錢(qián)文杰 陸敬筠

文章編號(hào)：1002-3100（2024）03-0083-05

摘? 要：物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型是在“雙碳”目標(biāo)提出后物流行業(yè)進(jìn)行改革的重要方向。通過(guò)分析2011—2020年31個(gè)各省市物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算兩系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)度。研究發(fā)現(xiàn)，2011—2020年，我國(guó)整體物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度在0.245～0.755之間波動(dòng)，現(xiàn)階段整體耦合協(xié)調(diào)度不高，處于中等協(xié)調(diào)水平。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；綠色發(fā)展；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；耦合協(xié)調(diào)度

中圖分類(lèi)號(hào)：F250? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.03.021

Abstract： The green transformation of the logistics industry is an important direction for the reform of the logistics industry after the "double carbon" goal is put forward. By analyzing the data of green development and economic development of logistics industry in 31 provinces and cities from 2011 to 2020， the coupling coordination degree between the two systems is calculated. The study found that from 2011 to 2020， the coupling coordination degree of green development and economic development of China's overall logistics industry fluctuated between 0.245 and 0.755. At this stage， the overall coupling coordination degree is not high and at a medium coordination level.

Key words： logistics industry; green development; economic development; coupling coordination degree

我國(guó)在2020年提出“雙碳”目標(biāo)，計(jì)劃在2030年前碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。隨著物流行業(yè)迅速發(fā)展，當(dāng)下已經(jīng)成為一個(gè)整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及服務(wù)為一體的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)。2020年我國(guó)物流總額達(dá)到300.1萬(wàn)億元人民幣，較之2019年增長(zhǎng)3.5%^[1]。2019年末物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員達(dá)到1 200萬(wàn)人^[2]，物流業(yè)已經(jīng)成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。

根據(jù)2018—2021年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒能源統(tǒng)計(jì)，2016—2019年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政行業(yè)能源消耗數(shù)（單位：萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤）分別為39 651.21、42 190.79、43 617和43 909，平均增速3.5%，碳排放量的劇增，是物流業(yè)急需綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要原因。在物流行業(yè)轉(zhuǎn)型向綠色發(fā)展的情況下，研究物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性具有重要意義。

1? 相關(guān)研究

現(xiàn)有文獻(xiàn)主要集中于研究普通發(fā)展模式下，物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系。Carruthers R^[3]的研究表明香港與新加坡的物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；Maciulis^[4]認(rèn)為物流行業(yè)從積極與消極兩方面對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，積極方面包括提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率、降低發(fā)展成本等，消極方面包括對(duì)環(huán)境的污染等；Rubbén^[5]研究了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用；沈潔^[6]從時(shí)間和空間兩方面研究物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用，得出物流可以有效促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的結(jié)論；李軍^[7]通過(guò)研究物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)機(jī)理，提出物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有助于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益，并進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展度呈遞增趨勢(shì)；周曉美^[8]探究物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系時(shí)發(fā)現(xiàn)物流一體化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有相互帶動(dòng)的作用；劉妤^[9]以西藏為例分析了物流績(jī)效對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度，研究發(fā)現(xiàn)物流發(fā)展必然會(huì)成為促進(jìn)西藏區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。

綜合上述文獻(xiàn)，可以看出物流行業(yè)與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)物流推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。分析物流行業(yè)綠色發(fā)展過(guò)程與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度，對(duì)物流業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)共同發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。本文擬采用2011—2020年相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算物流業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度，并從時(shí)間與空間兩方面進(jìn)行分析。

2? 物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度模型構(gòu)建

2.1? 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文用于構(gòu)建評(píng)價(jià)體系各項(xiàng)指標(biāo)的研究數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》。

2.2? 物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

2.2.1? 物流業(yè)綠色發(fā)展水平指標(biāo)

物流綠色發(fā)展指標(biāo)的選取需要在一定程度上反映發(fā)展?fàn)顩r。本文構(gòu)建的物流行業(yè)綠色發(fā)展指標(biāo)體系共3個(gè)一級(jí)指標(biāo)以及10個(gè)二級(jí)指標(biāo)，其中，3個(gè)一級(jí)指標(biāo)分別為碳排放水平、物流經(jīng)濟(jì)水平、結(jié)構(gòu)調(diào)整水平。

