董 理，牛建峰

[上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092]

1 背景

申港大道（隨塘河西—滬城環(huán)路）位于上海市兩港大道南側(cè)區(qū)域范圍內(nèi)，按照《上海市臨港新片區(qū)PDC1-0301 單元01、02 街坊、PDC1-0302 單元04、05 等街坊和PDC1-0303 單元WNW-C5B 街坊控制性詳細(xì)規(guī)劃局部調(diào)整（實(shí)施深化）（公示版）2020》，其路線走向西起人民塘隨塘河西側(cè)，東至滬城環(huán)路交叉口，規(guī)劃等級(jí)為城市主干路，紅線寬度為72 m，道路實(shí)施長(zhǎng)度約1.6 km；自西向東依次與人民塘隨塘河、塘下公路、水華路、葉菊路和冬漣河相交。工程地理位置圖見圖1。

圖1 工程地理位置圖

本工程設(shè)計(jì)以《南匯新城高品質(zhì)市政交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則》[1]（以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》）為重要參考依據(jù)。面對(duì)新形勢(shì)和新要求，圍繞高品質(zhì)城市建設(shè)核心內(nèi)涵，《導(dǎo)則》在《南匯新城高品質(zhì)城市建設(shè)導(dǎo)則》的基礎(chǔ)上，通過廣泛征求行業(yè)意見，對(duì)道路、公交、靜態(tài)交通、海綿、景觀、合桿合箱、智慧交通等方面作了重點(diǎn)研究，明確了南匯新城高品質(zhì)市政交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2 功能定位

申港大道（隨塘河西- 滬城環(huán)路）作為新片區(qū)中央活動(dòng)區(qū)的主要出入通道，是滴水湖核心片區(qū)東西向重要的客運(yùn)通道，在水華路“商、住、教”示范區(qū)區(qū)域具有集散交通的功能。

通過對(duì)現(xiàn)有道路的改建，將改善新片區(qū)骨架路網(wǎng)，進(jìn)一步完善多層次、多通道的道路系統(tǒng)，有力推動(dòng)新片區(qū)現(xiàn)代化新城的建設(shè)。

3 建設(shè)條件

3.1 沿線現(xiàn)狀用地情況

本工程沿線現(xiàn)狀用地主要為教育科研用地和未開發(fā)用地，玉柏路以北為上海電力大學(xué)，方竹路以南為上海電機(jī)學(xué)院和上海建橋?qū)W院，方竹路至玉柏路范圍為未開發(fā)用地。

申港大道（隨塘河西- 滬城環(huán)路）沿線現(xiàn)狀用地情況見圖2。

圖2 申港大道（隨塘河西- 滬城環(huán)路）沿線現(xiàn)狀用地情況

3.2 沿線現(xiàn)狀建筑、道路及河道情況

3.2.1 現(xiàn)狀建筑情況

本工程紅線范圍內(nèi)無現(xiàn)狀建筑。

3.2.2 現(xiàn)狀道路情況

本工程現(xiàn)狀道路采用瀝青混凝土路面，以水華路為界，水華路以西道路總寬30 m，雙向4 車道，采用2 塊板布置。標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：1.5 m（設(shè)施帶）+8.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+10.0 m（中央分隔帶）+8.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+1.5 m（設(shè)施帶）=30.0 m。

水華路以西現(xiàn)狀斷面照片見圖3。

圖3 水華路以西現(xiàn)狀斷面照片

水華路以東道路總寬50 m，雙向6 車道，采用2塊板布置。標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：5.0 m（慢行道）+3.0 m（綠化帶）+12.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+10.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0 m（綠化帶）+5.0 m（慢行道）=50.0 m。

水華路以東現(xiàn)狀斷面照片見圖4。

圖4 水華路以東現(xiàn)狀斷面照片

3.2.3 現(xiàn)狀河道及橋梁情況

本工程沿線由西向東依次跨越人民塘隨塘河、冬漣河，均為非通航河道。沿線橋梁為現(xiàn)狀申港大道人民塘隨塘河橋、冬漣河橋。

3.3 沿線現(xiàn)狀相交道路情況

本工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀橫向道路共3 條，沿線交叉口情況見表1。

表1 沿線交叉口情況

4 交通流量預(yù)測(cè)

