鄧寒 王茂春

文章編號：1002-3100（2024）03-0069-05

摘? 要：物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及城鎮(zhèn)化之間的動態(tài)耦合關(guān)系對經(jīng)濟社會發(fā)展具有顯著作用。通過相關(guān)文獻分析，分別梳理構(gòu)建西部地區(qū)2008—2020年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化與物流業(yè)三者間的評價指標體系，建立耦合協(xié)調(diào)度模型，并利用ArcGis10.2軟件從空間視角測度三者間的耦合協(xié)調(diào)水平。研究發(fā)現(xiàn)：觀測值期間西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化與物流業(yè)三系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度程度日益加深，從2008年的極度失調(diào)衰退漸漸轉(zhuǎn)換為2020年的優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)，三者之間正在穩(wěn)步實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展并將持續(xù)保持一個協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系。

關(guān)鍵詞：西部地區(qū)；物流業(yè)；耦合關(guān)聯(lián)

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標志碼：A? ? DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.03.017

Abstract： The dynamic coupling relationship between logistics industry and industrial structure and urbanization has a significant role in economic and social development. Through the analysis of relevant literature， the evaluation index system between the industrial structure， urbanization and logistics industry in the western region from 2008 to 2020 was sorted out and constructed， the coupling coordination model and the VAR model were established， and the coupling coordination level between the three was measured from the spatial perspective by ArcGis10.2 software. The study found that during the observation period， the degree of coupling and coordination of the three systems of industrial structure， urbanization and logistics industry in the western region was deepening， and the degree of coupling and coordination from the extreme imbalance and recession in 2008 was gradually transformed into high-quality coupling coordination in 2020， and the coordinated development between the three was steadily achieving and will continue to maintain a coordinated development relationship.

Key words： Western China; logistics industry; coupling correlation

城鎮(zhèn)化能調(diào)節(jié)區(qū)域發(fā)展差距，彌補先天城市所具備的不足，在擴大內(nèi)需和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展是社會需求升級的要求，需要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。城鎮(zhèn)化過程中必然會出現(xiàn)商品流通，商品流通有助于提高農(nóng)村和城市地區(qū)發(fā)展水平，加速城鎮(zhèn)化進程。相反，城鎮(zhèn)化建設(shè)能不斷完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于商品流通效率的提升，兩者之間緊密相連卻又相互制約。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，能為其提供源源不斷的新鮮血液，必定會對城鎮(zhèn)化進程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化產(chǎn)生重大影響。

作為中國欠發(fā)達地區(qū)之一的西部地區(qū)，其現(xiàn)有經(jīng)濟基礎(chǔ)和發(fā)展空間都遠遠不及發(fā)達地區(qū)，兩者之間存在較大差距且差距越發(fā)明顯。當下西部地區(qū)最急迫要解決的問題是如何在持續(xù)不斷地推進城鎮(zhèn)化建設(shè)的同時合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，向中東部地區(qū)靠近。因此，研究區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化和物流業(yè)三者之間的關(guān)系對于加快西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，促進物流業(yè)朝高質(zhì)量方向發(fā)展，實現(xiàn)社會公平和共同富裕具有重大意義。

1? 文獻回顧

1.1? 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流業(yè)。通過整理現(xiàn)有文獻發(fā)現(xiàn)，學者們主要是從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流需求、物流效率兩個方面進行了研究。物流需求方面，張可明和喬麗探究城市中各產(chǎn)業(yè)對物流需求的關(guān)聯(lián)關(guān)系，工業(yè)在物流需求數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)方面對物流的影響最大^[1]。物流效率方面，冷俊峰和劉泳宇運用門檻回歸模型對產(chǎn)業(yè)聚集與物流效率的關(guān)系進行了研究，結(jié)果表明產(chǎn)業(yè)聚集程度的高低直接影響物流效率的大小，且兩者呈現(xiàn)出邊際遞減規(guī)律^[2]；Bai Dongling， Dong Qianli等通過構(gòu)建Super-SBM-underdesirable模型對中國30個省份的物流生態(tài)效率（LEE）進行計算，研究發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市化水平等對地方LEE有正向影響且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的促進作用最顯著^[3]。沈江和張婷通過實證分析發(fā)現(xiàn)，第三產(chǎn)業(yè)比重的提高得益于物流業(yè)自身發(fā)展，其能重組企業(yè)內(nèi)部資源并進行合理分配，進而促進整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級^[4]。學者們的研究結(jié)果大同小異，即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與物流業(yè)是一種平衡的發(fā)展關(guān)系，相互影響，相輔相成。

