趙曉東?周努和

摘 要：水道是蜀道交通的重要組成部分，對于蜀道中水道問題應(yīng)給予足夠的重視。通過實地調(diào)查與口述采訪，證諸歷史文獻，我們發(fā)現(xiàn)在大巴山深處渠江與漢江水系各支流都具有程度不等的通航條件，歷史時期擔負過相應(yīng)交通運行功能。從米倉道通江河人工船槽、“巫臷鹽大路”鹽運、涪州荔枝北運等實例實證，可復(fù)原水道在蜀道交通上的面貌與作用，從而進一步推動蜀道文化的深入研究與文旅融合發(fā)展。

關(guān)鍵詞：西部陸海新通道；蜀道；水道；鹽；荔枝

2022年盛夏和2023年金秋，我們分兩次對以蜀道為主的今川陜渝鄂接合部古代交通進行田野調(diào)查，印證歷史時期的蜀道線索，為“西部陸海新通道”提供史實佐證，以深化文化基因在這個國家戰(zhàn)略實施中的能動。我們兩次用了19天的時間，先后對包括渠縣、宣漢、通川、萬州、涪陵、利州、昭化、劍閣、朝天、勉縣、漢臺、城固、漢濱、旬陽、白河、竹山、巫溪、鎮(zhèn)坪、紫陽、萬源、通江、恩陽、順慶等4省市的20多個縣（市、區(qū)）進行道路文化調(diào)查。我們曉出踩點，夜晚行車，抽暇制圖，走訪學者，印證文獻，獲得了包括山形水勢、道路節(jié)點、水陸互動、方國部落、民族遷徙、文博文物等諸多方面啟發(fā)。其中特別發(fā)現(xiàn)除了陸行的道路外，水路也是蜀道的重要組成部分，水運是自漢晉即有文獻證明的交通行為?，F(xiàn)就其中大巴山區(qū)內(nèi)的水上通道部分，思考闡發(fā)如下。

一、人工船槽：大巴山蜀道水運生機盎然

蜀道是中國古代交通史研究的重要領(lǐng)域，在黃盛璋、王開、嚴耕望、藍勇等人開拓之下，劉慶柱、王子今、李勇先、馬強等從各自的視野討論蜀道交通史，在文獻整理與研究方面取得豐碩成果，極大推進了蜀道研究。王開、藍勇等人在蜀道的嘉陵江水道運輸上還有所涉及，對戰(zhàn)國以前就能從甘肅通到廣元昭化的情況作過分析；其他學者對漢江從勉縣開始即能“浮漢而東”[1]直達漢口也有論述。但蜀道中大巴山水道問題討論較少，尚未從一個大的時空視域下來討論水道在大巴山古代交通中的客觀功用。

筆者在“歷史上的西部陸海新通道課題”調(diào)查中，對西南沱江道、赤水河道、左右江道等作過水運溯源探究，認識到水路在古代交通中的重要性；并且對四川在西部的交通定位亦有了從自然地理、行政布局到文化尺度的認知轉(zhuǎn)變，有必要重審蜀道定義。狹義蜀道為秦蜀道路；廣義蜀道即是歷史時期所有出入四川（包括今重慶）的道路。如果從文化區(qū)域視角來看，置一個文化的發(fā)生區(qū)與周邊天然有聯(lián)系的事實思維，蜀道亦當指大四川（巴蜀文化圈）的道路。為此，將狹義蜀道（秦蜀棧道和歸巴棧道）、廣義蜀道（以四川成都為輻射中心，通向陜、鄂、藏、滇、黔、隴等省的古代交通路線，時間延伸到當代）作“再廣義”定義：蜀道是歷史時期直至今天，進出巴蜀周邊及以遠和巴蜀內(nèi)部互通的發(fā)散強烈的巴蜀文化的主要水陸道路的總稱。這與西南官話分布區(qū)[2]地域較為吻合。此定義可以還原歷史時期，秦嶺以南包括漢中—安康—鄂西北漢江谷地與大巴山內(nèi)屬巴蜀的事實。從這樣的認識出發(fā)，蜀道就包括了川渝與湖北、湖南乃至其以遠的古代交通，它與云貴以遠包括廣西、越南等，以及滇西直達緬甸、印度的中外道路相互勾連，形成中國西部地域北接陸上絲綢之路，南接海上絲綢之路的中間路段。其和南方絲綢之路功用一樣，可稱之為兩大路之間的“陸橋之路”。

