趙曉會(huì)，鮑學(xué)英，霍雨雨

(1.河西學(xué)院土木工程學(xué)院,甘肅張掖 734000; 2.蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院,蘭州 730070)

引言

艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路工程地處高山峽谷地區(qū),具有環(huán)境惡劣、地勢(shì)險(xiǎn)峻、橋隧占比高、設(shè)施設(shè)備維護(hù)難度大等特點(diǎn)[1],是一項(xiàng)多方參與、多專業(yè)協(xié)調(diào)、多方位推進(jìn)的復(fù)雜系統(tǒng)工程[2]。鐵路建設(shè)歷經(jīng)勘查、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)等多個(gè)階段,參建單位眾多,各專業(yè)相互交叉,使得鐵路工程技術(shù)接口數(shù)量多、類型復(fù)雜,技術(shù)接口管理難度大,導(dǎo)致大量關(guān)系復(fù)雜的技術(shù)接口問(wèn)題產(chǎn)生,對(duì)鐵路工程的進(jìn)度、質(zhì)量、成本等目標(biāo)造成重大影響[3]。因此,如何科學(xué)合理、高效有序地對(duì)艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路工程技術(shù)接口進(jìn)行管理顯得尤為重要。

技術(shù)接口管理作為鐵路工程系統(tǒng)集成的重要環(huán)節(jié),是解決其他各類接口問(wèn)題的基礎(chǔ)[4]。目前,針對(duì)接口管理,許多專家學(xué)者做了大量的研究。PAVITT和GIBB[5]就施工過(guò)程中接口管理的必要性進(jìn)行探討,將接口分為物理、合同和組織3種,分析三者對(duì)接口管理的復(fù)雜性。SHOKRI等[6]在分析接口管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,找出影響接口管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的因素,探討了接口管理實(shí)施和項(xiàng)目績(jī)效之間的關(guān)系。YEH等[7]針對(duì)MRT項(xiàng)目,從識(shí)別關(guān)鍵接口相關(guān)性及工作范圍、分配接口責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃接口工作任務(wù)、建立接口組織4個(gè)方面提出接口管理的方案。TIAN[8]等通過(guò)使用DEMATEL模型,建立工程項(xiàng)目接口管理的關(guān)鍵影響因素體系。琚倩茜[9]利用DSM劃分工程接口關(guān)系,構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)投影評(píng)價(jià)的接口節(jié)點(diǎn)重要度模型對(duì)接口進(jìn)行管理。侯衛(wèi)星等[10]提出系統(tǒng)集成接口管理的基本方法、系統(tǒng)集成接口總圖、接口狀態(tài)顯示圖等管理工具,形成一套接口管理程序和技術(shù)規(guī)范。李亞娟[11]等構(gòu)建技術(shù)接口管理指標(biāo)體系,基于“變權(quán)-靶心貼近度”模型對(duì)技術(shù)接口管理成熟度進(jìn)行評(píng)價(jià)。王朋利等[12]為實(shí)現(xiàn)高效的技術(shù)接口信息交換,提出一種基于IFAHP-二維云的艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路橋隧工程技術(shù)接口信息交換水平綜合評(píng)價(jià)模型,對(duì)其信息交換的水平進(jìn)行研究。任銀龍等[13]為提高艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路橋梁與四電工程技術(shù)接口管理水平,使鐵路工程建設(shè)高效有序進(jìn)行,構(gòu)建協(xié)同熵模型對(duì)艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路橋梁與四電工程技術(shù)接口管理進(jìn)行協(xié)同度分析。通過(guò)上述文獻(xiàn)分析發(fā)現(xiàn),目前關(guān)于接口管理的研究側(cè)重于接口管理的方法及模式方面,缺乏系統(tǒng)性的研究,同時(shí)對(duì)管理過(guò)程及效果的評(píng)價(jià)研究較少,難以對(duì)鐵路工程接口管理提供實(shí)踐性的指導(dǎo)。

