趙大偉

摘? 要：我國(guó)步入多層次軌道交通發(fā)展的新時(shí)期，四網(wǎng)融合中干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通發(fā)展較為成熟，而市域（郊）鐵路的發(fā)展正處于興起態(tài)勢(shì)，圍繞市域（郊）鐵路場(chǎng)站的綜合開發(fā)研究也在逐步推進(jìn)。從設(shè)計(jì)層面提出項(xiàng)目選址、功能策劃、停車場(chǎng)布局、蓋上開發(fā)物業(yè)及一體化設(shè)計(jì)是影響地下停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)的5個(gè)重要因素，以上海市域鐵路申昆路地下停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)進(jìn)行實(shí)踐驗(yàn)證，并建設(shè)成為國(guó)內(nèi)首例市域鐵路地下停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)項(xiàng)目，希望能夠?yàn)橥愋晚?xiàng)目提供借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：市域（郊）鐵路；地下停車場(chǎng)；綜合開發(fā)；一體化設(shè)計(jì)；開發(fā)物業(yè)

中圖分類號(hào)：TU984.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2024）06-0108-04

Abstract： China has entered a new period of multi-level rail transit development， the development of trunk railway， inter-city railway and urban rail transit is more mature， while the development of urban （suburban） railway is on the rise. the comprehensive development and research around urban （suburban） railway stations is also being promoted step by step. From the design level， it is put forward that project site selection， function planning， parking layout， property development and integrated design are five important factors affecting the comprehensive development of underground parking lot. It is verified by the comprehensive development of the underground parking lot on Shenkun Road of Shanghai Railway， and it will be the first comprehensive development project of the underground parking lot of the urban railway in China， which is expected to provide emulation and reference for similar projects.

Keywords： urban （suburban） railway; underground parking lot; comprehensive development; integrated design; property development

市域（郊）鐵路是連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)，為通勤客流提供快速度、大運(yùn)量、公交化運(yùn)輸服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)[1-2]，以0.5～1 h通勤網(wǎng)為主[3]。在推動(dòng)區(qū)域一體化與城市全域高質(zhì)量發(fā)展背景下，市域（郊）鐵路對(duì)于區(qū)域與城市發(fā)展具有引領(lǐng)作用。由于我國(guó)市域（郊）鐵路與城市軌道交通、高鐵相比，發(fā)展相對(duì)滯后，圍繞市域（郊）鐵路場(chǎng)站的綜合開發(fā)研究多聚焦在站點(diǎn)地區(qū)，對(duì)于市域（郊）鐵路車輛基地綜合開發(fā)研究較少。通過(guò)文獻(xiàn)檢索與資料查閱，目前，國(guó)外暫無(wú)市域（郊）鐵路車輛基地設(shè)置在地下的案例，國(guó)內(nèi)已有地鐵車輛基地設(shè)置在地下的案例，例如，成都地鐵7號(hào)線崔家店停車場(chǎng)[4]。由于市域（郊）鐵路動(dòng)車組和地鐵車輛在制式上不同，鮮有相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)明確市域（郊）鐵路動(dòng)車組停車場(chǎng)置于地下的相關(guān)要求。因此，對(duì)于市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)需要進(jìn)一步結(jié)合停車場(chǎng)置于地下的特殊要求，借鑒地鐵車輛基地上蓋綜合開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行一體化協(xié)同設(shè)計(jì)。

1? 概念內(nèi)涵

由于目前暫無(wú)市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)和綜合開發(fā)的定義標(biāo)準(zhǔn)，這里參考借鑒地鐵車輛基地的相關(guān)概念，以及結(jié)合作者的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)對(duì)綜合開發(fā)做出解釋，便于讀者理解。

1.1? 車輛基地

車輛基地是地鐵系統(tǒng)的車輛停修和后勤保障基地，應(yīng)包括車輛段（停車場(chǎng)）、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心和其他生產(chǎn)、生活、辦公等配套設(shè)施[5]。

1.2? 停車場(chǎng)

停放配屬車輛，以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。主要承擔(dān)列檢和停車作業(yè)，必要時(shí)可承擔(dān)雙周/三月檢及臨修作業(yè)[5]。

1.3? 綜合開發(fā)

