羅雄雄

[上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092]

0 引言

吉安市位于江西省中西部，是革命搖籃井岡山所在地。根據(jù)吉泰城鎮(zhèn)群規(guī)劃及吉安市快速交通專項(xiàng)規(guī)劃，站前大道是規(guī)劃“兩縱兩橫一聯(lián)”快速路網(wǎng)中的“一縱”，是吉安市的西外環(huán)快速路，是高鐵樞紐連接城南、城北的南北向城市快速路。

隨著站前大道的規(guī)劃建設(shè)，站前大道與吉安南互通、吉安南大道相交形成五路交叉口。該交叉口中進(jìn)出高速交通疊加南北向快速交通及區(qū)域現(xiàn)狀公路轉(zhuǎn)換交通，形成了較為復(fù)雜的新五路交叉節(jié)點(diǎn)。該節(jié)點(diǎn)的交通運(yùn)行對(duì)發(fā)揮站前大道城際快速路功能，實(shí)現(xiàn)吉安南互通與城市的交通轉(zhuǎn)換具有重要作用。

1 工程概況

研究節(jié)點(diǎn)位于吉安市城西組團(tuán)邊緣，是高鐵新區(qū)西南角點(diǎn)，是吉安城南區(qū)域?qū)ν獾闹匾?jié)點(diǎn)。該節(jié)點(diǎn)是由站前大道快速路（吉安市西外環(huán)）、吉安南大道、吉安南互通連接線三條路組成的五路交叉口。

站前大道呈南北向走向，道路等級(jí)為快速路，紅線寬60 m，設(shè)計(jì)速度80 km/h，雙向六車道規(guī)模，是區(qū)域組團(tuán)間的南北向快速交通主動(dòng)脈。吉安南大道為東西走向，道路等級(jí)為主干路，紅線寬50 m，設(shè)計(jì)速度60 km/h，雙向六車道規(guī)模，是城南區(qū)域重要的東西向結(jié)構(gòu)性主干路，是服務(wù)城南組團(tuán)與河西綜合物流園區(qū)、興橋鎮(zhèn)交通轉(zhuǎn)換的重要交通性干道，是城市對(duì)外的重要道路。吉安南互通是樟吉高速在吉安市南部的高速出入口，是服務(wù)城南區(qū)域的重要對(duì)外門戶節(jié)點(diǎn)，高速出入口連接線為雙向六車道規(guī)模（見(jiàn)圖1）。

圖1 研究節(jié)點(diǎn)位置

2 現(xiàn)狀條件

2.1 用地建設(shè)現(xiàn)狀

該節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀為吉安南大道與吉安南互通連接線相交形成的平交口。由于站前大道尚未開(kāi)建，當(dāng)前節(jié)點(diǎn)為三路交叉口，形成了三個(gè)Y 字路口。

現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)周邊構(gòu)筑物較少，為農(nóng)田水塘和零散的村落，無(wú)天上桿線和地下管線等限制邊界條件，建設(shè)方案對(duì)既有的村莊造成一定的影響，存在部分拆遷。

2.2 道路交通現(xiàn)狀

現(xiàn)狀節(jié)點(diǎn)區(qū)域有吉安南大道、吉興大道、高速連接線三條路，道路相交組成了三個(gè)Y 形交叉口圍合的三角區(qū)域（見(jiàn)圖2）。區(qū)域內(nèi)三條道路均為雙向通行，其中吉安南大道交叉口處設(shè)置有信號(hào)燈，另兩個(gè)交叉口采用無(wú)信號(hào)燈控制，交通交織運(yùn)行，存在較大的安全隱患。

圖2 研究節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀交通運(yùn)行圖

3 功能定位

由于站前大道已建成高鐵核心區(qū)段，長(zhǎng)約2 km，近期道路等級(jí)為主干路，結(jié)合吉安市城市規(guī)劃建設(shè)情況，本次節(jié)點(diǎn)方案按照近遠(yuǎn)期分期統(tǒng)籌考慮，道路遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市快速路，近期按照主干路實(shí)施。

研究節(jié)點(diǎn)為快速路、主干路、高速出入口交匯的五路交叉口，是站前大道與吉安南大道交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)是吉安市城南區(qū)域上下高速的進(jìn)出門戶。

4 交通分析

4.1 交通需求分析

根據(jù)現(xiàn)狀流量調(diào)查，結(jié)合最新國(guó)土空間規(guī)劃和城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，該節(jié)點(diǎn)是吉安市南部的高速出入門戶節(jié)點(diǎn)，吉安南大道是連接高速出入口的主要進(jìn)出道路，站前大道是城市南北向的外環(huán)交通主通道。結(jié)合周邊用地規(guī)劃開(kāi)發(fā)情況，定性分析節(jié)點(diǎn)主要交通流向。

