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        基于混合“集裝箱-快遞”物流需求的跨境電子商務(wù)配送路線優(yōu)化研究

        2024-03-06 08:34:38陳克瑩
        中國儲運 2024年2期
        關(guān)鍵詞:路線站點距離

        文/陳克瑩

        1.跨境電子商務(wù)配送路線優(yōu)化

        1.1 建立混合“集裝箱-快遞”物流需求回歸模型

        構(gòu)建混合“集裝箱-快遞”物流需求的多元回歸模型,對跨境電子商務(wù)物流需求量的影響因素進行分析。經(jīng)過對于數(shù)據(jù)的提取與分析,獲得因變量與自變量之間的關(guān)系,并推測出影響變量的數(shù)據(jù)。在模型構(gòu)建過程中,通過分析兩個變量之間的關(guān)系,計算物流需求量,合理安排物流線路和運營[1]。同時,根據(jù)對于混合“集裝箱-快遞”物流需求,對其影響因素進行分析后得到跨境電子商務(wù)物流規(guī)模數(shù)據(jù)。設(shè)定自變量經(jīng)濟指標(biāo)為X,隨機變量為Y,回歸模型表示為:

        公式中:δ 為回歸參數(shù);δ 為隨機誤差。通過模型計算得到對應(yīng)的樣本數(shù)據(jù),并形成對應(yīng)矩陣。將需求分析運用SPD軟件對數(shù)據(jù)進行提取,將初始數(shù)據(jù)進行歸一化處理后,對變量之間的參數(shù)關(guān)系進行分析。對模型進行擬合度檢驗,設(shè)定修正系數(shù)為R。經(jīng)過計算估計樣本的回歸方程,并得到擬合樣本的觀測值。設(shè)定樣本數(shù)據(jù)為原始序列,將原始序列進行累積,得到新的序列。并對累積的序列進行平滑處理。運用最小二乘法對參數(shù)矩陣的值進行計算,得到參數(shù)值為x,y,將兩個值代入序列中進行還原,得到預(yù)測函數(shù)[2]。根據(jù)預(yù)測函數(shù)計算模型的相對殘差值。比較殘差值與模型的精度誤差,判斷預(yù)測模型是否符合預(yù)測精度。將得到GM(1,1)預(yù)測模型中的w設(shè)定為組合權(quán)重系數(shù)。計算權(quán)重后進行比較,獲得模型的平均絕對誤差,以此來判斷混合“集裝箱-快遞”物流需求模型預(yù)測效果。

        1.2 節(jié)約里程法計算最短距離優(yōu)化配送路線

        設(shè)定物流配送車輛在起始點進行配貨,在完成后按照路線返回配送中心O。在路線中存在N個配送站點并規(guī)劃出n條起始線路[3]。選擇所有行駛路徑,并根據(jù)不同行駛路徑長度,按照順序?qū)⑦\輸問題中的回路設(shè)定為(0,…,i,0)和(0,…,j,0)。將兩個回路進行合并生成一個新的回路為(0,…,i,j,…,0),組合后得到新的車輛運輸路徑,并記錄相應(yīng)的距離變化。如果組合后的車輛總行駛距離較短,將與原有路徑之間的差值作為節(jié)約距離。計算獲得節(jié)約距離值,并將其進行排序。在符合車輛容量約束的條件下,按照計算得到的數(shù)值進行排序后依次安排對應(yīng)的配送連接點[4]。將所有的配送站點進行連接后,由配送中心P0分別向站點Pi和站點Pj兩點進行物流配送。選擇路徑A中的往返配送路線為P0-Pi-P0和P0-Pj-P0,配送距離長度表示為2(L1+L2)。選擇路徑B中的往返配送路線為P0-Pi-Pj-P0,配送距離長度為(L1+L2+L3),路線組合后車輛節(jié)約的行駛里程表示為:

        公式中:L為線路里程。根據(jù)節(jié)約里程法得到配送路線的出發(fā)點,并選擇對應(yīng)的配送運輸車輛的特征,按照不同站點到配送中心的距離進行最優(yōu)線路配送規(guī)劃。設(shè)定配送中心的物流工作為t,運用節(jié)約里程法對配送路徑進行尋優(yōu),尋找線路中的最優(yōu)路徑[5]。在路線數(shù)據(jù)中隨意生成了1×10條路徑,并重復(fù)N次。將第i次生成的粒子放入一個規(guī)模為N×L種群的第i行中,使得其能夠包含N個粒子規(guī)模的初始種群。運用對粒子群從第1列開始進行累加的計算方法,計算對應(yīng)配送站點的貨物信息,并將得到的信息進行累加。根據(jù)粒子群的搜索能力進行最優(yōu)解搜索。不斷進行迭代,后期粒子群收斂速度減弱,會發(fā)生陷入局部收斂而無法產(chǎn)生最優(yōu)解。所以設(shè)定粒子迭代次數(shù)為N,得到的權(quán)重wmax。隨機生成不同解,獲得原始種群。計算粒子的適應(yīng)度函數(shù)值,并對當(dāng)前粒子群進行排序,獲得極值。增加混沌數(shù),對粒子群進行更新。確定迭代次數(shù)是否達(dá)到最大值,并輸出最優(yōu)解。將目標(biāo)函數(shù)的倒數(shù)定義為適應(yīng)度函數(shù),設(shè)定配送中的變量,并對交叉點中的補集進行隨機排列,根據(jù)更新后的位置進行交換,從而獲得交換后的最佳點位置,得到最優(yōu)路徑。如果在某個站點中的貨物信息累加結(jié)果超過了車輛載物的最大重量,或者超出了最大容積,則在該點之后添加0。如果沒有超過車輛配送承載量,則需計算出從配送中心到此配送站點的距離,再加上從該站點返回配送中心的距離[7]。與車輛總行駛距離閾值進行比較,如果超出閾值范圍,則需要在位置后面添加0,并將貨物的信息重置為0。不斷重復(fù)上述步驟,直到完成所有站點的配置。

        2.實驗測試與分析

        為測試配送線路方法的優(yōu)化程度,對不同算法的最優(yōu)路徑配送任務(wù)中,需要的車輛所行駛距離進行統(tǒng)計。設(shè)置四個小組,運用PSO算法、APSO算法、KMND算法的小組為對照組,運用本文方法的小組為實驗組進行最優(yōu)路徑求解,將其與三種傳統(tǒng)算法進行對比測試。

        2.1 搭建實驗環(huán)境

        運用Matlab進行編程求解。搭建實驗所用的硬件環(huán)境,主機的運行內(nèi)存8G,主頻325.4GHz,Intel i7 CPU為622GB。測試數(shù)據(jù)源自Solom on數(shù)據(jù)庫,其中有200個車輛路徑規(guī)劃的實際數(shù)據(jù)。配送問題的路徑優(yōu)化數(shù)據(jù)規(guī)模為20~30之間,結(jié)合實際情況對目標(biāo)進行約束后,確定運用數(shù)據(jù)規(guī)模20作為實驗測試規(guī)模。對數(shù)據(jù)集中的數(shù)據(jù)進行處理,使得數(shù)據(jù)樣例滿足一定的離散性,能夠使用不同配送站點需求的特征。設(shè)置實驗所用的物流配送車輛為標(biāo)準(zhǔn)的配送車輛,凈載貨量在150~200kg,結(jié)合實際需求滿足車輛裝載上限為180kg。設(shè)置粒子群的迭代次數(shù)為1100代,計算得到的SSE值為2,初始慣性權(quán)重因子5.00,兩個學(xué)習(xí)因子邊界設(shè)置為3和0。

        2.2 結(jié)果與分析

        運用PSO 算法對照1組求解后得到的最優(yōu)路徑為:0-11-17-15-3-5-9-12-18-20-2-4-1-19-16-14-10-6-7-8-13-0。最優(yōu)解顯示需要3輛車來完成配送任務(wù),每輛車行駛的路徑上的網(wǎng)點編號為:

        運用APSO 算法對照2組求解后的最優(yōu)路徑為:0-12-15-4-9-11-17-20-5-13-16-8-1-7-14-6-19-3-7-19-3-10-2-18-1-16-0。最優(yōu)解顯示需要3輛車來完成配送任務(wù),每輛車行駛的路徑上的網(wǎng)點編號為:

        運用KMND算法對照3組求解后的得到的最優(yōu)路徑為:0-9-19-15-10-1-18-7-5-4-17-14-16-12-8-20-3-6-13-11-2-0。最優(yōu)解顯示需要3車來完成配送任務(wù),每輛車行駛的路徑上的網(wǎng)點編號為:

        運用本文算法實驗組求解后得到的最優(yōu)路徑為:0-3-18-10-11-1-9-7-6-20-8-15-17-16-14-5-13-19-2-4-12-0。最優(yōu)解顯示需要2輛車來完成配送任務(wù),每輛車行駛的路徑上的網(wǎng)點編號為:

        根據(jù)需要完成配送任務(wù)的車輛數(shù),進行仿真實驗后測得車輛的總行駛距離結(jié)果,如下表所示:

        表1 車輛行駛距離

        由實驗結(jié)果可知,不同算法最優(yōu)路徑規(guī)劃后,算法收斂速度緩慢使得對照組總車輛數(shù)較多,車輛行駛距離較長。而相比對照組,實驗組算法在規(guī)劃最優(yōu)路徑后,算法收斂速度明顯增加,總車輛數(shù)減少1輛,行駛距離為155km,為四組中的最短距離。說明運用本文方法能夠有效縮短車輛運行距離,獲得較好優(yōu)化結(jié)果。

        綜上所述,與傳統(tǒng)路徑規(guī)劃方法相比,本算法在求解過程中受到的值界影響較小,所占的內(nèi)存空間小,獲得更高求解速度。通過對于算法的優(yōu)化,減少了對求解結(jié)果依賴性,更好處理了搜索速度慢的問題,緩解了早熟的產(chǎn)生。在選擇初始數(shù)據(jù)過程中,減少了計算開銷,加大對于全局收斂性的計算,縮短車輛行駛距離,獲得較好結(jié)果,驗證了本文方法的有效應(yīng)用。通過對混合“集裝箱-快遞”物流需求的跨境電子商務(wù)配送路線優(yōu)化問題進行研究,建立優(yōu)化模型,充分完善在快遞配送問題中的車輛行駛距離問題,提升了配送效率,增加了車輛裝載率。在處理大量需求的VRP問題的同時,可以對問題進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化降維處理,不能夠加快對于算法的計算速度,還能有效降低算法求解過程中陷入局部最優(yōu)解的問題發(fā)生。運用多種算法對配送路徑進行最優(yōu)路徑結(jié)果比對,獲得最佳結(jié)果,體現(xiàn)了本文方法的實用性和有效性。在跨境電子商務(wù)配送過程中,能夠有效減短車輛的行駛距離,提升了用戶的滿意程度,擴大了電子商務(wù)的運營范圍,得到較好應(yīng)用。

        3.結(jié)束語

        此次從跨境電子商務(wù)配送線路入手,研究了基于混合“集裝箱-快遞”物流需求的跨境電子商務(wù)配送路線優(yōu)化方法。根據(jù)跨境電子商務(wù)配送路線的整體策略,選擇混合物流需求,通過不斷改進算法實現(xiàn)配送路線優(yōu)化,為今后的研究提供了方向。但方法中還存在一些不足之處,例如部分算法尚未明確和簡化,車輛的調(diào)配問題,采集數(shù)據(jù)單一等。今后應(yīng)更加重視算法,提升配送中心服務(wù)水平和成本,滿足用戶配送需求,提升配送服務(wù)質(zhì)量。豐富企業(yè)選址和路徑優(yōu)化。結(jié)合實際問題進行分析,實現(xiàn)基于混合“集裝箱-快遞”物流需求的跨境電子商務(wù)配送路線的全方位優(yōu)化。

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