覃毅

賽力斯創(chuàng)始人張興海曾稱(chēng)，與華為的合作，只是邁出了萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。

去年底，新發(fā)布的M7累計(jì)大定突破12萬(wàn)臺(tái)，賽力斯連續(xù)創(chuàng)下過(guò)萬(wàn)月銷(xiāo)量。友商也主動(dòng)避其鋒芒，直言“打不過(guò)”。

賽力斯與華為的關(guān)系日趨親近，張興海也清醒意識(shí)到，賽力斯不會(huì)是華為的獨(dú)家選擇。

華為已宣布與長(zhǎng)安成立合資公司，與江淮汽車(chē)合作造車(chē)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智能駕駛技術(shù)不是賽力斯獨(dú)享的優(yōu)勢(shì)。

張興海正在努力做強(qiáng)賽力斯——結(jié)盟供應(yīng)鏈伙伴、迭代自研增程技術(shù)，為下一個(gè)爆款車(chē)型做準(zhǔn)備。

去年10—11月，新M7的銷(xiāo)量分別為10547輛、15242輛，占當(dāng)月銷(xiāo)量的70%以上。

賽力斯汽車(chē)總裁何利揚(yáng)透露，問(wèn)界新M7累計(jì)大定已超12萬(wàn)臺(tái)，今年1月開(kāi)始，月交付能力將達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)。

新M7大幅扭轉(zhuǎn)了賽力斯的銷(xiāo)量頹勢(shì)，得益于華為品牌的加持和產(chǎn)品自身的高性?xún)r(jià)比。

“首先，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)機(jī)，讓市場(chǎng)熱度抬頭。其次，提高車(chē)型功能配置（如ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)），并定下低于競(jìng)品的售價(jià)?！币幻?chē)行業(yè)人士表示。

按照可比車(chē)型來(lái)看，走增程技術(shù)路線的理想L7，在規(guī)格和參數(shù)上與問(wèn)界M7（老款）接近，配置及性?xún)r(jià)比還更勝一籌。

新M7上市，主要瞄準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——走增程技術(shù)路線，比理想L7的起售價(jià)低了7萬(wàn)元。結(jié)果證明，這一市場(chǎng)策略取得超預(yù)期的成效。

“以?xún)r(jià)換量的不僅有賽力斯，比亞迪、合資品牌也都在降價(jià)，這是市場(chǎng)普遍現(xiàn)象?？凑l(shuí)能堅(jiān)持到最后，誰(shuí)就是最后贏家。”汽車(chē)行業(yè)分析師鄭誼表示。

短期來(lái)看，受益于M7大賣(mài)，賽力斯的股價(jià)從去年8月底的32元/股，一路攀升至今年初的超70元/股，市值突破千億。

不過(guò)，贏得銷(xiāo)量之后，賽力斯的財(cái)務(wù)情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。

到去年9月末，賽力斯年內(nèi)累計(jì)虧損22.94億元，其中第三季度營(yíng)收56.48億元，同比下降47.25%，扣非凈利潤(rùn)為-11.30億元，較前兩季虧損額擴(kuò)大。

到去年三季度末，公司的現(xiàn)金及等價(jià)物余額31.74億元，壓力很大。

“新M7說(shuō)明，賽力斯與華為合作已經(jīng)取得第一步的成功。難度在于，如何在不擴(kuò)大虧損甚至減少虧損的前提下，把年銷(xiāo)量提升至20萬(wàn)臺(tái)。”汽車(chē)行業(yè)分析師梅松林表示。

過(guò)去兩年，賽力斯在技術(shù)和產(chǎn)品力上，一直苦練內(nèi)功。

比如，自研的超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)（DE-i），打造了具備多場(chǎng)景識(shí)別能力的智能增程動(dòng)力系統(tǒng)。

新M7賣(mài)爆，也考驗(yàn)了賽力斯的汽車(chē)制造核心能力。實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，理想L7用了2個(gè)月，小鵬G6用了2個(gè)月，新M7在次月就實(shí)現(xiàn)了。

進(jìn)入今年以來(lái)，賽力斯的產(chǎn)品矩陣也日益豐富，藍(lán)電新能源汽車(chē)、東風(fēng)小康汽車(chē)、瑞馳電動(dòng)商用車(chē)等陸續(xù)上市。

當(dāng)前，賽力斯有多重憂慮。

有行業(yè)人士認(rèn)為，公司對(duì)自身上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的需求突出。賽力斯已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，以求在與華為的合作中化被動(dòng)為主動(dòng)。

此前，張興海低調(diào)走訪了多家供應(yīng)商，并親自造訪福耀玻璃及寧德時(shí)代總部，洽談合作事宜。

去年底，賽力斯與寧德時(shí)代簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，寧德時(shí)代將長(zhǎng)期為AITO問(wèn)界提供電池產(chǎn)品。

最關(guān)鍵的是，隨著華為的朋友圈越來(lái)越大，賽力斯如何進(jìn)行產(chǎn)品差異化。

去年，華為在車(chē)界動(dòng)作不斷，尤其是升級(jí)智選車(chē)業(yè)務(wù)，成立鴻蒙智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟（鴻蒙智行），目的就是同時(shí)銷(xiāo)售多品牌車(chē)型。

11月，由華為與奇瑞一起打造、同屬于“界”字輩的“智界”登場(chǎng)，是華為智選車(chē)模式下的第二個(gè)品牌。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，這預(yù)示著，在由華為主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)，車(chē)輛在其終端渠道銷(xiāo)售的體系中，不會(huì)只有賽力斯。

余承東多次表態(tài)，“賽力斯是鴻蒙智行模式里合作最早、合作最深的車(chē)企伙伴”，賽力斯面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，已然變得復(fù)雜。

從以往來(lái)看，前幾款產(chǎn)品的熱度周期，不超過(guò)6個(gè)月。

目前，賽力斯并未采取降價(jià)手段，以?xún)?yōu)化舊款庫(kù)存。相反，比亞迪、特斯拉等車(chē)企采取更靈活的市場(chǎng)策略，不斷提高整體產(chǎn)品線的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

賽力斯的短板，或許就在經(jīng)營(yíng)上，難以形成體系化的產(chǎn)品策略。

眼下，剛剛上市的M9，市場(chǎng)壓力依舊很大。

“M9定位行政用戶，已有理想L9把持住了一部分市場(chǎng)核心用戶。M9到底能吸引多少用戶，是其成功的關(guān)鍵?！逼?chē)分析師鄭誼說(shuō)。

價(jià)格也是關(guān)鍵，理想L9起售價(jià)45.98萬(wàn)，M9則為46.98萬(wàn)，兩者幾乎貼身肉搏。

“要占據(jù)后發(fā)者優(yōu)勢(shì)，賽力斯的成功概率不大。”一名汽車(chē)行業(yè)人士評(píng)論道。