節(jié)點(diǎn)南北向交通主要聯(lián)系泰和縣、高鐵新區(qū)、吉水縣等，是站前大道的交通主流向。東西向交通主要聯(lián)系吉安城南和河西綜合物流園區(qū)、興橋鎮(zhèn)等。其中，吉安南大道與高速公路的聯(lián)系是該節(jié)點(diǎn)的交通主流向。此外，站前大道與吉安南大道轉(zhuǎn)向中，從站前大道左轉(zhuǎn)至吉安南大道的流量較大，主要是高鐵西站客流與城南行政服務(wù)中心具有快速聯(lián)通需求。其他各轉(zhuǎn)向流量相對(duì)較少。

4.2 交通預(yù)測(cè)分析

結(jié)合前述定性分析，并根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)交通流量預(yù)測(cè)，得到節(jié)點(diǎn)近、中、遠(yuǎn)期流量預(yù)測(cè)結(jié)果（見(jiàn)表1）。

表1 節(jié)點(diǎn)交通流量預(yù)測(cè)

預(yù)測(cè)結(jié)果表明：節(jié)點(diǎn)未來(lái)主流向呈現(xiàn)“縱橫放射+高速進(jìn)出”的特點(diǎn)。

根據(jù)交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果分析，節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向流量中，高鐵西站（站前大道北向）與高速收費(fèi)站、吉安南大道的轉(zhuǎn)向?yàn)橹饕飨?，其余各方向如城外方向和站前大道、高速收費(fèi)站間的轉(zhuǎn)向?yàn)榇我飨颉＝Y(jié)合用地規(guī)劃及城市發(fā)展戰(zhàn)略定位，由于吉安南大道為區(qū)域客貨運(yùn)通道，與城市內(nèi)外的交通轉(zhuǎn)換交通量大，因此高速公路和吉安南大道、站前大道的連接宜考慮采用立交形式，其余方向可根據(jù)交通流量需求，選擇合適的交通轉(zhuǎn)換方案。

5 方案研究

5.1 設(shè)計(jì)原則

根據(jù)站前大道功能定位及近遠(yuǎn)期實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，本次節(jié)點(diǎn)方案按照近遠(yuǎn)期及遠(yuǎn)景考慮。

近期：按照站前大道為主干路的標(biāo)準(zhǔn)，將五路交叉口拆分為四路+T 形交叉口。

遠(yuǎn)期：按照站前大道為快速路的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)主流向互通，保證快捷進(jìn)出城，實(shí)現(xiàn)高速、高鐵、城南的快速連通。

遠(yuǎn)景：按照吉安南大道提升改造為連續(xù)流主干路的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)主要流向全互通。

為避免工程重復(fù)建設(shè)，造成工程浪費(fèi)，需統(tǒng)籌考慮站前大道近遠(yuǎn)期方案。

5.2 方案構(gòu)思

該節(jié)點(diǎn)是高速進(jìn)出吉安的門戶節(jié)點(diǎn)，具有較高的景觀要求，因此高速進(jìn)出交通上方應(yīng)盡量避免出現(xiàn)跨線橋等遮擋視野的構(gòu)筑物。

節(jié)點(diǎn)交通需求分為三個(gè)層級(jí)。第一層級(jí)是吉安南連接高速進(jìn)出城的交通需求。第二層級(jí)是吉泰走廊南北向快速交通需求。第三層級(jí)是吉安南大道和周邊路網(wǎng)轉(zhuǎn)換的交通需求。應(yīng)根據(jù)不同需求層級(jí)，按級(jí)優(yōu)先滿足。

近期方案主要考慮簡(jiǎn)化拆分，在不影響原交通運(yùn)行的情況下，將五路交叉口拆分為十字+T 形組合交叉口。遠(yuǎn)期方案考慮新建部分匝道實(shí)現(xiàn)主流向互通。遠(yuǎn)景方案，除部分小流量轉(zhuǎn)向采用掉頭繞行方式外，其他各向均采用匝道連接，實(shí)現(xiàn)五路主流向互通，滿足遠(yuǎn)景交通需求，節(jié)約造價(jià)，與城市交通發(fā)展相匹配。

