摘要：新能源汽車以其低碳、環(huán)保、高效的特點，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，然而，新能源汽車的復(fù)雜性和技術(shù)含量較高，使傳統(tǒng)汽車維修方法已難以滿足新能源汽車的維修需求。電子診斷技術(shù)作為一種先進的故障診斷手段，在新能源汽車維修中的應(yīng)用日益廣泛。本研究旨在深入探討電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的實踐應(yīng)用，以期為新能源汽車維修行業(yè)發(fā)展提供積極幫助。

關(guān)鍵詞：電子診斷技術(shù)；新能源汽車；維修

電子診斷技術(shù)是一種利用電子設(shè)備和相關(guān)軟件，對各種設(shè)備運行狀態(tài)、故障情況進行檢測、分析、診斷的技術(shù)，新能源汽車維修是針對以新型能源為動力的汽車進行維護和修理的工作領(lǐng)域。電子診斷技術(shù)能夠快速準(zhǔn)確地定位新能源汽車故障點，減少排查時間，提高維修效率；及時發(fā)現(xiàn)并排除潛在故障，降低因故障導(dǎo)致的行車安全風(fēng)險；促進新能源汽車維修技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進步提供了技術(shù)支撐；實現(xiàn)對新能源汽車各系統(tǒng)參數(shù)的實時監(jiān)測和精確分析，確保維修質(zhì)量，延長車輛使用壽命。

一、電子診斷技術(shù)

（一）傳感器診斷

通過征兆判斷，根據(jù)設(shè)備運行狀態(tài)初步推測可能故障的傳感器部位，利用解碼器檢測，確認(rèn)被懷疑的傳感器是否存在故障碼，并在數(shù)據(jù)流中進一步分析。檢查傳感器周圍是否有短路、斷路、臟污等情況，排除外部因素干擾，外部電壓、搭鐵及線束導(dǎo)通檢查時，確保傳感器有穩(wěn)定的電源供應(yīng)。本地體檢查是對傳感器本身進行外觀和電阻檢查，對于能夠進行電阻測量的傳感器，直接測量其電阻值，判斷是否正常，并進行輸出信號檢查，將傳感器連接到已確認(rèn)正常的線路中，模擬工作條件，檢測其輸出信號是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

（二）電路檢測技術(shù)

檢查電路板是否有燒焦、裂紋或腐蝕等可見的損壞，以及焊點是否牢固，是否存在冷焊、虛焊等問題，在此基礎(chǔ)上，利用電路圖理解電路的功能和組件之間的連接，確保電路圖與實際電路板匹配。進行電壓、電流和電阻的測量，檢查電源和信號路徑是否正常，觀察信號波形，確定信號的完整性和時序問題。還需檢查電路中的振蕩和噪聲，確保電路在穩(wěn)定狀態(tài)下運行，對于多層電路板，可采用X 射線檢測內(nèi)部層的缺陷，確保電路板的整體質(zhì)量。

（三）電控系統(tǒng)自診

電控系統(tǒng)自診利用系統(tǒng)內(nèi)置的故障診斷模塊，自動檢測并記錄故障信息。技術(shù)人員需使系統(tǒng)進入工作狀態(tài)，通常涉及點火開關(guān)的操作、診斷開關(guān)的啟動或特定按鍵的組合操作，利用解碼器讀取并清除故障碼，或斷開電源一定時間后重新連接來清除[1]。在清除故障碼后，運行系統(tǒng)，觀察警告燈是否再次點亮，判斷故障是否已被排除。若警告燈仍亮，則需重新調(diào)取故障碼，進行更深入的分析。