鑒于此,本文以地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境惡劣的艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路某標(biāo)段工程為例,將管理協(xié)同思想運(yùn)用到鐵路工程技術(shù)接口管理,構(gòu)建鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同度評(píng)價(jià)模型,從整體上對(duì)接口管理進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,對(duì)接口問(wèn)題進(jìn)行把握。通過(guò)評(píng)價(jià)結(jié)果找出鐵路工程技術(shù)接口管理中的薄弱環(huán)節(jié),提出針對(duì)性的系統(tǒng)協(xié)同度提升措施,為提高艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路工程技術(shù)接口管理水平提供參考。

1 鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)

1.1 鐵路工程技術(shù)接口分析

鐵路工程是一項(xiàng)投資規(guī)模巨大、技術(shù)復(fù)雜且施工周期較長(zhǎng)的系統(tǒng)工程,在時(shí)間、空間、物理、功能上存在許多相互銜接的技術(shù)接口,接口本身就是一個(gè)系統(tǒng),具有總體工作的性質(zhì)。為全面、高效地識(shí)別技術(shù)接口,首先基于鐵路工程系統(tǒng)的可拆分特性,利用系統(tǒng)細(xì)分的思想,從構(gòu)成鐵路工程系統(tǒng)不同專業(yè)的角度出發(fā),運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)將鐵路工程內(nèi)外部系統(tǒng)劃分為站前、站后及其他3個(gè)子系統(tǒng),3個(gè)子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立,子系統(tǒng)內(nèi)部功能要素相近、相互關(guān)系明確且能體現(xiàn)鐵路工程建設(shè)階段,滿足系統(tǒng)劃分的原則。不同的子系統(tǒng)包含不同的專業(yè),如圖1所示。然后,運(yùn)用結(jié)構(gòu)化分析工具DSM法[14],將DSM矩陣中對(duì)角線表示為鐵路工程各個(gè)不同的專業(yè),非對(duì)角線表示鐵路工程不同專業(yè)之間的接口,通過(guò)簡(jiǎn)單、直觀的方式確定鐵路工程不同專業(yè)之間的接口關(guān)系,對(duì)接口進(jìn)行識(shí)別,包括子系統(tǒng)內(nèi)部及子系統(tǒng)間的接口。識(shí)別出的部分接口如表1所示。

表1 鐵路工程技術(shù)接口識(shí)別(部分)

圖1 鐵路工程系統(tǒng)劃分

由于鐵路工程技術(shù)接口數(shù)量龐大,任何一個(gè)專業(yè)系統(tǒng)都會(huì)涉及其他一個(gè)或者多個(gè)系統(tǒng),不同的專業(yè)接口之間存在著緊密的邏輯關(guān)系,相互制約、相互促進(jìn)。故鐵路工程技術(shù)接口復(fù)雜性主要體現(xiàn)在子系統(tǒng)數(shù)量多、專業(yè)性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性大及外部環(huán)境復(fù)雜等方面。

1.2 鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同復(fù)雜性分析

鐵路工程系統(tǒng)是一個(gè)具有多個(gè)子系統(tǒng)、多層次、多目標(biāo)的復(fù)雜工程。為提高鐵路工程技術(shù)接口管理的協(xié)同水平,需要從內(nèi)外部環(huán)境角度對(duì)鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同復(fù)雜性進(jìn)行分析。

1.2.1 外部環(huán)境的復(fù)雜性

一般來(lái)說(shuō)鐵路工程的外部環(huán)境主要包括政治、法律、自然、經(jīng)濟(jì)、國(guó)家政策等。鐵路工程作為一個(gè)開(kāi)放的系統(tǒng),其項(xiàng)目的實(shí)施是與外部環(huán)境不斷相互作用的過(guò)程,與外部環(huán)境存在著高度的關(guān)聯(lián),外部環(huán)境決定著鐵路工程的實(shí)施方案及技術(shù)方案。在鐵路工程的實(shí)施過(guò)程中,由于環(huán)境不斷變化,導(dǎo)致不可預(yù)見(jiàn)的因素增多,使得鐵路工程的建設(shè)面臨眾多挑戰(zhàn),增加了鐵路工程技術(shù)接口管理的復(fù)雜性。