1.2? 城鎮(zhèn)化與物流業(yè)。國內(nèi)外學者在城鎮(zhèn)化對物流業(yè)方面的研究得出的結(jié)果基本一致，即城鎮(zhèn)化對物流業(yè)發(fā)展起正向促進作用。兩者之間是一種穩(wěn)定的長期協(xié)整關(guān)系和單向因果關(guān)系，且城鎮(zhèn)化是物流業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因，城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進為物流業(yè)發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。相較于城鎮(zhèn)化對物流的推動作用，物流業(yè)對城鎮(zhèn)化建設(shè)的正向促進作用更加顯著，不同物流業(yè)聚集模式也會對新型城鎮(zhèn)化呈現(xiàn)不同的關(guān)系，有時是先促后抑的“倒U”型關(guān)系，也會出現(xiàn)先抑后促的“U”型關(guān)系，還可能出現(xiàn)“N”型關(guān)系^[5]?？傮w而言，物流業(yè)發(fā)展在城鎮(zhèn)化進程中起到了非常重要的均衡作用。

綜上，目前國內(nèi)外學者對城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流業(yè)的研究已取得頗多成果，但仍有許多有待改進的方面：（1）忽略了城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和物流業(yè)之間三者之間的關(guān)系，定量和實證分析不夠深入透徹，缺乏全面性和嚴謹性；（2）現(xiàn)有研究更多是以全國或某個省份為研究對象，缺乏對區(qū)域的關(guān)注，即使有也是對中國三大城市群或經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域展開研究，缺乏對中西部地區(qū)或東北老工業(yè)區(qū)的關(guān)注。

2? 指標體系與研究方法

2.1? 指標體系構(gòu)建。本文基于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)自身概念和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化具體表現(xiàn)，結(jié)合相關(guān)研究成果構(gòu)建產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的綜合評價體系，從合理化、高效化和高級化三個方面出發(fā)選取8個指標^[6]；參考梁雯等對城鎮(zhèn)化的研究，選定人口、經(jīng)濟、空間、社會和環(huán)境五個方面的14個指標構(gòu)建城鎮(zhèn)化綜合評價體系^[7]。參考梁雯等的研究對物流業(yè)發(fā)展進行綜合評價，從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流投入、物流規(guī)模三個層面的8個指標^[8]。具體如表1所示。

按照對系統(tǒng)發(fā)展效益貢獻的大小，將初始數(shù)據(jù)歸為正向指標（+）和負向指標（－）。為減少由于指標性質(zhì)、量綱等帶來的差異，本文采用歸一法對數(shù)據(jù)進行標準化處理。操作如下：

2.2.2? 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合協(xié)調(diào)度模型可以反映不同事物間是否緊密配合與聯(lián)系，具體如下：

關(guān)于耦合協(xié)調(diào)類型及劃分標準，大多數(shù)學者使用了廖重斌所規(guī)定的統(tǒng)一分類標準^[9]，并推演出協(xié)調(diào)發(fā)展度D的劃分標準（如表2所示）。

3? 數(shù)據(jù)來源與處理

本文選取西部地區(qū)2008—2020年12?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)，以下簡稱省份）的面板數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《中國人口和就業(yè)統(tǒng)計年鑒》《中國物流年鑒》和西部地區(qū)各省份統(tǒng)計年鑒及各城市統(tǒng)計公報。缺失原始數(shù)據(jù)已通過Stata統(tǒng)計軟件進行完善補充，確保建模過程的順利進行。

3.1? 耦合協(xié)調(diào)度分析。上文已構(gòu)建出西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化與物流業(yè)三系統(tǒng)之間的耦合協(xié)調(diào)度模型，可根據(jù)收集整理的數(shù)據(jù)求得三系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)度T、耦合度C、耦合協(xié)調(diào)度D，具體結(jié)果如表3所示。

整體來看，根據(jù)協(xié)調(diào)度結(jié)果可知，2008—2020年西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化和物流業(yè)的協(xié)調(diào)度逐年上升，提升幅度較為顯著，說明西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化和物流業(yè)三者之間正在穩(wěn)步實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。這是因為21世紀是經(jīng)濟全球化的時代，物流業(yè)迅猛發(fā)展的同時城鎮(zhèn)化步伐也在不斷加快，但也給城市環(huán)境帶來了極大的負面影響，政府逐漸意識到環(huán)境問題的嚴重性并開始尋找解決措施，積極推進產(chǎn)業(yè)向綠色高效、低碳循環(huán)方向發(fā)展，倡導(dǎo)走可持續(xù)發(fā)展道路，從而使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化和物流業(yè)朝協(xié)調(diào)方向發(fā)展。

