穆景紅，范瑞娟

（1.新鄭市新通公路養(yǎng)護工程有限責任公司，河南 鄭州 451100； 2.新鄭市公路工程處，河南 鄭州 451100）

公路是交通運輸的重要組成部分，也是經濟社會發(fā)展的重要基礎設施。隨著社會經濟的發(fā)展，公路交通量不斷增加，公路的質量和安全問題也越來越突出。為了保障公路的安全和延長公路的使用壽命，加強公路工程施工技術管理和養(yǎng)護工作顯得尤為重要。

1 公路工程施工技術管理與質量控制的必要性

公路工程施工質量關乎國計民生，應加大公路工程施工技術管理控制力度，合理劃分工作職能，配備專業(yè)的技術人員與設備，整體推進工程進程。在此基礎上，還需節(jié)省物資投入，落實降本增效原則。在管理與管控的兩個環(huán)節(jié)，需要加強各部門職能的聯系，避免工作重擔全部壓到一個部門，將責任合理劃分到每個部門，實現協同合作，有困難共同解決，將公路工程質量作為核心內容，尋求最佳的解決問題的策略，這樣才能確保公路工程能在質量優(yōu)良的情況下成功完成建設[1]。

2 公路工程施工技術管理及養(yǎng)護措施

2.1 施工前管理

第一，現場勘查。施工前，做好現場勘查工作至關重要。為確保施工順利進行，需要成立專門的勘察設計領導小組，負責指導工作，并制訂項目工作計劃和勘察設計工作大綱。在勘查過程中，應重點關注地形圖測繪、全線地質調繪、沿線踏勘等工作，充分了解項目設計需求，并結合實際情況，制訂科學的施工方案，選擇合適的施工技術。第二，圖紙繪制。做好路線、路基路面、橋涵、交叉、經濟調查、交通工程、環(huán)保景觀等各專業(yè)的現場調查、測量和資料收集工作，為公路工程方案及圖紙的編制提供重要的參考依據。在編制并優(yōu)化、確定全線總體設計方案和施工圖后，應及時呈報業(yè)主[2]。在現場勘查環(huán)節(jié)，應嚴格執(zhí)行總體設計原則，同時確保測量儀器校準無誤，以避免出現測量數據誤差。

2.2 開裂病害的養(yǎng)護

開裂病害是常見的公路路面問題之一，其主要原因包括材料質量不良、路基土質條件差以及施工質量差等。為防止開裂病害，需要在施工過程中嚴格控制材料質量、改進路基土質條件及做好施工質量管理等工作，以確保路面的平整度和密實度達到規(guī)定標準。如果路面已經發(fā)生開裂病害，需要采取相應的養(yǎng)護措施進行修復。對于小面積的裂縫，可以采用填縫料進行修補[3]。對于中等面積的裂縫，需要進行拉毛處理，并采用專用膠黏材料進行填補。如果是大面積的裂縫，則需要進行切割處理，并使用填縫材料進行修復。除此之外，定期進行路面養(yǎng)護工作也非常有必要，包括清理路面積水和雜物、保持路面平整、修復路面損壞和病害等。合理開展養(yǎng)護工作可以延長公路的使用壽命，提高公路的安全性和舒適度。

2.3 做好對施工中細節(jié)的控制

在對原路面進行銑刨前，需對原路況的具體狀況進行記錄，同時要在路邊進行標識，對比銑刨之后的下承層狀況，判定各種類型損壞的發(fā)展狀況，以此為基礎確定具體的養(yǎng)護方案。銑刨后坑的坑槽驗收必須要嚴格進行，主要涉及坑槽清掃、邊抹縫以及槽底裂縫處理等。要做好檢查工作，詳細地記錄，為后續(xù)施工提供充分的條件，并給之后的工程計量提供依據。在對瀝青混合料進行攤鋪時，需要控制好攤鋪的溫度，在進行運輸時，如果混合料出現了結塊的情況，就需要盡快進行清理，以防止對施工造成影響。在進行路面碾壓時，質量管理需要高度重視縱向冷接縫的問題，必須要保證施工單位可以做好對槽邊的壓實，以免接縫處存在滲水的情況。并且還應當重視中下面層行車道中部重復碾壓的狀況，因為銑刨處理往往為一個車道，在中下面層碾壓的過程中，為壓實接縫處，需增加碾壓的變數，因為碾壓段面窄，車道中部碾壓遍數一般是兩側的兩倍，容易發(fā)生過壓提漿的情況[4]。質量管理應當確保施工單位能夠對碾壓進行嚴格控制，從而提高瀝青路面施工質量。