本次交通量預(yù)測(cè)是在城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)整體進(jìn)行模擬。結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、城市土地使用規(guī)劃、數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法、計(jì)算機(jī)軟硬件手段等，申港大道主線、輔道高峰小時(shí)交通量現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)見表2、表3。

表2 申港大道主線高峰小時(shí)交通量現(xiàn)狀及預(yù)測(cè) 單位：pcu/h

表3 申港大道輔道高峰小時(shí)交通量現(xiàn)狀及預(yù)測(cè) 單位：pcu/h

5 總體設(shè)計(jì)方案

5.1 總體構(gòu)思

本工程結(jié)合《導(dǎo)則》要求，對(duì)道路工程、橋梁工程、排水工程、海綿城市以及附屬工程進(jìn)行了“以人為本、因地制宜、低碳韌性、智慧集約、文化引領(lǐng)、統(tǒng)籌布局”的設(shè)計(jì)。圍繞高品質(zhì)建設(shè)的愿景，按照“指標(biāo)契合、空間整合、智慧聚合、生態(tài)融合”的“四合”目標(biāo)和策略來推進(jìn)南匯新城市政交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

本工程依據(jù)道路所處的區(qū)域位置、功能需求等實(shí)行分區(qū)管控，從斷面設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)、海綿、合桿、橋梁、景觀、智慧設(shè)施、附屬設(shè)施等多維度提出不同的規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)與沿線用地功能相互契合。鼓勵(lì)道路、地塊等不同層面進(jìn)行土地復(fù)合利用；對(duì)道路空間各設(shè)計(jì)要素進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，提高空間使用率、提升街道空間品質(zhì)。結(jié)合不同片區(qū)的發(fā)展定位，建設(shè)差異化的智慧道路，遵循多桿合一、多箱合一、多頭合一的原則，布設(shè)道路智慧交通設(shè)施，并且加強(qiáng)綠色道路、海綿設(shè)施等技術(shù)應(yīng)用。新建道路“可成林盡成林”，提高道路附屬綠地的生態(tài)效益。

5.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)：主線為城市主干路，輔道參照城市次干路標(biāo)準(zhǔn)。

（2）設(shè)計(jì)速度：主線60 km/h；輔道40 km/h；現(xiàn)狀S2 高速公路100 km/h；現(xiàn)狀S2 匝道60 km/h；現(xiàn)狀主線接地段60 km/h。

（3）設(shè)計(jì)年限：交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限20 a；瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15 a。

（4）車道寬度：主線高架的單條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度3.75 m（與現(xiàn)狀保持一致）；輔道的單條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度取3.50 m。

（5）道路凈空高度：機(jī)動(dòng)車不小于4.5 m；非機(jī)動(dòng)車道、人行道不小于2.5 m。

（6）荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面結(jié)構(gòu)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)，雙輪組單軸100 kN（BZZ-100）。橋梁荷載中，汽車采用城-A 級(jí)；人群荷載、非機(jī)動(dòng)車道荷載按照《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（2019 年版）》（CJJ 11—2011）取用。

（7）橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100 a；設(shè)計(jì)使用年限：100 a。

（8）橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)。

（9）地震荷載：地震基本烈度為7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.1g，主線高架抗震措施按8 度設(shè)防，橋梁抗震設(shè)防分類為丙類；地面橋抗震措施按7度設(shè)防，橋梁抗震設(shè)防分類為丁類。

5.3 建設(shè)規(guī)模

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（2016 年版）》（CJJ 37—2012）及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)程》（DGJ 08-2106—2012），當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60 km/h 時(shí)，1 條機(jī)動(dòng)車道基本通行能力為1800 pcu/h。考慮交叉口間距、渠化措施等綜合因素進(jìn)行折減，路段單向機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力N 計(jì)算式為：

