馬慧娟，王立寧

（1.陜西省特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院，陜西 西安 710054；2.西安特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)院，陜西 西安 710077）

電梯是現(xiàn)代建筑中的重要組成部分，在全國統(tǒng)一大市場(chǎng)建成后形成的城市與鄉(xiāng)村資源的雙循環(huán)、雙流通新發(fā)展格局下，為新一輪城市更新和城鎮(zhèn)化發(fā)展提供了前所未有的新機(jī)遇，也間接推進(jìn)了電梯使用數(shù)量的增長。從近幾年傳統(tǒng)電梯向智慧電梯的轉(zhuǎn)型實(shí)踐看，各地區(qū)通過出臺(tái)電梯安全監(jiān)管政策，持續(xù)在技術(shù)賦能路徑下擴(kuò)大電梯安全裝置配置比例，已實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化監(jiān)測(cè)、數(shù)字化管理、動(dòng)態(tài)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防等目標(biāo)。在新時(shí)期智慧電梯高質(zhì)量建設(shè)與高水準(zhǔn)安全運(yùn)行目標(biāo)下，有必要加強(qiáng)對(duì)電梯安全裝置例行檢查與測(cè)試工作的探討，使其更好地為電梯安全可靠運(yùn)行保駕護(hù)航。下面先對(duì)電梯安全裝置做出簡(jiǎn)要概述。

1 電梯安全裝置概述

電梯安全裝置是電梯安全保護(hù)系統(tǒng)中的核心要素，通常分為機(jī)械與電氣兩大類型，各類型可細(xì)分為若干安全裝置。以機(jī)械安全裝置為例，主要包括限速器、安全鉗、制動(dòng)器、緩沖器等。以電氣安全裝置為例，一般涉及電動(dòng)機(jī)過載保護(hù)、控制系統(tǒng)中的短路保護(hù)、錯(cuò)相、斷相保護(hù)、層門鎖閉裝置的電氣聯(lián)鎖保護(hù)、安全開關(guān)等。

2 電梯安全裝置檢查與測(cè)試重要性

2.1 從宏觀層面分析

從宏觀層面看，GB/T 7588.1-2020《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)范”）的實(shí)施，對(duì)電梯安全裝置的檢查與測(cè)試提出了新標(biāo)準(zhǔn)、新要求。在這種前提下，實(shí)踐主體應(yīng)嚴(yán)格按照“規(guī)則”中的標(biāo)準(zhǔn)要求實(shí)施相應(yīng)的操作。例如，第5.9.2.3.1條中明確了緊急手動(dòng)操作裝置的電氣安全裝置檢查與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，要求符合5.11.2中的規(guī)定，并針對(duì)手動(dòng)操作機(jī)械裝置配套設(shè)置電氣安全裝置。與GB 7588-2003標(biāo)準(zhǔn)要求相比，該“規(guī)范”中提出的標(biāo)準(zhǔn)更為細(xì)致化，要求也更高。在這種宏觀標(biāo)準(zhǔn)要求發(fā)生變化之際，實(shí)踐主體既要提高對(duì)電梯安全裝置檢查與測(cè)試的重視程度，還要針對(duì)具體的安全裝置開展指標(biāo)化的精細(xì)檢查與精準(zhǔn)測(cè)試。

2.2 從微觀層面分析

從微觀層面看，近年來隨著傳統(tǒng)電梯向智慧電梯的轉(zhuǎn)型，在兩類電梯安全裝置中配置了傳感器、執(zhí)行器、監(jiān)測(cè)裝置、計(jì)量裝置等，一方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)此類裝置的部分?jǐn)?shù)字化檢查與測(cè)試，另一方面在增加功能的過程中擴(kuò)大了使用風(fēng)險(xiǎn)。尤其是部分維修單位在檢查與測(cè)試過程中，過度依賴數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的檢查與測(cè)試便利，容易忽略日常巡視、保養(yǎng)、定期維修等，一旦發(fā)生故障或風(fēng)險(xiǎn)往往采用“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的方法進(jìn)行處理，易給安全裝置功用的有效發(fā)揮埋下安全隱患。因而，在當(dāng)前階段應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及實(shí)際需求實(shí)施全過程檢查與測(cè)試。

