曾杰

海南省公路管理局萬寧公路分局 海南 萬寧 571500

引言

公路在裸露自然環(huán)境中遠期遭受重力碾壓，結(jié)構(gòu)特性會逐漸減弱，加上遭受重力承載力、極端天氣等各項條件的限制，會有一定程度的損壞，從而嚴重影響了高速公路的安全運行。通過科學、有效的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，能夠顯著減少高速公路的問題，提升高速公路的各項性能指標。在開展實際工作的時候，要根據(jù)高速公路的各個部分，采取適當?shù)酿B(yǎng)護措施，將預(yù)防性高速公路養(yǎng)護技術(shù)的效能發(fā)揮到最大，切實提高養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用性，為公路平穩(wěn)經(jīng)營帶來了保障。

1 預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護是在公路養(yǎng)護過程中明確指出的概念，是指在沒有任何提高路面結(jié)構(gòu)承載能力的情況之下，對完好無缺路段或與公路相關(guān)的配套工程開展有計劃的養(yǎng)護管理方案，以增強路面的使用壽命，保證路面、路面工程等部位不受病害難點帶來的影響。預(yù)防性維修保養(yǎng)具有規(guī)律性特點。利用檢測技術(shù)對隱形病害進行檢測和分析，制定合理的防范措施開展養(yǎng)護管理方案，可以降低后半期公路病害治理成本費，對公路的可持續(xù)利用具有重要的意義危害。預(yù)防性維修保養(yǎng)是專門針對糾正性維修保養(yǎng)這一概念而提出的。精確性制的實施在公路某一部分的作用受到影響時，采用相對應(yīng)的防范措施開展病害或功效治療辦法，從而修補公路的正常運行[1]。預(yù)防性養(yǎng)護指的是在沒有病害的時候，或在病害的早期，采取養(yǎng)護預(yù)防措施，防止病害的惡化，確保公路的使用時間的延長，公路的完好性，并提高公路的服務(wù)能力。在預(yù)防性養(yǎng)護中，務(wù)必合理劃分養(yǎng)護路面，根據(jù)路面特點選擇相應(yīng)的養(yǎng)護防范措施，進一步明確實際養(yǎng)護時間，以提高預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展預(yù)期效果。

2 公路瀝青路面典型病害

2.1 裂縫

對于公路瀝青道路來講，裂縫是一種最具代表性的高頻率病害，一般表現(xiàn)為橫向和縱向兩種形式，有時還會產(chǎn)生網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)裂縫。在其中，橫向裂縫可分為荷載裂縫和非荷載裂縫。瀝青道路整體造成率最高的裂縫病害是荷載橫向裂縫。導(dǎo)致這類裂縫的主要原因是工作溫度收縮，而荷載橫向裂縫根本原因是工程施工技術(shù)差、路面設(shè)計不合理和汽車超載造成的?？v向裂縫的出現(xiàn)主要表現(xiàn)在路面劃分層次厚度不符合相關(guān)規(guī)定，壓實效果不好。比如瀝青路面施工完成后，有一些路面工程凹凸不平。除此之外，在鋪裝路面時，如果沒有按相關(guān)規(guī)定工程施工，這時候倘若車輛荷載很大，也可以引起縱向裂縫，而網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生率較低，通常是互動交流疲倦。由于路面城市交通沒有規(guī)律，印痕差異較大，很容易產(chǎn)生許多條平行面縱向裂縫。倘若縱向裂縫之間有橫向或斜向裂縫，受外界客觀因素和時間的推移傷害，就會造成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)裂縫。

2.2 車轍

現(xiàn)階段在路面鋪設(shè)環(huán)節(jié)中，一般都以瀝青混合料為主要的鋪設(shè)原材料，這種路面在經(jīng)常使用的過程中，由于車輛碾壓所造成的影響，會造成變形，而且這種變形難以具備長期性的特性。在出現(xiàn)車轍后，大眾的駕駛感受會明顯下降，會增加交通事故發(fā)生可能性。車轍關(guān)鍵是因為車子賦予的承載力力所導(dǎo)致的，隨著承載能力的持續(xù)增大，道面上也會出現(xiàn)灌漿變形。除此之外，在瀝青路面中還使用了大量的瀝青材料，由于外界環(huán)境的改變，瀝青會出現(xiàn)改變，其自身承載能力也會帶來降低的難題，沒法擔負來源于路面的載荷力，這樣就會導(dǎo)致裁切變形現(xiàn)象的形成。當瀝青混凝土因為擠壓成型緣故會開始朝著兩側(cè)挪動，會使路面發(fā)生凸出的現(xiàn)象，車轍還會朝著側(cè)面方向進行挪動，嚴重影響路面構(gòu)造原先的整齊性。

