肖人榮，趙鵬軍，何張?jiān)?，?革

（1.蘭州大學(xué) 資源與環(huán)境學(xué)院，蘭州 730000；2.北京大學(xué) 城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)院，廣東 深圳 518000；3.自然資源部陸表系統(tǒng)與人地關(guān)系重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣東 深圳 518000；4.北京大學(xué) 信息工程學(xué)院，廣東 深圳 518000）

港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)功能的運(yùn)輸樞紐，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品與外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，同時(shí)也是“港口經(jīng)濟(jì)”的空間載體。2019 年，中國(guó)對(duì)海外的石油、鐵礦、銅、鉻等資源依賴(lài)度超過(guò)60%。基于資源保障等目的，中國(guó)在60個(gè)國(guó)家投資或承建了100多個(gè)港口項(xiàng)目，海外港口的高效運(yùn)轉(zhuǎn)成為中國(guó)戰(zhàn)略資源供應(yīng)鏈安全保障的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。此外，2019年交通運(yùn)輸部等九大部門(mén)提出以港口為樞紐、“一單制”為核心的多式聯(lián)運(yùn)目標(biāo)，中國(guó)的內(nèi)陸港與沿海港區(qū)的建設(shè)得到重視。國(guó)務(wù)院辦公廳（2021）公布了《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》，該方案提出健全內(nèi)陸物流樞紐設(shè)施、完善港口多式聯(lián)運(yùn)、健全港區(qū)與園區(qū)的集疏運(yùn)輸體系等要求。在港口發(fā)展的新時(shí)代背景下，港口及其周邊地理環(huán)境同運(yùn)輸活動(dòng)的空間聯(lián)系、港口供應(yīng)鏈組織的空間結(jié)構(gòu)、港口樞紐與腹地關(guān)系等內(nèi)容勢(shì)必呈現(xiàn)新特征，深化港口地理研究對(duì)指導(dǎo)新時(shí)代港口建設(shè)工作十分必要。

港口是交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的重要研究對(duì)象。Morgan（1958）在《港口與港灣》中結(jié)合地理環(huán)境對(duì)港口進(jìn)行論述，開(kāi)創(chuàng)了港口地理學(xué)。Bird（1971）為代表的人文地理學(xué)家致力于從時(shí)空角度闡釋港口要素與形態(tài)的演變。20 世紀(jì)90 年代，當(dāng)代航運(yùn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、國(guó)際貿(mào)易的增加和全球生產(chǎn)鏈的分工從根本上改變了港口的性質(zhì)（Ng et al., 2014a），西方港口地理學(xué)從港口與環(huán)境的交互作用轉(zhuǎn)向港口競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈、多式聯(lián)運(yùn)等內(nèi)容，港口地理逐漸從交通地理中的一個(gè)次要分支演變?yōu)橐粋€(gè)主要和專(zhuān)門(mén)的學(xué)科方向（Ng, 2013）。國(guó)內(nèi)研究起步較晚，改革開(kāi)放后港口成為對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和客貨周轉(zhuǎn)的重要節(jié)點(diǎn)，相關(guān)研究有所增加。20 世紀(jì)90 年代起國(guó)內(nèi)港口地理研究數(shù)量迅速增加，研究?jī)?nèi)容從港口布局規(guī)劃轉(zhuǎn)向港口體系、港城關(guān)系、港口腹地等主題。對(duì)國(guó)內(nèi)外成果進(jìn)行回顧分析，有利于全面掌握研究趨勢(shì)，了解中國(guó)相關(guān)研究的成績(jī)和不足，為進(jìn)一步研究提供思路和參考。

國(guó)內(nèi)外地理學(xué)家圍繞港口地理研究展開(kāi)綜述，相關(guān)成果主要集中在港口地理學(xué)發(fā)展脈絡(luò)與階段性總結(jié)（Ng, 2013；鄧昭 等，2021）、相關(guān)理論介紹（潘坤友 等，2014）、學(xué)科部分內(nèi)容的梳理（郭建科 等，2010）等。國(guó)內(nèi)相關(guān)綜述較少與國(guó)際研究進(jìn)行比對(duì)，不利于中國(guó)港口地理研究的國(guó)際接軌。同時(shí)，國(guó)內(nèi)相關(guān)成果在研究主題的理論梳理上和不同階段的研究范式總結(jié)上仍需進(jìn)一步探究。為此，本文對(duì)地理資源領(lǐng)域高質(zhì)量科技期刊分級(jí)目錄中的相關(guān)論文進(jìn)行全面梳理，同時(shí)對(duì)比西方地理學(xué)研究成果，從地理學(xué)視角回顧和分析中國(guó)港口地理研究的態(tài)勢(shì)。以期促進(jìn)中國(guó)港口地理研究與國(guó)際研究的對(duì)接，為未來(lái)中國(guó)港口地理研究的發(fā)展提供理論參考。

1 研究方法

聚焦于地理學(xué)領(lǐng)域，分別以“港口”“航運(yùn)”“海運(yùn)”“集裝箱”“絲綢之路”“北極航線”“一帶一路”為索引在CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行主題搜索，對(duì)中國(guó)地理學(xué)會(huì)聯(lián)合中國(guó)自然資源學(xué)會(huì)公布的24種人文地理領(lǐng)域高質(zhì)量中文期刊①http://www.gsc.org.cn/gsc/zhiKuDetail.html？id=23&contentId=501進(jìn)行逐個(gè)篩選。搜索起始時(shí)間不限，截止到2022-12-30，共得到3 231 篇論文。

將已識(shí)別記錄的標(biāo)題、作者姓名、期刊名稱(chēng)和出版年份導(dǎo)出到Excel表格。首先，刪除會(huì)議、新聞、無(wú)關(guān)主題等文章，然后，以港口地理學(xué)、交通地理學(xué)以及經(jīng)濟(jì)地理學(xué)等專(zhuān)業(yè)學(xué)科知識(shí)為參考，對(duì)標(biāo)題和摘要進(jìn)行二次篩選，通讀全文并參考已有研究（Ng, 2013; Ng et al., 2014a）作進(jìn)一步篩選，最終得到552篇論文。

2 中國(guó)港口地理發(fā)展脈絡(luò)與范式轉(zhuǎn)變

2.1 中國(guó)港口地理發(fā)展脈絡(luò)

在已有研究（鄧昭 等，2021）的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)相關(guān)政策變化、研究數(shù)量（圖1）和內(nèi)容演變趨勢(shì)，將中國(guó)港口地理研究劃分4 個(gè)階段：

圖1 港口地理研究論文數(shù)量演變Fig.1 Evolution of the number of research papers on Port Geography

探索階段（1982 年前）：此階段人文地理學(xué)家主要集中在工業(yè)布局的理論與方法研究，中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所與北京大學(xué)參與了中國(guó)早期航運(yùn)調(diào)查實(shí)踐（郭建科 等，2010），總體上港口地理的相關(guān)研究比較欠缺。

初創(chuàng)階段（1982—1994 年）：1978 年中國(guó)進(jìn)行改革開(kāi)放，港口作為對(duì)外開(kāi)放的節(jié)點(diǎn)而受到重視。魏心鎮(zhèn)（1982）將西方工業(yè)布局理論系統(tǒng)引入中國(guó)，同年鄭弘毅（1982）借鑒區(qū)位論對(duì)港口選址的經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件進(jìn)行分析。隨后學(xué)者對(duì)港口地理研究進(jìn)行補(bǔ)充，代表性成果有港口地域組合（陳航，1991）和海港城市成長(zhǎng)模式（吳傳鈞 等，1989）。