式中：Np為1 條機(jī)動(dòng)車道的路段基本通行能力，pcu/h；fc為道路等級(jí)系數(shù)，主干路為0.8；fn為車道數(shù)修正系數(shù)，2 車道取1.87，3 車道取2.6，4 車道取3.2；fw為車道寬度影響修正系數(shù)；fp為駕駛員修正系數(shù)，本工程取1；fb為自行車修正系數(shù)，本工程有機(jī)非隔離，取1；β 為交叉口影響系數(shù)。

根據(jù)式（1）計(jì)算，申港大道從環(huán)湖二路至水華路，單向2 車道設(shè)計(jì)通行能力為1937 pcu/h，單向3車道設(shè)計(jì)通行能力為2695 pcu/h，單向4 車道設(shè)計(jì)通行能力為3317 pcu/h。申港大道從水華路至S2 高速公路，為連接S2 高速公路匝道段，無平面交叉口，單向2 車道設(shè)計(jì)通行能力為2300 pcu/h。

根據(jù)表2、表3 預(yù)測(cè)的高峰小時(shí)交通流量及上述道路通行能力，可得到路段上特征年的飽和度（見表4、表5）。

表4 主線路段三級(jí)服務(wù)水平下的飽和度評(píng)價(jià)表 單位：pcu/h

表5 輔道三級(jí)服務(wù)水平下的飽和度評(píng)價(jià)表單位：pcu/h

由于現(xiàn)狀申港大道水華路交叉口，水華路為右進(jìn)右出，嚴(yán)重影響周邊地塊出行，因此，擬將申港大道S2 高速公路至水華路路段雙向4 車道跨過水華路后落地。以S2 高速公路至跨過水華路的道路為主線，兩側(cè)設(shè)置輔道與水華路平面交叉，則主線路段、輔道路段三級(jí)服務(wù)水平下的飽和度如表4、表5 所示。

由表4 可知，申港大道主線若采用雙向4 車道規(guī)模，遠(yuǎn)期路段飽和度小于1，交通適應(yīng)性較好，與現(xiàn)狀接S2 高速公路匝道規(guī)模匹配。

由表5 可知，輔道遠(yuǎn)期雙向2 車道可滿足交通需求，但輔道較長(zhǎng)，且與塘下公路、水華路和葉菊路均有平交，考慮交織及錯(cuò)車需求，本工程采用雙向4車道規(guī)模。

5.4 橫斷面布置

本工程橫斷面設(shè)計(jì)參照《導(dǎo)則》要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過一體化打造和管理，塑造安全、綠色、活力、智慧的高品質(zhì)道路。

5.4.1 已建段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

水華路以西：道路總寬30 m，雙向4 車道，采用2 塊板布置。標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：1.5 m（設(shè)施帶）+8.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+10.0 m（中央分隔帶）+8.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+1.5 m（設(shè)施帶）=30.0 m。

水華路以西現(xiàn)狀斷面圖見圖5。

圖5 水華路以西現(xiàn)狀斷面圖（單位：m）

水華路以東：道路總寬50 m，雙向6 車道，采用2 塊板布置。標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：5.0 m（慢行道）+3.0 m（綠化帶）+12.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+10.0 m（中央分隔帶）+12.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0 m（綠化帶）+5.0 m（慢行道）=50.0 m。

水華路以東現(xiàn)狀斷面圖見圖6。

圖6 水華路以東現(xiàn)狀斷面圖（單位：m）

5.4.2 擬建段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

本工程改造以后，人民塘隨塘河以西、滬城環(huán)路以東均與現(xiàn)狀道路斷面接順。因本工程改造范圍較短，工程范圍內(nèi)因主輔分離、車道渠化等原因，造成無標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，幾處典型橫斷面布置如下：

（1）人民塘隨塘河西側(cè)斷面。該斷面由主線和輔道組成，中間為主線跨線橋，兩側(cè)為地面輔道。主線跨線橋雙向4 車道，2 幅橋，標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：9.5 m（跨線橋）+9.0 m（中央分隔帶）+9.5 m（跨線橋）=28.0 m；跨線橋斷面布置為0.5 m（防撞墻）+8.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墻）=9.5 m。輔道單幅路標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：1.5 m（設(shè)施帶）+7.5 m（機(jī)動(dòng)車道）=9.0 m。

