陳威

廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 廣東 廣州 510010

1 研究背景

當(dāng)前，城市軌道交通的發(fā)展已成為多個(gè)城市關(guān)注的重點(diǎn)與焦點(diǎn)[1]。在城市軌道交通發(fā)展的過(guò)程中，如何集約用地、提高土地利用價(jià)值一直以來(lái)都是值得思考的問(wèn)題[2]，目前最常見(jiàn)的措施有兩種：共址建設(shè)和上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)[3]。共址建設(shè)是指多條軌道交通線路的車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)在同一選址下進(jìn)行總平面布置，統(tǒng)籌考慮，盡可能地實(shí)現(xiàn)資源共享、設(shè)施共用，避免重復(fù)配置，最大化地集約用地；上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)是指采用地鐵車(chē)輛基地與物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的形式[4]，充分利用既有土地資源，實(shí)現(xiàn)“一地兩用”，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

以福州5/6號(hào)線樟嵐車(chē)輛段基地為例，樟嵐車(chē)輛基地為福州市軌道交通5號(hào)線一期工程、6號(hào)線工程共址合建的車(chē)輛基地，由5號(hào)線樟嵐車(chē)輛段及6號(hào)線樟嵐停車(chē)場(chǎng)組成，車(chē)輛基地按照上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)。5號(hào)線樟嵐車(chē)輛段功能定位為定修段，承擔(dān)本線車(chē)輛的定修、月檢、列檢及停放任務(wù)。6號(hào)線樟嵐停車(chē)場(chǎng)定位為停車(chē)場(chǎng)，承擔(dān)本線車(chē)輛的月檢、列檢及停放任務(wù)。5/6號(hào)線車(chē)輛大架修任務(wù)由6號(hào)線橫港車(chē)輛段承擔(dān)。樟嵐車(chē)輛基地選址位于福泉連接線以南、站后路以西、福廈高鐵以東包夾的地塊內(nèi)，地塊大致呈西北東南走向。

圖1 樟嵐車(chē)輛基地蓋下布置示意圖

6號(hào)線停車(chē)場(chǎng)根據(jù)功能位置劃分，由南往北分為三部分，南側(cè)為連接車(chē)站的出入場(chǎng)線區(qū)，長(zhǎng)度約400m，設(shè)有洗車(chē)機(jī)庫(kù)、牽引變電所污水處理站；中部為咽喉區(qū)；北部為庫(kù)房區(qū)及廠前區(qū)，廠前區(qū)包括5/6號(hào)線共用綜合樓，庫(kù)房區(qū)包括運(yùn)用庫(kù)、運(yùn)轉(zhuǎn)輔助間及材料堆場(chǎng)。門(mén)衛(wèi)室和綜合樓在蓋板外。

5號(hào)線車(chē)輛段根據(jù)功能位置劃分，由南往北分為三部分，南側(cè)為連接車(chē)站的出入場(chǎng)線區(qū)及檢修庫(kù)區(qū)，長(zhǎng)度約400m，設(shè)有洗車(chē)機(jī)庫(kù)、牽引變電所、預(yù)留供電用房、污水處理站、物資總庫(kù)、檢修庫(kù)、輔助檢修間、鏇輪庫(kù)、雜品庫(kù)、垃圾站；中部為咽喉區(qū)，設(shè)有調(diào)機(jī)庫(kù)、材料堆場(chǎng)；北部為運(yùn)用庫(kù)區(qū)及廠前區(qū)，運(yùn)用庫(kù)區(qū)包括運(yùn)用庫(kù)、運(yùn)轉(zhuǎn)輔助間，廠前區(qū)包括5/6號(hào)線共用綜合樓。垃圾站、雜品庫(kù)在蓋板外。

2 樟嵐車(chē)輛段基地工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化

2.1 資源共享及聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)