2.2.2? 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)

本文構(gòu)建包含2個(gè)一級(jí)指標(biāo)以及6個(gè)二級(jí)指標(biāo)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評(píng)價(jià)模型。2個(gè)一級(jí)指標(biāo)分別為經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值和居民收入。

2.2.3? 構(gòu)建物流行業(yè)綠色發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)評(píng)價(jià)體系

綜合上述兩部分內(nèi)容，構(gòu)建物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)體系，如表1所示。

2.3? 耦合協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

耦合是指系統(tǒng)間相互影響的狀態(tài)，耦合協(xié)調(diào)模型能對(duì)兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析，反應(yīng)系統(tǒng)間的相互作用和依賴(lài)程度。計(jì)算耦合度之前，首先需要構(gòu)建兩系統(tǒng)的評(píng)價(jià)模型，本文設(shè)置物流業(yè)綠色發(fā)展評(píng)價(jià)模型fx與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)模型gy，計(jì)算方式如下：

本文對(duì)物流綠色發(fā)展系統(tǒng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分，借鑒已有研究設(shè)置如下等級(jí)劃分，如表2所示：

3? 物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算與結(jié)果分析

3.1? 物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算

本文基于熵權(quán)法和耦合協(xié)調(diào)度模型計(jì)算物流業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)度，利用全國(guó)31個(gè)省市2011—2020年物流業(yè)綠色發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得出31個(gè)省市歷年兩系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)指數(shù)，并計(jì)算各年31省市耦合協(xié)調(diào)度平均數(shù)，結(jié)果如表3所示：

3.2? 耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算結(jié)果時(shí)空分析

物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度隨時(shí)間變化特征分析：

利用表3中31省市2011—2020年歷年耦合協(xié)調(diào)度平均數(shù)描述我國(guó)物流業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體協(xié)調(diào)性隨時(shí)間變化趨勢(shì)，如圖1所示。

從全國(guó)層面來(lái)看，我國(guó)各省市物流業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展平均耦合協(xié)調(diào)度在觀(guān)察期內(nèi)總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，最高耦合協(xié)調(diào)度為0.755，處在中等協(xié)調(diào)的位置，物流業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展已出現(xiàn)良性的相互促進(jìn)作用。根據(jù)圖1，可以將兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平發(fā)展分為三個(gè)階段：2011—2014年，2014—2017年，2017—2020年。

2011—2014年，該階段兩系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度總體呈上升趨勢(shì)，但耦合協(xié)調(diào)水平不高，在2013年達(dá)到峰值，協(xié)調(diào)水平僅為勉強(qiáng)協(xié)調(diào)。期間兩系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)不穩(wěn)定，總體上耦合協(xié)調(diào)度上升，在2013—2014年間處于下降狀態(tài)。這可能是因?yàn)檫@段時(shí)間內(nèi)我國(guó)物流業(yè)對(duì)綠色發(fā)展的重視程度不足，發(fā)展較為盲目且粗放。

2014—2017年，我國(guó)物流業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度開(kāi)始穩(wěn)定快速上升，由初等協(xié)調(diào)向中等協(xié)調(diào)發(fā)展。自2014年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020）》，提出高效、環(huán)保、安全的物流體系，大力發(fā)展綠色物流之后，物流行業(yè)在政策的引導(dǎo)下將綠色發(fā)展的優(yōu)先度得到提高，同時(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平也在提高，該階段耦合協(xié)調(diào)度的穩(wěn)定上升。

2017—2020年間上升趨勢(shì)不明顯，雖然總體處于中等協(xié)調(diào)的水平，但是發(fā)展上升緩慢。為分析該現(xiàn)象產(chǎn)生原因，本文從區(qū)域?qū)用孢M(jìn)一步探究。根據(jù)我國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分，將31個(gè)省市分為四個(gè)區(qū)域：東部、中部、西部、東北。同樣以計(jì)算各區(qū)域內(nèi)地區(qū)歷年耦合協(xié)調(diào)度平均值的方式描述四個(gè)區(qū)域歷年來(lái)耦合協(xié)調(diào)度隨時(shí)間變化趨勢(shì)，如圖2所示。