1.2.2 內(nèi)部環(huán)境的復(fù)雜性

鐵路工程的建設(shè)歷經(jīng)勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等多個(gè)階段,包含建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等多個(gè)參與單位,因此,其內(nèi)部環(huán)境的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在組織復(fù)雜、目標(biāo)復(fù)雜、信息溝通復(fù)雜等方面。在鐵路工程生命周期的不同階段和不同地域位置上需要不同的組織參與,且不同參與方的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、利益、管理模式、目標(biāo)類型、獲取信息、處理信息的方式不同,具有動(dòng)態(tài)性,使其接口管理更加復(fù)雜。

因此,鐵路工程接口管理的協(xié)同復(fù)雜性是由多種因素共同導(dǎo)致的,如圖2所示,因素間相互作用、相互融合,使得接口管理過(guò)程的各種資源及制度有更高的需求。

圖2 鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同復(fù)雜性的構(gòu)成

1.3 鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)分析

技術(shù)接口的實(shí)施涉及多個(gè)不同階段、不同專業(yè),為將技術(shù)接口管理過(guò)程中眾多要素合理的劃分,更好地分析不同要素之間的相互關(guān)系,構(gòu)建鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)。技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)的功能體現(xiàn)在整個(gè)技術(shù)接口實(shí)施與管理過(guò)程中,具體可以表現(xiàn)在各個(gè)子系統(tǒng)中?；诩夹g(shù)接口管理協(xié)同的復(fù)雜性分析及接口管理的特點(diǎn),將技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)分為信息協(xié)同、組織協(xié)同、目標(biāo)協(xié)同、過(guò)程協(xié)同、資源協(xié)同、制度協(xié)同6個(gè)子系統(tǒng)。不同的子系統(tǒng)在接口實(shí)施和管理中發(fā)揮著不同的作用,他們之間相互關(guān)聯(lián)、相互制約,使得鐵路工程技術(shù)接口管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度和有序度提升。

鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同子系統(tǒng)既相互獨(dú)立,又相互影響。各子系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)主要表現(xiàn)在:目標(biāo)、組織、過(guò)程協(xié)同子系統(tǒng)直接影響鐵路工程技術(shù)接口管理水平,若接口各參與方內(nèi)部管理目標(biāo)不平衡、接口管理組織松散、各建設(shè)階段割裂,則會(huì)導(dǎo)致接口管理目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn),嚴(yán)重影響鐵路工程建設(shè)質(zhì)量。資源、制度協(xié)同子系統(tǒng)是維持其他系統(tǒng)運(yùn)行的基本支撐和保證,在一定程度上受其他協(xié)同子系統(tǒng)的影響。信息作為接口管理系統(tǒng)中最為重要的參數(shù),是保證其他所有子系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)和關(guān)鍵,直接影響著鐵路工程技術(shù)接口管理效率和管理水平,其他系統(tǒng)的運(yùn)行必須依賴信息的溝通交流。

綜上所述,在技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)的演化過(guò)程中,各子系統(tǒng)間存在相輔相成、相互牽制的協(xié)同關(guān)系,會(huì)形成一個(gè)整體的系統(tǒng)結(jié)構(gòu),如圖3所示,共同推動(dòng)鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)向高效、有序的方向進(jìn)行。

圖3 鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2 鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同度評(píng)價(jià)模型

根據(jù)協(xié)同學(xué)理論,管理協(xié)同最終目的是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的協(xié)同效應(yīng),而協(xié)同效應(yīng)通過(guò)協(xié)同度反映。技術(shù)接口管理協(xié)同度的評(píng)價(jià)是對(duì)技術(shù)接口管理效果的衡量與評(píng)價(jià),可通過(guò)測(cè)量技術(shù)接口管理的協(xié)同度,了解技術(shù)接口管理的協(xié)同效應(yīng),發(fā)現(xiàn)技術(shù)接口管理的薄弱環(huán)節(jié),有針對(duì)性地提出相應(yīng)的技術(shù)接口管理策略,提高技術(shù)接口管理水平。本節(jié)根據(jù)鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)構(gòu)建接口管理協(xié)同度評(píng)價(jià)指標(biāo),確定指標(biāo)權(quán)重并建立協(xié)同度評(píng)價(jià)模型。