二、電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的實踐應(yīng)用方式

（一）電池故障排查

借助專業(yè)的電池檢測設(shè)備，能夠獲取電池組的總電壓、總電流以及剩余電量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過與車輛出廠設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進行對比，初步判斷電池組是否處于正常工作范圍。若總電壓明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值，可能暗示電池組存在過放、單體電池性能衰退或連接線路電阻過大等問題[2]。以特斯拉Model3 為例，在進行電池故障排查時，使用專業(yè)的BMS 測試儀，測得電池組總電壓為320V，該車出廠標(biāo)準(zhǔn)總電壓應(yīng)為350V 左右，總電流為10A，剩余電量顯示30%?？傠妷好黠@低于標(biāo)準(zhǔn)值，經(jīng)進一步檢查，發(fā)現(xiàn)其中一塊單體電池內(nèi)阻高達1.5Ω，遠(yuǎn)超正常的0.5Ω，判斷該單體電池性能衰退，需更換電池。由于新能源汽車電池組由眾多單體電池串聯(lián)或并聯(lián)而成，單個單體電池的故障可能影響整個電池組性能。應(yīng)運用高精度的電池內(nèi)阻測試儀和電壓巡檢儀，對每個單體電池的內(nèi)阻和電壓進行逐一測量。正常情況下，單體電池的內(nèi)阻和電壓應(yīng)在相對穩(wěn)定且相近的范圍內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)某個單體電池內(nèi)阻過大或電壓偏差超出允許范圍，就可能存在內(nèi)部短路、極板老化或電解液泄漏等問題[3]。BMS 負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理電池組的充放電過程，其自身的故障也可能導(dǎo)致電池組工作異常。通過專用診斷軟件與BMS進行通信，讀取BMS 中的故障記錄、溫度數(shù)據(jù)、電流均衡情況等信息，判斷BMS 是否正常運行以及是否對電池組實施了正確的控制策略。如果BMS 記錄顯示某個單體電池溫度過高但實際測量溫度正常，可能是BMS 的溫度傳感器故障或控制邏輯出錯。

（二）電機性能檢測

應(yīng)使用專業(yè)工具檢查電機的轉(zhuǎn)軸、軸承、端蓋等部件的磨損情況、配合精度以及安裝的牢固性。若電機轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)彎曲或軸承磨損嚴(yán)重，會導(dǎo)致電機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生異常振動和噪音，影響電機的輸出功率和效率。此環(huán)節(jié)主要通過機械量具測量、目視檢查以及手動轉(zhuǎn)動電機轉(zhuǎn)軸來感受其運轉(zhuǎn)阻力等方式進行。借助高精度的功率分析儀、示波器等設(shè)備，對電機的三相繞組電阻、電感、反電動勢等參數(shù)進行測量。正常工作的電機，其三相繞組的電阻和電感應(yīng)基本平衡，反電動勢波形應(yīng)符合電機設(shè)計要求[4]。若三相繞組參數(shù)不平衡，可能是繞組存在匝間短路或斷路；若反電動勢波形畸變，則可能是電機磁路異?；蜣D(zhuǎn)子位置傳感器故障。在維修一臺比亞迪秦EV 的驅(qū)動電機時，使用高精度電橋測量電機三相繞組電阻，A 相繞組電阻為0.5Ω，B 相為0.52Ω，C 相卻高達1.2Ω，電阻明顯不平衡。用示波器檢測反電動勢波形，發(fā)現(xiàn)波形出現(xiàn)嚴(yán)重畸變，有多處尖峰。根據(jù)數(shù)據(jù)和波形判斷，三相繞組電阻不平衡可能是C 相存在匝間短路；反電動勢波形畸變，推測是電機磁路受干擾或轉(zhuǎn)子位置傳感器故障。經(jīng)拆解電機檢查，最終確定C 相繞組匝間短路且轉(zhuǎn)子位置傳感器有松動，需進行繞組修復(fù)或更換。在維修車間中，利用電機測試臺架模擬電機的負(fù)載工況，測量電機在不同轉(zhuǎn)速、扭矩下的輸出功率、效率、電流等指標(biāo)，并與電機的額定性能曲線進行對比[5]。進行空載測試時，觀察電機在無負(fù)載時的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、電流大小以及是否存在異常噪音或振動，結(jié)合測試數(shù)據(jù)，全面評估電機的性能狀態(tài)，準(zhǔn)確判斷電機是否存在故障以及故障的嚴(yán)重程度。