快速發(fā)展階段（1995—2013 年）：90 年代全球港口權(quán)利下放，1996年交通運(yùn)輸部主導(dǎo)體制改革試點(diǎn)工作，隨后港口地理研究數(shù)量快速增長(zhǎng)。與初創(chuàng)階段相比，該階段研究?jī)?nèi)容更加豐富，量化方法得到重視并開(kāi)始與國(guó)際研究接軌。梳理高被引文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，該階段學(xué)者重點(diǎn)關(guān)注集裝箱港口體系演變機(jī)理（曹有揮 等，2003）、港口體系競(jìng)爭(zhēng)（曹有揮 等，2004）、腹地演變（姜曉麗 等，2013）等內(nèi)容。

視角轉(zhuǎn)變階段（2014 年至今）：2013 年中國(guó)提出“一帶一路”倡議，隨后港口地理研究迎來(lái)一波高峰，“一帶一路”的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化（王列輝 等，2017）、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識(shí)別（王成 等，2018）、航線網(wǎng)絡(luò)脆弱性研究（吳迪 等，2018）等內(nèi)容得到發(fā)展。2018年后港口地理研究的數(shù)量略有減少，可能是相關(guān)研究交叉融合的趨勢(shì)日益顯著，部分內(nèi)容超出地理學(xué)者的研究邊界。雖然該階段研究數(shù)量減少，但部分成果的研究視角開(kāi)始將港口從空間點(diǎn)轉(zhuǎn)向多元社區(qū)，非公有制經(jīng)濟(jì)影響日益增加，航運(yùn)企業(yè)組織策略（王列輝 等，2019）、航運(yùn)服務(wù)業(yè)功能演變（梁雙波 等，2017）、供應(yīng)鏈變化機(jī)理（蔣淑華 等，2021）、港口博弈與投資（潘常虹 等，2020）等內(nèi)容得到深入探討，地理學(xué)與物流學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科交叉融合水平進(jìn)一步提高。

2.2 中國(guó)港口地理研究范式轉(zhuǎn)變

1）從服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的應(yīng)用型研究轉(zhuǎn)向理論與實(shí)踐并重。中國(guó)港口地理學(xué)早期側(cè)重港口選址與布局等實(shí)踐工作，理論研究比較欠缺。20世紀(jì)80年代起，西方經(jīng)濟(jì)地理學(xué)相關(guān)理論被引入中國(guó)并指導(dǎo)港口布局實(shí)踐，理論與實(shí)踐并重的雙核模式開(kāi)始形成。90年代中期，國(guó)內(nèi)學(xué)者開(kāi)始大量引進(jìn)外國(guó)港口體系的空間理論與模型，2000年后逐步完善了中國(guó)相關(guān)理論并用于實(shí)踐。目前中國(guó)港口地理的理論發(fā)展多是在西方基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充完善，特色理論發(fā)展較為薄弱。此外，國(guó)家發(fā)展導(dǎo)向往往會(huì)引起學(xué)術(shù)熱點(diǎn)的變化，導(dǎo)致大部分理論研究滯后于實(shí)踐發(fā)展，理論對(duì)未來(lái)工作的預(yù)測(cè)與指導(dǎo)水平有待提高。

2）研究方法從演繹歸納轉(zhuǎn)向量化模擬。20 世紀(jì)90年代中期前，中國(guó)港口地理的研究主要通過(guò)演繹歸納的方法對(duì)港口發(fā)展的區(qū)位條件、建港自然環(huán)境、港口職能等內(nèi)容進(jìn)行分析。20世紀(jì)末期，隨著研究主題的復(fù)雜化，學(xué)者開(kāi)始嘗試使用空間相關(guān)性、計(jì)量回歸、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)等量化方法。研究尺度也從單個(gè)港口或省級(jí)尺度上升到全國(guó)乃至國(guó)際層面。近些年，地理大數(shù)據(jù)的分析方法得到重視，交通工程、物流管理、地理信息等學(xué)科的方法交叉融合趨勢(shì)明顯，既側(cè)重碼頭又側(cè)重區(qū)域的多尺度研究日益增多，這與國(guó)際研究基本保持一致。然而，西方地理學(xué)者（Sayer, 1982）發(fā)現(xiàn)量化分析的方法難以解釋一些模糊概念，訪談法、問(wèn)卷法、觀察法等質(zhì)性方法在21世紀(jì)得到重視。相較而言，質(zhì)性方法在國(guó)內(nèi)港口地理學(xué)還未得到廣泛應(yīng)用。

3）研究主題從側(cè)重選址與布局規(guī)劃轉(zhuǎn)向多主題并重的研究。港口地理研究的主要內(nèi)容按照時(shí)間演變大致可分為5個(gè)主題（表1）?？焖侔l(fā)展階段前的研究主要圍繞港口生產(chǎn)布局、空間規(guī)劃等傳統(tǒng)發(fā)展策略展開(kāi)，帶有較強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。在20世紀(jì)90年代后期，港口研究主題日趨豐富，一方面，多式聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展引起腹地的范圍變化，進(jìn)而激發(fā)學(xué)者對(duì)腹地相關(guān)主題的研究熱情。同時(shí)，“港口到港口”向“門(mén)戶(hù)到門(mén)戶(hù)”的概念轉(zhuǎn)變減弱了倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和維修等港口的傳統(tǒng)活動(dòng)，港城關(guān)系隨之變動(dòng)并促使相關(guān)研究增長(zhǎng)。另一方面，全球港口權(quán)利下放，地方對(duì)港口影響力不斷凸顯，從功能角度出發(fā)，港口競(jìng)爭(zhēng)力、港口體系演變等內(nèi)容成為主流研究并持續(xù)至今。港口腹地與港城關(guān)系研究在快速發(fā)展階段受到重視，但在隨后的視角轉(zhuǎn)變階段有所減少，這可能與相關(guān)數(shù)據(jù)限制有關(guān)，具體分析將在評(píng)述部分詳細(xì)展開(kāi)。

表1 港口地理研究主題劃分Table 1 Port geography research subject division

3 研究評(píng)述

3.1 港城關(guān)系

港口與城市是相互作用的有機(jī)體，港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)城市配套服務(wù)支撐，城市的發(fā)展同樣需要港口的物資保障。運(yùn)輸業(yè)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不斷改變港口的物理結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，這些變化將進(jìn)一步影響港城的空間關(guān)系與經(jīng)濟(jì)關(guān)系，下文將重點(diǎn)從港城經(jīng)濟(jì)關(guān)系和空間關(guān)系展開(kāi)評(píng)述。