基于以上定義，筆者從西部空間視域與文化上的大四川視野下對川陜鄂渝接合部古代交通進行田野調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了大巴山蜀道中渠江水系與漢江水系的水陸溝通互補性、大寧河與堵河的水運聯(lián)系以及荔枝整樹水運問題等。我們通過對大巴山蜀道中的水道功用的討論，以期還原蜀道運輸?shù)臍v史實際，為蜀道研究提供一個新的思考路徑與調(diào)查素材，為“歷史上的西部陸海新通道”研究奠定基礎(chǔ)。

故而此次考察，我們實際上是以過去沒有過多受到重視的大巴山內(nèi)渠江水系的航運價值為主，尤其以其各支流水尾通航節(jié)點進行探究。嘉陵江入蜀至合川及其左岸支流，大部分皆奔涌在巍巍大巴山內(nèi)，其中渠江支流自成兩大體系。主源體系為州河，州河及其上源后河，發(fā)源于四川萬源市官渡鎮(zhèn)與大竹鎮(zhèn)接壤的大橫山，在宣漢縣羅家壩和縣城處，分別匯入由重慶市城口縣白芷山北坡發(fā)源的中河和南坡發(fā)源的前河后，始有州河之稱。它流經(jīng)達州市通川區(qū)，在渠縣三匯鎮(zhèn)納入右來的巴河，水量倍增，共赴合川而匯入嘉陵江，直下重慶朝天門。

渠江另一主要支流巴河亦另成體系，也由數(shù)源相匯而成，源頭皆在四川巴中與陜西漢中、安康之間的米倉山，故可稱為米倉水系。巴河之東的渠江最大支流為通江河，在平昌縣江口鎮(zhèn)匯入，分別由大、小通江河在通江縣城上游5公里的小江口交匯，右（西）為發(fā)源于陜西漢中市南鄭區(qū)廣家鄉(xiāng)大紅巖的小通江河，左（東）為發(fā)源于鎮(zhèn)巴縣西河鄉(xiāng)羅家溝的大通江河。民間稱呼中，大通江河稱東河，小通江河稱西河，南江至巴州區(qū)大溪口一段稱南江河。至于巴河這一名稱，不同時期不同江段都有出現(xiàn)，大小通江河交匯后至平昌江口鎮(zhèn)一段原來稱為巴河，后被平昌至巴州區(qū)一段“篡奪”，現(xiàn)延至與渠江交匯口，也稱巴河，后江口鎮(zhèn)以下又稱巴江。巴河各支流名稱還有不同古稱：恩陽河古稱清水，南江河稱難江，大通江河稱宕水，小通江河稱諾水，平昌至小江口稱徐曹水或不曹水，又有巴水之稱。巴中市文化研究者彭從凱感嘆，巴河各支流名稱之復(fù)雜，猶如大巴山內(nèi)縱橫纏繞的各種路徑，不經(jīng)實地考察，極易混淆。大巴山內(nèi)蜀道，往往循以上河谷并行，如不熟悉河流的今名、古名、學名、俗名，往往云里霧里，莫辨東西。

我們考察后認為，蜀道穿行大巴山內(nèi)的道路，是由眾多陸道、水道相輔相成、互倚互襯構(gòu)建起來的路網(wǎng)組合，陸道中長距離的沿河谷行進是古人天然的選擇，官方辟路或民間物運大都繼續(xù)沿用。具體到翻越米倉山的道路也“本為多線、復(fù)線體系”[3]，“是自為一體的系統(tǒng)”[4]。2022年夏秋之際，天大旱，在通江河的一處干涸的河床上出現(xiàn)了人工船槽遺痕。這當為通江河作為古蜀道重要水運通道的證明。

此處人工船槽位于通江縣廣納鎮(zhèn)高坑壩處通江河的河床上。這里因河灘落差較大，天然形成一深灘，阻船上行，有民謠稱“說起高坑難上難，鎖符搬了拉空船”。人工開鑿的船槽裸露后，彭從凱迅速趕來進行了調(diào)查和測量，測得槽長137米，有兩段人工碼砌的石墻隔開河水；為減少流水沖擊上行之船，古人開鑿有導(dǎo)流槽。據(jù)船槽西岸還殘留有7個絞樁孔推測，當時安裝有類似轉(zhuǎn)盤之類的絞車，幫助船只從下灘絞入上灘。彭從凱分析說，高坑古船槽有可能開鑿于唐武德年間（公元618—626年），甚或更早的米倉道肇始時期。[5]