（三）充電系統(tǒng)檢修

充電接口是車輛與充電樁連接的關(guān)鍵部位，其物理狀態(tài)直接影響充電過程，應(yīng)檢查充電接口的外觀是否有損壞、變形、異物堵塞等情況，使用專業(yè)工具檢測接口內(nèi)各個引腳的連接狀態(tài)、接觸電阻等，如果充電接口的某個引腳接觸不良，可能導(dǎo)致充電時電流不穩(wěn)定或無法正常充電。從充電接口到車輛內(nèi)部的充電電路，需要確保線路的完整性和安全性，應(yīng)檢查線路的絕緣性能、導(dǎo)通性以及是否存在短路、斷路等問題[6]。若充電線路絕緣層破損，可能會導(dǎo)致漏電事故；若線路存在斷路，充電電流將無法正常傳輸。此環(huán)節(jié)可通過絕緣電阻測試儀、導(dǎo)通測試儀等設(shè)備進行檢測。維修一輛蔚來ES6 的充電系統(tǒng)時，需對充電接口進行外觀檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯異常，使用絕緣電阻測試儀檢測充電線路絕緣性能，測得絕緣電阻值為2MΩ，而該車標(biāo)準(zhǔn)絕緣電阻應(yīng)不低于5MΩ，表明絕緣性能下降。隨后用導(dǎo)通測試儀檢查線路導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)某段線路電阻值無窮大，存在斷路情況，經(jīng)仔細(xì)排查，在車輛底盤處發(fā)現(xiàn)一處充電線路因長期受顛簸磨損，絕緣層破損且導(dǎo)線斷裂。更換受損線路后，再次檢測，絕緣電阻恢復(fù)至6MΩ，線路導(dǎo)通正常，充電系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。充電控制模塊負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車輛與充電樁之間的通信、控制充電電流和電壓等參數(shù)，可使用專門的充電系統(tǒng)診斷儀與充電控制模塊進行通信，讀取模塊中的故障碼、充電記錄、通信協(xié)議數(shù)據(jù)等信息，判斷充電控制模塊是否正常工作。如果充電控制模塊記錄顯示與充電樁通信超時，但充電樁正常工作，可能是充電控制模塊的通信芯片故障或軟件程序出錯，從而有效排查充電系統(tǒng)的故障，確保新能源汽車充電功能的正常運行。

三、結(jié)論

通過上述分析可知：電子診斷技術(shù)能夠準(zhǔn)確判斷新能源汽車電池、電機、充電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的故障類型和嚴(yán)重程度，借助專業(yè)的電池檢測設(shè)備，快速獲取電池組的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并通過高精度測試儀對單體電池進行逐一測量，精準(zhǔn)鎖定電池故障類型和位置。通過機械量具測量、專業(yè)設(shè)備檢測以及模擬負(fù)載工況測試等手段，全面評估電機的性能狀態(tài)，分析電機故障類型和嚴(yán)重程度，結(jié)合對充電接口、充電線路、充電控制模塊的檢測，及時發(fā)現(xiàn)并排除充電系統(tǒng)的故障，提高充電過程的安全性和可靠性。

參考文獻：

[1] 馬鋮， 趙曉龍， 魯亞云， 等. 基于電子診斷技術(shù)的新能源汽車檢測與維修技術(shù)研究[J]. 汽車零部件，2024（2）：116-119.

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[3] 倪月輝. 探究電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的應(yīng)用措施[J]. 汽車維修技師，2023（10）：97.

[4] 黃語謀. 信息化電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的實踐應(yīng)用[J]. 汽車維修技師，2023（7）：117-118.

[5] 楊世姍. 電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的應(yīng)用路徑研究[J]. 汽車知識，2024，24（4）：107-109.

[6] 呂倩倩. 電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修檢測中的應(yīng)用體現(xiàn)[J]. 電子元器件與信息技術(shù)，2023，7（4）：204-207.