綜合開發(fā)是指“對(duì)城市多層面空間開展集約高效利用的建設(shè)活動(dòng)”，可以有效提高城市空間的使用效率，解決城市問(wèn)題，推動(dòng)城市綠色、協(xié)調(diào)、高質(zhì)量發(fā)展。典型的綜合開發(fā)類型如鐵路和軌道交通沿線綜合開發(fā)、車站和車輛基地上蓋開發(fā)、城市片區(qū)開發(fā)等。本研究所指的“地下停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)”主要針對(duì)市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)及其上蓋空間為主進(jìn)行的多層面、集約高效開發(fā)。

2? 綜合開發(fā)影響因素分析

2.1? 項(xiàng)目選址

車輛基地的選址設(shè)計(jì)，是一項(xiàng)協(xié)調(diào)多專業(yè)、多接口，受多種因素制約的綜合性設(shè)計(jì)[6]。本研究主要側(cè)重項(xiàng)目選址區(qū)位的影響，分析基地所處的城市位置、上位規(guī)劃及相關(guān)政策，進(jìn)行項(xiàng)目定位。通過(guò)市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)綜合開發(fā)定位，達(dá)到區(qū)域發(fā)展的平衡，有效凸顯綜合開發(fā)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

2.2? 功能策劃

本研究主要基于市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)功能策劃。一般從項(xiàng)目選址區(qū)位分析得出的前置條件入手，分析市場(chǎng)環(huán)境及公益性要求，結(jié)合開發(fā)與運(yùn)營(yíng)方的需求，綜合確定開發(fā)物業(yè)功能及配比。

2.3? 停車場(chǎng)布局

市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)功能布局一般由線路、軌道、工藝和建筑等多專業(yè)綜合設(shè)定，不同的功能區(qū)域?qū)χW(wǎng)排布要求不同，因此，不同功能區(qū)直接影響上蓋物業(yè)柱網(wǎng)落位及荷載要求。

2.4? 蓋上開發(fā)物業(yè)

蓋上開發(fā)物業(yè)類型不同，涉及到的建筑布局形式、結(jié)構(gòu)形式及配套設(shè)備要求也不同。由于蓋上蓋下權(quán)屬的不同，一般會(huì)設(shè)定設(shè)計(jì)分界，造成相關(guān)體系獨(dú)立，限制了蓋上開發(fā)物業(yè)的常規(guī)布局條件。因此，要從一體化設(shè)計(jì)角度統(tǒng)籌考慮蓋上蓋下設(shè)計(jì)要求，做到相互驗(yàn)證。

2.5? 一體化設(shè)計(jì)

市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)首先需要滿足生產(chǎn)工藝和限界的要求，即停車場(chǎng)的跨度、高度、結(jié)構(gòu)形式等是基本確定的，若考慮綜合開發(fā)，需要地上地下一體化設(shè)計(jì)。在綜合考慮經(jīng)濟(jì)合理性、安全性等因素下，對(duì)地下停車場(chǎng)既有條件進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，滿足物業(yè)開發(fā)高度及規(guī)模效益最大化。尤其咽喉區(qū)部分，由于受限界影響，柱網(wǎng)很不規(guī)則且跨度較大，物業(yè)設(shè)計(jì)主要以多層物業(yè)為主。對(duì)工藝要求層高及柱跨均較大的庫(kù)房，物業(yè)開發(fā)的代價(jià)較大，一般考慮設(shè)置運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地、休閑綠地和低層樓宇等。而對(duì)柱網(wǎng)較規(guī)則且跨度相對(duì)較小的停車區(qū)，考慮開發(fā)小高層物業(yè)，盡量按框架結(jié)構(gòu)或剪力墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，較好控制上下部分結(jié)構(gòu)剛度比，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理。因此地上地下一體化設(shè)計(jì)中要根據(jù)地下停車場(chǎng)不同功能區(qū)域的跨度、高度等因素，開發(fā)不同物業(yè)功能，達(dá)到既保證安全，又經(jīng)濟(jì)合理的效果。