按照彭的分析，米倉道最早的主線路應(yīng)定位于有較多自然通航條件的通江境內(nèi)。彭從凱和通江縣文物局原局長龔道勇在此前作了較多基礎(chǔ)工作，彭還出版有《巴中歷史文化探微》《巴中歷史文化田野調(diào)查》等上十本專著。他們稱南江河不通航，民間以“難江”稱之。

穿行于大巴山中，我們所見河流皆綠意盎然，與石崖、綠樹、山巒渾然一體，大部分河段皆因下游電站攔河壩阻水，看不出其原生之態(tài)。訪談村民、細察岸線，還可覓出些許當年通航河流的痕跡。先民們不因大山環(huán)抱而繭縮一隅。他們利用山中無數(shù)條細如毛細血管的孔道，或伐竹木為筏順流，或造載重1000公斤以下的獨木舟、三板船之類的簡易木船，上下穿行，游走在怪石與險灘之間，在你意想不到的山之縫隙，巧妙穿梭。我們從四川、陜西、湖北、重慶一路走來，這種情況縣縣皆有，從而印證了史念海所講：“一葦之航遠較翻山越嶺容易”[6]。

作為航運，以上這種簡易與原始形不成強大的運力，但成十上百地蟻聚而行，則也陣勢浩蕩。1932年冬，紅三軍從房縣南下巫溪，就在大寧河上游奪得地主土豪們的100多只小船，齊發(fā)而下巫山大昌，[7]令青山俯首，碧水讓路，氣勢如虹。巫溪寶源山自古所產(chǎn)之鹽，就通過這種船載、人背方式運至包括鄂西北、陜東南各地。

二、“巫臷鹽大路”：渝陜鄂邊勾連有水道

狹義蜀道包括產(chǎn)自上古寶源山的巫臷之鹽的道路系統(tǒng)，任乃強先生較早作了闡述，湖北十堰明安生、陜西安康王曉群、重慶巫溪唐文龍也作了實地考察和文獻論證，出版有專著，但沒有引起中國學術(shù)界主流關(guān)注，至今沒有納入全國性蜀道研究者的視野。

廣義的蜀道自然包括今渝陜鄂邊的道路。這條延展了5000年的古代通道，承載了一個特殊的物流現(xiàn)象，那就是巫鹽。我們有必要翻開任先生早在1960年即完成的《華陽國志校補圖注》，其中涉及巫溪一帶鹽產(chǎn)區(qū)評價為：在川、陜、楚、湘間，成為一特殊之經(jīng)濟中心，交通與文化皆甚先進。這里每年產(chǎn)鹽約二十萬石，為四方商旅薈萃之地，若干“鹽大路”得以開辟，對于大巴山之交通影響極大。[8]而這條“鹽大路”也是由山路與水路共同構(gòu)成的。

古蜀之地包括今川陜渝鄂湘交界地區(qū)，井鹽開采之前，人們主要仰給于以寶源山為主的巴東鹽泉。巴東有《山海經(jīng)》記載的巫臷之國[9]，任乃強先生考證在巫山與巫峽，居三峽正中。其中瞿塘峽一稱“巴峽”，為巴東三大峽之首，其東口（即大溪口）與巫峽西口（即巫溪口）之間百里，河谷開闊，多耕地，巫溪河谷、大溪河谷相連，構(gòu)成一小盆地，天然成為這個鹽泉民族（巫臷民）發(fā)展的地盤。巫臷之興，當與虞夏同時。巫臷與虞夏，可以說是上古時代兩朵并蒂的文明之花。巫臷人較早發(fā)現(xiàn)并利用了自然鹽泉（泉鹽），可稱為巫鹽。

《山海經(jīng)》形容巫臷人過著神仙般美滿幸福的生活：“不績不經(jīng)，服也；不稼不穡，食也?！本褪钦f不耕田不織布，都有衣穿有飯吃；還說那里“鸞鳥自歌，鳳鳥自舞”[10]，森林茂盛，鳥獸成群。人們不狩獵也不采摘，仍然有肉和美味食用。正因為控制了食鹽“剛需”，周圍都要前來用自己的物資交換食鹽。就是因為不得不前來交換的原因，道路由此誕生。其中，漢水流域今竹山、竹溪、平利、鎮(zhèn)坪一帶古庸國地域，也是如此。任乃強先生稱之為“鹽大路”[11]。從距今約7000年的巫山縣劉家壩遺址中的文化遺存來看，巫溪地區(qū)確實早在此時已開始有鹽業(yè)生產(chǎn)了。[12]我們考察以后認為，這條最為古老的進出川（渝）之道，也是蜀道，是蜀道最東面一條通往秦楚的古代網(wǎng)絡(luò)狀道路，并以“巫臷鹽大路”名之。