3.1.1 港城經(jīng)濟(jì)關(guān)系 西方認(rèn)為港城經(jīng)濟(jì)關(guān)系十分復(fù)雜，學(xué)者們尚未達(dá)成共識(shí)。工業(yè)化早期，新古典貿(mào)易理論（Fujita and Mori, 1996）認(rèn)為港口對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的推動(dòng)作用，港口城市的發(fā)展是因?yàn)榈胤郊夹g(shù)條件或生產(chǎn)要素具有不可移動(dòng)的比較優(yōu)勢(shì)。然而，紐約等依賴(lài)港口發(fā)展起來(lái)的城市在失去水利優(yōu)勢(shì)后依舊蓬勃發(fā)展（Mollenkopf, 1983），基于增長(zhǎng)極與產(chǎn)業(yè)區(qū)位的新古典主義理論無(wú)法做出解釋?zhuān)劭趯?duì)地方經(jīng)濟(jì)促動(dòng)的觀點(diǎn)受到懷疑。一些研究甚至認(rèn)為“港口城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化、港口腹地延伸、生產(chǎn)全球化”在一定程度上制約港口對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用（Jung, 2011），港城經(jīng)濟(jì)關(guān)系到底是互惠的、兩種獨(dú)立動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的、伴隨但間接相互增強(qiáng)還是自發(fā)相互作用的，仍存在爭(zhēng)議（Goss,1990）。

新古典貿(mào)易理論與區(qū)位論對(duì)國(guó)內(nèi)學(xué)者產(chǎn)生重要影響，大部分學(xué)者（許繼琴，1997；趙鵬軍 等，2005）認(rèn)為港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)存在拉動(dòng)作用，其中以案例分析或理論研究為主，少部分學(xué)者采用Grange因果檢驗(yàn)、回歸等方法進(jìn)行量化分析。當(dāng)下中國(guó)港口城市還未如紐約一樣達(dá)到“港城脫離并自增長(zhǎng)效應(yīng)”的階段，國(guó)內(nèi)地理學(xué)家更傾向從港城經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)與評(píng)價(jià)的角度展開(kāi)研究，港城經(jīng)濟(jì)的多維關(guān)系與作用方向的研究還有待深入。近些年，國(guó)內(nèi)外港城經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究呈現(xiàn)減少的趨勢(shì)，這可能與數(shù)據(jù)缺失或限制有關(guān)。如水運(yùn)份額是評(píng)估港口與城市經(jīng)濟(jì)相互依存度的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，但不同地方的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)對(duì)水運(yùn)份額的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一致，這將導(dǎo)致不同港口城市之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系難以對(duì)比。又如多式聯(lián)運(yùn)拓展了港口腹地范圍，港口分流貨物在港口總流量的比例還不得而知等。目前中國(guó)工業(yè)化水平不斷提高，城市經(jīng)濟(jì)從要素驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，港城經(jīng)濟(jì)關(guān)系勢(shì)必發(fā)生新的變化。船舶AIS大數(shù)據(jù)、車(chē)載GPS大數(shù)據(jù)、遙感大數(shù)據(jù)、企業(yè)大數(shù)據(jù)等在一定程度上能彌傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的不足，相關(guān)數(shù)據(jù)融合發(fā)展可能會(huì)是未來(lái)港城經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究的突破點(diǎn)。

3.1.2 港城空間關(guān)系 西方使用不同理論或模型來(lái)解釋港城空間的演變階段，其中港城界面是研究的重點(diǎn)。西方港城界面的演變階段大致可總結(jié)為形成階段、成熟階段、海港外遷與廢棄階段、濱水區(qū)重建階段。港城界面最明顯的變化是兩者空間和功能的隔離：20 世紀(jì)60 年代，港口設(shè)施被證明有從上游向下游深海位置轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，即港口發(fā)展有放棄城市傳統(tǒng)濱水區(qū)的可能（Hayuth, 2007）；Hoyle（1989）從功能與空間關(guān)系出發(fā)，對(duì)港城空間分離的連續(xù)階段進(jìn)行補(bǔ)充；Lee（2008）以亞洲樞紐港為例進(jìn)一步驗(yàn)正了港城的空間與功能分離。90年代后，后福特主義與后現(xiàn)代文化的興起深刻影響港城關(guān)系，港城界面經(jīng)濟(jì)聯(lián)系減弱，空間關(guān)系松動(dòng)，環(huán)境壓力以及利益沖突增加，港城界面變得松散的觀點(diǎn)（Norcliffe et al., 1996）得到普遍認(rèn)同。濱水區(qū)作為港城活動(dòng)交匯的空間載體，濱水區(qū)再開(kāi)發(fā)隨之成為西方港城界面研究的重點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)對(duì)港城界面階段與理論發(fā)展進(jìn)行了一定探討，宏觀視角將港城界面視為港口與城市相互作用的地帶，涉及到港城界面形成與演變（曹有揮 等，2004）、空間優(yōu)化（申立，2013）、產(chǎn)業(yè)功能變化（梁辰 等，2012）等。相較而言，更多學(xué)者從微觀實(shí)踐角度對(duì)港城界面的特定區(qū)域（濱水區(qū)）展開(kāi)研究。濱水區(qū)再開(kāi)發(fā)主要出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家，受限于國(guó)家發(fā)展階段與發(fā)展水平，國(guó)內(nèi)在20世紀(jì)末開(kāi)始從濱水區(qū)入手探討港城空間關(guān)系，相關(guān)研究集中在國(guó)外理論的介紹、概念界定、空間過(guò)程解析與應(yīng)用等（王建國(guó) 等，2001）。隨著港口功能演變與升級(jí)，近些年濱水區(qū)研究進(jìn)一步得到重視，大量學(xué)者從規(guī)劃設(shè)計(jì)、發(fā)展策略、發(fā)展模式等角度對(duì)濱水區(qū)功能再開(kāi)發(fā)（陳可石 等，2016；蘇婷 等，2023）進(jìn)行探討，這些研究多強(qiáng)調(diào)實(shí)踐而對(duì)理論構(gòu)建相對(duì)較少，尤其是濱水區(qū)開(kāi)發(fā)中文化與環(huán)境因素的作用機(jī)制與影響機(jī)理、濱水區(qū)開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)演替理論等。目前中國(guó)很多濱水區(qū)尚未達(dá)到西方嚴(yán)重衰退的程度，某些濱水區(qū)還正在發(fā)展工業(yè)產(chǎn)業(yè)（郭紅雨 等，2010）。在高質(zhì)量發(fā)展內(nèi)核要求下，國(guó)內(nèi)港城系統(tǒng)的發(fā)展將極力避免“西方先污染后治理”的道路。國(guó)外濱水區(qū)重建模式、路徑與機(jī)理是否能解釋中國(guó)港城空間演變階段還有待考證。

總體而言，中國(guó)港城空間研究通常與其他成果伴隨出現(xiàn)，對(duì)港城空間關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)性考察的研究較少，具體表現(xiàn)在以下方面：1）已有研究主要以單個(gè)港口為切入點(diǎn)，不同地域類(lèi)型下港城空間關(guān)系的一般性規(guī)律總結(jié)相對(duì)較少，中國(guó)特色化的港城空間理論發(fā)展緩慢。2）雖然多數(shù)研究考慮了港城的功能差異，但空間上主要集中在港城界面，對(duì)港城內(nèi)部的作用研究有限。3）港城關(guān)系的“影響因素”分析難以響應(yīng)現(xiàn)實(shí)情景。中國(guó)邁向第5代港口（聯(lián)營(yíng)合作子母港），港口地位從供應(yīng)鏈服務(wù)中心逐步轉(zhuǎn)向樞紐經(jīng)濟(jì)中心。5 代港功能上突出子母港物流通道連接、內(nèi)陸港服務(wù)增值、臨港產(chǎn)業(yè)集聚等內(nèi)容，功能演變促進(jìn)港城空間關(guān)系從單節(jié)點(diǎn)模式演化成更復(fù)雜的多節(jié)點(diǎn)模式。新時(shí)代背景下港口變化如何作用于城市空間形態(tài)，城市空間發(fā)展形態(tài)又如何影響港口空間變化？這些將是未來(lái)研究的重點(diǎn)。