此外，一體化設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮以下協(xié)同設(shè)計(jì)要點(diǎn)：①市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)一般承擔(dān)配屬動(dòng)車組的存放任務(wù)和列車外皮清洗作業(yè)，并承擔(dān)管轄范圍內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的綜合維修作業(yè)。綜合開發(fā)要綜合考慮地下停車場(chǎng)的功能定位、設(shè)施配置，以及適應(yīng)動(dòng)車組地下整備作業(yè)需求與上蓋物業(yè)等多方面需求的工藝設(shè)計(jì)；②圍繞市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)的消防問(wèn)題，要進(jìn)行相關(guān)方面的系統(tǒng)研究，進(jìn)而提出針對(duì)性消防措施及解決辦法。因此，針對(duì)蓋板因地下消防需求而采取的措施，應(yīng)與上蓋綜合開發(fā)協(xié)同設(shè)計(jì)；③因市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)自身特殊性，軌道基礎(chǔ)與上蓋基礎(chǔ)無(wú)法脫開，咽喉區(qū)正上方密集開發(fā)、蓋上多業(yè)態(tài)綜合開發(fā)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系，應(yīng)采取有效措施盡量減少市域（郊）鐵路運(yùn)營(yíng)造成的振動(dòng)影響，確保上蓋建筑能夠滿足相應(yīng)的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)要求，使得綜合開發(fā)效益最大化與環(huán)境舒適最優(yōu)化完美結(jié)合。該要點(diǎn)也是目前市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)綜合開發(fā)設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。

除上述要點(diǎn)外，例如暖通、給排水、電力等專業(yè)需要根據(jù)綜合開發(fā)物業(yè)建筑平面布局，使用功能等因素，選擇合理的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

3? 上海實(shí)踐

上海市域鐵路申昆路地下停車場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)首例市域動(dòng)車組地下停車場(chǎng)案例，就地下停車場(chǎng)本身而言，由于市域鐵路動(dòng)車組與地鐵車輛在制式上不同，暫無(wú)相關(guān)規(guī)范明確市域動(dòng)車組放置地下的相關(guān)要求。因此需結(jié)合市域鐵路地下停車場(chǎng)滿足置于地下的前置條件下，考慮地下停車場(chǎng)的上蓋綜合開發(fā)可能。

3.1? 基地區(qū)位

申昆路地下停車場(chǎng)位于虹橋機(jī)場(chǎng)西南，虹橋商務(wù)核心區(qū)南側(cè)（圖1），主要承擔(dān)嘉閔線和機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線部分市域鐵路動(dòng)車組的洗車及存放作業(yè)。該區(qū)域如被出入段線及停車場(chǎng)割裂，將影響區(qū)域發(fā)展。因此，將停車場(chǎng)置于地下有利于區(qū)域協(xié)同發(fā)展。由于基地臨近機(jī)場(chǎng)，上蓋開發(fā)高度受到航空限高的影響，在綜合開發(fā)中需要統(tǒng)籌考慮。

3.2? 功能策劃

項(xiàng)目從“大虹橋商務(wù)典范、南片區(qū)活力引擎”的定位出發(fā)，結(jié)合市域嘉閔線規(guī)劃站點(diǎn)的輻射作用，融合華翔綠地的生態(tài)景觀資源，集多功能于一體，打造虹橋商務(wù)區(qū)交通換乘便捷、生態(tài)綠色共享、全方位商務(wù)服務(wù)的多彩特色化都市生活圖景。主要聚焦國(guó)際化商務(wù)交流功能，重點(diǎn)打造總部經(jīng)濟(jì)、高端商務(wù)、科技創(chuàng)新、文化時(shí)尚、專業(yè)服務(wù)等核心功能及綜合樓、公交場(chǎng)站配套，形成集人流、物流、資金流、技術(shù)流和信息流于一體的國(guó)際化商務(wù)交流區(qū)。

3.3? 停車場(chǎng)布局及一體化設(shè)計(jì)

一般市域鐵路停車場(chǎng)設(shè)置存車區(qū)、咽喉區(qū)、工程車庫(kù)、材料線、材料堆場(chǎng)和工程車庫(kù)班組等用房，跟隨所及消防泵房為配套服務(wù)用房。申昆路地下停車場(chǎng)功能布局示意如圖2所示，主要有柱網(wǎng)排布較規(guī)整的存車區(qū)、柱網(wǎng)排布不規(guī)則的咽喉區(qū)及消防車道空間。

