黃志明

2024年1月7日上午，身系“敦煌飛天彩帶”的“愛達(dá)·魔都號”安全靠泊上海吳淞口國際郵輪港，來自16個國家和地區(qū)的3000多名首航游客面帶微笑，井然有序地下船，標(biāo)志著這艘中國制造的大郵輪順利完成了具有里程碑意義的商業(yè)首航。

“愛達(dá)·魔都號”是國產(chǎn)首艘大型郵輪，要知道，建造大型郵輪絕非易事?，F(xiàn)在，我們一起看看我國的能工巧匠是如何建造這艘海上“巨無霸”的吧！

在鋼板上“繡花”

我國首艘國產(chǎn)大型郵輪長度為323.6米，寬37.2米，高度為70米，滿員可容納6500多人，全船零件數(shù)達(dá)2500萬個，重達(dá)6萬噸。2500萬個零件是什么概念？數(shù)量相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍、“復(fù)興號”高鐵列車的13倍?？傠娎|布置長度達(dá)4200千米，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。因而，大型郵輪內(nèi)部系統(tǒng)繁多、交互復(fù)雜，各種管線系統(tǒng)的布局以及船舶運行系統(tǒng)、休閑娛樂系統(tǒng)之間的高度集成都是難點，也為建造中的工程管理帶來挑戰(zhàn)。

建造人員猶如在鋼板上“繡花”，對每一個細(xì)節(jié)的精度要求都極高。最難的是，這艘300余米的郵輪的誤差必須控制在3毫米以內(nèi)，因為一旦郵輪的自重超差達(dá)到1%，郵輪的運行就會出問題。

為了減輕郵輪的自重，在建造中，使用了大量只有4毫米厚的薄板。整個郵輪的基礎(chǔ)框架都是由這些薄板搭建而成的。在通常的船體建造中，鋼板的平均厚度為20毫米左右。但在這艘大型郵輪上，鋼板變得十分纖薄，這也對操作提出了更高的要求。在建造現(xiàn)場，十幾米長的薄板需要被小心翼翼地卸下，就像是巨型的面條一樣。在整個運輸過程中，鋼板必須保持平直，然后再被運送到車間里進(jìn)行裁切。

郵輪上所有的客房都是在陸地上做好，再通過自動電梯運輸?shù)洁]輪里，焊接相連。在這艘巨輪里，2000多個房間拼接并安裝到船上后，要保證誤差控制在3毫米以內(nèi)。

可以說，和航母、大型液化天然氣（LNG）運輸船比起來，大型郵輪是民用產(chǎn)品中最復(fù)雜的高端典型代表之一，有著完全不亞于另外兩者的難度。

打造文化之旅

“愛達(dá)·魔都號”船體涂裝以“絲綢之路”為主題，身系敦煌飛天彩帶，具有強(qiáng)烈的文化標(biāo)識。郵輪內(nèi)藝術(shù)長廊的墻上掛著許多珍貴畫作，這是郵輪與敦煌研究院聯(lián)合推出的《念念敦煌：數(shù)字敦煌走進(jìn)愛達(dá)郵輪》藝術(shù)展，在“數(shù)字敦煌”的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，利用高保真復(fù)制技術(shù)進(jìn)行呈現(xiàn)，讓觀眾近距離領(lǐng)略敦煌壁畫的藝術(shù)風(fēng)采。

船上演出方面，會上演全新藝術(shù)歌舞劇，通過魅力演繹，將上海兼收并蓄的“萬花筒”文化呈現(xiàn)給游客，帶給游客耳目一新的觀賞感受。

在“愛達(dá)·魔都號”命名交付時，“文物保護(hù)杰出貢獻(xiàn)者”國家榮譽稱號獲得者、敦煌研究院名譽院長樊錦詩受邀擔(dān)任“愛達(dá)·魔都號”啟航大使。她說：“敦煌莫高窟是中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的瑰寶，‘愛達(dá)·魔都號是我國船舶工業(yè)的一顆‘明珠。這艘郵輪是我們中國人的驕傲，它出海后可以傳播中國的文化和成就，不同的文化也會在此交流、融匯?！编]輪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來“愛達(dá)·魔都號”將部署中國至東南亞國家的郵輪航線，并適時推出“海上絲綢之路”等中長航線，打造長、中、短相結(jié)合的多樣旅行度假選擇。

有5G，有火鍋

現(xiàn)在，郵輪的作用已經(jīng)不僅是運輸貨物，還向人們提供海上娛樂休閑服務(wù)。它不僅要滿足人們住的需求，還要有更為多樣化的娛樂活動。在“愛達(dá)·魔都號”龐大的上層建筑上，設(shè)有生活娛樂區(qū)域，還配備了醫(yī)療中心，診療室、手術(shù)室等一應(yīng)俱全，猶如移動的“海上現(xiàn)代化城市”。

“愛達(dá)·魔都號”實現(xiàn)全船5G移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋與應(yīng)用，開創(chuàng)全球首例“5G郵輪”先河。

有意思的是，郵輪還加入了中國特色的火鍋館、麻將館等獨特的元素。吃火鍋、打麻將，這可是以前國外郵輪所沒有的。不過，問題也來了：吃火鍋很香，味道飄進(jìn)別人房間里怎么辦？這個時候就要求郵輪的門和空調(diào)設(shè)計得不一樣，不能串味，建造的精確程度就是從這一點一滴的地方體現(xiàn)出來。

漂在海上，有5G，也能實現(xiàn)綠色排放

大型郵輪就像是一座漂浮的城市，每天船上都會產(chǎn)生大量垃圾。那么，長期航行在海上的郵輪是如何有效處理垃圾并實現(xiàn)綠色排放的呢？

首先，對垃圾進(jìn)行分類處理，不同的垃圾使用不同的處理手段。例如，船上的食物垃圾有兩種處理方法：一是將無害的、海洋生物可食用的直接拋入海；二是丟入船上的食物垃圾桶后統(tǒng)一處理。塑料垃圾以及其他垃圾也有專門的回收方法。

其次，是綠色環(huán)保方面。該艘郵輪特別配置了高級污水處理裝置等設(shè)備，以處理郵輪運營中產(chǎn)生的大量生活垃圾，保護(hù)海洋環(huán)境。同時，使用低硫燃料油等環(huán)保燃料，結(jié)合脫硫處理設(shè)施，降低廢氣中的硫含量，保護(hù)大氣環(huán)境。

“愛達(dá)·魔都號”商業(yè)首航時，第二艘國產(chǎn)大型郵輪正在上海外高橋造船有限公司加快建造。我國進(jìn)行豪華郵輪建造之前，郵輪設(shè)計和建造被歐洲國家壟斷。我國中船集團(tuán)自此成為世界上第四家從事豪華郵輪設(shè)計、建造的集團(tuán)。

從國產(chǎn)大飛機(jī)到首艘國產(chǎn)大郵輪，無處不體現(xiàn)著中國正在從制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)。這也標(biāo)志著中國成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”的國家。