“巫臷鹽大路”的關(guān)鍵節(jié)點是位于巫溪、竹山、竹溪、鎮(zhèn)坪交界處的雞心嶺山，其海拔2000多米。從巫溪上溯大寧河即需翻越它；下山則可分道西入陜東南、東入鄂西北。入陜之路在旬陽匯入漢水再溯旬陽河直入庫谷道北進關(guān)中平原；入鄂之道順堵河（庸水）而下進入古庸國都邑竹山縣上庸鎮(zhèn)（舊田家壩北壩），再順河至十堰市張灣區(qū)黃龍鎮(zhèn)（堵河口）匯入漢水，轉(zhuǎn)商洛武關(guān)道也可進入關(guān)中。巫鹽沒有進入關(guān)中，但在陜南、鄂西北大事發(fā)散，是上古即有的經(jīng)濟流向。

巫臷國未進入戰(zhàn)國之世，便滅亡了。[13]它滅于前來交換食鹽的庸人之手。庸國是周武王伐紂的牧誓八國中的參戰(zhàn)首國，被楚、巴、秦聯(lián)合滅國前，都邑位于今湖北十堰市竹山縣堵河旁的上庸鎮(zhèn)，近年在竹山黃土垇遺址附近就發(fā)現(xiàn)一疑似春秋中期的青銅戈，上面有“庸公之大元凡子羽戈”9個篆體銘文，乃庸國器物，系“庸君的大兒子凡君名子羽使用的戈”[14]。至于其疆域，則寬達今湖北、重慶、陜西交界地帶18個縣（市、區(qū)）。[15]其中竹山—巫溪—巫山是中心，橫跨漢水流域和長江流域。其人以掠賣奴隸發(fā)家致富，強盛時，幾乎把楚國搞覆滅了。[16]

庸國被楚、巴、秦三國瓜分，巫臷落入巴手，最后被楚所占。任乃強先生以獨有視角，解析中國古文學名篇楚人宋玉《高唐賦》時說：天帝之季女，封于巫山之陽，“朝為行云，暮為行雨。朝朝暮暮，陽臺之下”。這位巫山神女還對楚懷王說：“聞君游高唐，愿薦枕席。”這篇賦是宋玉獻給楚襄王的，不能憑空造謠。后世文人只欣賞他的文章，盛傳這個故事，卻未有人研討過文章的實質(zhì)。近世的科學家們，也只把它看作文人游戲，付之一笑而已。我試把它結(jié)合到巫溪鹽泉來分析，覺得任乃強先生所說的巫山神女，代表的是巫鹽。巫鹽對于楚人的生活來說，正如大旱之望云雨。巫鹽能運來滿足楚人食欲，宋玉稱為自薦枕席。楚襄王時，被秦國奪取了巫鹽，楚國大亂。襄王曾竭其全力奪回巫鹽。宋玉的《高唐賦》，便是此時作來歌頌襄王的。楚文學好借神鬼為寓言，不直陳其事。屈原文章便是如此，故其弟子宋玉也是如此。[17]

堵河是“巫臷鹽大路”較長距離運行的人流、物流通道。對它的上游通航節(jié)點，安康市王曉群和十堰市明安生分別作過詳細調(diào)查。他倆認為，從陜西鎮(zhèn)坪和湖北竹山入川（渝）運鹽之路，在雞心嶺以北，都是堵河的航運功能催生的。堵河上游為官渡河，再上游為公祖河。從公祖河的柳林店開始，即可以2噸、5噸、10噸乃至30噸不等的木船，分別順流至竹山、堵河口，然后揚帆進入漢水。雞心嶺以南則是今重慶巫溪這個上古即馳名的鹽產(chǎn)區(qū)，下山可順大寧河通航1噸到5噸不等的木船，直達巫鹽產(chǎn)地寧廠。明安生多次往返堵河與大寧河之間調(diào)查，隨行的王素冰、袁平安等即拍攝有鹽鹵輸送棧道、人行鹽道、船運水道三道并行途中的人工奇觀，奪人神魄，嘆為觀止。

