覃毅

銷量一再滑坡，廣汽本田頻頻傳遞寒氣。

1月初，公司發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，2023年共銷售超64萬(wàn)輛，上年銷量約為74萬(wàn)輛，同比減少10萬(wàn)輛。

去年12月，廣汽本田被曝“裁員 900 人”，隨后回應(yīng)稱“只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，并提供了經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，裁員消息不實(shí)”。

風(fēng)口浪尖之上，廣汽本田現(xiàn)任業(yè)務(wù)一把手高銳，壓力很大。

44歲的高銳，已接任廣汽本田董事長(zhǎng)一年。此前，廣汽本田已經(jīng)連續(xù)兩年銷量下滑，顯露疲態(tài)。

站在新能源主導(dǎo)車(chē)市走向的十字路口，高銳有心來(lái)一場(chǎng)變革。

高銳畢業(yè)于中山大學(xué)管理學(xué)院，后獲得澳大利亞國(guó)立南澳大學(xué)工商管理碩士學(xué)位，先后在廣汽多個(gè)子公司擔(dān)任高管。

曾任職位包括：宸祺出行董事長(zhǎng)、廣汽集團(tuán)資產(chǎn)管理部部長(zhǎng)、中隆投資董事長(zhǎng)等?？梢哉f(shuō)，高銳懂市場(chǎng)，也懂投資。

2022年11月，高銳履新廣汽本田董事長(zhǎng)。其上一任是廣汽元老級(jí)高管李少，為廣汽效命超過(guò)25年，直至退休。

迎來(lái)少壯派一把手，廣汽本田卻難言樂(lè)觀。

高銳接過(guò)的，是個(gè)燙手山芋。2021年以后，廣汽本田深陷銷量下滑的泥潭，在20萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)，明星車(chē)型雅閣、皓影雙雙失利。

廣汽曾將失利歸因于供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，尤其?021年疫情導(dǎo)致工廠減產(chǎn)，零部件斷供。

為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，廣汽提拔了一名熟悉供應(yīng)鏈的高管李進(jìn)，與高銳搭檔。此前，兩人曾在廣汽零部件公司擔(dān)任一、二把手。

只不過(guò)，進(jìn)入2023年，銷量疲軟的內(nèi)因浮出水面，直接指向新能源車(chē)的快速?zèng)_擊。

高銳積極組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，但換道困難很大。

對(duì)于裁員傳聞，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，這是一個(gè)階段性的趨勢(shì)?！半S著新能源車(chē)在核心技術(shù)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)鏈等綜合實(shí)力日積月累，合資品牌船大難掉頭，會(huì)繼續(xù)陷于被動(dòng)，精簡(jiǎn)優(yōu)化是必然?！?/p>

高銳不得不主動(dòng)求變。過(guò)去一年，他馬不停蹄，牽頭新能源轉(zhuǎn)型。

基于本田汽車(chē)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，廣汽本田積極跟進(jìn)，定下目標(biāo)——2027年后不再投放新的純?nèi)加蛙?chē)型。

其實(shí)，廣汽本田早在10多年前就推出了新能源品牌“理念汽車(chē)”，不過(guò)沒(méi)抓住先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

高銳上任之前，廣汽本田已經(jīng)發(fā)力于新能源技術(shù)研發(fā)和相關(guān)車(chē)型，比如推出廣汽本田新能源品牌極湃，以及相應(yīng)的SUV產(chǎn)品e：NP1。

同時(shí)，在本田自研i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)加持下，推出雅閣混動(dòng)、奧德賽混動(dòng)、皓影混動(dòng)等產(chǎn)品。

事與愿違，上述產(chǎn)品都沒(méi)有激起大的水花。消息人士透露，e：NP1的月銷量最高只有三位數(shù)。

高銳對(duì)廣本的新能源布局，沿著產(chǎn)品和技術(shù)兩端加碼。

產(chǎn)品上，在廣州車(chē)展亮相了e：NP2（極湃2）量產(chǎn)版，計(jì)劃到2027年，e：NP品牌累計(jì)推出五款純電車(chē)型。

技術(shù)上，加速人車(chē)交互和智能輔助駕駛落地，陸續(xù)推出以Honda CONNECT4.0和Honda SENSING 360為核心的產(chǎn)品。

近些年，本田中國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游四處出擊。

2020年，以37億元入股寧德時(shí)代，兩年后又與東風(fēng)、廣汽聯(lián)合成立眾銳貿(mào)易，集中從寧德時(shí)代采購(gòu)電池。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這些都支撐著廣本加速新能源轉(zhuǎn)型。尷尬之處在于，留給廣本后來(lái)居上的時(shí)間不多了。

“成熟合資品牌的技術(shù)和產(chǎn)品主要從外方輸入，但智能新能源車(chē)是一個(gè)全新品類，需要在技術(shù)和產(chǎn)品上大量、長(zhǎng)期投入和積累?！?/p>

汽車(chē)分析師梅松林說(shuō)，前期產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，廣汽本田更要積極調(diào)整技術(shù)路線和產(chǎn)品。

穩(wěn)住廣汽本田的大盤(pán)，是高銳的任務(wù)。

從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，燃油車(chē)仍在為廣汽本田貢獻(xiàn)核心銷量，官方數(shù)據(jù)顯示，目前其擁有超過(guò)1000萬(wàn)用戶，這是轉(zhuǎn)型的基本盤(pán)。

換言之，高銳要鞏固燃油車(chē)的市場(chǎng)地位，同時(shí)發(fā)力智能化和電動(dòng)化。

“總體來(lái)說(shuō)，任務(wù)艱巨?！笔煜V汽本田的人士表示，無(wú)論產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、品牌建設(shè)、營(yíng)銷策略，還是渠道優(yōu)化、技術(shù)研發(fā)，高銳團(tuán)隊(duì)都欠缺火候。

對(duì)于阻力，一種說(shuō)法是，合資車(chē)品牌的不同股東在戰(zhàn)略和本土化方面存在較大爭(zhēng)議，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型節(jié)奏慢。

短時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)自主品牌們的內(nèi)卷，也給廣本增加了更多壓力。

從e：NP1（極湃1）到e：NP2（極湃2），在15萬(wàn)級(jí)的售價(jià)區(qū)間上，市場(chǎng)上已經(jīng)相繼出現(xiàn)智能化體驗(yàn)更佳的競(jìng)品。

為拓寬增量，今年高銳多次強(qiáng)調(diào)出口。

去年4月，廣本首批出口車(chē)型ZR-V致在e：HEV，在新沙港裝船發(fā)往歐洲，到5月底，出口歐洲市場(chǎng)超過(guò)2400臺(tái)。

公司稱，這標(biāo)志著已具備完善的整車(chē)出口業(yè)務(wù)體系。下半年，廣汽本田繼續(xù)面向日本市場(chǎng)出口奧德賽（ODYSSEY）e：HEV車(chē)型。

對(duì)于合資品牌出海，業(yè)內(nèi)人士看法不一。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，合資品牌本身具有國(guó)際知名度，銷量仍以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，背靠中國(guó)工廠，合資品牌擁有足夠的轉(zhuǎn)型過(guò)渡期。

崔東樹(shù)認(rèn)為，合資品牌面臨更復(fù)雜的利益劃分，尤其中國(guó)工廠產(chǎn)品，有可能威脅到合資品牌的外國(guó)工廠和市場(chǎng)。

為了拯救陷于被動(dòng)的廣本，高銳正想法設(shè)法闖出新路。