左鵬飛 劉庸 袁興啟 許斌 王純

（昆山海關(guān)，江蘇昆山 215300）

隨著綠色出行意識和環(huán)保理念的逐漸提高，自行車出行越來越流行，提升了人們對自行車安全指標(biāo)的關(guān)注度。自行車行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3565-2022《自行車安全要求》系列于2023 年10 月1 日正式全部實施。查閱相關(guān)文獻，發(fā)現(xiàn)對自行車行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的研究分析比較少。故本文擬從樣品安裝方式、施加力值、試驗周期等試驗要素入手，詳細(xì)分析GB/T 3565.5-2022《自行車安全要求 第5 部分:車把試驗方法》[1]與GB 3565-2005《自行車安全要求》[2]中涉及車把試驗方面的異同點；并進一步剖析了與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 4210-5:2023《自行車 兩輪自行車安全要求 第5 部分：車把試驗》(Cycles-safety requirements for bicycles Part5:Steering test methods）[3]的異同點。希望能夠有助于自行車企業(yè)對新標(biāo)準(zhǔn)的理解和實施，助力企業(yè)進一步做大做強。

1 GB/T 3565.5-2022 和GB 3565-2005 中涉及車把條款差異對比

2022 版和2005 版標(biāo)準(zhǔn)條款差異對照如表1 所示。

表1 GB/T 3565.5-2022 和GB 3565-2005 中涉及車把條款對照

2 GB/T 3565.5-2022 和GB 3565-2005 中涉及車把條款差異分析與討論

2.1 把橫管把套和把蓋試驗

GB/T 3565.5-2022 中明確把套和把蓋的試驗要求。一是冷凍試驗，先將裝有把套或把蓋的把橫管浸沒于水中1 h，再放入冷凍室內(nèi)直至穩(wěn)定降至-5℃，對把套或把蓋在其松脫方向上施加70 N 的力，保持該力直至溫度達到+5℃時，試驗結(jié)束。在整個試驗過程中，要持續(xù)監(jiān)測溫度，確保溫度的變化符合標(biāo)準(zhǔn)要求。二是熱水試驗，先將裝有把套或把蓋的車把浸沒在60℃±2℃的熱水中1 h，從熱水中取出，置于室溫下穩(wěn)定30 min,對把套或把蓋在其松脫方向上施加100 N 的力，保持該力1 min。兩個試驗結(jié)束時把橫管上的把套或把蓋應(yīng)沒有松脫，判定為合格。在GB 3565-2005 中，此項目沒有試驗前處理，即在室溫下對把套或把蓋在其松脫方向上施加70 N 的力，可以承受70 N 的拉脫力，即可判定為合格。相對于GB 3565-2005，GB/T 3565.5-2022 對試驗條件進行了優(yōu)化，增加試驗的前處理，更加符合實際情況。

2.2 把立管側(cè)向彎曲試驗

此檢測項目是針對把立管零件的試驗，僅生產(chǎn)把立管的企業(yè)對此有需求，需求較少，在此不再贅述。相對于GB 3565-2005，GB/T 3565.5-2022 對此試驗項目的安裝要求更加明確，并提高了施加力矩要求，對樣品的品質(zhì)要求更嚴(yán)苛。

2.3 把橫管與把立管組合件-側(cè)向彎曲試驗

GB/T 3565.5-2022 中明確了具體要求：一是根據(jù)制造商的建議正確安裝，并概述了把橫管與把立管多種型式組合件的安裝情況。二是根據(jù)自行車類型，施加力值F2也不同。城市和旅行自行車、青少年自行車的施加力值F2為600 N；山地自行車和競賽自行車的施加力值F2為1 000 N。三是施力距離都是距離把橫管末端50 mm 處，施力方向均一致，保持施加力1 min。四是結(jié)果判定，把橫管、把立管和鎖緊螺栓不應(yīng)有裂紋或斷裂，施力點的永久變形量不應(yīng)大于15 mm，即可判定為合格。GB 3565-2005 中把立管力矩試驗包括零件和組合件試驗，在此不再贅述。相對于GB 3565-2005，GB/T 3565.5-2022 對安裝有詳細(xì)的概述，對施力值和施力點都有明確的要求。