5.3 近期方案

5.3.1 站前大道主線地道+T 形交叉口

站前大道主線采用地道下穿吉安南大道，吉安南大道與站前大道地面輔路形成平交，改造既有的高速公路連接線與站前大道形成T 形交叉口[1]。保留高速公路與吉興大道連接的地面右轉(zhuǎn)匝道。該方案局部利用了高速出入口連接線，避免了新占地和拆遷，近遠(yuǎn)期結(jié)合，通過(guò)信控平交口實(shí)現(xiàn)高速公路與城區(qū)的交通轉(zhuǎn)換。平面圖見(jiàn)圖3。

圖3 近期方案一平面圖

5.3.2 站前大道主線地道+ 高速連接線T 形交叉口

站前大道主線采用地道下穿吉安南大道，吉安南大道與高速連接線、站前大道南段輔路形成平交。站前大道北段輔路不接入交叉口，避免形成新的五路交叉口，北向南方向進(jìn)口車道與高速連接線形成T形交叉口，其他交通組織不變。效果圖見(jiàn)圖4。

圖4 近期方案二效果圖

5.4 遠(yuǎn)期方案

站前大道主線采用地道下穿吉安南大道，吉安南大道與站前大道輔路形成平交。該部分保留利用近期方案，做好近遠(yuǎn)銜接。

5.4.1 單喇叭立交

高速到吉興大道交通利用原右轉(zhuǎn)道路實(shí)現(xiàn)，高速與站前大道的轉(zhuǎn)換經(jīng)上跨站前大道的喇叭立交實(shí)現(xiàn)。該方案充分與近期方案結(jié)合，盡可能減少了構(gòu)筑物，保證了主流向連續(xù)。平面圖見(jiàn)圖5。

圖5 遠(yuǎn)期方案一平面圖

5.4.2 組合立交

考慮到高速進(jìn)出城南片區(qū)是轉(zhuǎn)換主流向，在方案一單喇叭互通立交的基礎(chǔ)上，增設(shè)高速與吉安南大道左轉(zhuǎn)定向匝道及高速至站前大道南向的定向匝道。該方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了主流向交通的快快轉(zhuǎn)換。平面圖見(jiàn)圖6。

圖6 遠(yuǎn)期方案二平面圖

5.5 遠(yuǎn)景方案

若考慮到遠(yuǎn)期吉安南大道提升為連續(xù)流主干路的規(guī)劃，在近期方案的基礎(chǔ)上提出如下遠(yuǎn)景方案設(shè)想。

5.5.1 站前大道主線地道+ 主流向互通立交

該方案相較于遠(yuǎn)期方案，主要利用苜蓿葉立交增加了吉安南大道與站前大道的互通，并保持了原主流向互通，功能進(jìn)一步適應(yīng)遠(yuǎn)期需求。平面圖見(jiàn)圖7。

圖7 遠(yuǎn)景方案一平面圖

5.5.2 梨形立交+ 喇叭立交

該方案為組合立交，通過(guò)設(shè)置相對(duì)分離的梨形立采+ 喇叭形立交[2]，完善了吉安南大道與站前大道的交通轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了5 個(gè)方向的全互通，減少了匝道的規(guī)模，交通功能更為完善。平面圖見(jiàn)圖8。

圖8 遠(yuǎn)景方案二平面圖

5.6 方案對(duì)比分析

綜合城市規(guī)劃發(fā)展階段，考慮與城市交通發(fā)展相匹配，從交通功能、運(yùn)行效率、用地規(guī)模、景觀效果、工程造價(jià)等方面對(duì)近期、遠(yuǎn)期、遠(yuǎn)景方案進(jìn)行比選。綜合比較，建議近期采用方案一，遠(yuǎn)期在近期基礎(chǔ)上增設(shè)定向匝道和喇叭互通，采用方案二。

6 結(jié)語(yǔ)

站前大道作為吉安市西外環(huán)，與吉安南互通形成的立交節(jié)點(diǎn)是城市快速路與高速公路出入口相交形成的五路復(fù)雜交叉口。其不僅承擔(dān)著城際交通快速通行的需求，還承擔(dān)著城市外部交通與城市轉(zhuǎn)換的重要功能。節(jié)點(diǎn)方案結(jié)合小城市規(guī)劃建設(shè)發(fā)展的實(shí)際情況，從近遠(yuǎn)期角度對(duì)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)比選，并結(jié)合遠(yuǎn)景規(guī)劃可能性，對(duì)遠(yuǎn)景方案提出了構(gòu)思。

城市不斷發(fā)展催生了很多城鎮(zhèn)建設(shè)邊界外擴(kuò)形成的復(fù)雜五路交叉口，該類交叉口應(yīng)以滿足交通需求為主，結(jié)合近遠(yuǎn)期功能定位，因時(shí)制宜，近遠(yuǎn)結(jié)合，使方案經(jīng)濟(jì)合理。