2.3 坑槽

當車輛穿行在瀝青路面處時，車輛車胎中的路面砂礫石一般會讓瀝青路面造成一定的損壞。車輛在行車或搖晃行車中，往往會導(dǎo)致柴油和汽油的滴落，而瀝青所涉及的原材料會被汽油或柴油發(fā)動機封閉液，因此黏附降低，從而導(dǎo)致路面縫隙的出現(xiàn)[2]。在鋪設(shè)瀝青路面時，只有溫度保證規(guī)定的標準才能保證鋪設(shè)質(zhì)量和預(yù)期效果，因此應(yīng)盡量選擇適合自己的生態(tài)環(huán)境溫度開展生產(chǎn)作業(yè)。

2.4 變形

變形病害是屬于公路瀝青路面中發(fā)病率比較高的病害，可以呈現(xiàn)出的重要狀況路面明顯變形。事實上，近幾年來，農(nóng)村地區(qū)社會發(fā)展，導(dǎo)致道路交通狀況不斷上升，路面變形的概率越來越大，變形幅度越來越大，會對道路的結(jié)構(gòu)強度。這樣一來，道路變形會引起，不僅會使正常的安全駕駛高效率安全系數(shù)造成不利影響，還會降低道路的使用壽命。對于瀝青路面變形病害，主要原因是路面本身沒有很好的壓實度，即施工過程中壓實工作的推行不符合相關(guān)規(guī)定，所以一旦有很重的車輛荷載，就會出現(xiàn)路面變形。此外，倘若瀝青路面投入使用時間較長，養(yǎng)護工作都還沒貫徹執(zhí)行，也會導(dǎo)致其承載力減少，造成變形病害。

3 預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應(yīng)用

3.1 微表處養(yǎng)護技術(shù)

公路在運營過程中，當變形或沉降等早期病害發(fā)生到一定程度時，應(yīng)用微時養(yǎng)護技術(shù)基本上可以解決道路上的初步病害。施工人員在使用微時技術(shù)時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計配置將瀝青、填料等相關(guān)信息充分混合。然后用微米養(yǎng)護技術(shù)在部門鋪設(shè)一層薄薄的路面，這與薄層技術(shù)類似，但微米養(yǎng)護技術(shù)使用專業(yè)的機器設(shè)備租賃技術(shù)來鋪設(shè)油層，有效彌補薄層技術(shù)的不足，提高薄層的密度，提高其承載能力，施工人員在完成原料鋪設(shè)工作以后，處理橫向接口處進行科學鋼筋連接。在建立路面高寬比指標情況下，確立攤鋪規(guī)格技術(shù)參數(shù)，提升料漿的適應(yīng)力，保證路面的平整度。整體修補完畢后，還應(yīng)該邀請技術(shù)專業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗人員對修補質(zhì)量進行檢測，檢查路面的透水性，防止修補維護保養(yǎng)預(yù)期效果不能達到規(guī)范和標準[3]。特別注意，微表處維修技術(shù)的施工材料一定要強度高、耐高溫、彈性強、耐磨性強的原料，施工人員必須按技術(shù)要求和生產(chǎn)工藝流程去操作，保證微表處維修技術(shù)的修復(fù)質(zhì)量，見圖1。

圖1 公路養(yǎng)護

3.2 公路養(yǎng)護部門如何選擇瀝青路面進行預(yù)防性養(yǎng)護的最佳時機

3.2.1 時間間隔法。時間間隔法，是指在路面預(yù)養(yǎng)護時間范圍【XA，XB】中，按照一定的時間間隔，進行預(yù)養(yǎng)護時間方案的選擇。從理論上講，該時間間隔可以按需選取，較小的時間間隔可使計算結(jié)果更精確；與實際的最優(yōu)預(yù)養(yǎng)護時間越接近。但是，在現(xiàn)實中，因為道路狀況預(yù)測模型所做出的預(yù)測結(jié)果與實際情況之間會有一定的差異，再加上預(yù)養(yǎng)護措施的性能也會受到設(shè)計、施工質(zhì)量等方面的影響，所以，分析的結(jié)果肯定會與實際情況有所偏差。因此不需要選擇非常短的時間間隔。

3.2.2 用戶自定義法。用戶自定義方法是指，用戶可以根據(jù)自己的實際狀況，在適宜于預(yù)養(yǎng)護的時間范圍中，選取若干個可行的時間（可以不等間距）作為預(yù)養(yǎng)護時間方案，之后，再對各個預(yù)養(yǎng)護時間方案分別進行成本效益分析。例如，一條公路瀝青路面適合進行預(yù)養(yǎng)護的時間范圍是【2.3，7.9】，在該地區(qū)的公路養(yǎng)護部門每年都會進行一次預(yù)養(yǎng)護，以實際情況為依據(jù)，可以選擇2.5年、3.5年、4.5年、5.5年和6.5年。

3.3 表面封層技術(shù)