2.4 施工材料

施工材料在公路工程中起著舉足輕重的作用，因此，承建企業(yè)必須對其進行科學管理。材料質量相當于公路工程項目的“生命”，只有保證材料質量，才能提升項目質量。選擇好位置后，采購人員需深入市場進行調查，掌握本地市場施工材料情況，對購買的施工材料進行徹底檢查，合格后才能進入施工現場，嚴禁出現不合格材料投入建設的情況，這對于提升施工質量十分關鍵。在施工過程中，所用物料好壞對施工過程有很大影響，在具體施工過程中應注重材料的合理調配。首先要檢查原材料質量，嚴格檢查專用半成品與原材料質量，將不符合施工要求的材料去除。在原料質量檢測時，應對半成品與原材料質量進行監(jiān)管，對砂石、鋼筋、混凝土等材料的檢驗也要加大力度。在對機器設備進行專業(yè)操作時，需定期維護，令機器設備運行狀態(tài)更加理想。當物料進入倉庫時，要做好記錄與分類，上架前要采點化驗，以免由于存放不妥而發(fā)生質變[5]。

2.5 快速養(yǎng)護技術應用

受到氣候、車輛、地質等方面的影響，使得公路工程在運行階段不可避免地出現病害問題。對此可借助快速養(yǎng)護技術對公路工程進行有效治理，避免公路工程因養(yǎng)護不及時、不到位影響到運行年限。對于裂縫病害的養(yǎng)護，主要技術包括：

1.乳化瀝青灌縫。修補前要求人員對裂縫內、周圍進行全面清潔，接著在裂縫底部、側面均勻地進行陽離子乳化瀝青噴灑，并在噴灑處理時盡可能避免水分、雜物進入。破乳后將提前配制的混合料借助灌縫設備進行灌注，待溫度下降至標準要求后進行壓實找平處理，最后對養(yǎng)護區(qū)域進行清潔，以保證公路養(yǎng)護得以提升。

2.抗裂貼快速修補裂縫。作為新型阻裂防水隔膜的一種，TL-200 抗裂貼的應用，可發(fā)揮裂縫拉力抵抗的作用來實現對公路裂縫擴張現象的有效限制，并通過提升局部抗拉強度來促進公路工程穩(wěn)定運行。相較于傳統養(yǎng)護技術的應用，抗裂貼技術在施工效率、安全環(huán)保、美觀性等方面存在顯著優(yōu)勢。

對于坑槽的養(yǎng)護修補，可結合以下技術措施來有效解決：

1.冷補材料快速修補。即對公路坑槽采用冷補材料進行有效修補，相較于傳統材料而言，冷補材料在抗剝落、防滑性、耐久性、環(huán)保性等方面存在顯著優(yōu)勢。

2.就地熱再生快速修補技術。該技術主要是對原有瀝青路面進行再生利用，具備環(huán)保、低成本等優(yōu)勢。在實際養(yǎng)護期間，要求人員嚴格遵循病害區(qū)域清潔、乳化瀝青噴灑、新料添加攤平等施工步驟，以保證公路工程在養(yǎng)護后運行年限得以延長[6]。

2.6 完善施工技術管理體制

為確保農村公路施工技術管理工作的順利進行，施工企業(yè)應建立完善的施工技術管理體制。對現有管理體制進行創(chuàng)新和完善，針對施工技術管理的重點和難點，應用信息化技術和系統、軟件等手段創(chuàng)新管理方法和內容，推動技術升級[7]。例如，在外業(yè)測量工作中，采用全站儀、電子水準儀、衛(wèi)星定位系統等高精度測量儀器進行平面、縱向和橫向控制測量，這樣既能提高工作效率，又能保證測量精度。