3.1.3 港城系統(tǒng) 中國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的過(guò)程中，中國(guó)學(xué)者強(qiáng)調(diào)把港口與城市作為一個(gè)整體來(lái)研究，強(qiáng)調(diào)兩者在各方面協(xié)調(diào)發(fā)展。具體而言，中國(guó)研究主要側(cè)重2個(gè)方面：1）側(cè)重港口與城市的耦合評(píng)價(jià)。重點(diǎn)關(guān)注港口與城市協(xié)調(diào)模式演變（郇恒飛等，2012）、港口物流效率與城市經(jīng)濟(jì)耦合（葉士琳 等，2017a）、港口結(jié)構(gòu)與城市職能耦合（郭建科 等，2020）等。2）側(cè)重港城系統(tǒng)發(fā)展機(jī)理以及案例解析等。包含港城系統(tǒng)演進(jìn)（楊山 等，2011）、港城經(jīng)濟(jì)與空間關(guān)系的生命周期（梁雙波 等，2009）、港城系統(tǒng)發(fā)展仿真（范厚明 等，2015）等。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的城市化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已趨于平穩(wěn)，西方學(xué)者更加注重港口城市的可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展是國(guó)內(nèi)外港城系統(tǒng)研究的共同主題，西方學(xué)者在以下2點(diǎn)與國(guó)內(nèi)研究具有一定的相似性。一方面西方學(xué)者側(cè)重港口城市可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系，評(píng)估不同政策、規(guī)劃和項(xiàng)目實(shí)施方案的長(zhǎng)期可持續(xù)效果（Schipper et al., 2017）。另一方面西方學(xué)術(shù)界強(qiáng)調(diào)分析港口與城市產(chǎn)業(yè)之間的互動(dòng)關(guān)系，以及它們共同對(duì)港口城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境可持續(xù)性的影響（Kong and Liu, 2021）。與國(guó)內(nèi)研究不同的是，西方對(duì)于港口城市可持續(xù)發(fā)展面臨的關(guān)鍵障礙和問(wèn)題分析更加深入，他們的成果既包括海平面上升、海嘯、海岸侵蝕等自然環(huán)境變化的影響，也包含空氣污染、交通擁堵、港區(qū)土地?cái)U(kuò)張等港口生產(chǎn)活動(dòng)引發(fā)的問(wèn)題（Zheng et al., 2020）。國(guó)內(nèi)對(duì)于這些問(wèn)題關(guān)注相對(duì)較少，這可能與國(guó)內(nèi)外發(fā)展階段差異導(dǎo)致。同時(shí)，西方研究還關(guān)注港口公司、政府部門(mén)、公眾等不同利益相關(guān)方的行為對(duì)港口城市的可持續(xù)發(fā)展的影響（Lam and Yap, 2019），中國(guó)對(duì)公有制以外的利益方關(guān)注較少，這可能是中西方的社會(huì)體制差異導(dǎo)致。

3.2 港口腹地

西方學(xué)術(shù)界對(duì)港口腹地關(guān)系的認(rèn)知不斷深化，腹地的多層次屬性特征得到重視。20 世紀(jì)60 年代集裝箱運(yùn)輸推廣對(duì)航運(yùn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，隨后多式聯(lián)運(yùn)崛起推動(dòng)港口運(yùn)輸?shù)亩胃锩?。?nèi)陸碼頭與物流處理中心的發(fā)展重塑腹地走廊，拓展腹地的范圍，使得不連續(xù)、集聚與動(dòng)態(tài)的腹地出現(xiàn)（Notteboom and Rodrigue, 2005），腹地結(jié)構(gòu)也逐步從“宏觀經(jīng)濟(jì)腹地”轉(zhuǎn)向關(guān)注運(yùn)輸供應(yīng)節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)的“物理腹地”，再到關(guān)注物質(zhì)流動(dòng)及組織的“物流腹地”（Notteboom and Rodrigue, 2017）。這種空間向分配組織網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變改變了港口腹地的關(guān)系認(rèn)知：針對(duì)內(nèi)陸碼頭與腹地供應(yīng)鏈的“物流腹地”研究不斷興起，港口腹地關(guān)系強(qiáng)度“距離衰減”的觀點(diǎn)受到質(zhì)疑（Sdoukopoulos and Boile, 2020），不同商品鏈、行為者偏好、市場(chǎng)規(guī)模、政策體制等因素對(duì)“距離衰減”的影響受到關(guān)注。

國(guó)內(nèi)對(duì)于腹地的認(rèn)知主要集中在經(jīng)濟(jì)腹地，尤其是港口與腹地的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，其核心觀點(diǎn)有3 種：1）基于區(qū)域增長(zhǎng)極、產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)集聚理論等，認(rèn)為港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)具有促進(jìn)作用，如宋敏等（2015）通過(guò)分解海港活動(dòng)業(yè)務(wù)部門(mén)，使用投入產(chǎn)出模型量化不同業(yè)務(wù)對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。2）基于海港區(qū)位論，認(rèn)為腹地經(jīng)濟(jì)有助于港口發(fā)展。如陳航（1984）指出港口腹地的經(jīng)濟(jì)水平與結(jié)構(gòu)類(lèi)型會(huì)影響港口規(guī)模與性質(zhì)。3）基于系統(tǒng)理論、協(xié)同理論、勞動(dòng)地域分工理論等，認(rèn)為港口腹地與經(jīng)濟(jì)將會(huì)轉(zhuǎn)向一體化發(fā)展（郎宇 等，2005）。如港口腹地經(jīng)濟(jì)的相互作用（陳再齊 等，2005）、協(xié)同評(píng)價(jià)（何丹 等，2016）、關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)（朱傳耿 等，2009）等。近些年，國(guó)內(nèi)學(xué)者也嘗從運(yùn)輸供應(yīng)節(jié)點(diǎn)出發(fā)，以“中轉(zhuǎn)腹地”的視角對(duì)物理腹地進(jìn)行探討（片峰等，2015），從托運(yùn)人行為決策對(duì)物流腹地劃分進(jìn)行考察（高天航 等，2023），這些成果豐富了不同層次的腹地研究，但整體上物理與物流腹地研究還有待進(jìn)一步深入。

