè)孔。

預(yù)應(yīng)力錨索錨固力監(jiān)測(cè)(Ⅲ型):對(duì)采用預(yù)應(yīng)力錨索加固的邊坡進(jìn)行錨固力監(jiān)測(cè),選擇代表性錨索孔,安裝錨索計(jì),采用振弦頻率檢測(cè)儀監(jiān)測(cè)。

5 結(jié)論

(1)延吉地區(qū)膨脹巖土既有白堊系泥巖、泥質(zhì)砂巖及其風(fēng)化物,也有夾角礫、碎石、塊石及零星玄武巖孤石的第四系黏性土堆積層。膨脹巖土組成主要為石英、長(zhǎng)石和大量黏土礦物,黏土礦物微觀結(jié)構(gòu)以片狀結(jié)構(gòu)為主,黏性土及白堊系泥巖具有中～強(qiáng)膨脹潛勢(shì)。

(2)除濕脹干縮作用外,受東北地區(qū)嚴(yán)寒氣候影響,表層土體受長(zhǎng)期、反復(fù)凍融循環(huán)作用,裂隙發(fā)育,結(jié)構(gòu)疏松;黏性土層中夾有大量的粗顆粒角礫、碎石,成為滲水、儲(chǔ)水構(gòu)造;混合成因的各種不連續(xù)面多,不利于邊坡巖土體穩(wěn)定。

(3)由于長(zhǎng)期的卸荷、大氣降雨及風(fēng)化作用,延吉地區(qū)路塹開(kāi)挖形成的膨脹巖土邊坡土體強(qiáng)度逐漸降低,最終沿軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)生牽引滑動(dòng)變形,其特征大多可以歸結(jié)為梯級(jí)牽引和多層滑動(dòng)。

(4)按照“主被動(dòng)支護(hù)結(jié)合、滑體疏排水與地表截排水統(tǒng)籌”的設(shè)計(jì)理念,進(jìn)行邊坡治理是行之有效的。GDK279邊坡治理工程竣工已近十年,目前邊坡?tīng)顟B(tài)穩(wěn)定。