在研究蜀道的交通路線走向中，雞心嶺是一個重要的節(jié)點。蜀道從南翻過山嶺，除了東北向通往堵河之外，西北向也可經(jīng)行黃洋河航運直達旬陽；在旬陽匯入漢水后，又可循漢水北來支流旬河直航商洛市鎮(zhèn)安縣域，分別在茅坪與蔡坪起旱（走陸路），會庫谷道或子午道通向關(guān)中大地。旬陽市交通局劉貴棠積十數(shù)年心血，建有漢江航運博物館，館內(nèi)復(fù)原了小比例的漢水與旬河舊時通行的木船。在他的熱心引領(lǐng)下，我們拜訪了曾經(jīng)弄浪激流的船工兼水木匠（造船人）職業(yè)的紫瑞全，聽他詳細介紹從旬河上溯蔡坪與茅坪的行船故事。他稱，到蔡坪木船噸位可達10噸之重。這使我們對旬河的通航價值產(chǎn)生顛覆性改變；同時，對未納入“北四南三”[18]道路系統(tǒng)的庫谷道，產(chǎn)生了深入研究的興趣。

“巫臷鹽大路”征伐之事見諸史載者不少，知名人物諸葛亮、關(guān)羽、張飛、司馬懿、孟達、李自成、張獻忠等，皆有故事跌宕其間。

大巴山在三國時期成為魏蜀吳較勁的前線?！端?jīng)注》云：“沔水又南，汎水注之。水出梁州閬陽縣。魏遣夏侯淵與張郃下巴西，進軍宕渠。劉備軍汎口，即是水所出也。張飛自別道襲張郃于此水，郃敗，棄馬升山，走還漢中?！盵19]由此可知其時張飛應(yīng)是繞開正面推進的敵軍，出奇兵于大巴山之東以攻對攻，截其后路，焉有不勝？此戰(zhàn)堪稱經(jīng)典和完美?！懊蛷堬w”的這個戰(zhàn)略創(chuàng)意，顛覆了小說、戲曲中的莽夫形象?！皬堬w別道”是哪一條，或可指向“巫臷鹽大路”。

劉備麾下另一名將關(guān)羽自荊州北伐曹操，本意與自秭歸順此道已進占房陵的孟達軍、自漢水東下進占上庸的劉封軍左右夾擊，可孟、劉卻按兵不動，致關(guān)云長敗走麥城。孟恐劉備責罰，投降曹魏。后諸葛亮策反，孟又欲投故主。孰料司馬懿銜枚疾來，蕩平其叛，即使有蜀、吳二軍遠道來救，也未能解開孟達死結(jié)。

除了以上三國魏、蜀、吳大戰(zhàn)“巫臷鹽大路”史實外，明末張獻忠、李自成農(nóng)民軍于崇禎七年（1634年）、十三年皆分別穿行此路。張自竹山南下巫山，李自大寧返北竹山，“巫臷鹽大路”馬蹄聲碎，旌幟映日。

竹山、巫溪一帶交通地位重要，流民與匪盜淵聚，順路竄徙。明王朝有深刻認知，于成化十二年（1476年）建構(gòu)了省一級的“鄖陽巡撫”[20]予以整控，地域包括河南、湖北、陜西、四川四省接壤之地，轄府有八、轄州有九、轄縣有65個之多，其中夔州府、漢中府、金州皆屬之。

三、荔枝抵京：渠江與漢江兩大流域有“陸橋”

大巴山內(nèi)各主要河流通航的上游節(jié)點，是我們本次調(diào)查的重點。在宣漢，我們與達州市巴文化研究院同仁一道，觀察了后河與中河在普光鎮(zhèn)繞行羅家壩而相合相擁的地勢，確定在此以下能順利通航，載重20噸木船暢行無阻。我們順后河而上到萬源，與萬源地方文化研究者劉理福詳細探討了通航情況，得知這條古稱下蒲江的后河，8噸木船可從羅家壩直通而至，還可上溯到更上游的官渡鎮(zhèn)，水程約120公里左右。正因為水道通達和陸路穿行，造就了僻在大山深處的官渡鎮(zhèn)的繁華，成為各路商賈云集之域。陜西漢中歷史文化研究者郭榮章考察后感嘆：官渡是川、陜、渝交界處的交通要道和進出四川的重要門戶。[21]