人民塘隨塘河西側(cè)斷面圖見圖7。

圖7 人民塘隨塘河西側(cè)斷面圖（單位：m）

（2）人民塘隨塘河至水華路段斷面。該斷面由主線和輔道組成。中間為主線跨線橋，兩側(cè)為地面輔道。主線跨線橋雙向4 車道，2 幅橋，標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：9.5 m（跨線橋）+9.0 m（中央分隔帶）+9.5 m（跨線橋）=28.0 m；跨線橋斷面布置為0.5 m（防撞墻）+8.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墻）=9.5 m。輔道單幅路標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：2.5 m（人行道）+7.5 m（機(jī)非混行）=10.0 m。

人民塘隨塘河至水華路段斷面圖見圖8。

圖8 人民塘隨塘河至水華路段斷面圖（單位：m）

（3）水華路至冬漣河段斷面。該斷面由主線和輔道組成。中間為主線跨線橋，兩側(cè)為地面輔道。主線跨線橋雙向4 車道，2 幅橋，標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：9.5 m（跨線橋）+9.0 m（中央分隔帶）+9.5 m（跨線橋）=28.0 m；跨線橋斷面布置為0.5 m（防撞墻）+8.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5 m（防撞墻）=9.5 m。輔道單幅路標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：4.0 m（人行道）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+6.0 m（分隔帶）+7.5 m（機(jī)動(dòng)車道）=19.0 m。

水華路至冬漣河段斷面圖見圖9。

圖9 水華路至冬漣河段斷面圖（單位：m）

（4）冬漣河至滬城環(huán)路段（申港大道段）。北側(cè)3車道，維持現(xiàn)狀道路規(guī)模；南側(cè)4 車道，采用4 塊板布置。標(biāo)準(zhǔn)斷面布置：4.0 m（人行道）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.0 m（分隔帶）+12.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+10.0 m（中央分隔帶）+15.5 m（機(jī)動(dòng)車道）+2.0 m（分隔帶）+3.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+4.0 m（人行道）=57.5 m。

冬漣河至申港大道段斷面圖見圖10。

圖10 冬漣河至申港大道段斷面圖（單位：m）

5.5 路面設(shè)計(jì)

本工程新建主線路面結(jié)構(gòu)、新建輔道路面結(jié)構(gòu)和非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)采用《導(dǎo)則》推薦結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（1）新建主線路面結(jié)構(gòu)由上至下為：4.0 cm 細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）（SBS 改性）、6.0 cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C）（SBS 改性）、8.0 cm 粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）、0.8 cm 稀漿封層、40.0 cm水泥穩(wěn)定碎石（4.5 MPa）、20.0 cm 級(jí)配碎石。

（2）新建輔道路面結(jié)構(gòu)由上至下為：4.0 cm 細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）（SBS 改性）、8.0 cm 粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）、0.6 cm 稀漿封層、35.0 cm水泥穩(wěn)定碎石（4.5 MPa）、15.0 cm 級(jí)配碎石。

（3）采用老路銑刨加罩方式時(shí)，銑刨加罩最薄加罩由上至下為：4 cm AC-13C 改性瀝青混凝土、6 cm AC-20C 中粒式瀝青混凝土；當(dāng)高差大于10 cm 時(shí)，根據(jù)高差確定加罩結(jié)構(gòu)。

（4）非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由上至下為：4 cm AC-13C 改性瀝青混凝土、6 cm AC-20C 中粒式瀝青混凝土、20 cm 水泥穩(wěn)定碎石（4.5 MPa）、15 cm 級(jí)配碎石。

（5）人行道路面結(jié)構(gòu)由上至下為：10 cm 透水混凝土、15 cm 級(jí)配碎石。

（6）施工便道路面結(jié)構(gòu)由上至下為：20 cm 鋼筋水泥面層、15 cm 礫石砂。

5.6 路線交叉設(shè)計(jì)