表面密封是一種非常有效的防止技術(shù)。該技術(shù)需在原先路面下鋪裝修復(fù)層，用養(yǎng)護層維護保養(yǎng)原先瀝青。倘若壓實技術(shù)用于路面養(yǎng)護，密封劑、砂石料等混合化學物質(zhì)。占用表面壓實技術(shù)可以密閉式瀝青路面空隙，阻止間隙的進一步拓展，提高路面抗滑性。鋪筑聚合物層減少瀝青氧化，在一定程度上提高路面的吸水能力，阻止雨水的滲入。通過采用表層壓實法進行鋪面維護，可以降低鋪面石頭的消融。密封層由礫石密封，懸浮密封和砂石密封組成。砂礫石透層油技術(shù)都是圍繞砂礫石的。瀝青混合料驗收合格后，噴灑瀝青混合料，涂上一定量的砂石料和砂，最后在表面涂上涂料。這樣的維護和維護相對容易，整個工程的投資也很少。采用該技術(shù)進行路面維修后，可在短期內(nèi)獲得較好的維修效果。如果超過這個期限，道路將會出現(xiàn)各種各樣的問題。拌和灰漿壓實法是一種表層壓實法。這種預(yù)防性養(yǎng)護運用高品質(zhì)調(diào)味品、瀝青混合料和添加劑。預(yù)防性養(yǎng)護制作工藝就是將材料及密封膠充分混合，使原料均勻混合造成瀝青混凝土，瀝青混凝土分布均勻。這種預(yù)防性養(yǎng)護所產(chǎn)生的養(yǎng)護層具有耐磨性，并與原來的瀝青涂層緊密聯(lián)系。

3.4 同步碎石

用專用型同步碎石透層油系統(tǒng)在路面高度一致攤鋪乳濁液瀝青、改性工程塑料瀝青或熱瀝青等碎石和結(jié)合料，接著用輪胎壓路機或自然駕駛碾軋，使之造成瀝青碎石磨耗層，可作為瀝青路面中的表面處理層，能增加瀝青路面基本上使用年限15年以后。一般來說，同步碎石專業(yè)性具有較強的抗滑性、黏附、防水性、耐用度、耐磨性和合理化等特點。對低級別公路，還可以作為對接路面，可以有效緩解財產(chǎn)臨時性比較嚴重嚴重不足的問題。它是一種性價比較高路面處理方法，可以大幅度減少路面的整體維護保養(yǎng)成本費用。

3.5 灌封技術(shù)

一般情況下，在公路交付使用2年或者4年之后，即便其橫斷面、底層狀況良好，其深層結(jié)構(gòu)仍舊會受自然風化、使用損耗產(chǎn)生的影響而發(fā)生裂縫。這時，在公路保養(yǎng)施工過程中，必須應(yīng)用灌封技術(shù)性，根據(jù)彌補這種表面的微小裂縫避免水分由裂縫進到構(gòu)造內(nèi)部結(jié)構(gòu)。就目前來看，該技術(shù)的發(fā)展還可以在1～2a內(nèi)有效防止水分侵蝕所引發(fā)的路害難題，完成預(yù)防性養(yǎng)護。在這個技術(shù)的發(fā)展環(huán)節(jié)中，施工單位必須要先用高壓空氣噴涌機器設(shè)備，將路面裂縫里的贓物（如碎石子等）清洗掉，再換鋼刷洗，直到路面漏出來整潔表面，再換專門灌封設(shè)備將密封劑灌進路面裂縫中，從而封閉式微小的裂縫，抵制路害的建立，做到保養(yǎng)公路的效果。但應(yīng)注意，必須采用使用性能的熱塑性塑料作為密封劑，以確保該項預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展實際效果。

3.6 坑槽修補技術(shù)

針對瀝青路面裂縫損壞，必須根據(jù)具體技術(shù)主要內(nèi)容，提高路面平面度，保證安全駕駛舒適感，提高修補預(yù)期效果。路面縫隙修補技術(shù)主要運用于路面縫隙、一部分網(wǎng)狀組織裂縫、間隙，一部分地面塌陷、挪動間隙也可以通過修補工程加固的方式進行修補。在其中，地熱再生修復(fù)技術(shù)有重要學術(shù)價值[4]。該技術(shù)應(yīng)用專用設(shè)備對瀝青道路毀壞內(nèi)容進行升溫變松進行重塑，同時對重塑瀝青混凝土進行了現(xiàn)場重鋪壓實，進一步開展熱接縫處、熱網(wǎng)頁頁面、熱再生修復(fù)技術(shù)的一體化，可最大限度降低病害難點對整體建筑施工作用的危害性，保持路面特征的自適應(yīng)控制。這種技術(shù)最大的優(yōu)點在于一次成型，冷料和熱料正中間無明顯接縫處。整體修復(fù)質(zhì)量遠強過傳統(tǒng)冷做作業(yè)，整體技術(shù)修復(fù)率太低。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的持續(xù)提升，人們對交通出行和物流的需求不斷增加，因此，國家開始大力推動高速公路的建設(shè)，以完善配套設(shè)施管理體系。公路在漫長的使用中出現(xiàn)比較多的普遍病害難題，因此需要得到重視，在施工過程中，要認真落實“建養(yǎng)并舉”的思想，對瀝青道路上可能發(fā)生的各類病害進行科學保養(yǎng)，進而提高道路使用效果及穩(wěn)定性，幫助人們出行、運輸，從而促進地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。