對(duì)于共址車(chē)輛基地，最大的優(yōu)勢(shì)是能夠整合資源，充分實(shí)現(xiàn)資源共享。樟嵐車(chē)輛基地作為5/6號(hào)線共址車(chē)輛基地，對(duì)兩個(gè)段場(chǎng)的資源進(jìn)行整合，在選址的北側(cè)，利用夾角用地設(shè)置1處綜合樓，作為5/6號(hào)線共用的綜合樓，臨近段場(chǎng)的主出入口，同時(shí)距離兩線的運(yùn)轉(zhuǎn)輔助間等運(yùn)用整備用房較近，運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、辦公、生活集中便利。兩線共用的綜合樓相比于獨(dú)立的兩棟綜合樓規(guī)模較小，功能更加集中。在選址南端靠近出入線的位置設(shè)置了1處污水處理站，該污水處理站可對(duì)兩個(gè)段場(chǎng)的污廢水進(jìn)行處理，避免了資源重復(fù)配置。因此，樟嵐車(chē)輛基地在考慮不影響運(yùn)營(yíng)使用的前提下盡可能地做到資源共享。

為實(shí)現(xiàn)5/6號(hào)線車(chē)輛大架修資源共享，考慮在車(chē)輛基地內(nèi)設(shè)1處聯(lián)絡(luò)線，通過(guò)在出入線合適位置增設(shè)1處單渡線，在對(duì)工程投資無(wú)較大影響的情況下可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)線作業(yè)，保證了大架修送修通道。

2.2 試車(chē)線設(shè)計(jì)

根據(jù)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）[5]，承擔(dān)定修及以上修程的車(chē)輛段應(yīng)設(shè)試車(chē)線，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車(chē)高速運(yùn)行性能試驗(yàn)要求。在困難條件下，因用地長(zhǎng)度不足，試車(chē)線長(zhǎng)度可按中速（50km/h）運(yùn)行試驗(yàn)，完成車(chē)輛動(dòng)力運(yùn)行試驗(yàn)，也可在正線上指定地段完成高速運(yùn)行性能和有關(guān)信號(hào)的試驗(yàn)。受用地條件限制，樟嵐車(chē)輛基地在紅線范圍內(nèi)布置試車(chē)線，試車(chē)線長(zhǎng)度僅能做到833m，能夠滿足的最高試車(chē)速度約52km/h，能夠滿足中速試車(chē)需求，但全速試車(chē)需在正線指定地段完成。

通過(guò)對(duì)福州5號(hào)線線路條件進(jìn)行研究，滿足全速試車(chē)條件的正線地段位于福灣路站——齊安路站，與車(chē)輛段相距16km，列車(chē)空跑距離較長(zhǎng)，試車(chē)作業(yè)僅能在夜間進(jìn)行，試車(chē)對(duì)正線夜間檢修作業(yè)有一定影響，且試車(chē)組織調(diào)度不便利。為解決以上問(wèn)題，考慮在試車(chē)線的北端，以隧道形式伸入雞籠山，試車(chē)線隧道長(zhǎng)約348.463m，端部設(shè)置通風(fēng)豎井，該種方案試車(chē)線全長(zhǎng)達(dá)1235m，滿足80km/h列車(chē)全速試車(chē)的需求。

圖3 樟嵐車(chē)輛基地試車(chē)線

2.3 卸車(chē)場(chǎng)地設(shè)計(jì)

樟嵐車(chē)輛基地上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)范圍較廣，覆蓋了庫(kù)房區(qū)、咽喉區(qū)、出入線等車(chē)輛段大部分區(qū)域，考慮卸車(chē)作業(yè)的便利性，在選址的西南側(cè)三角地塊設(shè)置卸車(chē)線及卸車(chē)場(chǎng)地，卸車(chē)場(chǎng)地長(zhǎng)45m，寬20.5m，卸車(chē)區(qū)域上方無(wú)上蓋開(kāi)發(fā)，不設(shè)置接觸網(wǎng)。卸車(chē)場(chǎng)地區(qū)域地面要求平整，地面需全部硬化，硬化路面強(qiáng)度≥16t/㎡。緊鄰卸車(chē)場(chǎng)地設(shè)置卸車(chē)線，卸車(chē)線區(qū)域鋪設(shè)橡膠道口板，使軌道與周邊地面平齊，便于新車(chē)裝卸作業(yè)，平板車(chē)開(kāi)至新車(chē)裝卸線上，由吊機(jī)吊起新車(chē)，平板車(chē)開(kāi)離，將新車(chē)吊卸至卸車(chē)線上，即完成新車(chē)裝卸作業(yè)，在新車(chē)裝卸區(qū)域考慮了平板車(chē)掉頭路徑。整個(gè)車(chē)輛基地內(nèi)入口及段內(nèi)運(yùn)輸路線的轉(zhuǎn)彎半徑均按照不小于25m考慮，新車(chē)裝卸路徑需經(jīng)過(guò)試車(chē)線區(qū)域，根據(jù)新車(chē)運(yùn)輸通道上方的凈空要求，試車(chē)線接觸網(wǎng)需滿足5200mm凈空要求。