本工程范圍內(nèi)規(guī)劃與5 條路相交。其中，塘下公路、水華路、滬城環(huán)路為現(xiàn)狀道路；葉菊路、寒梅路為規(guī)劃道路。除滬城環(huán)路與申港大道主線十字型平交，寒梅路右進(jìn)右出外，其余橫向道路均與申港大道輔道十字型平交。本工程沿線交叉情況見表6。

表6 本工程沿線交叉口情況

5.7 沿線橋梁設(shè)置

橋梁工程主要包括申港大道主線跨線橋梁、輔道跨越人民塘隨塘河地面橋（左右分幅，共2 座）、輔道跨越冬漣河地面橋（左右分幅，共2 座）。

5.8 道路排水方案

本工程范圍內(nèi)道路為已建道路，雨污水系統(tǒng)完善，且本工程僅對(duì)部分路段進(jìn)行抬高。因此，本工程原則上維持雨水系統(tǒng)現(xiàn)狀，僅為抬高段新敷1 根φ1000 雨水管道，單獨(dú)收集抬高段的高架雨水。本工程范圍內(nèi)的污水系統(tǒng)均為已建設(shè)施，本工程將維持現(xiàn)狀污水系統(tǒng)。

6 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案

6.1 水華路-葉菊路節(jié)點(diǎn)

（1）現(xiàn)狀條件：申港大道跨線橋豎曲線終點(diǎn)與水華路交叉口停止線的距離約38 m，申港大道水華路口中央分隔帶封閉。水華路南北向不通，車輛只能右進(jìn)右出，水華路地塊出行嚴(yán)重受阻。

（2）規(guī)劃條件：規(guī)劃地塊定位為“商、住、教”示范區(qū)。因此，沿線出行的便易度應(yīng)得到充分保證，人行和非機(jī)動(dòng)車過街需求要求交叉口間距不宜過大。

（3）交通方案：塘下公路跨線橋跨越水華路、葉菊路后落地，跨線橋兩側(cè)設(shè)置輔道分別與塘下公路、水華路、葉菊路平交。

水華路-葉菊路節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)平縱布置見圖11。

圖11 水華路- 葉菊路節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)平縱面布置圖

根據(jù)交通流量分析，申港大道南北地塊之間的人非溝通約382 人/h，512 輛/h。應(yīng)在水華路至滬城環(huán)路之間設(shè)置至少1 處人非過街通道。沿線規(guī)劃葉菊路和寒梅路，若在寒梅路設(shè)置人非過街，則需要在申港大道主線新增平面交叉口，且其距離滬城環(huán)路僅300 m，這對(duì)申港大道主線影響較大。而葉菊路距離水華路約220 m，申港大道跨線橋向東延伸滿足葉菊路人非通行要求（凈空2.5 m）。

由于葉菊路東側(cè)約180 m 為冬漣河，受坡長(zhǎng)及冬漣河梁底標(biāo)高影響，主線縱段跨過葉菊路后在冬漣河?xùn)|側(cè)落地。在落地點(diǎn)不變的情況下，適當(dāng)調(diào)整主線縱坡，可同時(shí)滿足葉菊路機(jī)動(dòng)車通行的凈空要求（4.5 m）。

水華路、葉菊路分別與申港大道輔道平交，遠(yuǎn)期2041 年交叉口高峰小時(shí)交通流量分別為1156 pcu/h、1581 pcu/h，交叉口服務(wù)水平較好。

6.2 冬漣河節(jié)點(diǎn)

由于現(xiàn)狀冬漣河南北兩側(cè)均有高壓電力線，根據(jù)電力部門的要求，非開挖電纜邊線外3 m 以上同意實(shí)施；普通排管（非擠土樁）邊線外2 m 以上同意實(shí)施；需提前報(bào)備施工方案審批。