3 電梯安全裝置檢查與測(cè)試分析

自2012年各地陸續(xù)出臺(tái)并實(shí)施安全監(jiān)控政策，電梯運(yùn)營企業(yè)、維修單位等實(shí)踐主體根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行了向智慧電梯的轉(zhuǎn)型發(fā)展，隨著平臺(tái)化、數(shù)字化、動(dòng)態(tài)化的管理工作持續(xù)推進(jìn)，電梯安全裝置配置數(shù)量明顯增多，而且提高了相關(guān)裝置智能化水平。在這種現(xiàn)狀下，部分實(shí)踐主體打破了流程化檢查與測(cè)試方案，實(shí)施了基于安全裝置使用“過程”的過程化檢查與測(cè)試方案。同時(shí)，TSG T7001-2023《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則》和TSG T7008-2023《電梯自行檢測(cè)規(guī)則》在2023年4月份實(shí)施，新規(guī)中規(guī)定了對(duì)部分試驗(yàn)過程應(yīng)進(jìn)行音像記錄。因此，在當(dāng)前的電梯安全裝置檢查與測(cè)試分析中，應(yīng)緊扣由“系統(tǒng)性檢查與測(cè)試+專項(xiàng)化檢查與測(cè)試”構(gòu)成的全過程實(shí)施方案，對(duì)其做進(jìn)一步探討。分述如下：

3.1 系統(tǒng)性檢查與測(cè)試

全過程理念下十分注意對(duì)安全裝置的系統(tǒng)性檢查與測(cè)試，在新時(shí)期的實(shí)踐中，要求工作人員根據(jù)“規(guī)范”中的標(biāo)準(zhǔn)要求，梳理出安全裝置選型設(shè)計(jì)→物料采購→現(xiàn)場(chǎng)組裝→安裝→調(diào)試→檢查→測(cè)試→試運(yùn)行→運(yùn)行等各個(gè)過程，對(duì)其開展系統(tǒng)性檢查與測(cè)試。例如，電梯機(jī)械安全裝置安裝于電梯結(jié)構(gòu)之中，電梯結(jié)構(gòu)本身包括曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、門系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)的功能存在差異，此時(shí)對(duì)其配置安全裝置時(shí)，工作人員主要是按“規(guī)范”標(biāo)準(zhǔn)要求先選擇機(jī)械安全裝置、電氣安全裝置安裝位置并根據(jù)其功能設(shè)置進(jìn)行選型設(shè)計(jì)。

以機(jī)械安全裝置為例，轎廂運(yùn)行過程中會(huì)有超速或者墜落的風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)要對(duì)其速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。以曳引驅(qū)動(dòng)乘客電梯為例，設(shè)置限速器（夾持式），通過檢測(cè)電梯行駛的速度來監(jiān)測(cè)電梯，當(dāng)電梯速度超過限速器機(jī)械速度時(shí)，限速器動(dòng)作，夾緊裝置夾住限速器繩，通過提拉力拉動(dòng)安全鉗的連桿，觸發(fā)安全鉗使轎廂制停。在這種情況下，工作人員通常會(huì)以轎廂梁中的連桿機(jī)構(gòu)為準(zhǔn)，選擇合適的位置并安裝限速器。在進(jìn)行系統(tǒng)性檢查與測(cè)試時(shí)，工作人員需要對(duì)其轎廂、轎廂連桿機(jī)構(gòu)、限速器信號(hào)、切斷方式，以及與之關(guān)聯(lián)的安全鉗等進(jìn)行系統(tǒng)性分析，才能保障其檢查與測(cè)試的全面性與精準(zhǔn)性。

需要注意的是，該“規(guī)范”實(shí)施后機(jī)械安全裝置配套設(shè)置了電氣安全裝置，雖然擴(kuò)展了其功能，但是使實(shí)際的系統(tǒng)性檢查與測(cè)試日益趨向復(fù)雜化。在這種現(xiàn)狀下，工作人員應(yīng)根據(jù)機(jī)械安全裝置與電氣安全裝置之間的關(guān)聯(lián)、不同機(jī)械安全裝置之間的關(guān)聯(lián)等，對(duì)其開展系統(tǒng)性檢查與測(cè)試。建議在具體操作中從各裝置的系統(tǒng)性特征出發(fā)，按照“大系統(tǒng)+小系統(tǒng)”的思路制定系統(tǒng)性檢查與測(cè)試方案，進(jìn)而保障其實(shí)施效果。目前，在智慧電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建成的前提下，工作人員可借助安裝裝置相關(guān)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查與測(cè)試，并將其與現(xiàn)場(chǎng)檢查與測(cè)試結(jié)合起來，增強(qiáng)檢查與測(cè)試效果。另外，隨著智慧電梯建設(shè)工作的持續(xù)深入，電梯安全裝置從選型設(shè)計(jì)到運(yùn)行期間的檢查與測(cè)試，從整體上形成了設(shè)計(jì)安裝檢測(cè)一體化實(shí)踐模式，此時(shí)工作人員應(yīng)對(duì)檢查與測(cè)試結(jié)果進(jìn)一步分析，從而為其選型、設(shè)計(jì)、優(yōu)化等積累依據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)閉環(huán)式檢查與測(cè)試。