萬源地域的河流，以海拔2300多米的花萼山為分水嶺，把后河為代表的嘉陵江水系和任河為代表的漢江水系一分為二。任河為漢江上游最大支流，后河為渠江（屬嘉陵江水系）二級支流。萬源境內(nèi)的大竹鎮(zhèn)任河碼頭與官渡鎮(zhèn)后河碼頭之間只需短短兩天陸程，就把渠江流域與漢水流域的航運連接起來。這在山一程水一程的古代交通中，稱為典型的“陸橋”[22]。

關(guān)于荔枝道的路線和蜀中荔枝究竟能否以保鮮狀態(tài)運抵長安的問題，有了任河—后河的“陸橋”判斷，問題即可迎刃而解。今川渝人以蘇軾“天寶歲貢取之涪”[23]等判斷為重要依據(jù)，認定今重慶涪陵的鮮荔枝是進貢到了長安的。但是無論是誰、無論如何絞盡腦汁設(shè)想和論證，都無法證明摘下荔枝果后能保證在7日（荔枝果保鮮期）之內(nèi)越過山川險阻運抵。我們考察到這條后河—陸橋—任河的水陸聯(lián)運通道后，根據(jù)福建進貢荔枝的方法，作出大膽設(shè)想：涪陵鮮荔枝是把掛果將熟之荔枝樹，船運而去的；至船不能再行之處，果也正好成熟，然后摘果飛騎。

在先，清人阮元曾對唐代貢荔方法提出識見，即船運荔枝樹。其賦詩稱“漕河自古通扶荔”[24]，意謂長安皇室和達官貴人為嘗一口果中之王的美味，費盡心思想出了這類連根帶樹而運的法子。阮元之子阮福就分析福建入貢鮮荔技的作法：“考唐時轉(zhuǎn)運，由揚州入斗門，渡淮入汴，由汴入洛，由洛入渭，運入大倉。嶺南貢荔，當亦如轉(zhuǎn)漕之制，連株成實，輕舟快楫抵渭南后，摘實飛騎，一晝夜可至長安矣。若云：馬上七晝夜，必無此事。”[25]其實宋時就有人記錄此法，謂“宣和間，以小株結(jié)實者置瓦器中，航海至闕下移植宣和殿”，還附詩云：“密移造化出閩山，禁御新栽荔子舟。山液乍凝仙掌露，絳苞初綻水精丸。酒酣國艷非朱粉，風泛天香轉(zhuǎn)蕙蘭。何必紅塵飛一騎，芬芬數(shù)本座中看?！盵26]根據(jù)這個方法，瀘州地方文化研究者周東書十多年前也推論，唐時蜀中荔枝入貢，也可船運至川陜邊再起旱“摘實飛騎”，并指明所走路線應(yīng)為渠江道。他把曾作過的實驗結(jié)果告訴我們，將結(jié)了果的荔枝樹連根帶土挖出，荔枝在樹上可達一個月不掉；如果樹根上的土保留得多一點，保護得好一點，還要超出一個月。

我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，渠江上源后河和漢江支流任河的路線，采用船運完全可以從長江—嘉陵江—渠江至漢江，進入漢江后，或可溯旬河又行船運至蔡坪等處起旱摘果，再飛騎于陸道入長安。郭聲波等認為，“荔枝道”是從“貢楊貴妃荔枝之道”省稱而來，應(yīng)該包括荔枝從產(chǎn)地到目的地的全過程。[27]如果水路整樹保鮮法運送得到證明，即涪陵—蔡坪段為水路段，庫谷道段為陸路段。奇妙的是，我們這一結(jié)論，還有一鮮活例證，就是靠近旬河處的安康市漢濱區(qū)茨溝鎮(zhèn)王莽村，至今仍招搖著野生荔枝樹，年年開著白花，掛著紅果。[28]這是否是當年荔枝整樹船運至旬河路段后，鮮果摘樹所留孑遺？值得探究。運送荔枝的水路段無需計程；陸路段三天三夜能抵達長安，也應(yīng)該不是問題。如果這個推論能得到科學證明，楊貴妃紅唇嘗鮮時，人們看到的就不是“一騎紅塵妃子笑”，而是“舟騎紅塵妃子笑”了。