國(guó)內(nèi)腹地劃分在量化方法上主要借鑒西方相關(guān)成果，研究對(duì)象主要集中在內(nèi)陸腹地，腹地劃分研究在2000 年后逐步增多。2000 年以前的腹地劃分方法較為粗糙，常見(jiàn)方法有行政區(qū)劃、經(jīng)濟(jì)區(qū)劃、點(diǎn)軸圈層法、OD 圖論與區(qū)位商法。在地理學(xué)計(jì)量革命與GIS技術(shù)發(fā)展的影響下，西方相對(duì)準(zhǔn)確的引力模型、huff模型、煙羽模型等方法逐漸被國(guó)內(nèi)學(xué)者采納。大多數(shù)模型使用運(yùn)時(shí)、運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距等因素改進(jìn)歐式距離，主要是基于經(jīng)濟(jì)人的角度關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)腹地（郎宇 等，2005）。水平方向上，國(guó)內(nèi)成果在對(duì)港口政策、托運(yùn)人習(xí)慣、港口服務(wù)質(zhì)量等要素有所涉及（陳聯(lián) 等，2005）但很少進(jìn)行專(zhuān)題探討。在垂直方向上，鮮有學(xué)者關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)、物理與物流腹地的結(jié)構(gòu)特征與交互機(jī)理，多式聯(lián)運(yùn)與二級(jí)樞紐對(duì)腹地演變的影響途徑、腹地物流分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的地位與功能、港區(qū)一體化與海向腹地的研究還比較模糊，這可能與貨種資料收集受限有關(guān)。未來(lái)應(yīng)綜合考慮技術(shù)進(jìn)步、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、港口社區(qū)等因素的作用，充分利用多源大數(shù)據(jù)以及訪談?wù){(diào)查數(shù)據(jù)，在考察腹地層次性、結(jié)構(gòu)性與競(jìng)爭(zhēng)性特征的基礎(chǔ)上，識(shí)別港口與腹地的關(guān)系，完善“海向腹地”與“交叉腹地”等內(nèi)容的研究。

3.3 港口體系

早期港口體系的演變是基于“海港擴(kuò)建”與“裝卸設(shè)施升級(jí)”展開(kāi)，隨著多式聯(lián)運(yùn)等技術(shù)的推廣，港口體系范圍從海港進(jìn)一步延伸至內(nèi)陸腹地港口，不同港口間的時(shí)空距離也隨之壓縮，結(jié)果加速了諸多港口圍繞有限資源進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。下文將重點(diǎn)從港口體系演變以及港口競(jìng)爭(zhēng)-合作2 個(gè)方面展開(kāi)評(píng)述。

3.3.1 港口體系演變 西方學(xué)者聚焦于港口節(jié)點(diǎn)與走廊的空間發(fā)展，對(duì)港口體系的演變展開(kāi)了大量工作。關(guān)于港口體系發(fā)展模型的研究，Taaffe 等（1963）提出港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的六階段模型，該模型說(shuō)明簡(jiǎn)單的碼頭到綜合性樞紐港的功能演變。Bird（1971）提出了Anyport模型，該模型表明港口功能從傳統(tǒng)商業(yè)服務(wù)向綜合物流功能的升級(jí)。Hayuth（1981）的港口系統(tǒng)去集中模型說(shuō)明了規(guī)模小的港口功能趨向?qū)I(yè)化，大港口功能趨向綜合化。港口體系模型演變通常在空間上表現(xiàn)為貿(mào)易或者流量的集中與疏散（Wilmsmeier et al., 2014）。技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)導(dǎo)向、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等因素被認(rèn)為是港口體系集中的重要原因，港口競(jìng)爭(zhēng)、擁堵與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、港口模式轉(zhuǎn)變、跨國(guó)發(fā)展商戰(zhàn)略等被視為是分散的重要原因（Wiradanti et al., 2018）。21世紀(jì)初期“港口區(qū)域化”模式（Notteboom and Rodrigue, 2005）關(guān)注到負(fù)載中心可拓展內(nèi)陸腹地范圍，經(jīng)典的集裝箱六階段理論被提出。這些模型都揭示了港口體系演變的路徑依賴(lài)，然而實(shí)證研究中并非所有港口體系（亞洲國(guó)家為代表）都遵循這些模型的類(lèi)似經(jīng)驗(yàn)與順序，國(guó)家制度形式、物質(zhì)—資本流動(dòng)的不匹配、企業(yè)戰(zhàn)略等偶然性因素都會(huì)導(dǎo)致路徑偏移（Monios and Wilmsmeier, 2016），近些年西方對(duì)亞洲港口的研究不斷增加。

國(guó)內(nèi)對(duì)西方港口體系模型進(jìn)行本土化的應(yīng)用，港口體系的集疏測(cè)量得到中國(guó)學(xué)者的重視。中國(guó)相關(guān)研究最早出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代，在2000年后逐步增多。1）國(guó)內(nèi)港口集疏測(cè)量方法基本與西方保持一致，常見(jiàn)的手段有洛倫茨曲線、基尼系數(shù)、赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)、分享-偏移指數(shù)等。中國(guó)學(xué)者同樣關(guān)注到港口體系演變過(guò)程中港口職能演變。國(guó)外學(xué)者（Bird, 1971; Notteboom and Rodrigue, 2005）偏向港口商業(yè)職能演變，而中國(guó)學(xué)者則強(qiáng)調(diào)港口職能在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中定位的變遷。例如閩臺(tái)體系結(jié)構(gòu)演變以及職能分析（王強(qiáng) 等，2011）、全國(guó)煤炭港口進(jìn)出口格局及裝卸功能演變（王成金 等，2016a）、長(zhǎng)三角地區(qū)港口后勤功能變化（蔣自然等，2017）?？傮w而言，中國(guó)港口研究側(cè)重于運(yùn)輸和貨運(yùn)等傳統(tǒng)功能，當(dāng)下港口功能正向多種高端服務(wù)延伸，如海運(yùn)金融保險(xiǎn)、海事法律與仲裁、船舶管理等。未來(lái)應(yīng)加強(qiáng)新功能與港口體系的相互作用研究。2）在港口體系的演變模型中，西方學(xué)者在模型構(gòu)建上取得大量原創(chuàng)性成果，國(guó)內(nèi)還比較偏向這些模型的應(yīng)用與拓展。曹有揮等（2004）總結(jié)出沿海集裝箱體系從低均衡向高級(jí)均衡的模式演變，是為數(shù)不多的本土化理論模型。大部分模型（王成金 等，2011；2016b）在借鑒西方成果的基礎(chǔ)上，為豐富亞洲模式做出了貢獻(xiàn)，但現(xiàn)有港口體系模型在內(nèi)容上對(duì)市場(chǎng)參與、企業(yè)戰(zhàn)略以及托運(yùn)人喜好等偶然性因素的研究還不夠深入；空間上側(cè)重長(zhǎng)三角以及沿海港口的模型演變，對(duì)于內(nèi)陸港口關(guān)注較少；方向上單獨(dú)強(qiáng)調(diào)陸地或海洋作用，前陸-港口-腹地很少被置于統(tǒng)一框架中。3）在港口體系的集疏成因上，曹有揮（1999）率先考察了長(zhǎng)江沿岸港口體系的集疏演變，指出規(guī)模經(jīng)濟(jì)、地方經(jīng)濟(jì)差異、技術(shù)創(chuàng)新等因素是導(dǎo)致港口集疏演變的重要原因，后來(lái)的學(xué)者對(duì)港口體系演變驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行完善（蔣自然 等，2017），腹地經(jīng)濟(jì)狀況、政府政策導(dǎo)向、服務(wù)業(yè)空間轉(zhuǎn)移、中央和地方的治理權(quán)變動(dòng)等因素得到重視。整體而言，港口體系集疏的原因復(fù)雜多變，港口間呈現(xiàn)遠(yuǎn)離同質(zhì)環(huán)境的趨勢(shì)，這種差異可能跟港口體系的發(fā)展階段、發(fā)展條件、政府引導(dǎo)等因素密切相關(guān)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者就此達(dá)成一致。然而，如何從諸多要素中找到港口集疏的主導(dǎo)因素在學(xué)術(shù)界還沒(méi)有達(dá)成共識(shí)。