3.2 專項(xiàng)化檢查與測(cè)試

3.2.1 以機(jī)械安全裝置為例

機(jī)械安全裝置專項(xiàng)化檢查與測(cè)試，是針對(duì)限速器、安全鉗、緩沖器、制動(dòng)器、曳引鋼絲繩、門系統(tǒng)等具體裝置進(jìn)行一一檢查與測(cè)試，專業(yè)性要求相對(duì)較高，工作人員需要圍繞具體的操作規(guī)范和指標(biāo)進(jìn)行精細(xì)化操作。首先，工作人員需要針對(duì)各安全裝置制作檢查與測(cè)試要素清單，然后按照諸要素查看對(duì)應(yīng)的技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)并進(jìn)行完善。其次，工作人員應(yīng)按部就班針對(duì)各安全裝置實(shí)施檢測(cè)與測(cè)試?？紤]到安全裝置數(shù)量較多，為論述的清晰性，下面僅對(duì)其中的緩沖器、制動(dòng)器做出具體分析。

以緩沖器為例，其是電梯設(shè)備重要的安全部件，用于在電梯轎廂發(fā)生墜落或沖頂?shù)奈ｋU(xiǎn)時(shí)起保護(hù)作用。檢測(cè)與測(cè)試如下：①對(duì)照檢查緩沖器型式試驗(yàn)合格證和銘牌或者標(biāo)簽；②目測(cè)緩沖器的固定和完好情況；必要時(shí)，將限位開關(guān)（如果有）、極限開關(guān)短接，以檢修速度運(yùn)行空載轎廂，將緩沖器充分壓縮后，觀察緩沖器有無斷裂、塑性變形、剝落、破損等現(xiàn)象；③目測(cè)緩沖器的固定情況并觀察有無斷裂、塑性變形、剝落、 破損等現(xiàn)象；④可采用目測(cè)檢查液位的正確性和動(dòng)作試驗(yàn)驗(yàn)證柱塞復(fù)位的電氣安全裝置的有效性和安裝位置的正確性；⑤應(yīng)通過結(jié)合頂部空間的計(jì)算，按照滿足頂部空間的基本要求，計(jì)算出滿足頂部空間基本要求時(shí)，對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離（大于等于實(shí)際對(duì)重緩沖距），然后，再兼顧上極限尺寸的需要，綜合分析、均衡后，確定一個(gè)合理的當(dāng)轎廂位于頂層端站平層位置時(shí)，對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離（即實(shí)際對(duì)重緩沖距），最后，還應(yīng)在對(duì)重緩沖器附近設(shè)置永久性的明顯標(biāo)識(shí)，表明此距離以及當(dāng)轎廂位于頂層端站平層位置時(shí)，對(duì)重裝置撞板與其緩沖器頂面。

以制動(dòng)器為例，它能夠在動(dòng)力電源失電和控制電路電源失電的情況下，自動(dòng)動(dòng)作使驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并保持停止?fàn)顟B(tài)。檢查與測(cè)試如下：①工作人員對(duì)其銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)、電磁鐵滑動(dòng)的自由度進(jìn)行檢查；②對(duì)閘瓦襯墊磨損值、閘瓦四角處間隙平均值進(jìn)行測(cè)量；③制動(dòng)靈活，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)閘瓦緊密、均勻的貼合在制動(dòng)輪上，電梯運(yùn)行時(shí)制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪不發(fā)生摩擦；④工作人員需突出斷電條件下的轎相移動(dòng)裝置功能檢查。如手動(dòng)緊急操作裝置，能夠通過手動(dòng)機(jī)械裝置或者獨(dú)立于主電源的手動(dòng)操作電動(dòng)裝置將轎廂移動(dòng)到附近層站，檢驗(yàn)時(shí)，工作人員應(yīng)在盤車手輪安裝之前，根據(jù)盤車手輪上或者驅(qū)動(dòng)主機(jī)上靠近盤車手輪的位置清晰地標(biāo)出轎廂運(yùn)動(dòng)方向，確定盤車方向，安裝上盤車手輪進(jìn)行手輪扳動(dòng)測(cè)試，檢驗(yàn)其制動(dòng)器是否安全可靠。對(duì)于移動(dòng)裝置功能的測(cè)試或驗(yàn)證，需要兩人協(xié)同合作，A握緊手輪，B用松閘扳手打開制動(dòng)器，然后通過扳動(dòng)手輪對(duì)轎廂移動(dòng)狀競(jìng)爭(zhēng)做出細(xì)致檢查。