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)協(xié)同學(xué)理論,序參量是影響系統(tǒng)走向的關(guān)鍵要素,可以反映系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)間的協(xié)同演化規(guī)律。本文通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)外接口管理及協(xié)同度文獻(xiàn)[14-19],遵循系統(tǒng)性、全面性、可操作原則,采用專家咨詢和實(shí)地調(diào)研的方法篩選出影響鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同的序參量及序參量分量指標(biāo),最終構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,如圖4所示。

圖4 鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

將鐵路工程技術(shù)接口管理各協(xié)同子系統(tǒng)記為Si,子系統(tǒng)指標(biāo)集為S=(S1,S2,S3,S4,S5,S6),子系統(tǒng)Si所對(duì)應(yīng)的序參量為(Ai,Bi,…,Fi),序參量分量為(Aij,Bij,…,Fij)。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重確定

技術(shù)接口管理協(xié)同度評(píng)價(jià)指標(biāo)均為定性指標(biāo),需要通過(guò)專家經(jīng)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行打分確定指標(biāo)權(quán)重。層次分析法(AHP)作為一種確定主觀權(quán)重的主要方法,有非常廣泛的應(yīng)用。由于鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同評(píng)價(jià)指標(biāo)較多,為避免計(jì)算量大且受主觀經(jīng)驗(yàn)的影響,保證結(jié)果的準(zhǔn)確性,采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定各級(jí)指標(biāo)權(quán)重。首先,通過(guò)構(gòu)造最優(yōu)傳遞矩陣的方式,排除傳統(tǒng)層次分析法需要經(jīng)過(guò)多次調(diào)整才能一致性檢驗(yàn)合格的弊端;其次,將傳統(tǒng)層次分析法的1～9標(biāo)度法改為三標(biāo)度法,解決了1～9標(biāo)度法常出現(xiàn)的數(shù)據(jù)繁雜、評(píng)估主觀性強(qiáng)且偏差大等問(wèn)題。算法具體步驟如下。

(1)根據(jù)層次分析法原理構(gòu)造比較矩陣A。

A=[aij]n×n

(1)

式中,aij為第i個(gè)因素相對(duì)于第j個(gè)因素的重要程度。因素ai比因素aj明顯重要時(shí),aij取2,反之a(chǎn)ij取0;因素ai與因素aj同等重要時(shí),aij取1。

(2)構(gòu)造判斷矩陣B,其元素bij的取值如下

(2)

(3)構(gòu)造判斷矩陣B的傳遞矩陣C。

C=lgB

(3)

(4)構(gòu)造傳遞矩陣C的最優(yōu)傳遞矩陣D。其中

(4)

(5)構(gòu)造判斷矩陣B的擬優(yōu)一致矩陣B*,其矩陣中的元素遵循

(5)

(6)依據(jù)層次分析法原理,對(duì)B*先按列歸一化,再按行相加歸一化后得到各因素間的相對(duì)權(quán)重為

(6)

2.3 技術(shù)接口管理協(xié)同度確定

技術(shù)接口管理協(xié)同度是在整個(gè)鐵路工程建設(shè)過(guò)程中各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)程度,由協(xié)同系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的有序度之和來(lái)決定。其主要包括序參量有序度、子系統(tǒng)有序度以及系統(tǒng)協(xié)同度3個(gè)方面。

2.3.1 序參量有序度

協(xié)同理論認(rèn)為,系統(tǒng)內(nèi)部的有序狀態(tài)依賴于子系統(tǒng)間或子系統(tǒng)內(nèi)部要素間和諧有序的程度。因此,在系統(tǒng)協(xié)同度計(jì)算過(guò)程中,需要先對(duì)序參量有序度和子系統(tǒng)有序度進(jìn)行計(jì)算。

鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)S是一個(gè)包含若干子系統(tǒng)的復(fù)雜系統(tǒng),將其表示為S={S1,S2,S3,…,Sn}。其中,Sn為接口管理協(xié)同系統(tǒng)的第n個(gè)協(xié)同子系統(tǒng)。子系統(tǒng)的序參量分量為xij=(xi1,xi2,…,xik),其中i≥1,βij≤xij≤αij,j∈[1,k],βij和αij為接口管理協(xié)同系統(tǒng)序參量分量的臨界下限和上限值,一般取αij=1.01max(xij),βij=0.99min(xij)[20]。子系統(tǒng)序參量分量xij的系統(tǒng)有序度計(jì)算公式如下

(7)

μi(xij)∈[0,1],值越大則表明其對(duì)接口管理協(xié)同子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)程度越大。

序參量有序度可以將對(duì)序參量分量有序度通過(guò)線性加權(quán)法采用集成計(jì)算得到,計(jì)算公式如下

(8)

2.3.2 子系統(tǒng)有序度

子系統(tǒng)內(nèi)包含若干個(gè)序參量,序參量的權(quán)重是存在差異的,則子系統(tǒng)的有序度μ(Si)可通過(guò)對(duì)序參量的有序度μ(xi)采用線性加權(quán)法進(jìn)行集合來(lái)實(shí)現(xiàn)。計(jì)算公式如下

(9)

2.3.3 系統(tǒng)協(xié)同度

技術(shù)接口管理系統(tǒng)的整體協(xié)同度通過(guò)各子系統(tǒng)的有序度進(jìn)行反映,表明各子系統(tǒng)的有序程度會(huì)對(duì)系統(tǒng)的整體協(xié)同度產(chǎn)生影響,為技術(shù)接口管理系統(tǒng)的協(xié)同度測(cè)量提供準(zhǔn)則。

(10)

DMS∈[-1,1],值越大表明接口管理協(xié)同系統(tǒng)的協(xié)同度越高,協(xié)同效果越好。

結(jié)合鐵路工程技術(shù)接口管理的特征,通過(guò)梳理文獻(xiàn)[21-23],將技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)的協(xié)同度劃分為4個(gè)等級(jí),如表2所示。

表2 鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同度等級(jí)劃分

3 工程實(shí)例

選取鐵路某標(biāo)段工程作為研究對(duì)象。本標(biāo)段位于岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏南谷地高山區(qū),山高谷深,氣候極端惡劣。由于特殊的地理位置及復(fù)雜多變的環(huán)境使得該區(qū)域橋隧占比高,參建單位眾多,利益關(guān)系復(fù)雜,施工環(huán)境變化多端,標(biāo)準(zhǔn)化管理難度大,給鐵路工程技術(shù)接口管理帶來(lái)了一定困難。因此,有必要采取手段對(duì)該地區(qū)的接口管理協(xié)同度進(jìn)行研究,以提高接口管理的水平。

3.1 各級(jí)指標(biāo)權(quán)重

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查的方式,邀請(qǐng)鐵路工程管理領(lǐng)域的專家按照改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法對(duì)同一指標(biāo)層中各個(gè)指標(biāo)的重要性進(jìn)行判斷,構(gòu)造判斷矩陣。

首先計(jì)算一級(jí)指標(biāo)因素對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性的權(quán)重向量,計(jì)算過(guò)程如下。

(1)根據(jù)2.2節(jié)算法的具體步驟構(gòu)建的一級(jí)因素對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性的比較矩陣A為

(2)判斷矩陣B為

(3)傳遞矩陣C為

(4)最優(yōu)傳遞矩陣D為

(5)判斷矩陣B的擬優(yōu)一致矩陣B*為

表3 一級(jí)指標(biāo)因素的相對(duì)權(quán)重

由于計(jì)算過(guò)程相同,二級(jí)指標(biāo)因素及三級(jí)指標(biāo)因素的權(quán)重向量只展示計(jì)算結(jié)果,如表4所示,過(guò)程不再詳細(xì)描述。