結(jié)合申昆路地下停車場(chǎng)特殊消防要求，需在蓋板進(jìn)行開孔洞，孔洞間距不大于60 m，開孔率不小于消防車道空間面積的25%，形成自然通風(fēng)采光（圖3）。參照上海市工程建設(shè)規(guī)范DG/TJ08-2263—2018《上海市城市軌道交通上蓋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，上蓋建筑布局需考慮到與孔洞的建筑防火間距要求[7]，結(jié)合不規(guī)則柱網(wǎng)體系及功能需求，孔洞布局與上蓋建筑布局在一體化設(shè)計(jì)中協(xié)同優(yōu)化位置，同時(shí)地下所有樓梯、電梯、匝道、消防配套設(shè)施不與蓋上建筑共用，部分可與上蓋建筑一體化設(shè)計(jì)，達(dá)到滿足要求的最佳建構(gòu)筑物布局，美化城市界面。

根據(jù)申昆路地下停車場(chǎng)劃分的功能區(qū)要求，咽喉區(qū)柱網(wǎng)分布很不規(guī)則，直接影響到上蓋物業(yè)開發(fā)的柱網(wǎng)落位，因此咽喉區(qū)上蓋采用全轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)體系，存車區(qū)結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)規(guī)則有序，采用部分轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)體系。蓋板下及蓋板上的分界面為停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)板頂，采用梁式轉(zhuǎn)換層[8]，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換示意如圖4所示。

根據(jù)基地區(qū)位、上位規(guī)劃等前置條件，結(jié)合申昆路地下停車場(chǎng)的功能布局、特殊消防要求及結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換形式，對(duì)上蓋開發(fā)進(jìn)行功能布局，形成一體化設(shè)計(jì)方案，主要有商業(yè)、商務(wù)辦公、地下停車場(chǎng)配套綜合樓、公交場(chǎng)站、35 kV變配電所等，整體開發(fā)效果如圖5所示。

4? 結(jié)束語(yǔ)

市域（郊）鐵路停車場(chǎng)一般占地較大，容易導(dǎo)致大量土地資源被低效占用，降低空間利用效率，同時(shí)對(duì)城市空間的硬性割裂，影響城市風(fēng)貌及交通可達(dá)性。此外，出入段線及咽喉區(qū)穿越城市區(qū)域會(huì)帶來(lái)噪聲、振動(dòng)、電磁以及水環(huán)境影響等環(huán)境污染問(wèn)題，因此，將停車場(chǎng)置于地下有利于降低消極影響，同時(shí)釋放地上空間，提高土地開發(fā)價(jià)值，兼顧社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，也印證了市域（郊）鐵路停車場(chǎng)置于地下的可行性。

通過(guò)對(duì)上海市域（郊）鐵路申昆路地下停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)實(shí)踐分析，初步驗(yàn)證了項(xiàng)目選址、功能策劃、停車場(chǎng)布局、蓋上開發(fā)物業(yè)及一體化設(shè)計(jì)等因素對(duì)綜合開發(fā)實(shí)踐的影響，可在同類型項(xiàng)目中進(jìn)行借鑒與參考。當(dāng)然，本次研究主要基于設(shè)計(jì)層面的初步思考，例如，政策機(jī)制、開發(fā)模式、運(yùn)營(yíng)管理等因素也直接影響市域（郊）鐵路地下停車場(chǎng)上蓋綜合開發(fā)的成敗，后續(xù)有待進(jìn)一步深化研究。

參考文獻(xiàn)：

[1] 國(guó)務(wù)院辦公廳.國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委等單位關(guān)于推動(dòng)都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展意見(jiàn)的通知（國(guó)辦函[2020]116號(hào)）[Z].2020.

[2] 國(guó)家鐵路局.市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范：TB10624—2020[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2021.

[3] 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》的通知（發(fā)改基礎(chǔ)〔2021〕811號(hào)）[Z].2021.

[4] 崔家店停車場(chǎng)[EB/OL].https：//baike.baidu.com/item/%E5%B4%94%E5%AE%B6%E5%BA%97%E5%81%9C%E8%BD%A6%E5%9C%BA/19460268？fr=ge_ala.

[5] 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范：GB50157—2013[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2013.

[6] 李瑞強(qiáng).地鐵車輛基地選址設(shè)計(jì)分析[J].交通世界（上旬刊），2020（22）：15-17.

[7] 上海市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會(huì).上海市城市軌道交通上蓋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：DG/TJ08-2263—2018[S].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2018.

[8] 王姝.地下車輛基地帶開發(fā)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題及對(duì)策[J].特種結(jié)構(gòu)，2022，39（5）：50-54.