我們這種依舊山川地勢分析的結(jié)果，雖無更多文獻依據(jù)，但深入當?shù)卣{(diào)查，則可得出直觀判斷。三國時曹真伐蜀，司馬懿自安康溯漢江而上，斫山開道加以配合，攻至今重慶云陽。[29]宋人李復(fù)分析今川陜接合部“壤地相錯”，從陜西洋縣到四川達州有包括水路在內(nèi)的驛站，“若兩路漕司差官會議于境上，書圖以閱，舊跡可見”，并提出將其恢復(fù)起來，“典工想亦不難矣”[30]。

我們了解到，從萬源市官渡碼頭再陸行130里而達的大竹鎮(zhèn)，借助任河繁忙的水運之便，成為大巴山腹地一處頗為繁湊的集市。秦、楚、川三省商人在此大做藥材、茶葉、木材、桐油、食鹽、雜貨生意；從漢水轉(zhuǎn)運來的武漢、上海日雜百貨包括陜西棉花等（俗稱白貨），以及從這里出山匯入漢水的山貨，交流火旺，其中黃色的草紙（黃表紙）乃大巴山特產(chǎn)，猶受秦楚商人青睞，源源涌入江漢平原。在萬源、紫陽、鎮(zhèn)巴、西鄉(xiāng)一帶流傳著這樣的民諺：一條黃龍出川去，一條白龍入川來。萬源市劉理?？甲C，民國時期大竹碼頭有的鹽商擁有木船數(shù)達100艘之多。直到上世紀90年代，此處還設(shè)有航管站，進行水運管理和調(diào)度。對此條道路，巴蜀文化知名學者藍勇早在1989年即稱之為王谷道（任河道），指出“這條古道確實為一商業(yè)大道”[31]。

有如任河、后河“兩龍”交匯，鎮(zhèn)巴的牧馬河、涇洋河也有數(shù)十公里乃至上百公里長距離的運輸能力。漢中市博物館研究館員李燁告知，涇洋河昔日在古城至堰口一帶，傍晚船只蟻聚事炊，點點星火閃耀夜空，成“洋源漁火”美景惹人眼目。旬陽市文化研究者魯延河曾坐船往來于漢水與涇洋河之間。鎮(zhèn)巴半邊街居民告訴他，當?shù)刂饕宰龆垢癁樯?，半夜做好，船運至下游石泉天剛亮，豆腐還熱氣騰騰，可見船速之快。以上這些位于大巴山主脊北側(cè)的河流，與該山南側(cè)大、小通江河、后河，以及也能長距離通航的中河、前河、恩陽河，相輔相成，形成像古蜀道那樣的陸行加水運的奇妙的水陸路組合網(wǎng)絡(luò)。只是由于現(xiàn)在政區(qū)隔離，各省各市沒有聯(lián)合起來統(tǒng)一實施學術(shù)攻關(guān)，對水系、山系之間道路的走向，各自研究到轄區(qū)邊界就戛然而止，幾乎沒有延伸到區(qū)域外，水道研究自然也便止步不前。

其實，通過對李白《蜀道難》的解讀我們也會知道，川渝人心里從古以來就有兩條蜀道，一條延出盆地以外，一條融入自身血液中。近年來，對蜀道的探尋與研究，已從學者層面擴大到社會層面，陜西漢中、四川廣元、甘肅隴南等地政府已經(jīng)加大組織力量，出版《蜀道文庫》，召開學術(shù)會議、組織考察隊，以文旅融合方式，在深入揳入。筆者祈愿，在系統(tǒng)研究中，應(yīng)把水道作為蜀道的重要組成部分加以審視。在已具備科學測繪等手段的今天，我們應(yīng)組織多學科力量，去實地踏勘，天空航拍，水文分析，訪問鄉(xiāng)野，以證諸古籍，在此基礎(chǔ)上予以科學論證，進而推動蜀道文化的弘揚與申遺保護，增強文旅融合的魅力，促進經(jīng)濟和文化、旅游事業(yè)的發(fā)展。

注釋：

[1]漢江中上游雖長段能通航，但漢中和安康之間的黃金峽等處峽谷需要陸上繞行。誠謝安康市文化研究者王曉群惠告。

[2]參見黃雪貞：《西南官話的分區(qū)（稿）》，《方言》1986年第4期；李藍：《西南官話的分區(qū)（稿）》，《方言》2009年第1期；中國社會科學院語言研究所、中國社會科學院民族學與人類學研究所、香港城市大學語言信息科學研究中心編《中國語言地圖集》，商務(wù)印書館2012年版。

