本刊記者 趙蕓 中國船舶集團經濟研究中心 苗靜

近日，日本郵船（NYK）宣布將從2024 財年開始在其旗下多艘使用重油的船舶上開展為期3 個月的生物燃料全面試驗，從而進一步研究生物燃料對船舶主機、發(fā)電機、燃料供應系統(tǒng)等設備的影響，以及生物燃料品質隨儲存時間的變化情況。之后該公司還將逐步延長生物燃料在船舶上的使用時間，以充分驗證生物燃料的安全性以及生物燃料在更多船舶上使用時供給的穩(wěn)定性。

生物燃料是由可再生生物有機資源（生物質）制成的，燃燒生物燃料產生的二氧化碳幾乎為零。隨著世界各地遠洋船舶對減少船舶排放的溫室氣體（GHG）需求的增加，生物燃料作為一種目前可用的重油替代品引起了關注。

在全球航運業(yè)加速綠色低碳轉型的當下，國際船東為了滿足國際海事組織（IMO）制定的評級需求及減少相關稅費，紛紛開展生物燃料油加注試用。生物燃料代表了航運業(yè)現成的低碳燃料替代品，與石油衍生柴油相比，它可以減少約90%的溫室氣體排放，并可以像汽油或柴油一樣，作為所謂的“替代燃料”，而不需要修改現有的基礎設施。

下一代脫碳“新星”

IMO 提出，要盡快推動國際航運的溫室氣體排放量達到峰值，并在2050 年左右實現溫室氣體“凈零排放”。此外，IMO 還在最新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略中強調，要擴大采用可實現溫室氣體零排放或接近零排放的技術、燃料或能源的比例，使其到2030 年至少占國際航運所用總能源的5%，并力爭達到10%。當前航運業(yè)除了使用線型優(yōu)化、節(jié)能裝置、降低航速等減排措施，使用低碳或零碳燃料將成為航運業(yè)減排必然選擇。

業(yè)內人士表示，生物燃料可以在不修改現有船舶發(fā)動機和港口基礎設施的情況下使用。盡管生物燃料在燃燒時產生二氧化碳，但這種燃料被認為是碳中性的，因為它們是由生物質和原料制成，如廢棄食用油。因此，生物燃料有望成為最有前途的下一代脫碳燃料之一。

日本郵船已經確立了到2050年實現凈零排放的長期目標，并著手減少其遠洋業(yè)務的溫室氣體排放，重點是積極引進生物燃料和其他新一代燃料，推進海上運輸脫碳化。2019 年以來，日本郵船（NYK）與日本發(fā)動機公司（J-ENG）聯合開展了生物燃料發(fā)動機的研發(fā)與測試工作，已在約10 艘船上進行了短期生物燃料試驗。

2022 年8 月21 日，日本郵 船宣布在“SUNRISE SERENITY”號散貨船上進行了生物燃料測試。7 月28 日，“SUNRISE SERENITY”號在神戶港通過船對船方式加注了由豐田通商Marine Fuels 公司提供的生物燃料。此次測試由日本郵船與其集團子公司旭海運株式會社（Asahi Shipping）、以及神戶制鋼所3 家企業(yè)合作完成。該船將在前往澳大利亞紐卡斯爾港的途中使用生物燃料。

據了解，“SUNRISE SERENITY”號由新笠戶船廠（Shin Kasado Dockyard）建 造，2010 年 交 付。該 船 總 長224.94 米，型寬32.26 米，載重量76544 噸，總噸位39760 噸。

旭海運表示，希望在其供應鏈中實現船舶運輸低碳化；而神戶制鋼所的目標則是通過合作努力促進低碳、循環(huán)型社會的可持續(xù)發(fā)展。包括日本郵船在內的3 家公司均表示，通過此次試航進一步助力在關西和瀨戶內地區(qū)推廣生物燃料供應鏈。

2023 年，日本郵船旗下的木片運輸船“DAIO AUSTRAL”號也剛剛在6 月完成了使用生物燃料的航行。

通過上述試驗，日本郵船將建立一套船舶生物燃料安全航行系統(tǒng)，以促進公司生物燃料的開發(fā)工作，從而助力公司實現到2030 財年溫室氣體排放量比2021 財年減少45%的目標。

除了日本郵船，新日本海洋株式會社也已開始在后者運營的拖船“千倉丸”號上使用伊藤忠Enex株式會社提供的Neste 可再生柴油（Neste RD）進行試航。這是日本首次在船舶上使用100%濃度的生物柴油。

此次試驗使用的生物燃料Neste RD，是通過伊藤忠商事株式會社與世界最大的可再生燃料制造商之一的Neste OYJ 集團簽訂的合同將其進口到日本。據了解，Neste RD 是一種100%可再生燃料產品，由食品工業(yè)不會使用的廢棄食用油和動物油制造而成。作為下一代可再生燃料，Neste RD 可以通過最大限度地降低與脫碳措施相關的引入成本。