3.3.2 港口競(jìng)爭(zhēng)與合作 港口競(jìng)爭(zhēng)的影響因素隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展而轉(zhuǎn)變，“港口供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)”逐漸成為西方研究的關(guān)注重點(diǎn)。20 世紀(jì)80 年代Verhoeff（1981）率先明確了港口競(jìng)爭(zhēng)的概念，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象包括港口企業(yè)、港口自身、港口群、港口范圍4個(gè)層次。港口競(jìng)爭(zhēng)的影響因素大致可分為3類(lèi)：港口自身因素、腹地相關(guān)、海洋相關(guān)因素（海運(yùn)貨物需求和航運(yùn)服務(wù)連接的維度）（Parola et al., 2017）。在港口供應(yīng)鏈垂直整合等因素的影響下，多式聯(lián)運(yùn)和內(nèi)陸碼頭拓展了港口腹地范圍（Wilmsmeier et al.,2011），交叉腹地帶來(lái)了更激烈的港口競(jìng)爭(zhēng)，近些年港口競(jìng)爭(zhēng)中圍繞“多式聯(lián)運(yùn)”，“內(nèi)陸碼頭”和“腹地通道”等要素作用的研究有所增長(zhǎng)（Garcia et al., 2019）。隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，港口產(chǎn)能過(guò)剩和港口設(shè)施利用不足的問(wèn)題突出，這些因素影響下港口合作趨勢(shì)越來(lái)越明顯，但整體上港口合作數(shù)量研究要明顯少于競(jìng)爭(zhēng)研究數(shù)量（Wang and Peng, 2023）。目前西方學(xué)者在港口合作主題上主要關(guān)注在2 個(gè)方面（Luo et al., 2022）：一方面是港口合作發(fā)展及其影響，該主題重點(diǎn)關(guān)注不同利益主體在港口合作中如何達(dá)成商業(yè)協(xié)議。一方面是港口一體化的研究，具體涉及到橫向整合與縱向整合的模式。

國(guó)內(nèi)港口競(jìng)爭(zhēng)的研究在一定程度上受?chē)?guó)家政策影響，研究出發(fā)點(diǎn)傾向于服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，研究?jī)?nèi)容表現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)踐性與階段性。1）1984②部分權(quán)利下放：1984年中央政府規(guī)定地方港口投資審批權(quán)限不能超過(guò)1 500萬(wàn)元?！?003 年中國(guó)政府采用中央-地方雙軌制政策改革（王洪清，2019），該階段側(cè)重從規(guī)劃的角度避免港口競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。如1995年國(guó)家將上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心納入發(fā)展戰(zhàn)略中，任美鍔等（1998）等提出在上海港建設(shè)中應(yīng)注重避免港口無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，但相關(guān)量化研究還不夠深入。2）2004 年首部《中華人民共和國(guó)港口法》生效，政府鼓勵(lì)各種實(shí)體投資經(jīng)營(yíng)港口業(yè)務(wù)。眾多港口城市在發(fā)展過(guò)程中同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)突出。曹有揮等（2004）首先使用偏移-分享的方法對(duì)珠三角、長(zhǎng)三角與環(huán)渤海港口群的集裝箱體系競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行量化分析，隨后涌現(xiàn)出港口城市競(jìng)爭(zhēng)力（宋炳良 等，2009）、國(guó)際港口體系競(jìng)爭(zhēng)格局（李振福 等，2019）等成果，港口競(jìng)爭(zhēng)的研究成果在該階段快速增加。就港口合作主題而言，目前國(guó)內(nèi)該主題研究的數(shù)量相對(duì)較少。知網(wǎng)上以“港口合作”為主題進(jìn)行搜索，結(jié)果僅得到46篇CSSCI或CSCD期刊論文。這些論文涉及到港口聯(lián)盟建設(shè)模式（王任祥 等，2010）、港口競(jìng)合關(guān)系評(píng)價(jià)（王偉 等，2022）、港口區(qū)位合作與博弈（董潔霜 等，2005）等。與國(guó)外研究相似，國(guó)內(nèi)港口合作研究仍處于起步階段，缺乏系統(tǒng)性的理論支撐。中國(guó)學(xué)者（王任祥 等，2010；董潔霜 等，2005）更多從區(qū)域一體化和戰(zhàn)略協(xié)同的角度看待港口合作。西方學(xué)者（Luo et al., 2022）則更加強(qiáng)調(diào)商業(yè)整合的視角，將港口合作看作是一個(gè)整合過(guò)程。隨著全球化深入，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，未來(lái)港口合作研究可能會(huì)得到更多關(guān)注和發(fā)展。

整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)外對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)注要強(qiáng)于港口合作。國(guó)內(nèi)港口競(jìng)爭(zhēng)研究側(cè)重從港口體系視角出發(fā)，從格局上考察港口競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于西方關(guān)注的“不同港口間”或“同一港口”下企業(yè)、供應(yīng)鏈、碼頭等不同層次的競(jìng)爭(zhēng)還缺乏深入研究，這可能與中西方的社會(huì)體制差異有一定關(guān)系。在港口競(jìng)爭(zhēng)的影響因素上，國(guó)內(nèi)趨向從宏觀角度解釋現(xiàn)象，對(duì)于港務(wù)局管理、港口選擇、港口服務(wù)質(zhì)量等微觀因素的作用與西方研究還有一定差距，調(diào)查問(wèn)卷和質(zhì)性研究等適用于社會(huì)行為分析的相關(guān)方法在中國(guó)港口地理學(xué)研究中還未得到大規(guī)模應(yīng)用。

3.4 港口網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

1984年長(zhǎng)榮海運(yùn)率先開(kāi)辟了環(huán)球貨柜班輪，港口網(wǎng)絡(luò)的研究受到學(xué)者關(guān)注。航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可按照對(duì)象、演進(jìn)狀態(tài)、尺度進(jìn)行多維劃分（Ducruet and Lugo, 2013），西方的港口網(wǎng)絡(luò)研究主要集中在空間、靜態(tài)、區(qū)域維度的網(wǎng)絡(luò)。與公路等平面網(wǎng)絡(luò)相比，海運(yùn)非平面網(wǎng)絡(luò)研究相對(duì)薄弱，這與高質(zhì)量數(shù)據(jù)的可獲取性、網(wǎng)絡(luò)理論融合發(fā)展程度、港口網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性等因素密切相關(guān)。近些年，西方對(duì)空間科學(xué)與網(wǎng)絡(luò)科學(xué)進(jìn)行反思，一方面，地理學(xué)與其他學(xué)科融合有限，導(dǎo)致鮮有學(xué)者改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)研究的相關(guān)概念及指數(shù)，廣泛使用的網(wǎng)絡(luò)分析軟件因?yàn)閰?shù)不透明、缺乏不同網(wǎng)絡(luò)的魯棒性而受到質(zhì)疑（Ducruet and Beauguitte, 2014）。另一方面，“就網(wǎng)絡(luò)而網(wǎng)絡(luò)”的研究可能會(huì)導(dǎo)致一些矛盾的結(jié)論。如Xu 等（2015）認(rèn)為2001—2012 年全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的，而Ducruet和Notteboom（2012）通過(guò)分析1996—2006年世界主要交通樞紐，認(rèn)為海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有一定穩(wěn)定性。這種矛盾可能與時(shí)間跨度、數(shù)據(jù)差異以及分析方法有關(guān)，對(duì)國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、自然環(huán)境等因素的深層次思考不足可能是導(dǎo)致矛盾的根源。