[3]彭邦本：《米倉道路線與性質(zhì)初探》，《四川文物》2013年第1期。

[4]郭聲波：《米倉道的系統(tǒng)問題及其歷史地位》，郭聲波：《四川歷史地理與宋代蜀人地圖研究》，西安地圖出版社2014年版，第61—81頁。

[5]彭從凱：《巴中歷史文化探微》，四川師范大學電子出版社2023年版，第172頁。

[6]史念海著、王雙懷整理《史念海佚稿》，山西人民出版社2003年版，第179頁。

[7]明安生：《秦巴古鹽道》，長江出版社2008年版，第65—66頁。

[8][11]（晉）常璩著、任乃強校注《華陽國志校補圖注》，上海古籍出版社1987年版，第41頁。

[9]任乃強：《四川上古史新探》，四川人民出版社2019年版，第253頁云：臷字，以至為聲，實則原始的鐵字。鐵、臺、垤、绖都是以至為聲，皆與黛音近。（引者注，即音dài。）

[10]袁珂譯注《山海經(jīng)全譯》卷十五《大荒南經(jīng)》，北京聯(lián)合出版公司2016年版，第244頁。

[12]陸榮華：《略論渝東鹽業(yè)運銷制度的嬗變》，《鹽業(yè)史研究》2003年第1期。

[13][16][17]任乃強：《四川上古史新探》，第260頁，第215頁，第257頁—258頁。

[14]張良皋：《鄘戈釋名探義》，《鄖陽師范高等專科學校學報》2009年第1期。

[15]朱圣鐘：《庸國歷史地理問題三論》，《地域文化研究》2018年第1期。

[18]劉慶柱、王子今主編，李久昌著《中國蜀道》（第一卷），陜西新華傳媒集團、三秦出版社2015年版，第13頁指出：“北四南三”是以漢中盆地為中轉(zhuǎn)站，將蜀道劃分為南北兩段。北段明清后又稱北棧、秦棧。它以西安、寶雞等地為起點，穿越秦嶺抵漢水谷地的漢中，包括4條線路，從西向東，分別為故道、褒斜道、儻駱道、子午道；南段又稱南棧，蜀棧，從漢中開始，向南穿越大巴山、米倉山，最終到達四川盆地的成都等地，有3條線路：西為金牛道、中為米倉道、東為荔枝道?！氨彼哪先睒?gòu)成蜀道交通網(wǎng)絡(luò)的主干。

[19]（北魏）酈道元著、陳橋驛校證《水經(jīng)注校證》，中華書局2013年版，第633頁。

[20]參見張廷玉等：《明史》卷十三《憲宗紀一》；《明憲宗實錄》卷一百九十，成化十五年五月甲子條。

[21]郭榮章：《中國早期秦蜀古道考述》，文物出版社2018年版，第455頁。

[22]趙曉東：《中國西南陸海走廊——先秦漢晉南方絲綢之路東線出海通道研究》，西南交通大學出版社2023年版，第9頁。

[23]（明）宋玨編《蔡忠惠公別紀補遺》卷下，萬歷刻本。

[24]（清）阮元：《嶺南荔支詞》，《揅經(jīng)室集》，中華書局1993年版。

[25]（清）阮元：《揅經(jīng)室集》，中華書局1993年版。

[26]（南宋）梁克家纂修：淳熙《三山志》卷四十二，明崇禎十一年刻本。

[27]郭聲波、周航：《“荔枝道”研究三題》，《四川師范大學學報》（社會科學版）2018年第2期。

[28]誠謝安康市文化研究者王曉群惠告。

[29]參見（唐）房玄齡等：《晉書》卷一《宣帝紀六》，中華書局1974年版。

[30]（宋）李復(fù)：《回王漕書》，曾棗莊、劉琳主編《全宋文》卷二六二五，上海辭書出版社2006年版，第122冊，第26頁。

[31]藍勇：《四川古代交通路線史》，西南師范大學出版社1989年版，第74—75頁。

（李光華、李林雪、周鋒、李玉紅、喻小英、喻永權(quán)參與田野考察）

作者 趙曉東：瀘州市南方絲綢之路研究中心主任

周努和：廈門大學歷史與文化遺產(chǎn)學院博士研究生