圖4 樟嵐車(chē)輛基地卸車(chē)場(chǎng)地

2.4 庫(kù)內(nèi)工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化

（1）空調(diào)冷凝水收集及排放

通過(guò)調(diào)研情況，部分已建成的段場(chǎng)，柱式檢查坑兩側(cè)-1.1低地面上存在積水，經(jīng)了解，主要為列車(chē)的空調(diào)冷凝水從冷凝水管上滴出，積累在地面無(wú)法排出，地面存在濕滑現(xiàn)象。因此，考慮在柱式檢查坑兩側(cè)設(shè)置分散的空調(diào)冷凝水槽，用于收集空調(diào)水，水槽底部通過(guò)預(yù)埋水管接入到檢查坑內(nèi)的排水溝內(nèi)，兩側(cè)收集的空調(diào)水可以排入檢查坑內(nèi)的排水溝，對(duì)于停車(chē)位整體道床區(qū)域，通過(guò)采用縱向通長(zhǎng)的排水溝，在兩端設(shè)置垂向排水溝，可以解決整體道床區(qū)域的空調(diào)冷凝水的收集及排放問(wèn)題。

（2）軌縫填充

既有的段場(chǎng)庫(kù)內(nèi)部分股道的軌道間隙寬度較大，較大處達(dá)到40-50mm，未進(jìn)行有效填充，存在人員通過(guò)時(shí)踏空絆倒，庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)法通行的問(wèn)題。因此，考慮對(duì)庫(kù)內(nèi)軌道間隙進(jìn)行填充是必要的，目前對(duì)軌縫進(jìn)行填充，主要有兩種方式：混凝土填充和嵌絲橡膠條填充。嵌絲橡膠條填充在外觀上造型美觀，壽命相對(duì)較短，便于軌道維護(hù)，橡膠條與混凝土地面之間的縫隙會(huì)進(jìn)水，可采用扣件減振，工程投資相對(duì)較高。混凝土填充造型美觀，與地面一體，壽命相對(duì)較長(zhǎng)，鋼軌和扣件密封進(jìn)混凝土中，鑿除時(shí)封閉線路時(shí)間較長(zhǎng)，其防水性能較好，無(wú)法采用扣件減振，工程投資相對(duì)較低。因此，結(jié)合兩種填充方式的優(yōu)缺點(diǎn)，非減振扣件地段采用混凝土填充，減振扣件地段采用嵌絲橡膠條填充。

圖5 嵌絲橡膠條填充現(xiàn)場(chǎng)圖

（3）鏇輪庫(kù)檢查坑

鏇輪過(guò)程中，列車(chē)的移動(dòng)需采用公鐵兩用車(chē)進(jìn)行牽引。通過(guò)調(diào)研情況，部分既有段場(chǎng)忽略了公鐵兩用車(chē)的檢修需求，鏇輪庫(kù)內(nèi)未設(shè)置公鐵兩用車(chē)檢查坑，公鐵兩用車(chē)檢修主要考慮在叉車(chē)檢修地溝進(jìn)行，往往叉車(chē)檢修地溝距離鏇輪較遠(yuǎn)，公鐵兩用車(chē)的檢修極為不便?？紤]在鏇輪庫(kù)前設(shè)置公鐵兩用車(chē)檢查坑，考慮靠近鏇輪坑的一端檢查坑踏步與鏇輪坑相連，檢修人員可通過(guò)公鐵車(chē)檢查坑下到鏇輪坑中，檢修便利，通行方便。

3 結(jié)語(yǔ)

本文從功能定位、選址及總平面布置等方面對(duì)樟嵐車(chē)輛基地上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)、共址等特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，并重點(diǎn)從資源共享及聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)、試車(chē)線設(shè)計(jì)、卸車(chē)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、庫(kù)內(nèi)工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化等方面將提出了工藝設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，為后續(xù)類(lèi)似車(chē)輛基地檢修工藝設(shè)計(jì)提供參考。