2.4 把立管-向前彎曲試驗

GB/T 3565.5-2022 對此試驗進行了優(yōu)化和提高。一是安裝要求更加詳細(xì)。二是試驗分成兩個階段，施力值略有不同。第一階段，施力值F3均是1 600 N；第二階段，城市和旅行自行車、青少年自行車的施加力值F4為2 000 N、山地自行車的施加力值F4為2 600 N、競賽自行車的施加力值F4為2 300 N。三是結(jié)果判定上，第一階段要求是把立管不應(yīng)有可見裂紋或斷裂，在施力的方向上施力點的永久變形量不應(yīng)大于15 mm，判定為合格；第二階段要求是把立管不應(yīng)有可見裂紋或斷裂，判定為合格[4]。第一階段合格后，再進行第二階段試驗。相對于GB 3565-2005，GB/T 3565.5-2022 的要求更加嚴(yán)苛，增加了第二階段試驗，此階段施加的力值更大，這明顯是提高了產(chǎn)品的質(zhì)量要求，促使企業(yè)使用更優(yōu)質(zhì)的原材料和更先進的鑄造工藝。

2.5 把橫管對把立管-固定強度試驗

GB/T 3565.5-2022 中把橫管對把立管固定強度試驗有兩種方法，一種為荷重法，與GB 3565-2005 中把橫管和把立管的力矩試驗要求完全相同，這里不再贅述；另一種為力矩法，新增的試驗方法。

力矩法試驗相關(guān)要求如下：一是按照制造商的建議正確安裝。二是明確施加在把橫管的力矩值，城市和旅行自行車、青少年自行車為60 N·m，山地自行車為80 N·m。三是保持時間為1 min，把橫管相對于把立管不應(yīng)移動即為合格。因此在試驗前，應(yīng)做好相應(yīng)的標(biāo)記，以便結(jié)果判定。在標(biāo)準(zhǔn)中有明確要求，針對不同型式的把橫管與把立管，選擇能產(chǎn)生力矩效果更嚴(yán)苛的方法。

2.6 把立管對前叉立管-力矩可靠性試驗

GB/T 3565.5-2022 對把立管對前叉立管試驗進行了優(yōu)化和提高。一是安裝要求更加詳細(xì)；二是針對不同自行車類型，施加的力矩值不同，城市和旅行自行車、青少年自行車和競賽自行車為40 N·m，山地自行車為50 N·m；三是施加力矩的方向有新要求，明確在每個可能發(fā)生轉(zhuǎn)動的方向上施加力矩，規(guī)避安全風(fēng)險；四是施力保持1 min。GB 3565-2005 中此試驗項目的施加力矩為25 N·m，沒有保持時間要求，施加力矩方向也比較單一。

2.7 把端把對把橫管-力矩可靠性

GB/T 3565.5-2022 中增加的試驗項目。一是按照制造商的建議正確安裝；二是根據(jù)把端把的長度，來確定施加試驗力的相應(yīng)位置；三是根據(jù)自行車類型不同，施加力值不同，城市和旅行自行車、青少年自行車和競賽自行車的施加力值為300 N，山地自行車的施加力值為500 N，都要保持1 min；四是結(jié)果判定，明確把端把相對于把橫管不應(yīng)移動，要求試驗前要對結(jié)合部位進行相應(yīng)的標(biāo)識，以便于結(jié)果判定。

2.8 延伸把對把橫管-力矩可靠性

GB/T 3565.5-2022 中增加的試驗項目。一是按照制造商的建議正確安裝；二是明確在延伸把上選擇對其夾緊處產(chǎn)生最大力矩的位置施加試驗力，以確保試驗的嚴(yán)苛度；三是施加試驗力都是300 N，方向是垂直向下，沒有保持時間要求。四是結(jié)果判定，明確延伸把與把橫管連接處、把橫管與把立管連接處均應(yīng)無相對移動，要求試驗前要對結(jié)合部位進行相應(yīng)的標(biāo)識，以便于結(jié)果判定。

2.9 把橫管與把立管組合件-疲勞試驗

GB/T 3565.5-2022 中對此項目變更很大，根據(jù)車型分為兩部分，一部分是城市和旅行自行車、青少年自行車與山地自行車試驗方法；另一部分是競賽自行車試驗方法。兩部分的試驗方法基本相同，不同是安裝方式和試驗力值略有不同。在GB 3565-2005 中根據(jù)材料和車把型式進行區(qū)分，都是同樣的試驗方法，也分為兩個試驗階段，試驗力值也相互不同。

