2023年5月28日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)商業(yè)首飛，正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。截至2024年1月2日，東航第4架C919大型客機(jī)交付入列。長(zhǎng)期以來(lái)，全球民用大型客機(jī)市場(chǎng)一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，意味著全球民用大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷格局有望被打破。這里不得不提中國(guó)工程院院士，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、黨委委員吳光輝及其團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)。

1960年出生于湖北省武漢市的吳光輝，1982年畢業(yè)于南京航空學(xué)院（現(xiàn)南京航空航天大學(xué)）飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，之后一直從事飛機(jī)設(shè)計(jì)的相關(guān)工作。2008年，吳光輝擔(dān)任C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師，提出設(shè)計(jì)理念與指導(dǎo)思想，制定具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的總體方案，主持完成以新一代超臨界機(jī)翼、全電傳、飛控系統(tǒng)、集成模塊化航電系統(tǒng)和第三代鋁鋰合金為代表的先進(jìn)干線飛機(jī)研制，突破了多項(xiàng)中國(guó)國(guó)外限制對(duì)華出口的技術(shù)難題。擔(dān)任C919總設(shè)計(jì)師后，吳光輝的工作千頭萬(wàn)緒，面臨的新問(wèn)題層出不窮。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始，與時(shí)間賽跑。他帶頭實(shí)行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個(gè)星期工作6天，每天工作11個(gè)小時(shí)；“724”是指在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時(shí)。

從2008年出任總設(shè)計(jì)師，到2017年C919首飛，再到2022年C919正式交付，經(jīng)過(guò)14年的攻堅(jiān)克難，吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，為C919的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

為了設(shè)計(jì)飛行員愛(ài)飛、旅客愛(ài)坐的好飛機(jī)，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可循的情況下，吳光輝決定學(xué)習(xí)飛行。在C919進(jìn)入工程研制的關(guān)鍵時(shí)期，吳光輝想盡辦法，擠出一切可以利用的時(shí)間學(xué)習(xí)飛行理論，參加飛行訓(xùn)練和考試。2017年，吳光輝如愿取得飛行執(zhí)照，這讓他成為國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域首位擁有飛行執(zhí)照的總設(shè)計(jì)師。親身體驗(yàn)飛行，也為C919的研制節(jié)約了成本?，F(xiàn)役大飛機(jī)都有5套測(cè)距儀接收器。但吳光輝發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)實(shí)飛行中，3套測(cè)距儀足夠用。為此，他與團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)商反復(fù)溝通，最終只安裝了3套測(cè)距儀，僅此一項(xiàng)，就為C919的制造省下了幾億元。

2022年11月8日，在第十四屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，C919一展雄姿，首次在國(guó)際航展進(jìn)行飛行表演。精彩的亮相也為它迎來(lái)了300架的訂單。如今，C919已經(jīng)累計(jì)拿下國(guó)內(nèi)外28家客戶的1176架訂單。

從大學(xué)畢業(yè)算起，今年正好是吳光輝參加工作的第40個(gè)年頭?！拔矣X(jué)得搞我們這一行的，都有一種航空情懷、一個(gè)航空?qǐng)?bào)國(guó)的夢(mèng)想?！眳枪廨x坦言，未來(lái)的道路上，還有很多難關(guān)需要征服，希望讓更多的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)安全飛上藍(lán)天。