表4 二級(jí)、三級(jí)指標(biāo)因素的相對(duì)權(quán)重

3.2 技術(shù)接口管理協(xié)同度

3.2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

為保證評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性,邀請(qǐng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等參與方對(duì)鐵路某標(biāo)段工程技術(shù)接口管理各個(gè)階段的協(xié)同情況采用10分制取平均值法進(jìn)行打分,1分為最差,10分為理想。最終得到的數(shù)據(jù)如表5所示。

表5 專家對(duì)各階段技術(shù)接口管理協(xié)同情況的評(píng)分值

3.2.2 系統(tǒng)協(xié)同度

(1)序參量分量有序度

序參量分量A11～F22均為正向指標(biāo),根據(jù)表5及式(7)計(jì)算各序參量分量的有序度,如表6所示。

表6 序參量分量有序度

(2)序參量有序度

根據(jù)表6及表4序參量分量的相對(duì)權(quán)重及式(8)計(jì)算各序參量有序度,如表7所示。

表7 序參量有序度

(3)子系統(tǒng)有序度

首先根據(jù)表7及表4中序參量的相對(duì)權(quán)重及式(9)計(jì)算各子系統(tǒng)有序度,如表8所示,其次根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制雷達(dá)圖和曲線圖,直觀反映各子系統(tǒng)在不同階段有序度的變化情況,如圖5、圖6所示。

表8 子系統(tǒng)有序度

圖5 各子系統(tǒng)的有序度雷達(dá)

圖6 各子系統(tǒng)不同階段有序度曲線

(4)系統(tǒng)協(xié)同度

以時(shí)間序列初期的時(shí)間點(diǎn)即接口規(guī)劃階段為基準(zhǔn),根據(jù)表3中各子系統(tǒng)的權(quán)重、表8及式(9)計(jì)算技術(shù)接口管理在規(guī)劃、分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施、驗(yàn)證、運(yùn)維6個(gè)階段的系統(tǒng)協(xié)同度,以此分析接口管理系統(tǒng)協(xié)同度相對(duì)于規(guī)劃階段的變化情況。根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制雷達(dá)圖及曲線圖,直觀反映不同階段系統(tǒng)協(xié)同度的變化情況。計(jì)算結(jié)果如表9所示,協(xié)同度曲線如圖7所示。

表9 各階段接口管理系統(tǒng)協(xié)同度

圖7 各階段接口管理協(xié)同度曲線

3.2.3 技術(shù)接口管理協(xié)同度結(jié)果分析

從子系統(tǒng)(圖5、圖6)來(lái)看,各階段各子系統(tǒng)的協(xié)同度都保持在0～0.3之間,處于低度協(xié)同狀態(tài)。在各子系統(tǒng)中,組織子系統(tǒng)和過(guò)程子系統(tǒng)的協(xié)同度較高,對(duì)技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)起到關(guān)鍵作用。而信息、目標(biāo)、資源及制度子系統(tǒng)的協(xié)同度較低,因?yàn)樵阼F路某標(biāo)段工程建設(shè)的全生命周期中,各階段由不同的參與方完成,建設(shè)工作量大,對(duì)資源的運(yùn)輸、管理不夠規(guī)范,不能及時(shí)進(jìn)場(chǎng)使用,容易產(chǎn)生“信息斷層”及相互矛盾的目標(biāo)等問(wèn)題,直接影響鐵路工程技術(shù)接口管理系統(tǒng)的協(xié)同水平。

從發(fā)展階段來(lái)看,驗(yàn)證階段的協(xié)同度最低,實(shí)施階段的協(xié)同度最高,6個(gè)子系統(tǒng)的整體協(xié)同度呈上升趨勢(shì),說(shuō)明鐵路工程技術(shù)接口的工作任務(wù)進(jìn)行到一定階段時(shí),各參與方和組織通過(guò)前期的磨合形成了一個(gè)協(xié)同工作的團(tuán)體去協(xié)同工作,使得技術(shù)接口管理系統(tǒng)達(dá)到一個(gè)協(xié)同的狀態(tài)。