國(guó)內(nèi)的港口網(wǎng)絡(luò)研究在2013年后迅速增加并成為研究熱點(diǎn)，復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析的方法在不同尺度、不同狀態(tài)、不同對(duì)象的網(wǎng)絡(luò)研究中都得到重視，這與西方基本保持一致。不同的是，國(guó)內(nèi)學(xué)者更關(guān)注中國(guó)及“一帶一路”沿線國(guó)家，最關(guān)心的是港口網(wǎng)絡(luò)的空間特征及其對(duì)中國(guó)發(fā)展的影響，包括港口城市間航運(yùn)服務(wù)業(yè)網(wǎng)絡(luò)格局（王列輝 等，2020）、港口集裝箱網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演變（王列輝 等，2017）、港口網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)健性（郭建科 等，2018）、不同情境下港口集裝箱網(wǎng)絡(luò)的脆弱性（吳迪 等，2018）、中國(guó)港口物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)等（郭建科 等，2022）。目前國(guó)內(nèi)在研究數(shù)據(jù)上以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為主，如《中國(guó)港口統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)航務(wù)周刊》以及勞合社等公司數(shù)據(jù)，部分學(xué)者（梅強(qiáng) 等，2022）使用Automatic Identification System（AIS）據(jù)構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)分析，但整體應(yīng)用較少。目前，國(guó)內(nèi)外港口網(wǎng)絡(luò)研究面臨相似的挑戰(zhàn)：1）海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)機(jī)制研究匱乏。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)的時(shí)間尺度多以月為標(biāo)準(zhǔn)，使用準(zhǔn)確及時(shí)的數(shù)據(jù)刻畫(huà)網(wǎng)絡(luò)特征未成為主流，未來(lái)應(yīng)重視AIS等海運(yùn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。2）海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)理論難以捕捉疫情沖擊。傳統(tǒng)的海運(yùn)脆弱性研究多是基于少數(shù)國(guó)家（關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)）的突發(fā)事件（恐怖襲擊、自然災(zāi)害、軍事封鎖）或航道擁堵等內(nèi)容展開(kāi)（Mou et al.,2020）。然而，新冠疫情幾乎影響海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的所有結(jié)點(diǎn)，迫切需要完善海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)彈性及脆弱性相關(guān)理論研究。3）網(wǎng)絡(luò)研究的學(xué)科交叉有限。計(jì)算機(jī)學(xué)家與物理學(xué)家關(guān)注網(wǎng)絡(luò)“小世界”與“無(wú)標(biāo)度”特征，認(rèn)為節(jié)點(diǎn)鏈接之間以物理空間為基礎(chǔ)，這反過(guò)來(lái)限制了鏈接的倍增，并確定了網(wǎng)絡(luò)的布局與重要邊界（Barthélemy et al., 2011）。然而，國(guó)內(nèi)外地理學(xué)家很少定量論證距離對(duì)網(wǎng)絡(luò)“小世界”與“無(wú)標(biāo)度”結(jié)構(gòu)的影響，更多關(guān)注的是經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)等內(nèi)容的空間反映，如何脫離“就網(wǎng)絡(luò)而網(wǎng)絡(luò)”的困境，理解空間約束與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞南嗷プ饔弥档眠M(jìn)一步探討。

3.5 港口發(fā)展

20世紀(jì)70年代，時(shí)間（準(zhǔn)時(shí)制）、地點(diǎn)（全球分割與區(qū)域生產(chǎn)）、功能（需求驅(qū)動(dòng)）與管理體系（垂直到水平）的改變推動(dòng)后福特主義的發(fā)展（Olivier and Slack, 2006）。此背景下地理學(xué)對(duì)“工業(yè)區(qū)”與“產(chǎn)業(yè)集聚”的研究產(chǎn)生極大熱情，西方的港口地理研究也傾向從區(qū)域的視角展開(kāi)。80 年代，行為地理學(xué)為港口“空間到地方的認(rèn)知轉(zhuǎn)變”做出了突出貢獻(xiàn)。如Willingdale（1984）率先提出“港口不再是自身命運(yùn)的主人”，他使用調(diào)查問(wèn)卷等方法嘗試?yán)斫馔獠坷嫦嚓P(guān)者的行為。90年代后全球航運(yùn)被視為承運(yùn)人的戰(zhàn)略結(jié)果，港口外生性因素得到重視（Ducruet et al., 2009）。西方研究更多從以下角度考察港口發(fā)展：1）從經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，規(guī)模經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)變?yōu)橄冗M(jìn)生產(chǎn)（服務(wù)）要素的范圍經(jīng)濟(jì)，企業(yè)服務(wù)的重要性日益增長(zhǎng)。2）從港口組織結(jié)構(gòu)看，港口從空間上的點(diǎn)解構(gòu)為多元社區(qū)。以供應(yīng)鏈為切入點(diǎn)的港口碼頭化研究成為港口地理研究的顯著特征（Woo et al., 2012）。3）從資本主義生產(chǎn)空間看，港口固定資本為避免貶值而進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移，私募股權(quán)介入壓縮時(shí)空范圍，制度政策因素不斷突出（Wilmsmeier et al., 2015），盎格魯-薩克遜派（強(qiáng)調(diào)港口自身發(fā)展）與歐洲派（強(qiáng)調(diào)區(qū)域發(fā)展） 政策研究日趨完善（Tae-Woo and Flynn,2011），公有制為核心的亞洲派政策逐步受到重視。

港口發(fā)展幾乎貫穿中國(guó)地理學(xué)的研究進(jìn)程，近些年國(guó)內(nèi)學(xué)者的研究視角開(kāi)始從傳統(tǒng)的服務(wù)區(qū)域發(fā)展轉(zhuǎn)向西方強(qiáng)調(diào)的企業(yè)研究，涉及到“企業(yè)組織”與“港口碼頭化”等新興策略研究有所增加，但這類(lèi)研究總體上還相對(duì)較少。已有企業(yè)研究主要關(guān)注于傳統(tǒng)的空間布局特征，如企業(yè)區(qū)位選擇（王瑞等，2018）、企業(yè)分布與功能（蔣淑華 等，2021）、企業(yè)集裝箱網(wǎng)絡(luò)（葉士琳 等，2017b）等。少部分學(xué)者從航運(yùn)企業(yè)重組（王列輝 等，2019）、物流供應(yīng)鏈演變（梁雙波 等，2017）等視角分析港口企業(yè)的組織運(yùn)營(yíng)策略，在一定程度上推動(dòng)國(guó)內(nèi)港口地理與西方研究接軌。整體而言，國(guó)內(nèi)研究多是基于認(rèn)識(shí)論二分法原則（全球-本地、福特-后福特主義），港口多元化的內(nèi)涵考察還不夠深入，很少綜合地考察港口社區(qū)內(nèi)部空間環(huán)境、利益相關(guān)人的決策、利益協(xié)調(diào)等因素的作用。