從耦合度結(jié)果來看，西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化、物流業(yè)三者間的相互影響程度逐漸上升，三者之間逐步實現(xiàn)動態(tài)關(guān)聯(lián)，在經(jīng)濟社會發(fā)展過程中，三者之間互相依賴和制約程度加深。由耦合協(xié)調(diào)度結(jié)果分析，西部地區(qū)越發(fā)意識到物流業(yè)在城鎮(zhèn)化過程中的巨大貢獻，開始尋求與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展、與城市建設(shè)共進退的方式，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化與物流業(yè)逐漸走向協(xié)調(diào)。

3.2? 空間差異分析。因各省份地域分布、資源稟賦、先天產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和具體政策支持等的不同，對耦合協(xié)調(diào)程度的分析還是過于單一和片面，而且不能得出某個具體的省份在某年的耦合協(xié)調(diào)程度，使結(jié)果不具備信服力。因此，本文還利用ArcGis10.2軟件，從地理計算和空間表達層面出發(fā)，依各省份的實際情況分析各省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，但因篇幅限制，本文重點探討變化較大的3個省份的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化與物流業(yè)的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系。

由圖1可知，在2008年、2012年、2016年和2020年幾個關(guān)鍵年份中各省份耦合協(xié)調(diào)度差異變化并不顯著，均為六個狀態(tài)，但西部地區(qū)內(nèi)部耦合協(xié)調(diào)差異明顯，呈梯度分布。

四川省除在2012年表現(xiàn)為中級耦合協(xié)調(diào)外，其余年份均為良好耦合協(xié)調(diào)，這可能是因為四川省從2000年開始，合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級，提高二三產(chǎn)業(yè)比重，重點關(guān)注第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，即使在2008年金融危機的籠罩下，四川省也在交通運輸、通信和郵政業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，且高度關(guān)注物流行業(yè)的發(fā)展前景。2014年以后，四川省物流業(yè)的發(fā)展得益于城鎮(zhèn)化程度不斷提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整繼續(xù)深化，三者逐漸步入相互依存與促進的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)。

貴州省2008年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化和物流業(yè)處于勉強耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)，但從2012年起其耦合協(xié)調(diào)度不斷提升，2020年顯示為初級耦合協(xié)調(diào)。這可能是因為1979—2008年以來，貴州省城鎮(zhèn)化對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化快速做出響應(yīng)，及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比重，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城鎮(zhèn)化水平相適應(yīng)，三者逐漸呈現(xiàn)勉強耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)，貴州省產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中追求平穩(wěn)，為城鎮(zhèn)化進程加快提供了不竭動力。且隨著貴州物流網(wǎng)絡(luò)體系的不斷完善，電子商務(wù)得到快速發(fā)展，物流需求量不斷上漲，因此貴州省加大了對物流園區(qū)的建設(shè)，物流業(yè)得到快速發(fā)展，所以三者耦合協(xié)調(diào)度呈不斷上升趨勢。

甘肅在2012年呈現(xiàn)瀕臨失調(diào)狀態(tài)，其余年份均為勉強耦合。由于受到歷史條件和自然稟賦的約束，甘肅在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和勞動者就業(yè)等方面都表現(xiàn)出強烈的二元狀態(tài)，城鎮(zhèn)化進程緩慢，2012年城鎮(zhèn)化率僅為37.15%。又因其所處地理位置，隨著絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的落實，其區(qū)位優(yōu)勢和國際物流流通優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)因此而釋放出極大的需求潛力，在這個時期產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化和物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)程度又呈現(xiàn)瀕臨失調(diào)狀態(tài)。

4? 結(jié)論與建議

本文通過建立耦合協(xié)調(diào)度模型探究2008—2020年西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展演變，并從地理空間視角結(jié)合各省份實際發(fā)展情況具體分析重要年份耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)，基于上述模型分析得出以下結(jié)論：

西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化與物流業(yè)三系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度逐年上升，從2008年的極度失調(diào)衰退漸漸轉(zhuǎn)換為2020年的優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)，三者之間正在穩(wěn)步實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

寧夏、青海、西藏3個省份發(fā)展最為滯后，耦合協(xié)調(diào)度并沒有隨著時間的推移逐年增強，在輕度失調(diào)衰退階段上下波動；四川省耦合協(xié)調(diào)度在西部地區(qū)所有省份中一直保持領(lǐng)先水平，基本處于良好耦合狀態(tài)；陜西省和重慶市緊隨其后，社會生產(chǎn)力不斷進步的同時，城市間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化和物流業(yè)幾乎維持在中級耦合協(xié)調(diào)狀態(tài)。