“千倉丸”號拖船

又一項減碳“風潮”

當前，全球航運業(yè)正經歷形勢變化及挑戰(zhàn)，保護海洋環(huán)境、實現綠色低碳發(fā)展已經成為國際社會共同關切和迫切需求，也成為各個國家航運業(yè)未來發(fā)展的重要任務及發(fā)展方向。

近幾年，受益于全球尤其是歐洲減碳需求，中國生物柴油行業(yè)開始蓬勃發(fā)展，中國生物柴油出口實現了倍數級增長。根據海關數據，生物柴油及其混合物（出口編碼38260000）2018—2022年5年的出口量分別為31.4 萬噸、66.2 萬噸、91.1 萬噸、129.4 萬噸、179.48 萬噸，2022 年出口規(guī)模同比增長38.7%，是2018 年規(guī)模的近6 倍。根據行業(yè)測試數據，船舶使用1 噸生物柴油可實現2.8 噸的碳減排。2023 年年底，在廣州港華潤電廠碼頭，中遠海運散運有限公司所屬“寶寧嶺”號船成功加注300 噸生物燃料油（B24），完成國內首單船用生物燃料油加注。在國內加注國際航行船舶保稅生物燃料油，可以說是國內航運政策發(fā)展的又一重大突破，是一項多贏的創(chuàng)新舉措。

2023 年，法國達飛集團表示，作為脫碳行動的一部分，其船隊的32 艘船舶開始使用30%的生物燃料（B30）混合物，為了實現脫碳目標，達飛輪船早在2019 年便選擇了生物燃料作為其減排措施之一。2019 年，達飛集團與宜家運輸物流服務公司、GoodShipping Program、鹿特丹港等合作伙伴共同測試船用生物燃料油的應用成果，之后，達飛輪船便開始使用25%的生物燃料（B25）混合物；2019 年3 月，達飛集團的“White Shark”號在鹿特丹港停靠期間加注了重質燃料油（HFO）等效的生物燃料油（BFO），2019 年9—10 月期間，該集團旗下“Alexander Von Humboldt”號再次加注了這種燃料；2022 年，達飛集團在新加坡海事及港務管理局（MPA）的支持下，開始了為期6 個月的全球性生物燃料試驗，試驗涉及其船隊中2200TEU至10640TEU 的32 艘船舶。

2019 年3 月—6 月，馬士基集團攜手荷蘭可持續(xù)發(fā)展聯盟（Dutch Sustainable Growth Coalition）和殼牌公司，在“Mette Maersk”號3E 級集裝箱船上混合使用高達20%的由廢食用油等物質提煉而成的第二代生物燃料混合物，并成功試航。

2021 年12 月，美國船東Eagle Bulk Shipping 官宣，其已與GoodFuels 公司合作，成功完成了首個可持續(xù)生物燃料航次。本次試驗船舶為散貨船“MV Sydney Eagle”號，其在荷蘭Terneuzen 港口停靠期間，加注了GoodFuels 的生物燃料。Eagle Bulk Shipping 表示，根據計算，與使用傳統(tǒng)燃油相比，船舶在航行中的二氧化碳排放量減少了約90%。

2023 年，全球海事脫碳中心（GCMD）在東太平洋航運（EPS）旗下的液化石油氣（LPG）雙燃料船“Kaupang”號上成功進行了生物混合燃料試驗，將該油船的二氧化碳排放量減少了83%。此次試驗中，約200 噸由加氫處理植物油（HVO）和船用燃料油（MGO）混合而成的B30 生物燃料混合物在Vlissingen 港加注，作為LPG 推進的試點燃料。試驗結果表明，LPG 排放的二氧化碳少于傳統(tǒng)燃油；使用LPG 需要試點燃料，用生物混合燃料可以代替試點燃料進一步減少排放。GCMD首席技術官Sanjay Kuttan博士指出，本次試驗的經驗將加強該中心綠色燃料框架的發(fā)展，在為綠色燃料支付更高費用的同時提供減排保證，使用混合LPG 的生物燃料是船舶滿足最近修訂的IMO 指示性2030 年脫碳檢查點的可行途徑。

2023 年9 月15 日，韓國航運公司HMM 宣布在韓國釜山的6400 TEU 集裝箱船“HMM Tacoma”號上試運行，使用可持續(xù)海洋生物燃料。該船加注了500 噸船用生物燃料油“B30 Bio Marine Fuel”，這種海洋生物燃料由GS 加德士提供，由30%從廢食用油中提取的生物柴油和70%高硫燃料油（HSFO）組成。隨后該船從釜山新港起航，途經新加坡、印度后駛往南美航線。這也是韓國首次進行船用生物燃料油的實船驗證。HMM 表示，生物燃料的優(yōu)勢在于與現代船舶發(fā)動機技術上兼容。下一步，HMM 計劃穩(wěn)步增加生物燃料的使用量，最終達到每年燃料使用量的5%—10%。