國(guó)外不同派系成果（Tae-Woo and Flynn, 2011;Wilmsmeier et al., 2015）表明制度與政策會(huì)豐富港口的地方多樣性，國(guó)內(nèi)學(xué)者更多關(guān)注這些因素對(duì)本土港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，對(duì)港口改革的文化與社會(huì)的多樣性影響還相對(duì)較少，尤其是全球供應(yīng)鏈視角下中西方不同制度與政策的對(duì)話(huà)影響。目前國(guó)內(nèi)研究大致分2類(lèi)：1）用制度與政策定性解釋港口體系發(fā)展，包含制度政策對(duì)港口區(qū)位（張夢(mèng)天 等，2016）、體系演變（程佳佳 等，2015）的作用。2）采用定量方法對(duì)比不同政策或體制下港口體系的差異。如制度對(duì)港口職能（王哲 等，2010）、空間特征與交易效率（王洪清，2019）、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（王列輝 等，2016）的影響。這些研究集中出現(xiàn)在20 世紀(jì)90 年代后，整體數(shù)量不多且對(duì)跨國(guó)港口投資考慮較少。當(dāng)下港口管理結(jié)構(gòu)在短期內(nèi)較為穩(wěn)定，未來(lái)研究不太可能太多涉及中國(guó)政策與制度環(huán)境變化對(duì)本土港口的影響，而海外投資港的政策與制度環(huán)境可能會(huì)是新的研究熱點(diǎn)。制度矛盾如何通過(guò)地緣政治、地方監(jiān)管政策、地理環(huán)境、屬地文化等因素影響港口空間結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)與發(fā)展等還需更多探討。

4 結(jié)論與展望

4.1 結(jié)論

中國(guó)港口地理研究大致經(jīng)歷了初創(chuàng)階段、探索階段、快速發(fā)展階段、視角轉(zhuǎn)變階段。國(guó)內(nèi)港口地理研究起步較晚，早期研究主要集中在港口規(guī)劃選址等內(nèi)容。20 世紀(jì)90 年代后研究主題不斷豐富，港口體系、港城關(guān)系、腹地劃分、港口競(jìng)爭(zhēng)等主題成為主流研究?jī)?nèi)容。西方量化方法也開(kāi)始得到國(guó)內(nèi)學(xué)者重視，相關(guān)成果逐漸與國(guó)際研究同步。近些年，港城關(guān)系與腹地關(guān)系研究有所減少，圍繞“一帶一路”等熱點(diǎn)的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研究迅速增長(zhǎng)，部分研究嘗試從港口物流與企業(yè)等新視角探討港口發(fā)展策略?？傮w而言，中國(guó)港口地理研究與西方產(chǎn)生一定對(duì)話(huà)，但東西方的發(fā)展階段差異以及空間認(rèn)知差異導(dǎo)致國(guó)內(nèi)研究更傾向圍繞港口的“物理空間屬性”展開(kāi)，對(duì)西方近些年強(qiáng)調(diào)的社會(huì)、制度、文化、供應(yīng)鏈等內(nèi)容的考察還不是很深入。同時(shí)，全球化浪潮下港口身份、角色與定位的變化使得國(guó)內(nèi)港口地理研究偏向應(yīng)用型的發(fā)展，針對(duì)中國(guó)發(fā)展實(shí)情的本土化理論發(fā)展緩慢。

4.2 研究展望

地理學(xué)范式經(jīng)歷描述、過(guò)程格局耦合到復(fù)雜系統(tǒng)預(yù)測(cè)變化（傅伯杰，2017）。未來(lái)地理學(xué)發(fā)展具有以下態(tài)勢(shì)：①研究主題上綜合自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)要素，重點(diǎn)突出地理學(xué)“系統(tǒng)性”與“綜合性”的特征（宋長(zhǎng)青，2016）；②研究目標(biāo)上不僅關(guān)注歷史的解釋?zhuān)?wù)當(dāng)下社會(huì)生產(chǎn)、科學(xué)預(yù)測(cè)未來(lái)（程昌秀 等，2018）。目前5G、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)正在重塑港口地理研究，結(jié)合地理學(xué)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)港口地理研究需要：

1）研究尺度上從宏觀港口轉(zhuǎn)向微觀碼頭以及碼頭企業(yè)。21 世紀(jì)以來(lái)跨國(guó)發(fā)展公司作用日益突出，港口成為“大型公司游戲中的棋子”。碼頭作為企業(yè)處理貨物的單元，是研究企業(yè)戰(zhàn)略與網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，未來(lái)應(yīng)積極借鑒質(zhì)性分析等其他學(xué)科的方法，強(qiáng)化碼頭競(jìng)爭(zhēng)格局、碼頭上不同企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)空間演變等微觀研究。

2）研究?jī)?nèi)容上秉持系統(tǒng)的觀點(diǎn)，強(qiáng)化地緣政治與極端天氣的影響研究。近些年極端天氣頻發(fā)，地緣政治沖突持續(xù)升級(jí)，然而國(guó)內(nèi)學(xué)者還未深入考察它們對(duì)港口的作用。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，未來(lái)地理學(xué)家應(yīng)發(fā)揮綜合性與系統(tǒng)性的學(xué)科特征，充分考慮自然、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)因素，在港口多維風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、韌性評(píng)估、防災(zāi)減災(zāi)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等諸多方面展開(kāi)研究。

3）研究手段上重視多源大數(shù)據(jù)應(yīng)用，提高科學(xué)預(yù)測(cè)水平。高精細(xì)的時(shí)空大數(shù)據(jù)不僅有助于不同尺度時(shí)空關(guān)聯(lián)現(xiàn)象與機(jī)理的研究、物質(zhì)流動(dòng)情景模擬與預(yù)測(cè)、傳統(tǒng)小樣本方法理論的驗(yàn)正及完善（米加寧 等，2018），而且在實(shí)踐上還為港口物流優(yōu)化等內(nèi)容提供科學(xué)依據(jù)。未來(lái)應(yīng)強(qiáng)化數(shù)據(jù)收集、處理、建模挖掘的能力，尤其是針對(duì)大數(shù)據(jù)的模擬、預(yù)測(cè)以及可視化應(yīng)用。

4）研究理論上堅(jiān)守地理學(xué)的本源與核心。近些年，理論支撐不足導(dǎo)致西方港口地理研究中“地理”身份不斷稀釋?zhuān)∟g et al., 2014b），地理學(xué)家在發(fā)展過(guò)程中逐步偏向管理、運(yùn)營(yíng)以及技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。雖然學(xué)科交叉融合是未來(lái)港口地理研究的必然趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)港口地理學(xué)在理論構(gòu)建時(shí)應(yīng)立足“空間異質(zhì)”本源與“人地關(guān)系”核心，在學(xué)科交叉融合中深入思考地理學(xué)與其他學(xué)科相互作用的過(guò)程與程度，批判性地吸收不同學(xué)科的先進(jìn)觀點(diǎn)，避免在學(xué)科交叉融合過(guò)程中出現(xiàn)“去地理化”趨勢(shì)。