根據(jù)我方的精探資料，北側(cè)最高220 kV 電纜，采用非開挖穿河；非開挖過河時(shí)采用雙室過河。

南側(cè)最高110 kV 電纜，隨老橋排管過河；電纜排管在人行道板下部。

北側(cè)輔道橋梁設(shè)置為1 幅橋，橋面凈寬14.0 m，總寬14.75 m。

南側(cè)在主線外側(cè)設(shè)置輔道機(jī)動(dòng)車道橋，橋面凈寬7.5 m；人非橋位于輔道機(jī)動(dòng)車道橋南側(cè)，采用永臨結(jié)合斷面，按照機(jī)動(dòng)車道荷載標(biāo)準(zhǔn)，橋面凈寬9.5 m，斷面布置為10.5 m。為保證在110 kV 高壓線搬遷之前主線貫通，施工順序先實(shí)施人非橋，人非橋設(shè)置為1 機(jī)1 非1 人，保證施工期間的交通組織，在主線和輔道機(jī)動(dòng)車道橋全部完成后改造為人非專用橋；然后再分別實(shí)施主線橋和輔道機(jī)動(dòng)車道橋。

冬漣橋施工期間和完成后斷面布置示意圖見圖12、圖13。

圖12 冬漣橋斷面布置示意圖（施工期間）（單位：m）

圖13 冬漣橋斷面布置示意圖（完成后）（單位：m）

6.3 人民塘隨塘河-塘下公路節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)狀塘下公路申港大道跨線橋下標(biāo)高約4.89 m。塘下公路現(xiàn)狀道路邊線距離規(guī)劃河道藍(lán)線2.6～3.4 m，規(guī)劃紅線與規(guī)劃藍(lán)線間距約1.6 m。人民塘隨塘河規(guī)劃藍(lán)線沿道路中心線河口寬為66.185 m。現(xiàn)狀申港大道跨越人民塘隨塘河（2004 年設(shè)計(jì)）的跨徑布置采用22 m+22 m +22 m =66 m，小于規(guī)劃藍(lán)線寬度。東側(cè)橋墩為避讓塘下公路設(shè)置在河口線以內(nèi)。

因此，申港大道輔道與塘下公路平交后，交叉口的標(biāo)高應(yīng)盡量與現(xiàn)狀保持一致，不宜抬高過多，以確保橋下凈空及減少對(duì)塘下公路的改造范圍。人民塘隨塘河規(guī)劃河底寬30 m，若要滿足《上海市跨、穿、沿河構(gòu)筑物河道管理技術(shù)規(guī)定》（滬水務(wù)[2007]365號(hào)）第2.3 條，中跨跨徑應(yīng)大于33 m，橋梁結(jié)構(gòu)高度高，無法順接塘下公路。若參照既有申港大道在河底設(shè)墩，跨徑布置采用23 m +22 m +24 m =69 m，采用槽型梁斷面，行車道梁高度可降為0.5 m，與塘下公路高差最大約0.41 m。槽型梁腹板較高，行車時(shí)兩側(cè)視線遮擋較明顯，因此需進(jìn)行針對(duì)性景觀設(shè)計(jì)。塘下公路改造示意圖見圖14。

圖14 塘下公路改造示意圖

為滿足地面輔道與塘下公路平交，塘下公路需抬高0～0.41 m，最高抬升點(diǎn)位于北輔道交叉口，塘下公路影響范圍總長(zhǎng)230 m，改造方法采用路面銑刨加罩。

7 結(jié)語

本文通過對(duì)申港大道（隨塘河西—滬城環(huán)路）的功能定位和建設(shè)條件的分析，結(jié)合《南匯新城高品質(zhì)市政交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)導(dǎo)則》的要求和交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)申港大道（隨塘河西滬—城環(huán)路）改建工程進(jìn)行了總體方案的研究和設(shè)計(jì)。重點(diǎn)研究了道路改建如何滿足新的功能定位、保證新的設(shè)計(jì)車速，以及在此基礎(chǔ)上如何兼顧現(xiàn)狀已經(jīng)形成的集散交通系統(tǒng)。由此得到的建設(shè)規(guī)模、斷面布置形式、路線交叉設(shè)置、長(zhǎng)短距離交通組織及重要節(jié)點(diǎn)等方面的研究和設(shè)計(jì)成果，可為《導(dǎo)則》在實(shí)際工程中的應(yīng)用和城市主干路的改造提升提供一定的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)參考。