根據(jù)圖2，2011—2017年四大區(qū)域的耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展情況符合全國(guó)總體變化趨勢(shì)，且2017年四個(gè)區(qū)域耦合協(xié)調(diào)度差距最小，除中部外各區(qū)域處在中等協(xié)調(diào)等級(jí)，中部地區(qū)為0.692，接近中等協(xié)調(diào)臨界值0.7。2017年之后，西部與東北地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度下降趨勢(shì)明顯，至觀(guān)察期（2020年）末，西部地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度為0.724，東北地區(qū)0.629，低于當(dāng)時(shí)全國(guó)平均水平0.772，東部地區(qū)與中部地區(qū)保持在平均水平以上，從2017—2020年耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展不穩(wěn)定，雖然有較大起伏但總體水平維持在中等協(xié)調(diào)與優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)附近，且2017—2020年總體上呈上升趨勢(shì)。所以，2017—2020年31省市總體耦合協(xié)調(diào)度上升緩慢的原因在于西部和東北地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度出現(xiàn)下降。本文采用各區(qū)域內(nèi)地區(qū)歷年物流業(yè)綠色發(fā)展評(píng)價(jià)結(jié)果的均值與經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)結(jié)果的均值來(lái)衡量該區(qū)域物流業(yè)綠色發(fā)展水平以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。2017—2020年，西部地區(qū)與東北地區(qū)兩系統(tǒng)的指數(shù)如表4所示：

由表4可以看出，2017—2020年，東北及西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)良好，但物流業(yè)綠色發(fā)展水平逐年下滑，由此推斷東北、西部?jī)蓞^(qū)域的兩系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)水平下降的原因在于自身的物流業(yè)綠色發(fā)展水平降低。

4? 結(jié)論與建議

本文通過(guò)構(gòu)建物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度模型，對(duì)31個(gè)省市2011—2020年物流業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合水平進(jìn)行計(jì)算，測(cè)算出耦合協(xié)調(diào)度在觀(guān)察期內(nèi)總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，最高耦合協(xié)調(diào)度為0.755，全國(guó)總體處于中等協(xié)調(diào)水平，本文得出如下結(jié)論：

第一，自2014年起針對(duì)綠色物流的相關(guān)規(guī)定陸續(xù)出臺(tái)后，2014—2017年31省市平均耦合協(xié)調(diào)度相較于2011—2013年上升明顯且穩(wěn)定，政策對(duì)物流行業(yè)的指導(dǎo)與強(qiáng)制改進(jìn)作用推動(dòng)物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度提高。

第二，31省市整體耦合協(xié)調(diào)度在2017—2020年時(shí)上升趨勢(shì)變緩，這是由于西部與東北地區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度在此期間下降，耦合協(xié)調(diào)度下降的原因在于物流業(yè)綠色發(fā)展水平的降低。

針對(duì)上述結(jié)論，本文提出如下建議：

第一，政府需要利用政策對(duì)物流業(yè)綠色發(fā)展的指導(dǎo)與規(guī)制。物流行業(yè)的擴(kuò)張具有盲目逐利性，在物流行業(yè)綠色發(fā)展方面依然離不開(kāi)政策的引導(dǎo)與規(guī)范。

第二，加強(qiáng)西部地區(qū)與東北地區(qū)的物流綠色發(fā)展建設(shè)，調(diào)整物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，盡量減少公路、貨車(chē)的承運(yùn)比，提高鐵路、水路的承運(yùn)比。西部部分地區(qū)如四川、貴州等地水系發(fā)達(dá)，在調(diào)整物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量提高水路承運(yùn)比；東北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，提高鐵路運(yùn)輸比重能有效提高物流業(yè)綠色發(fā)展水平。

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收稿日期：2023-03-24

作者簡(jiǎn)介：錢(qián)文杰（1998—），男，江蘇無(wú)錫人，南京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理；陸敬筠（1971—），女，江蘇宿遷人，南京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，教授，博士，研究方向：電子商務(wù)、電子政務(wù)。

引文格式：錢(qián)文杰，陸敬筠. 物流行業(yè)綠色發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度分析[J]. 物流科技，2024，47（3）：83-87.