從整個(gè)技術(shù)接口管理系統(tǒng)的協(xié)同度(圖7)來(lái)看,以接口規(guī)劃階段作為初始時(shí)刻直到接口實(shí)施階段期間,技術(shù)接口管理系統(tǒng)的協(xié)同度不斷上升,說(shuō)明在技術(shù)接口的實(shí)施過(guò)程中,各參建單位通過(guò)充分的交流,使得接口管理的各個(gè)方面不斷完善,相互配合,協(xié)同度不斷提升。但在技術(shù)接口的實(shí)施到驗(yàn)證階段期間,隨著接口任務(wù)的逐漸完成,接口參與方的工作重心不斷轉(zhuǎn)移,導(dǎo)致相關(guān)接口問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理,造成系統(tǒng)協(xié)同度降低,出現(xiàn)負(fù)值。而后運(yùn)維階段通過(guò)對(duì)接口問(wèn)題及時(shí)的反饋與處理,使得系統(tǒng)協(xié)同度又得到提高。

因此,在鐵路某標(biāo)段工程建造期間,為了提高技術(shù)接口管理系統(tǒng)的協(xié)同水平,對(duì)信息子系統(tǒng),可以采用統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),促進(jìn)各參建單位的交流,提高工作信息的共享程度。對(duì)組織子系統(tǒng),合理規(guī)劃組織結(jié)構(gòu),優(yōu)化崗位職責(zé)。對(duì)目標(biāo)子系統(tǒng),加強(qiáng)參與方之間的溝通,在朝著共同總目標(biāo)前進(jìn)的同時(shí)做到統(tǒng)籌兼顧,將總目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化。對(duì)過(guò)程子系統(tǒng),明確各階段、各環(huán)節(jié)、各接口工序任務(wù)的邊界內(nèi)容,優(yōu)化銜接的流程。對(duì)資源子系統(tǒng),建立完善的“資源需求—資源計(jì)劃—資源分配”的三級(jí)資源管理體系,結(jié)合接口實(shí)施的進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)合理地分配。對(duì)制度子系統(tǒng),制定獎(jiǎng)懲機(jī)制及標(biāo)準(zhǔn)的接口管理體系。

4 結(jié)論

(1)在分析鐵路工程技術(shù)接口管理研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)鐵路工程系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)化分解,識(shí)別出技術(shù)接口,從內(nèi)外部環(huán)境分析鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同的復(fù)雜性,篩選出鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同系統(tǒng)的六大要素,為技術(shù)接口管理協(xié)同度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系提供邏輯支撐。本文前后邏輯順序聯(lián)系緊密,多方面、多角度對(duì)鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同度進(jìn)行研究,豐富了鐵路工程領(lǐng)域技術(shù)接口協(xié)同管理的研究?jī)?nèi)容。

(2)采用改進(jìn)的三標(biāo)度層次分析法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,消除了計(jì)算量大且過(guò)度依賴于專家經(jīng)驗(yàn)的缺陷,使得指標(biāo)權(quán)重賦值更加合理。同時(shí)從序參量有序度、子系統(tǒng)有序度、系統(tǒng)協(xié)同度3個(gè)方面構(gòu)建鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同度評(píng)價(jià)模型,為準(zhǔn)確進(jìn)行鐵路工程技術(shù)接口管理協(xié)同度的評(píng)價(jià)提供有利保障。

(3)選取的鐵路某標(biāo)段工程技術(shù)接口管理水平處于低度協(xié)同狀態(tài),在技術(shù)接口管理的全生命周期中,規(guī)劃階段的協(xié)同度最低為-0.014 383,實(shí)施階段的協(xié)同度最高為0.018 856。針對(duì)不同的子系統(tǒng),診斷出管理的薄弱環(huán)節(jié),提出不同的協(xié)同度提升策略,為艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路工程技術(shù)接口管理水平的提高提供參考。