根據(jù)前文分析結(jié)果提出相對應(yīng)的政策建議：第一，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)賦能物流業(yè)發(fā)展，其優(yōu)化升級能不斷提升物流的運作效率。因此，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和推動產(chǎn)業(yè)升級是西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。這不僅要依靠市場的內(nèi)部驅(qū)動，還需政府從外部出發(fā)，按照西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，在適當?shù)呢斦a貼的基礎(chǔ)上繼續(xù)完善財稅政策，以優(yōu)化和合理利用資源，以實現(xiàn)西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。第二，物流業(yè)發(fā)展依托城市便捷的公共交通建設(shè)，城鎮(zhèn)化進程會改變?nèi)丝?、地區(qū)空間、產(chǎn)業(yè)、社會文明及地區(qū)功能結(jié)構(gòu)，加快產(chǎn)業(yè)、資源的匯聚過程，從而對物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生正向的作用。因此，西部地區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)要以“一帶一路”倡議為契機，深入解讀國家政策，充分利用現(xiàn)有資源，刺激國內(nèi)外力量，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口數(shù)量和公共服務(wù)的融合，提高城市綜合承載能力，走城市可持續(xù)發(fā)展道路，增強人們的城市歸屬感和幸福感。第三，西部地區(qū)各省份之間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化和物流業(yè)發(fā)展參差不一且差距顯著，部分省份耦合協(xié)調(diào)程度在地區(qū)平均水平之下。因此當?shù)卣畱?yīng)積極轉(zhuǎn)變其政府職能，同時強化市場化運作手段，削弱人為貿(mào)易障礙，打通各資源要素在城市或區(qū)域間的堵點，推進區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略以進一步釋放區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新動能，加速構(gòu)建區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)動態(tài)系統(tǒng)，縮小各城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度現(xiàn)實情況與理想狀態(tài)之間的距離。

參考文獻：

[1] 張可明，喬麗. 城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流需求的影響[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2006（7）：30-32.

[2] 冷俊峰，劉泳宇. 產(chǎn)業(yè)集聚對物流效率的門檻效應(yīng)研究[J]. 價格月刊，2019（12）：47-54.

[3]? BAI DONGLING， DONG QIANLI， KHAN SYED ABDUL REHMAN， et al. Spatial analysis of logistics ecological efficiency and its influencing factors in China： Based on super-SBM-undesirable and spatial Dubin models[J]. Environmental Science and Pollution Research， 2021，29：1-19.

[4] 沈江，張婷. 物流業(yè)發(fā)展對中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況的影響分析[J]. 統(tǒng)計與決策，2012（5）：147-150.

[5] 溫婷，張凡，張曉雪. 長江經(jīng)濟帶物流業(yè)集聚對新型城鎮(zhèn)化的影響[J]. 統(tǒng)計與決策，2021，37（20）：62-66.

[6] 劉淑茹. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化評價指標體系構(gòu)建研究[J]. 科技管理研究，2011，31（5）：66-69.

[7] 梁雯，孫紅. 基于PVAR模型的中國新型城鎮(zhèn)化、物流業(yè)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)動態(tài)研究——以長江經(jīng)濟帶為例[J]. 新疆大學學報（哲學·人文社會科學版），2019，47（4）：9-19.

[8] 梁雯，孫紅，劉宏偉. 中國新型城鎮(zhèn)化與物流協(xié)同發(fā)展問題研究——以長江經(jīng)濟帶為例[J]. 現(xiàn)代財經(jīng)（天津財經(jīng)大學學報），2018，38（8）：69-80.

[9] 廖重斌. 環(huán)境與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的定量評判及其分類體系——以珠江三角洲城市群為例[J]. 熱帶地理，1999（2）：7.

收稿日期：2023-03-24

基金項目：貴州省哲學社會科學規(guī)劃課題項目（21GZYB15）；貴州省研究生科研基金課題項目（黔教合YJSCXJH【2020】042）

作者簡介：鄧? 寒（1997—），女，貴州習水人，貴州大學碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈；王茂春（1968—），男，貴州織金人，貴州大學管理學院，教授，貴州大學波羅的海區(qū)域研究中心研究員，研究方向：物流與供應(yīng)鏈。

引文格式：鄧寒，王茂春. 西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化與物流業(yè)耦合關(guān)聯(lián)研究[J]. 物流科技，2024，47（3）：69-72，79.