2.7 粘貼鋼板加固技術

粘貼鋼板加固是一種新型的加固技術，其原理是采用高強度的膠黏劑對受損結構進行黏結，提高結構整體的剛度，增強結構強度和抗變形能力。采用粘貼鋼板加固技術對公路橋梁進行加固，可以有效解決公路橋梁在長期使用過程中出現的各種病害，保證公路橋梁的正常使用。在加固施工過程中，首先，對加固區(qū)域進行清理，將混凝土表面的雜物清理干凈。其次，對被加固構件進行表面處理，將混凝土表面打磨成粗糙面，并用環(huán)氧砂漿進行處理。再次，在構件表面涂刷底膠。最后，將鋼板粘貼到構件表面。粘貼鋼板加固技術在應用過程中需要注意以下幾點：

1.控制結構膠的固化時間。在固化時間結束后，還需對其進行質量檢查，如有質量問題需要及時處理。

2.粘貼鋼板時，注意鋼板與構件之間的縫隙大小。

3.在粘貼過程中，保證均勻涂抹結構膠。

4.粘貼完成后，對結構膠進行固化處理。

5.在加固過程中，保證粘貼鋼板的厚度以及寬度符合相關標準[8]。

2.8 完善養(yǎng)護制度

隨著經濟發(fā)展，對公路的要求有所提高，政府對于公路出臺了一系列政策，這些政策保障了公路養(yǎng)護質量，相關地區(qū)也根據自身情況在法律規(guī)范范圍內調整了公路養(yǎng)護實際工作，使公路養(yǎng)護工作能夠為高速公路發(fā)展提供更好的服務，提高公路養(yǎng)護質量，進而完善高速公路養(yǎng)護管理水平，落實好養(yǎng)護工作。而在實際養(yǎng)護工作中，需要健全養(yǎng)護管理體制，規(guī)范養(yǎng)護工作，以保證養(yǎng)護工作質量。公路養(yǎng)護過程中，首先，要明確管理體制和規(guī)定，制定詳細的體制，將其具體到各個員工身上。其次，在實際養(yǎng)護時，工作人員要根據規(guī)范開展養(yǎng)護工作，降低工作難度，若是操作人員出現特殊情況需要根據情況和規(guī)范開展工作，做好各項工作追蹤查詢工作[9]。公路養(yǎng)護時，工作人員要及時把控施工情況，并結合情況指導工作，這樣相關人員才能夠根據公路具體情況采用科學的養(yǎng)護措施。此外，相關單位還需要注重公路養(yǎng)護體制，并根據程序開展養(yǎng)護工作。

2.9 預應力混凝土結構施工技術管理

現階段公路工程施工中預應力混凝土結構技術的應用較為常見，得益于我國科學技術的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，促使預應力混凝土技術實現不斷升級與改善，不僅發(fā)展出適用于不同條件情況的預應力混凝土結構體系，亦實現了對高強高性能混凝土、高強度鋼材的有效應用，逐漸形成契合我國公路工程建設需求的預應力技術體系，具體涉及先張法、后張法、后張自錨、有無粘接等技術[10]。同時，公路施工中預應力混凝土技術應用效果受到混凝土材料的影響，需重視對混凝土材料配制的嚴控。若在工地現場進行混凝土材料配制，需在配制前結合現場情況的分析，合理放置砂、石、水泥等材料，并對攪拌機設備進行合理規(guī)劃，以確保配制的混凝土材料能夠第一時間送至施工地點。在明確掌握配合比要求的前提下，可依據天氣變化、溫濕度等數值的分析，對混凝土配制的用水量進行適當調整。一般情況下，混凝土中水泥用量偏差需控制在±1%左右、水用量偏差控制在±1%、外加劑用量偏差需控制在±2%、粗細骨料用量偏差需控制在±3%。結合對拌合物和易性、攪拌設備性能的分析，對混凝土拌制時間進行嚴控。另外，相關人員需根據天氣氣候情況來控制混凝土從出料至澆筑的時間，如夏季溫度較高時需控制在30～40min 左右，冬季寒冷階段則需將時間控制在60～90min。

3 結語

預防性養(yǎng)護能在解決路面早期病害的同時改善路面性能，并防止在日后使用中出現新病害，為了使預防性養(yǎng)護具有的作用得以長效發(fā)揮，應開展全壽命周期預防性養(yǎng)護，這也是因為預防性措施都有其自己的使用年限。另外，預防性養(yǎng)護效果還和養(yǎng)護時機的確定有直接關系，選擇適宜的養(yǎng)護時機對保證養(yǎng)護效果有重要作用，需引起相關人員的高度重視。