楊松

在中國，寶馬正快速推進(jìn)電動化之路。

2023年，寶馬純電動車型表現(xiàn)搶眼，全年交付接近10萬輛，在外資豪車陣營中，銷量一馬當(dāng)先。

這離不開合資公司——華晨寶馬的支持。

“華晨寶馬在寶馬集團(tuán)全球產(chǎn)量中，占據(jù)超過三分之一的份額?！惫究偛眉媸紫瘓?zhí)行官戴鶴軒，如是介紹其地位。

這位來自德國的博士，2016年9月加入華晨寶馬，此前已在寶馬集團(tuán)工作18年。

過去半年，戴鶴軒帶隊建新能源汽車工廠，與奔馳合資建超級充電站，在集團(tuán)電動化轉(zhuǎn)型中，扮演重要角色。

過去5年，華晨寶馬已生產(chǎn)超過25萬輛電動汽車。

寶馬集團(tuán)與華晨汽車，聯(lián)手創(chuàng)辦合資公司華晨寶馬，已有20年。

2022年2月，寶馬集團(tuán)將合作期限延長至2040年，并斥資37億歐元，將持有的合資公司股權(quán)，從50%提升至75%。

兩個月后，戴鶴軒正式擔(dān)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官。15年前他第一次到沈陽時，華晨寶馬規(guī)模還很小，只有一個工廠，員工3000多人，每天生產(chǎn)幾十輛汽車。

“今天，情況已經(jīng)完全不同了?！贝髡f，2023年10月，公司員工總數(shù)超過2.6萬，汽車日產(chǎn)量接近3000臺。

全球每三輛寶馬中，就有一輛來自沈陽。

2010年至今，寶馬對沈陽生產(chǎn)基地累計投資近1000億元，建成大東、鐵西（含里達(dá)廠區(qū)）兩座整車廠，一座動力總成工廠，以及一個研發(fā)中心。

作為寶馬集團(tuán)規(guī)模最大的生產(chǎn)基地之一，其年產(chǎn)能可達(dá)83萬輛。

特別是新能源領(lǐng)域。以動力電池為例，早在2017年，華晨寶馬動力電池中心開業(yè)，是寶馬集團(tuán)在德國以外，首個擁有完整動力電池裝備能力的動力電池中心，其產(chǎn)品搭載于寶馬旗下多款車型。

2023年11月底，寶馬沈陽生產(chǎn)基地第六代動力電池項目，建筑主體全部完工。戴鶴軒透露，該項目總投資100億元，將創(chuàng)造2000個新的工作崗位。

基地持續(xù)擴(kuò)容，寶馬將諸多車型的生產(chǎn)任務(wù)，交由戴鶴軒掌舵的公司。

2023年9月，集團(tuán)第三款國產(chǎn)純電動車型 BMW iX1 在沈陽投產(chǎn)，至此，寶馬沈陽生產(chǎn)基地所有工廠，均可投產(chǎn)純電車型。

據(jù)戴介紹，繼創(chuàng)新純電動BMW iX3、i3、iX1之后，BMW i5也將在2024年年初，成為華晨寶馬國產(chǎn)的第四款純電動車型。

“沈陽已成為領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中心——從研發(fā)開始，電芯、電池、電力驅(qū)動系統(tǒng)和電動車都實(shí)現(xiàn)了在沈陽生產(chǎn)。”在沈陽待了7年后，戴鶴軒稱。

寶馬扎根沈陽，卻不僅服務(wù)于中國市場。例如，2020年上市的iX3車型，以沈陽為唯一生產(chǎn)基地，出口到海外。

戴鶴軒持續(xù)擴(kuò)大華晨寶馬在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)布局。

2022年，公司聯(lián)手采埃孚，在沈陽投建新能源電驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)基地，配套BMW新能源車型。

億緯鋰能也正加快入駐沈陽的步伐，其位于沈陽的新工廠已開工建設(shè)，項目投資約100億元，為寶馬本地化生產(chǎn)的第六代動力電池提供電芯。

“我們約70%的附加值，都來自供應(yīng)鏈，僅華晨寶馬在中國，就有430多家本地供應(yīng)商?！贝鼹Q軒說。

2022年，華晨寶馬在全國的零部件采購額超730億元，其中60%來自遼寧。

集團(tuán)已與寧德時代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動力等，簽訂超過百億歐元的動力電池需求合同，將在歐洲、北美和中國，與這三家公司共建5座工廠。

研發(fā)方面，戴鶴軒也有所布局。

寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項目，去年已經(jīng)正式啟用，該項目包括19個新實(shí)驗室，其中17個專門用于測試新能源車。

據(jù)悉，寶馬新世代車型將于2026年在沈陽投產(chǎn)，與之配套的寶馬第六代動力電池，也將迎來“上車”新試驗。

“中國是我們最大的單一市場，也是我們最具戰(zhàn)略意義的市場之一?！贝鼹Q軒踐行“家在中國”理念，讓寶馬分享到本土新能源汽車的市場紅利。

寶馬在中國銷售的純電動車型，包括iX3、iX1、iX等。去年前10個月，集團(tuán)在華純電動車型銷量約7.86萬輛，同比增長211%。

目標(biāo)是到2025年，集團(tuán)純電動車型年銷量占比，達(dá)到總銷量的四分之一。

在充電設(shè)施配套方面，戴鶴軒團(tuán)隊加快投入。

2023年11月底，華晨寶馬與奔馳在中國成立合資公司，到2026年年底，計劃建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于今年起，在重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營。

人事安排上，寶馬加快合資公司與集團(tuán)的融合。

2023年10月，曾任華晨寶馬營銷高級副總裁的高翔，履新集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，職責(zé)包括協(xié)調(diào)寶馬在中國的合資企業(yè)。

戴鶴軒攜手老部下高翔，面臨考驗，寶馬也難逃降價換銷量的命運(yùn)。

以寶馬純電車型i3為例，指導(dǎo)售價超35萬元，過去一年，其終端市場價直降到二十萬檔。

自主品牌車企，憑借先發(fā)優(yōu)勢，在高端市場占有率不斷提升。新勢力宣稱，在產(chǎn)品定位、銷售渠道等方面，對標(biāo)傳統(tǒng)豪車品牌，客戶與寶馬高度重合。

競爭加劇，寶馬“對中國的承諾和信心堅定不移”。

戴鶴軒稱，中國是未來移動出行的關(guān)鍵驅(qū)動力。這位華晨寶馬的掌舵人，錨定方向，控好節(jié)奏。