3.2.2 以電氣安全裝置為例

在電氣安全裝置專項(xiàng)化檢查與測(cè)試方面，程序與機(jī)械安全裝置趨于一致?，F(xiàn)階段智慧電梯建設(shè)中安裝的電氣安全裝置種類已超過了機(jī)械安全裝置，實(shí)施時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按“規(guī)范”標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)門聯(lián)鎖、控制系統(tǒng)中的短路保護(hù)、錯(cuò)相、斷相保護(hù)、超速保護(hù)等進(jìn)行一一檢測(cè)與測(cè)試。下面僅以超速斷繩保護(hù)與端站安全保護(hù)為例，做出具體分析。

以限速器繩保護(hù)裝置為例，當(dāng)限速器繩斷裂或過分伸長時(shí)，該保護(hù)裝置可以使驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 限速器繩采用具有配重的張緊輪張緊來保障提拉安全鉗的所需要的力，張緊輪或其配重應(yīng)具有導(dǎo)向裝置。當(dāng)限速器繩斷裂或者過分伸長時(shí)，配重上的撞桿觸發(fā)安裝在張緊裝置上的保護(hù)開關(guān)進(jìn)而使其電路快速斷開。實(shí)際檢查測(cè)試時(shí)，工作人員首先要對(duì)張緊裝置距底坑地面距離進(jìn)行檢查（如表1），查看其是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。其次，應(yīng)通過目測(cè)法對(duì)張緊輪、導(dǎo)向裝置的設(shè)置情況及電氣裝置的安裝位置合理性等進(jìn)行檢查。最后，動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)，檢驗(yàn)人員只需要人為觸發(fā)保護(hù)開關(guān)，讓其動(dòng)作，觀察轎廂是否停止運(yùn)行。

表1 限速器張緊裝置距離底坑地面距離

以端站安全保護(hù)為例，工作人員先梳理了如下要素：①極限開關(guān)；②限位開關(guān)；③減速保護(hù)等。然后，針對(duì)各項(xiàng)裝置進(jìn)行一一檢查與測(cè)試。例如，在極限開關(guān)方面，應(yīng)檢查是否安裝于盡可能接近端站時(shí)起作用而無誤動(dòng)作危險(xiǎn)的位置，再對(duì)其靈活性以及是否能夠切斷電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的供電回路進(jìn)行測(cè)試，操作時(shí)可以通過碰觸碰鐵使極限開關(guān)動(dòng)作并切斷動(dòng)力電源的方式完成。具體檢驗(yàn)時(shí)，檢修空載運(yùn)行，檢驗(yàn)人員應(yīng)慢速移動(dòng)轎廂接近極限開關(guān)，碰觸撞輪，對(duì)其兩個(gè)不同方向的運(yùn)行、停止情況進(jìn)行檢查與測(cè)試，并且極限保護(hù)開關(guān)只能采用手動(dòng)復(fù)位的方式進(jìn)行恢復(fù)。同時(shí)，對(duì)完全壓實(shí)在緩沖器上對(duì)重或轎廂，確認(rèn)極限開關(guān)是否保持動(dòng)態(tài)狀態(tài)進(jìn)行檢查與測(cè)試。

4 結(jié)束語

總之，電梯安全裝置種類多、構(gòu)成要素日益趨向復(fù)雜化，是保障智慧電梯安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵所在。無論從宏觀層面，還是微觀層面分析，對(duì)其實(shí)施檢查與測(cè)試均具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。建議在當(dāng)前電梯安全裝置檢查與測(cè)試過程中，一方面嚴(yán)格遵循思路決定出路的基本原則，制定適配性較高的全過程檢測(cè)與測(cè)試模式，將系統(tǒng)性檢查與測(cè)試、專項(xiàng)化檢測(cè)與測(cè)試充分結(jié)合起來，全面提高其檢測(cè)與測(cè)試效率及精準(zhǔn)性。另一方面在各類安全裝置檢測(cè)與測(cè)試期間，工作人員應(yīng)緊扣具體裝置的檢查指標(biāo)與測(cè)試技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化操作，從而保障檢測(cè)與測(cè)試的全面性與有效性，為智慧電梯高質(zhì)量發(fā)展及高水準(zhǔn)安全運(yùn)行保駕護(hù)航。