GB/T 3565.5-2022 中對此試驗進行了優(yōu)化。一是安裝要求概述清晰，根據(jù)車把的型式不同，給了更加詳細(xì)的安裝說明；二是試驗力的位置是在把橫管的兩端離末端50 mm 處，方向都是平行于前叉立管的軸線，試驗力的位置和方向都與GB 3565-2005 中要求一致。三是施加力值不同。根據(jù)自行車類型的不同而有所區(qū)別，城市和旅行自行車、青少年自行車第一階段施加力F6都是200 N，第二階段施加力F7都是250 N；山地自行車第一階段施加力F6是270 N、第二階段施加力F7是450 N；競賽自行車第一階段施加力F6是280N、第二階段施加力F7是400 N。而在GB 3565-2005 中，試驗是根據(jù)車把材料和車把型式的不同，再選擇相應(yīng)階段的試驗力，有點繁瑣。四是試驗周期，試驗兩個階段分別都是100 000 次；而在GB 3565-2005 中，試驗兩個階段分別都是50 000 次。五是試驗頻率，最大試驗頻率應(yīng)符合GB/T 3565.3-2022[5]中的4.5 的要求。六是結(jié)果判定，明確把橫管與把立管組合件的任何部分均不應(yīng)有可見裂紋或斷裂，任何螺栓均不應(yīng)有損壞；并增加了施力點的運行位移的要求，復(fù)合材料制成的把橫管或把立管，在試驗中，施力點的運行位移（峰-峰值）不應(yīng)大于其初始值的20%[4]。

3 GB/T 3565.5-2022 和ISO 4210-5:2023 差異對比

國標(biāo)2022 版和ISO 2023 版標(biāo)準(zhǔn)條款差異對照如表2 所示。

表2 GB/T 3565.5-2022 和ISO 4210-5:2023 版標(biāo)準(zhǔn)條款對照

4 GB/T 3565.5-2022 和ISO 4210-5:2023 差異分析與討論

4.1 把橫管把套和把蓋試驗

兩個標(biāo)準(zhǔn)對此試驗項目要求基本相同，唯一不同點是ISO 4210-5:2023 中明確溫度測量點為離開把套向把橫管中心3 cm。

4.2 把橫管對把立管-固定強度試驗

在GB/T 3565.5-2022 中，把橫管對把立管-固定強度試驗包括兩種方法，一種為荷重法；另一種為力矩法，新增的試驗方法。其中力矩法與ISO 4210-5:2023 中的力矩試驗法要求相同。

4.3 把立管對前叉立管-力矩可靠性試驗

在此試驗項目中，兩個標(biāo)準(zhǔn)在安裝方式、施加試驗力方向和保持時間等試驗要素都一致，區(qū)別在城市和旅行用自行車、青少年自行車和競賽自行車的施加力矩T2上略有不同，GB/T 3565.5-2022 要求對這三種車型的施加力矩T2均為40 N·m，而ISO 4210-5:2023 要求對所有車型的施加力矩T2均為50 N·m。說明ISO 4210-5:2023 對此試驗項目要求提高了，那么相關(guān)企業(yè)需要進一步提高自行車相關(guān)部件的品質(zhì)，以符合相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 把橫管與把立管組合件-疲勞試驗

在此試驗項目中，GB/T 3565.5-2022 根據(jù)自行車類型不同，對試驗方法進行了區(qū)分。而ISO 4210-5:2023 根據(jù)車把類型不同，對試驗方法進行了區(qū)分，第一部分是非下垂把試驗方法，第二部分是下垂把試驗方法。此試驗項目在安裝方式、試驗施加力值、施力位置、施力方向、試驗階段等試驗要素方面，GB/T 3565.5-2022 和ISO 4210-5:2023 要求基本相同。

在GB/T 3565.5-2022 和ISO 4210-5:2023 差異比對中，主要是以上四個試驗項目有去所區(qū)別，其他試驗項目的要求基本相同，在此不再贅述。

5 結(jié)束語

車把作為自行車的核心部件之一，其質(zhì)量安全關(guān)系到騎行人員的生命安全，需要給予重點關(guān)注。相對于GB 3565-2005，GB/T 3565.5-2022 在概述、安裝方式、施加力值、周期等試驗要素都更加明確和細(xì)化，從而確保試驗操作的一致性和試驗結(jié)果的可靠性。同時，根據(jù)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢，優(yōu)化了很多試驗項目，也增加了新的試驗項目，使得標(biāo)準(zhǔn)更符合當(dāng)前的自行車安全要求。通過3565.5-2022 和ISO 4210-5:2023的比較，發(fā)現(xiàn)這兩個標(biāo)準(zhǔn)試驗項目的要求基本一致，也有個別試驗項目有些微小的差異，從而體現(xiàn)出國標(biāo)和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌得更加緊密，將有助于我國自行車產(chǎn)業(yè)更好地融入世界大貿(mào)易中。